НОВОСТИ
велосипедного спорта и нашего клуба
 

В нашем клубе постоянно проходят различные мероприятия, а так же мы активно расширяем свои возможности и интересы. Обо всем этом, а так же о новостях велосипедного спорта, вы можете почитать в этом разделе сайта. 

В рамках этой статьи речь пойдет об изменениях в ПДД для велосипедистов, которые вступят в силу с 1 марта 2023 года.

Что такое велосипед с точки зрения ПДД?

В первую очередь рассмотрим обновленное понятие "велосипед" в пункте 1.2 правил дорожного движения:

Было

"Велосипед" - транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.

Стало

"Велосипед" - транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, при помощи педалей или рукояток и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.

Основное отличие заключается в том, что с 1 марта 2023 года все велосипеды должны обладать обязательным признаком - у них должны быть педали (традиционный велосипед) или рукоятки (велосипед с ручным приводом).

Новое определение однозначно говорит о том, что с точки зрения ПДД велосипедом не являются следующие транспортные средства, которые приводятся в движение мускульной энергией:

  • беговелы;
  • самокаты;
  • скейтборды;
  • роликовые коньки;
  • унициклы/моноциклы (велосипеды с одним колесом).

Также в новое определение не попадают и средства индивидуальной мобильности, у которых также нет педалей и рукояток.

Примечание. До 1 марта 2023 года правила позволяют рассматривать некоторые электросамокаты, как велосипеды. Этот вопрос более подробно рассмотрен в статье "ПДД для прокатных самокатов".

Кроме стандартных двухколесных велосипедов правила дорожного движения позволяют отнести к велосипедам трехколесные и четырехколесные транспортные средства, приводимые в движение педалями (веломобили).

Пример такого велосипеда приведен на картинке слева и на обычный велосипед он не сильно-то и похож.

Таким образом, с 1 марта 2023 года в тексте ПДД появится довольно четкая граница между велосипедом и средством индивидуальной мобильности. И это хорошая новость.

Сигналы светофоров для велосипедистов

Рассмотрим обновленный пункт 6.5 ПДД:

Было

6.5. Если сигнал светофора выполнен в виде силуэта пешехода и (или) велосипеда, то его действие распространяется только на пешеходов (велосипедистов). При этом зеленый сигнал разрешает, а красный запрещает движение пешеходов (велосипедистов).

Стало

6.5. Если сигнал светофора выполнен в виде силуэта пешехода, то его действие распространяется только на пешеходов. Если сигнал светофора выполнен в виде велосипеда, то его действие распространяется на велосипедистов и водителей мопедов, движущихся по велосипедной полосе. Лица, использующие для передвижения средства индивидуальной мобильности в соответствии с пунктом 24.21 настоящих Правил, должны руководствоваться сигналами светофора в виде силуэта пешехода либо велосипеда при их движении соответственно по тротуару, пешеходной дорожке либо по велосипедной, велопешеходной дорожкам, полосе для велосипедистов. При этом зеленый сигнал разрешает, а красный сигнал запрещает движение пешеходов, велосипедистов и лиц, использующих для передвижения средства индивидуальной мобильности.

В данном пункте законодатели разделили светофоры для пешеходов и для велосипедистов. До 1 марта 2023 года дословное прочтение этого пункта позволяет понять, что пешеходные светофоры относятся и к велосипедистам, и к пешеходам. И то же самое можно сказать про велосипедные светофоры.

С 1 марта 2023 года светофоры будут четко разделены на 2 группы. Велосипедные предназначены для велосипедистов, а пешеходные - для пешеходов. Для средств индивидуальной мобильности предназначены и те, и другие светофоры. В зависимости от того, где именно движется СИМ.

Кроме того, с 1 марта 2023 года велосипедные светофоры относятся также и к мопедам, едущим по велосипедной полосе.

Запрет на стоянку на краю тротуара с 1 марта 2023 года

Следующее обновление затронуло четвертый абзац пункта 12.2 ПДД:

Было

Стоянка на краю тротуара, граничащего с проезжей частью, разрешается только легковым автомобилям, мотоциклам, мопедам и велосипедам в местах, обозначенных знаком 6.4 с одной из табличек 8.4.7, 8.6.2, 8.6.3, 8.6.6 - 8.6.9.

Стало

Стоянка на краю тротуара, граничащего с проезжей частью, разрешается только легковым автомобилям, мотоциклам и мопедам в местах, обозначенных знаком 6.4 с одной из табличек 8.6.2, 8.6.3 и 8.6.6 - 8.6.9.

Из пункта 12.2 исключена следующая комбинация дорожных знаков:

Знак 6.4 Парковка (парковочное место)
Знак 8.4.7.1 Вид транспортного средства

До 1 марта 2023 года подобная комбинация может использоваться для обозначения парковок на краю тротуара, на которых допускается оставлять на стоянку велосипеды. С 1 марта комбинация исключается, то есть подобную ситуацию на дороге встретить будет нельзя:

Парковка велосипедов на краю тротуара

Если говорить точнее, сама по себе комбинация дорожных знаков может встретиться и она говорит о том, что участок дороги предназначен для стоянки только велосипедистов. Но парковаться на краю тротуаров она позволять больше не будет.

