Не смотря на то, что прошло около 100 лет с момента начала строительства Миллеровской железной дороги, которая так и не была построена, ее актуальность сохраняется и по сегодняшний день. На сегодняшний день ее остатки привлекают туристов. Но давайте мы углубимся в ее историю. Как проходила стройка, на чем были основаны те или иные решения и по какой причине стройка была прекращена.

К моменту прерывания строительства, по всей протяжённости этого пути через балки и низины были возведены дамбы, отсыпана земляная насыпь, возведены опоры мостов и т.д. Часть железной дороги должна была пройти по территории Республики немцев  Поволжья (Немреспублика). Линия должна была пройти от Саратова через Илъменъ, Устъ Медведица и закончиться в Миллерово.

Говорить о необходимости этой линии не приходится. И только теперешние политические обстоятельства не позволяют приступить к немедленной ее постройке.

Интересы города Саратова так тесно связаны с интересами г. Царицына, что мысль о соединении их железнодорожным путем всегда занимала как местные торговые круги, так и администрацию. С проведением северной части линии Саратов-Чернышевской до ст. Ададурово остается только соединить последнюю со ст. Царицын, чтобы связать этот город кратчайшим путем с Саратовом. Кроме того, проходя по направлению наиболее длинной диагонали четырехугольника, ограниченного p.p. Волгой и Медведицей и линиями Камышинской и Царицынской, она наилучшим образом использует интересы местных жителей. Ещё более серьезное значение линия эта приобретает, как транзитная между Саратовом и Новороссийском, дающая кратчайший выход из Саратова хлебным грузам в открытое море.

Ну а теперь давайте вместе с вами погрузимся во времена строительства Миллеровской железной дороги и попробуем проследить всю хронологию благодаря газетным вырезкам и остаткам технической документации.

Саратов - Миллерово или Сталинград - Владимировка?

"Саратовские известия", 1926 г. , 6 января

По сообщению Сталинградской газеты "Борьба" районное экономическое совещание Юго-Восточной железной дороги рассматривало на ряду с проектом построй и линии Сталинград - Владимировка проект железной дороги Саратов Миллерово. 

Совещание признало, что железная дорога Саратов - Миллерово имеет громадное значение для оживления центральной черноземной области и должна быть построена в первую очередь. Но вместе с тем линия Сталинград - Владимировка имеет преимущества перед линией Миллерово - Саратов, требует меньше затрат на свое сооружение, чем последняя. на совещании было заявлено, что линия Сталинград - Владимировка будет построена в течении года.

По этому поводу нашему сотруднику в обплане заявили следующее:

- Из смысла указанной заметки вытекает как будто бы первоочередность постройки железной дороги Сталинград-Владимировка. Сооружение  же железнодорожной линии Саратов - Миллерово отодвигается. На самом же деле вопрос стоит несколько иначе. Проект дороги Сталинград - Владимировка рассматривался в комиссии при НКПС и был снят с первой очереди. Вопрос о сооружении железной дороги Саратов - Миллерово прошел уже все инстанции и был решен в благоприятном смысле.

Приезд комиссии по постройке линии Саратов - Миллерово

"Саратовские известия", 1926 г. 15 октября.

В Саратов из Москвы приехала техническая комиссия НКПС для изыскательных работ по постройке железнодорожной линии Саратов - Миллеров. НКПС отпущены значительные средства на изыскательные работы. Комиссия на месте займется проверкой технических проектов постройки, представленных Р. У. ж. д. А настоящее время комиссия выехала на линию для начала работ.

Постройка железной дороги Саратов-Миллерово

"Саратовские известия", 1926 г. , 9 декабря

Имеются два варианта отхода дороги от Саратова-северный и южный. Для Саратова выгоден первый вариант. Дорога вызовет к жизни новые производства.

Вся трасса (линия) будущей железной дороги Саратов - Миллерово разбита на 8 участков, на которых каждый был представлен взыскательной партии. В пределах Саратовской губернии и Немреспублики работу по изысканиям вели две партии.

Техническая трудность проектировки линии.

В большей своей части дорога пройдет по степной полосе Сталинградской губернии, Северо-Кавказского края и поэтому для проектировки не представляет особо крупных затруднений. Другое дело, первый головной участок дороги, начиная от Саратова и кончая хутором Ивановым, находящимся в 40 километрах. 

Этот участок почти на всем своем протяжении проходит по наиболее пересеченной местности, с сильно развитыми оврагами, возвышенностями и поэтому является особенно трудным для проведения рельсового пути. 

