Прошу прощения за долгое молчание - доделывал новый проект, было напряжённо со свободным временем. Продолжу!)

Самым сложным местом этой рамы оказался педальный узел или кареточный стакан, если угодно. Не сказать, что все остальное было уж очень просто, но вот он прям потребовал внимания. При рисовании эскиза и проектировании я уже подозревал, что придётся попотеть, но решил отложить эти размышления на попозже) Хотя примерную картину в голове изобразил.

С этого узла начиналась вся рама. К нему шли все трубы, он являлся центром композиции. Являл собой символ ☯️ Инь и Ян - этап исходного космогенеза в представлении китайской философии, приобретение наибольшим разделением двух противоположных свойств. Графически обозначается появлением у двух противоположностей двух разных цветов — белого и чёрного. (в нашем случае зеркало и мат) Космогенез в китайской философии — циклическое развёртывание вселенского бытия согласно представлению древнекитайских философов, происходившее по этим представлениям в строго определенном порядке. Состоял из непосредственно стакана, двух пластин и одного кольца. Так как к нему же приходили кольца задних перьев, пластины не опоясывали его, а поддерживали с разных сторон, не симметрично, необходимо было сделать все максимально прочно и составить точную карту сварки - как, что и в какой последовательности. Поэтому решили так: сначала размечаем местоположение пластин, затем выставляем с помощью призм и прихватываем их к стакану, следом надеваем на все это кольцо, прихватываем и только потом, на столе, прижав и зафиксировав, обвариваем, начиная от центра, чтоб избежать искривлений пространства и времени))) Далее уже готовый педальный узел устанавливается в стапель и к нему приваривается подседельная труба. Самое сложное позади, музыку можно сделать громче!)))

Все ближе и ближе тот момент, когда мы встретимся лицом к лицу. Когда я как будто услышу: «Ну, здравствуй! Это я! Я готов! Открой же ворота! Мне очень надо! У меня же колеса! Там же дорога! Я очень, очень хочу поехать! Ты ведь для этого меня сделал?!» И я обязательно открою, когда пойму, что он готов. И буду с легкой грустью и отцовской гордостью смотреть ему вслед, смотреть как он уезжает.

Это будет чуть позже, а пока мы вместе ловим плоскости, прижимаем, прихватываем, сверлим отверстия в трубах в местах сопряжений, ведь конструкция не должна быть герметичной, замкнутой. При сварке необходимо, чтоб горячий воздух имел возможность выйти наружу, иначе не всегда получается замкнуть шов. В последний момент, воздух может вырваться наружу через расплавленный метал и шов будет испорчен.

Элемент за элементом. Выставляем и прихватываем. Сразу обваривая только те места, куда потом не подлезть. Полностью рама обваривается в самом конце, так её почти не ведёт. И не все подряд, а в последовательности. С одной стороны, сразу же с другой. Потом переходим в другое место, чтоб дать возможность остыть. Например: верхняя труба к рулевому стакану, справа и сразу слева. Потом дропауты. Правый снизу и тут же левый снизу. Такой вот принцип.

Кстати! Стапель, в котором обваривалась рама совсем новый, собран недавно и это первая рама, сваренная на нем. Что можно сказать, стапель отлично себя проявил. Геометрию держит. Работать удобно. Все довольны)

Ну и фотографии того, что получилось в итоге:

 Автор: BicycleTrust

Погоня за Кубком закончена. Гоночный сезон 2020 оказался самым коротким, но самый плотным по гоночным событиям, приходящимся на одни выходные. Как и первые два, третий и четвертый этапы прошли в сдвоенном формате и, чтобы принять в них участие, команда GT Factory Racing отправилась в Lousa (Португалия), где их ждала грубая и быстрая трасса при поддержке благоволящей последним октябрьским денькам погоды. Вин Мастерс и Мартин Мэйес проехали обе гонки в свойственной им манере и оба показали стабильные результаты: 44-ю и 38-ю позиции взял Вин, тогда как Мартин оба этапа заехал в Топ20 (16-е и 13-е места) мужской Элиты.



Но героем этих этапов и Кубка в целом стал молодой рекрут GTFR, проводящий свой первый сезон как прорайдер и впервые оказавшийся на соревнованиях столь высокого статуса. Имя этого 17-летнего дарования – Итан Крейк. Стартовав одним из первых и проведя безупречный прокат в финале третьего этапа, как текущий лидер, Итан занял хот-сит и оттуда наблюдал за ходом гонки. Ни один из его соперников-юниоров в тот день не смог предложить лучше, чем 4:07.602 и этот результат стал не только первой крупной победой молодого англичанина, но и вывел его на вторую строчку рейтинга общего зачета Кубка Мира. Небольшие изменения, внесенные в трассу для четвертого этапа, сделали её ещё более быстрой. Собрав остатки хладнокровия, Крейк заканчивает её с третьим результатом, в то время как основные конкуренты проехали невзрачно. Набранных в Лузе очков Итану хватило, чтобы с небольшим перевесом оказаться на верхней позиции рейтинга общего зачета Юниоров. А с поддержкой, оказанной Вином и Мартином, GT Factory Racing Team оказалась в десятке самых быстрых даунхильных команд мира.



Менеджер GTFR Марк Мориссен не мог сдержать эмоций: «Итан лишь недавно пересел с BMX на даунхильный байк и у меня нет слов, насколько этот большой скачок оказался удачным как для него, так и для всей команды. Он прирожденный гонщик! Он продолжает набираться сил и обрастать навыками, у него большой потенциал и увидите - следующем году он поедет ещё быстрее. Я уверен в этом».

Гоночный сезон закончен. До встречи в следующем.

На улице Академика Билецкого установили велополоску и 47 парковочных мест для автомобилей.

Полоса сочетает в себе велоинфраструктуру на пр. Любомир Гусар через быка. Вацлав Гавел и ул. Герои Севастополя. На параллельной ее улице. Академик Стражеска тоже велополоса.