Дневные ходовые огни для велосипедистов

Для начала напомню, что 20 ноября 2010 года в правила дорожного движения России была добавлена обязанность в светлое время суток включать фары ближнего света или дневные ходовые огни для всех транспортных средств, в том числе и для велосипедистов.

Однако данный пункт довольно часто вызывал вопросы у водителей, ведь велосипед не оборудован ни фарами ближнего света, ни дневными ходовыми огнями. С 1 марта 2023 года ситуация будет исправлена, а использование дневных ходовых огней велосипедистами будет отменено:

Было

19.5. В светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах с целью их обозначения должны включаться фары ближнего света или дневные ходовые огни.

Стало

19.5. В светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах (кроме велосипедов) с целью их обозначения должны включаться фары ближнего света или дневные ходовые огни.

С одной стороны, данное нововведение можно оценить позитивно, ведь у велосипедистов больше не будут возникать вопросы по поводу использования фар днем.

С другой стороны, в перечень исключений не попали средства индивидуальной мобильности.

То есть, на электроскейтборде, который не предусматривает возможности по установке световых устройств, включение ближнего света остается обязательным. Как это реализовать на практике - не понятно.

Обязательное использование предметов со световозвращателями

Рассмотрим обновленную редакцию пункта 24.10 ПДД:

Было

24.10. При движении в темное время суток или в условиях недостаточной видимости велосипедистам и водителям мопедов рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями других транспортных средств.

Стало

24.10. При движении в темное время суток или в условиях недостаточной видимости велосипедистам, лицам, использующим для передвижения средства индивидуальной мобильности, и водителям мопедов рекомендуется, а вне населенных пунктов указанные лица обязаны иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями других транспортных средств.

С 1 марта 2023 года велосипедист, который едет вне населенного пункта в темное время суток или едет вне населенного пункта в условиях недостаточной видимости обязан иметь при себе предметы со световозвращателями. Причем данное требование относится не только к движению по проезжей части, но и к движению в любых других разрешенных местах (по велодорожкам, обочинам и т.д.).

Примечание. Напомню, что аналогичное требование с 1 июля 2015 года действует и в отношении пешеходов.

В первую очередь нововведение должно повысить безопасность самих велосипедистов, ведь человека со световозвращателями в темноте водитель замечает гораздо раньше. А это позволяет вовремя среагировать и успеть избежать наезда.

Во-вторых, нововведение может сыграть на руку и автомобилистам. Например, если в темноте произойдет наезд на велосипедиста, который не имел при себе световозвращателей, то в этом случае одним из виновников ДТП (а, возможно, единственным) окажется сам велосипедист, нарушивший требования пункта 24.10.

Несколько слов про то, какой предмет со световозвращателем лучше приобрести. Как это обычно и бывает, велосипедисты поделятся на 3 группы:

  • кто-то просто проигнорирует новые требования;
  • кто-то купит самый дешевый предмет со световозвращателем "для галочки" (чтобы не придиралось ГИБДД);
  • кто-то будет искать качественный вариант, который хорошо видно в темноте.

Остановимся на последнем пункте. Если Вы хотите получить действительно эффективный вариант светоотражателя, то рекомендую рассмотреть чехол на рюкзак, приведенный на рисунке слева.

Это проверенный вариант, который прекрасно видно в свете автомобильный фар (все темно-серые полоски возвращают свет). Ну и, в дополнение, он защищает рюкзак от дождя.

Опубликовано в Статьи и материалы
22 января отмечает день рождения Николай Ковш, серебряный призер Сеула-1988 в спринте, бронзовый призер чемпионата мира (1989, Лион).
 
Поздравляем Николая Петровича с днем рождения и желаем крепкого здоровья и душевного тепла, благополучия и удачи во всех делах!
Опубликовано в Новости

Велосипедисты могут передвигаться по велодорожкам, тротуарам или обочинам дорог в зависимости от возраста. Подростки до 14 лет обязаны ездить только с сопровождением. Если велосипедист нарушит ПДД, то получит штраф от 800 до 1500 руб. Он вправе получить компенсацию за травмы и понесенный моральный вред из-за столкновения с автомобилистом. Если велосипедист виноват в аварии, он обязан возместить водителю ущерб его имуществу и вред здоровью. При отказе в добровольном возмещении автомобилист вправе обратиться в суд.

По статистике Госавтоинспекции, с каждым годом количество аварий с велосипедистами увеличивается: в 2017 году их произошло 5247, в 2018-м – 5323, в 2019-м – 5403, а в 2020-м – уже 5732. При этом за четыре года погибло около 1500 человек. Рекордсменами по происшествиям оказались Краснодар, Ростов, Курск, Орел и Нижний Новгород.

Правила движения на велосипеде

Дети от 7 до 14 лет могут ездить только по тротуарам, пешеходным или велопешеходным дорожкам, а также в пределах пешеходных зон согласно п. 24.3-24.4 ПДД «Дополнительные требования к движению велосипедистов».

С 14 лет подростки и взрослые вправе кататься по правому краю проезжей части или обочине, если нет специальных дорожек. Велосипедисты могут передвигаться по дороге в колонне по одному или по двое (при максимальной ширине занимаемой проезжей части не более 0,75 м). Если по обочине кататься не получается, то велосипедист может занять тротуар (п. 24.5 ПДД).

Велосипедист перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой должен подавать соответствующие сигналы рукой. А вечером или ночью, в тоннеле – включить фонари согласно п. 19.1 ПДД. При их отсутствии рекомендовано передвигаться в светоотражающем жилете или использовать другие средства, например, катафоты по п. 24.10 ПДД.

При создании помех и опасности для других участников движения или пересечении пешеходного перехода велосипедист обязан передвигаться как пешеход по п. 24.6, 24.8 ПДД. 

ПДД для велосипедистов. Штрафы 2022

Что нельзя делать при езде на велосипеде

Велосипедистам запрещено:

  • ездить по автомагистрали по п. 16.1 ПДД «Движение по автомагистралям»;
  • кататься на велосипеде, держась за него одной рукой;
  • перевозить груз, который мешает езде или длиннее велосипеда на 0,5 м;
  • катать пассажиров, если для этого велосипед не предназначен, или катать детей до 7 лет без специального сиденья;
  • буксировать велосипед по п. 24.8 ПДД.

Что грозит велосипедисту за неправильную езду

Если велосипедист нарушает ПДД, в частности, едет не по велодорожке или передвигается с попутчиком, а не в колонне, то получит штраф 800 руб. по ч. 2 ст. 12.29 КоАП. Если он к тому же будет пьяным, то санкция увеличится до 1000–1500 руб. по ч. 3 ст. 12.29 КоАП «Нарушение ПДД лицом, участвующим в движении».

Так, Анатолий Пирогов* из Архангельска пересек на велосипеде перекресток на красный сигнал светофора. Это увидел полицейский и выписал ему штраф 800 руб. по ч. 2 ст. 12.29 КоАП. Пирогов с наказанием не согласился и подал жалобу в Октябрьский районный суд г. Архангельска. Он считал, что инспектор нарушил его право и не дал времени для обращения к адвокату. После изучения материалов дела судья Наталья Чебыкина установила, что инспектор разъяснил Пирогову право на защиту. Это подтверждается его подписью в протоколе и рапортом полицейского. По этим основаниям суд оставил штраф в силе (дело № 12-374/2020).

Велосипедист не согласился с решением и подал жалобу в Архангельский областной суд. Пирогов доказывал, что начал двигаться на мигающий красный сигнал светофора, а полицейский не разъяснил ему права. Но судья Александр Харлов согласился с мнением коллеги и не отменил штраф. Он обратил внимание, что красного мигающего режима у светофора нет. Тем более после вынесения штрафа Пирогов его оспорил, значит, свои права знал, подчеркнула апелляция (дело № 7р-831). В вышестоящие инстанции велосипедист не обращался.

Когда велосипедист может рассчитывать на компенсацию морального вреда

При создании помех другим участникам движения велосипедист заплатит 1000 руб. по ч. 1 ст. 12.30 КоАП, а если это повлекло причинение легкого или средней тяжести вреда здоровью – 1000–1500 руб. по ч. 2 ст. 12.30 КоАП «Нарушение ПДД лицом, участвующим в движении, с созданием помех или причинении вреда здоровью».

Помимо штрафа, потерпевший может взыскать с виновника-велосипедиста компенсацию морального вреда за причиненные страдания. Так, Игорь Шишикин* выезжал на велосипеде на главную дорогу и не уступил путь Людмиле Бабкиной*. Велосипедисты столкнулись, и Бабкина получила закрытый перелом лучевой кости со смещением. По заключению эксперта, такие травмы относятся к средней тяжести вреда здоровью. Полицейские выписали Шишикину штраф 1000 руб. по ч. 2 ст. 12.30 КоАП. 

В свою очередь, Бабкина обратилась в Колышлейский районный суд Пензенской области за компенсацией морального вреда в размере 250 000 руб. Ведь ей пришлось долгое время восстанавливать руку, до сих пор она не может ею работать и чувствует онемение. В дальнейшем она планирует оформлять инвалидность. Шишикин согласился с виной в травмах Бабкиной, но просил снизить размер компенсации до 30 000 руб.

Судья Сергей Прошкин изучил выписки из амбулаторных карт и заключение эксперта, выслушал истца с ответчиком и определил, что Бабкина получила перелом по вине Шишикина. Вместе с тем суд уменьшил моральный вред до 60 000 руб. с учетом неосторожности Шишикина, наличия у него двух малолетних детей и отсутствия работы (дело № 2-266/2019). Виновник-велосипедист решение суда не обжаловал.

Что говорят эксперты о движении велосипедистов

Руководитель юридического отдела Общества защиты прав автомобилистов Равиль Ахметжанов поясняет, что часто водители сталкиваются с велосипедистами, проезжающими по тротуарам или проездам в жилой зоне. Автомобилисты ошибочно уверены в своем приоритете на дороге. Между тем при наличии знака «Жилая зона» и п. 8.3 ПДД «Начало движения. Маневрирование» водитель обязан пропустить велосипедиста и лишь затем продолжить движение. 

Ведущий юрист Европейской юридической службы Орест Мацала отмечает, что иногда велосипедисты двигаются по тротуарам и совершают опасные маневры, рискуя жизнью окружающих. Помимо этого, водители ездят на машине как источнике повышенной опасности. Поэтому при причинении вреда здоровью или имуществу велосипедиста обязаны возместить ущерб по ст. 1064 ГК РФ.

Рубрика «Вопрос–ответ»

Ведущий юрист Европейской юридической службы Орест Мацала отвечает, что велосипедисты не обязаны получать страховку. По этой причине они могут только самостоятельно возмещать убытки автомобилистам. При отказе в добровольной передаче денег или ремонте водителю следует обратиться в суд.

Ведущий юрист Европейской юридической службы Орест Мацала отмечает, что водитель обязан не покидать место аварии. В противном случае ему грозит лишение прав до 1,5 лет или административный арест до 15 суток по ч. 2 ст. 12.27 КоАП «Невыполнение обязанностей в связи с ДТП». Если пострадавший не говорил о причине травмы, то лучше заплатить ему и написать расписку. Так конфликт будет исчерпан. «В любом случае велосипедист имеет право на компенсацию, так как автомобиль является источником повышенной опасности», – отмечает эксперт.

Ведущий юрист Европейской юридической службы Орест Мацала говорит, что водитель не будет наказан, если не нарушал ПДД. Но родители несовершеннолетнего потерпевшего вправе требовать компенсацию морального вреда. Его размер будет определен судом самостоятельно.

Ведущий юрист Европейской юридической службы Орест Мацала поясняет, что велосипедист обязан возместить пешеходу ущерб его имуществу и вред здоровью. Для этого необходимо записать данные пешехода, сфотографировать или снять его на видео, вызвать полицию. Для фиксации ушибов пешеходу следует обратиться в травмпункт. Эксперт отмечает, что при отказе в добровольном возмещении пешеход вправе потребовать возмещение вреда от велосипедиста через суд.

Автор: Марина Кеньшева

Опубликовано в Статьи и материалы

Чувство ностальгии начинается практически сразу после того, как путешественник шагнул за порог собственного дома. Вероятно, вам также знакомо некоторое удовольствие по возвращении домой, поскольку после длительных мытарств можно вновь приступить к своим делам, воспользоваться «плодами цивилизации» — такими, как ванна или газовая плита. Это стимулирует желание вернуться домой живыми и частично помогает опять совершить ещё одно путешествие в «спокойный район» Северного Курдистана, Египта или Карпат. Мы хотим поделиться с вами опытом обеспечения безопасности в велосипедном походе.

Во время велосипедного похода кроме опасностей в виде столкновения с хулиганами, чиновниками, террористами, пограничниками, таможенниками существуют и другие более прозаические опасности, но от того ничуть не менее значимые. Так чего же всё таки действительно стоит опасаться в походе, а с чего на самом деле раздули из мухи слона? В действительности ответ на этот вопрос не так очевиден! Приведём пример из жизни. В Вашингтоне в 2002 году полмесяца орудовал маньяк, стреляя в своих жертв из винтовки с оптическим прицелом. Ему удалось убить девятерых и ранить четверых. В США на фоне паники все старались сидеть дома, даже дети не ходили в школы, по телевидению и в газетах только и говорили про маньяка. Маньяка наконец словили и всё затихло. Как оказалось по официальной статистике за эти две недели в ДТП тысячи человек получили ранения, а 490 человек погибли. Ещё пример. Когда нас слушают люди, далёкие от туризма, то самое большое впечатление на них производит ночёвка в палатках в лесу. Может и страшно поначалу неподготовленному человеку ночевать в лесу, но по статистике от этого ещё никто не умер.

Правила безопасности в походе.

Потеря бдительности.

Самой частой причиной неприятностей в велопоходе является «потеря бдительности». Поначалу оказавшись в непривычных для себя условиях турист проявляет осторожность. Но потом адаптировавшись к условиям велопохода внимание ослабевает. Это чаще всего заканчивается ДТП или другой травмой. Конечно трудно быть внимательным на протяжение всего велопохода, но известно самое опасное для туриста время. В любом походе есть сложные участки. На них туристы внимательные и травмируются редко. А вот уже после их прохождения многие расслабляются, когда и происходят все неприятности. То есть самые тяжёлые травмы туристы обычно получают на лёгких участках! Когда велотурист выбирается из какой трясины с велосипедом и велобаулом в руках, то тут уж хочешь не хочешь, а проявлять бдительность придётся. Но уже на асфальтированной дороге многие теряют бдительность.

Часто вследствие своей невнимательности туристы сталкиваются друг с другом или случайно въезжат в какие-то преграды. Велотурист хочет насладиться видами природы или архитектуры, но при этом не снижая темпа, чтобы побольше проехать и побольше увидеть. Одновременно ехать и рассматривать достопримечательности получается не у всех.

Внимательным и бдительным нужно быть не только на дороге. При артериальном кровотечении вдруг выясняется, что жгута никто так и не взял, так как все думали, что его возьмёт кто-то другой. Из-за этого теряются драгоценные секунды, приходится на ходу вместо жгута пользоваться подручными средствами.

Человеческий фактор.

Второй по частоте причиной неприятностей является «человеческий фактор», то есть кофликты с людьми при исполнении служебных обязанностей, бандитами и местными жителями. Читайте про методы борьбы с ними в соответствующих статьях на сайте.

Глупость.

Следующей по распространённости причиной является «глупость». Даже взрослые люди могут размышлять как дети. Глупость может быть «индивидуальной», если её проявляет один из туристов, может быть «коллективной», когда неадекватное принимается всеми вместе, и может быть «безграничной», когда ошибается руководитель похода (приводит к самым тяжёлым последствиям). Приведём примеры таких глупостей:

  • Индивидуальная глупость — когда кто-то из участников похода не возьмёт никакой тёплой велоодежды, понадеявшись на прогноз погоды.
  • Коллективная глупость — когда перед надвигающейся грозой мы решили поставить палатку в окопе, чтобы её не сдуло ветром.
  • Безграничная глупость — сначала мы отметим день рождения одного из наших велотуристов, а лагерь будем ставить потом.

Победить глупость очень сложно, особенно если эта глупость ваша собственная. Самый лучший метод борьбы — это проведение небольших походов для «скатки», во время которых можно детально изучить всех участников предстоящего большого похода. На что обратить внимание? Должно насторожить требование к себе повышенного внимания. Когда кто-то говорит, что он будет ехать в предстоящем походе отдельно от вас по индивидуальному графику или будет питаться самостоятельно, то это уже сигнал к тому, что этот человек будет лишним в вашей группе. Вполне может быть, что турист действительно по состоянию здоровья нуждается в особом питании, но скорее всего это желание выделиться из коллектива.

Четвертое место нашего рейтинга обеспечения безопасности занимают проблемы со здоровьем. Чаще всего в походе возникают потёртости, растяжения мышц, желудочные болезни, аллергии. Иногда возникают проблемы с сердечнососудистой системой из-за перегрузок и с зубами. А вот ОРВИ и ангины встречаются крайне редко.

Климатические условия.

Предпоследнее место в нашем рейтинге обеспечения безопасности занимают проблемы с адаптацией к климатическим условиям. Почему они заняли практически самое последнее место? Потому что они самые легко решаемые. Наиболее опасную проблему представляет жара. В условиях умеренного климата мы обычно не испытываем особых проблем с жарой. Чаще всего туристы боятся попасть под длительные дожди и холод. А если ярко светит солнце и температура за 30, то никто ничего плохого не ожидает. И вот именно тогда неожиданно случаются тепловые удары. Это больше психологическая проблема. При отъезде в жаркие страны туристы обычно готовятся бороться с жарой, а у нас не готовятся, так как жара большая редкость. Профилактика тепловых ударов прежде всего заключается в правильном организации и проведении туристического похода: купить питьевую систему для рюкзака, велоодежду на жаркую погоду и другое необходимое снаряжение, выяснить какая обычно наблюдается погода в это время в этом регионе, на сложных участках предусмотреть резервные варианты пополнения запасов воды, регулярно делать привалы.

Дорожно-транспортные происшествия.

Ну и наконец самое последнее место занимают ДТП с участием велосипедистов, если не считать ДТП из-за потери бдительности. Причём в походах ДТП встречаются ещё реже, чем на покатушках, что вероятно связано с низкой интенсивностью движения в местах проведения походов.

Надуманные опасности.

Теперь рассмотрим те мифические опасности, которых не бывает во время велосипедных походов. Никто не умер от ночёвки в палатке в лесу, ещё ни одного велотуриста не съели дикие звери. Если не считать морального дискомфорта, то от дождя ещё никто не пострадал. Не было ещё ни одного случая с пропаданием без вести группы велотуристов, так как велосипедисты ездят по дорогам, на которым нельзя заблудиться. Никто не погиб от голода. По заснеженным горам велотуристы не ездят, а значит у них нет шанса быть заваленными лавиной. Для повышения безопасности не стоит переутомляться, так как уставший человек часто принимает неправильные решения.

Опубликовано в Безопасность

Вообще GPS рисунками уже никого не удивишь, но тем не менее Пит Стоукс снова смог напомнить о себе всему миру. Свою работу он приурочил к 30-летнему юбилею пластинки.

45-летний австралийский велосипедист Пит Стоукс проехал почти 150 километров по городу Аделаида, чтобы нарисовать обложку альбома Nevermind группы Nirvana с изображением обнаженного младенца с банкнотой в бассейне. Свое творение велосипедист приурочил к 30-летнему юбилею альбома.

Опубликовано в Новости
Ловите на себе презрительные взгляды опытных велосипедистов? Часто слышите: «Эй, му#%ло, вали отсюда в конец группы!»? Готовитесь к айромену за 15 часов, но всем плевать? Отлетаете при первом же натяге до 50 км/ч?
 
Поздравляю, вы — типичный офисный триатлет, вставший на опасный путь триатлона «с дивана за 100 дней». Ваша жизнь наполнена бассейном, бегом и велосипедом, но ни первого, ни второго, ни третьего вы, скорее всего, толком не умеете, но очень хотите.
 
После прочтения этого текста вы не станете выдающимся атлетом, зато вы, вероятно, поймете, почему на вас косятся более опытные велосипедисты и стараются держаться от вас подальше. И, что было бы совсем хорошо, постараетесь что-то исправить в своей жизни в лучшую сторону.
 
Есть вполне конкретный набор признаков, по которому чайника на велосипеде видно за версту. Давайте разберемся с каждым пунктом в отдельности и поговорим, что с этим делать.
 
Попытки езды в группе на разделочном велосипеде
 
В целом, это – самая опасная и травматичная привычка владельцев разделочных велосипедов. Дело в том, что управляемость при езде лежа на насадке ухудшается катастрофически. Один и тот же человек на «рогатке» виляет заметно сильнее, чем на групповом велосипеде, создавая аварийные ситуации при езде в группе.
 
Скатанная группа велосипедистов-шоссейников может ездить весьма плотно, оставляя считанные десятки сантиметров между колесами и чуть ли не касаясь друг друга локтями. В такой плотной группе любое виляние на 15-20 сантиметров в любую сторону весьма вероятно может привести к завалу.
 
Всю картину усугубляет невозможность слегка притормозить, когда держишь руки на насадке, а это легко приводит к завалам при малейшей «гармошке»: вы догоняете впереди идущего, цепляете его заднее колесо своим передним, с большой вероятностью валитесь сами и валите человек 5-10, едущих за вами со скоростью 40+ км/ч.
 
Кроме того, торчащая вперед насадка, особенно, если это обычный «лежак» из гнутых алюминиевых труб, установленный без заглушек или манеток в передней части, при завалах легко может стать тем самым острым твердым предметом, который проткнет живот вам или кому-то еще. Поверьте, такие истории случаются не так редко, как хотелось бы, и они всегда весьма плачевны.
 
При этом редкий провокатор завала спешит оплачивать операции по установке пластин на сломанные ключицы, замену поломанных колес и треснувших рам.
 
Более того, часто одно неаккуратное движение какого-то чайника может перечеркнуть чью-то многомесячную подготовку к серьезному старту типа Чемпионата Мира в категории «masters» или многодневки типа Haute Route.
 
Все еще удивляетесь, почему вам не сильно рады на ветеранской тренировке?
 
Если вас таки манит езда с «ветеранами», будьте добры неукоснительно соблюдать 2 правила:
не соваться в группу на разделочном велосипеде, иначе не удивляйтесь, если к вам подъедет к примеру Роговский и от души огреет насосом по спине.
 
если вы таки впервые в жизни приехали в группу на групповом велосипеде, сидите в последней паре и не рыпайтесь. Сами же будете целее. И в ближайшие месяца 3 даже не пробуйте подниматься выше последней позиции, пока не поймете, как и по каким законам движется по дороге шоссейная группа.
 
Но в первую очередь, будьте добры ознакомиться с правилами езды в группе. Только 100% их соблюдение позволяет тренироваться в шоссейных группах относительно безопасно для себя и окружающих. Помните: правила техники безопасности написаны кровью, а правила езды в группе написаны поломанными ключицами, позвоночниками, колесами и рамами.
 
Кстати, если кто-то скажет вам, что достаточно только разделочного-триатлонного велосипеда, а обычный групповой шоссер вообще не нужен, плюньте ему в лицо. Он это заслужил.
 
Волосатые ноги
 
Есть множество теорий по этому поводу, пытающихся объяснить, что движет велосипедистами-любителями, бреющими ноги. Кто-то объясняет это необходимостью делать массаж, кому-то проще обрабатывать раны после падений, кто-то просто хочет быть чуть более похожим на профи.
 
Но факт остается фактом: подавляющее большинство опытных велогонов и ветеранов шоссейного велоспорта бреют ноги.
 
Можете воспринимать это как традицию (что-то вроде того, почему в оперу не ходят в шортах или не занимаются сексом в носках). Если вы таки предпочитаете наличие носков в постели, можете не читать эту статью дальше, она вам ничем не поможет.
 
В любой группе на шоссе наличие пышной шевелюры ниже уровня седла является первым признаком того, что её обладатель – чайник, не понимающий и не уважающий традиций и правил велоспорта, скорее всего, не понимающий законов движения в группе, от которого нужно держаться подальше во избежание завалов и прочих проблем.
 
Единственная ситуация, когда допустима обильная волосатость на ногах — холодный период, когда ноги прячутся под теплой одеждой и об этом все равно никто не узнает.
 
Научитесь ездить в группе, а потом просто попробуйте разок побрить ноги перед первыми весенними выездами в летнем. С большой вероятностью эти привычка останется с вами на долгие годы. В этом нет ничего от любви мужчины к мужчине. Лишь столетние традиции спорта, которым вы пытаетесь заниматься.
 
Компрессионные гетры
 
Даже если абстрагироваться от правил «хранителей ордена зубца шестеренки», совершенно очевидно, что компрессионное белье — абсолютно бесполезная штука на велотренировке, выдающая чайника и по совместительству жертву умелой работы маркетологов.
 
Если бы компрессионные гетры работали во время тренировок и гонок, будьте уверены, в них ездили бы все поголовно, особенно те, кто рубится за доли секунд на профессиональных стартах.
 
Кроме того, есть правило UCI, прямо запрещающее использование компрессионных гетр на велогонках. Ездить в гетрах на тренировках – это примерно, как жрать гейнер вместо завтрака, обеда и ужина. Никто не может запретить вам это, равно, как и тихонечко пукнуть за столом в обществе прекрасных дам.
Если вы пытаетесь утеплять нижнюю часть ноги от колена до голени, чтобы не замерзнуть, но оставляете открытым колено, у нас для вас еще более плохие новости: ваши действия граничат с идиотизмом.
 
Номерки на шлеме или на велосипеде за пределами старта
 
Многие люди пытались найти объяснение этому феномену, но все – тщетно. Нет ни одной логичной и понятной причины, чтобы не снять номер после финиша. Хорошо, пусть на следующий день после финиша, если гонка добила вас так, что силы есть лишь на то, чтобы лежать на асфальте и думать: «Когда же меня отпустят эти чудо-пилюли??!!!11».
 
Есть несколько прекрасных мест, где могут крепиться номера в обычное время, если вы хотите сохранить их на память: стена, тумбочка, кладовка. Что угодно, только не велосипед.
 
Единственная уважительная причина не снять-срезать номер после финиша – участие в многодневке, когда завтра нужно выходить на старт с тем же номером. Остальные причины выглядят нелепо и выдают в вас чайника с больным эго, пытающимся что-то кому-то доказать странными способами.
Если вам по какой-либо причине не рассказали ранее, запоминайте! Это бесплатно:
 
номер на шлем можно клеить на двухсторонний строительный скотч, тогда он легко снимается, не оставляя следов на шлеме.
 
для крепления номера на велосипед давным-давно придумали специальные съемные плашки, крепящиеся на подсидельную трубу, седло или одним болтом с задним тормозом.
 
Шлем-капля на тренировках
 
Uchwycone_w_dobry_momencie25Если вы спросите у любого профессионального велосипедиста, как часто он тренируется в «капле», он посмотрит на вас, как на умалишенного и скажет «никогда». Профи велоспорта тренируются в обычных групповых шлемах в том числе и на разделочных велосипедах. Запомните и живите с этим.
 
Езда в капле — не только компромисс с комфортом: в ней жарко, минимальная вентиляция приводит к тому, что пот быстро начинает заливать глаза. В 30+ тренироваться в капле может лишь любитель садо-мазо и острых ощущений.
 
Другая проблема большинства аэродинамических шлемов – закрытые уши. Езда по шоссе в капле примерно настолько же опасна, как езда в наушниках: вероятность того, что вы услышите приближающуюся шальную фуру и у вас будут доли секунды, чтобы избежать серьезного ДТП, резко сокращается.
 
Кроме того, это выглядит нелепо. Шлем-капля – спортивный снаряд для достижения результата на гонках. Точка.
 
Купите нормальный групповой шлем с хорошей вентиляцией или, как вариант, гибридную модель спринтерского шлема, условно подходящего и для тренировок и для гонок. Что-то вроде Giro Air Attack или Specialized Evade.
 
Конечно, бросив привычку ездить в капле, гетрах и с волосатыми ногами, вы не станете профи в одночасье, но с большой вероятностью перестанете ловить на себе брезгливые взгляды.
 
Куда важнее понять основы езды в группе, научиться ехать прямолинейно, не лупить по тормозам при малейших признаках опасности перед вами. Никому не хочется поучаствовать в скоростном завале только потому, что чайник обыкновенный решил проверить свои силы в группе посильнее.
 
Удачи вам на тренировках и да пребудет с вами здравый смысл и понимание сути вещей!
 
Автор: Юрий Ганусяк
Опубликовано в Статьи и материалы
Понедельник, 16 августа 2021 18:51

Уровни подготовки велосипедистов

Многие хотят узнать к какому типу байкеров они относятся, ведь это важно при выборе типа поездки, так как от этого зависит насколько комфортно для вас она пройдет. Не редко люди неправильно оценивают свой уровень подготовки в ту или иную сторону и как результат - велопокатушка без удовольствия или на грани "Не трогайте меня и дайте мне помереть под этим подсолнухом". 

При анонсе поездок клуба существуют три основных типа физподготовки:

  • Лось - он можете проехать 100 км со средней скоростью движения 25 км/ч (крейсерская - около 30 км/ч). 150 км в день - вполне комфортная дистанция. 
  • Байкер обыкновенный - 100 км в день - комфортная дистанция, и Вы её можете  проехать со средней скоростью движения 20 км/ч (крейсерская - около 25 км/ч).
  • Черепашка - 100 км в день - не очень комфортная дистанция, однако, при желании вы все же сможете проехать 100 км в день но потихоньку, неспеша, с остановками и отдыхом.

Каждая категория может иметь дополнительный классификации: 

  • Лось внедорожный - Тот же лось, только предпочитающий сложные грунты, подъемы. спуски, грязь и т.д.
  • Лось бетонный - лось, который предпочитает кататься по ровным дорогам, желательно без пыли и подъемов.
  • Бешеный лось - Как правило эта категория лосей предпочитает ломиться на велосипеде там, где никто никогда не ездил и не ходил. Именно они создают тропы про которые потом все говорят "Что за .... тут перся"
  • Голодная черепашка - Как правило этим черепашкам нужно останавливаться каждые 10 км и что-нибудь перекусывать, так как у них кончились силы.
  • Черепашка ходовая - Большую часть пути они едут не на велосипеде, а идут рядом с ним или тащат велосипед на себе. 

Вышеописанные дистанции и скорости применимы для идеальных условий - поездка налегке по асфальтовой дороге, по равнине, при отсутствии ветра и на соответствующем велосипеде.

В дополнение к трём основным категориям могут добавляться специфические навыки типа умение ездить по грязи, песку, скользким поверхностям и т.п.

Что делать, если Вы считаете, что 100 км - это много, и это точно не для Вас. Значит - вы вообще не велотурист, либо ребёнок. Для Вас подойдут поездки с пометкой "детская" или "велопесочница". Но помните, все велосипедисты начинали  с малого и постепенно раскатывались. Ну а если другие смогли, то и вы сможете. Главное - не переусердствовать и беречь свои колени.

Рекомендуемые дневные дистанции поездок из расчёта 75%-асфальт, 25%-хороший грунт.

  • 0-20 км - лучше таких поездок вообще не делать, т.к. такие дистанции спокойно за день проходятся пешком;
  • 20-50 км - детская поездка;
  • 50-80 км - поездка для черепашек;
  • 80-120 км - поездка для байкеров обыкновенных;
  • 120 и выше - поездка для лосей.

Однако, из-за специфики маршрута и условий его прохождения данные рекомендации могут не соблюдаться.

 

Опубликовано в Статьи и материалы

Велосипедист погиб в аварии в Выборгском районе Петербурга. Об этом сообщает «Дорожный инспектор» 27 июня.

Около четырех утра велосипедист двигался по средней полосе на проспекте Энгельса. Его сбил «БМВ» при перестроении в другой ряд. Момент аварии попал на видео. Машина довольно резко вильнула из правого ряда и подкинула велосипедиста капотом.

В результате ДТП велосипедист погиб на месте аварии.

Опубликовано в Новости

17 мая в 23 часа неустановленный водитель, управляя автомобилем Daihatsu Hijet, двигался в северном направлении по автодороге Южно-Сахалинск — Оха. На 7-м километре он совершил наезд на двух велосипедистов, по предварительным данным, двигающихся по краю проезжей части в попутном направлении в одежде темных тонов, без использования светоотражающих элементов.

После ДТП в нарушение ПДД водитель покинул место происшествия.

В результате ДТП 2 человека получили травмы.

Проводится проверка, сообщает ИА Sakh.com со ссылкой на УГИБДД.

Опубликовано в Новости

Велосипедист проезжая по тротуару не смог объехать маленькую девочку. чтобы не останавливаться и не привлекать какого либо ее внимания, он решил проблему просто - ударить ее коленом в спину. Это происшествие произошло в Бельгии и возникшая ситуация набирает обороты. на данный момент велосипедиста разыскивает полиция.

Опубликовано в Новости
Страница 1 из 2

Авторизация

Авторизуйтесь на сайте с помощью

Мы ВКонтакте

Все о велопутешествии с VeloSavage