В основу общего направления линии, а также данного участка дороги, взыскательной партией, проводящей работу в октябре-ноябре следующего года, были положены изыскания 1921 года экспедиции инженера Егорова. 

Два варианта дороги.

Намечены два варианта постройки головного участка: северный, начинающийся от района саратовской областной сельско-хозяйственной опытной станции и второй - южный, начинающийся от Саратов I-пассажирский.

По первому варианту у с.х. станции в 300-400 метров от полотна Р. У. ж. д., проектируется сооружение сортировочной станции, рассчитанной на крупный грузооборот. В основу такого расположения сортировочной станции, помимо удобств расположения ее, говорит необходимость считаться с задачей подхода дороги в будущем к мосту через Волгу у Саратова. В этом заключается главный смысл северного варианта и важнейшее значение его для города и для Немреспублики. 

От сортировочной станции проектируется сооружение соединительной ветки к пассажирской станции Саратов I, для отправления и принятия поездов местного значения. 

Где пройдет дорога.

По этому варианту линия, начинаясь от сортировочной, идет вдоль полотна Р. У. ж. д. дороги и, не доходя до Трофимовского разъезда, снова разветвляется на два местных варианта. По одному из них дорога пересекает существующую дорогу перед разъездом, проходя под полотном дороги ниже его на 8 метров; по другому линия следует далее и пересекает дорогу после разъезда, идя на высоте 8 метров над полотном Р. К. дороги. Ввиду того, что второй местный вариант имеет существенное преимущество перед первым в смысле технического выполнения, возможно, что он будет принят при постройке дороги. 

Пройдя Р.У. дорогу, линия Саратов - Миллерово идет дальше сплошным подъемом и на 21 километре достигает почти предельного уровня 270 метров над уровнем Балтийского моря. На этом участке пути верстовая стоимость дороги будет значительно дороже, чем на других участках пути. Дорога в этом районе будет носить извилистый характер и местами перейдет даже в петлю. На 6 километре линия дороги вступает в дачный район. Делая значительную петлю в районе расположения Б. Поливановки, линия дальше выходит в село Разбойщину, а затем делает поворот на восток на Камышенский тракт, к селу Еремеевке.

Идя дальше по Камышенскому тракту, дорога оставляет совершенно в стороне как справа густо населенный район селений, расположенных по долине реки Ратырка, так и слева густо заселенный район и проходит по сравнительно слабо населенному району. 

Второй участок пути начинается от Иванова хутора, проходит по всей Саратовской губернии, захватывая довольно большую часть Немреспублики и оканчивается уже в Сталинградской губернии, в 25 километрах от границ Саратовской губернии.

На этом участке пути дорога довольно близко пройдет от фабрики "Сар. Мануфактура" - в 12 верстах. 

На втором участке линия, проходя на протяжении 75 километров на территории Немреспублики, пересечет густонаселенный экономически мощный район. 

Выйдя из территории Немреспублики, линия дальше спускается к реке Добринке, где пройдет мимо села Н. Добринка, в котором расположена мощная мельница б. Бореля, рассчитанная на суточную производительность в 20 тысяч пудов.

Отсюда линия следует рядом с Камышенской веткой, которую пересекает у станции Ададурово. Последняя станция будет перепроектирована в узловую. Дальше линия следует в пределах саратовской губернии по левому берегу реки Бурлука, также пересекая густо населенный район. В этом районе имеются значительные меловые и известковые отложения, которые в связи с проведением железной дороги, можно будет широко использовать для разработок. 

Для Саратова выгоден первый вариант.

В связи с техническими возражениями Р. У. ж. д. против северного варианта изыскательной партией был проработан второй вариант. Линия должна начаться от станции Саратов I. Сортировочная станция располагается в районе между станцией Улеши и лесопильным разъездом. По этому варианту линия пройдет через поселок Агафоновский в деревню Муравьевку, опишет Алтынную гору и, наконец, выйдет к району Ивановых хуторов. Линия в этом районе должна будет пересечь большие площади садово-огородных культур и в следствии этого повлечет за собой снов ряда крестьянских хозяйств. 

Помимо этого неудобства южного варианта за северный вариант говорит то обстоятельство, что он разрешает крупнейшую проблему для Саратова и всего края  - постройку моста через Волгу у города.  При осуществлении второго - южного варианта, с размещением сортировочной станции у Улишей, тем самым становится вопрос о постройке моста у Умека.

В случае одобрения северного варианта тем самым бесповоротно окончательно разрешится вопрос об означенном мосте у города Саратова. 

Постройка железной дороги Саратов-Миллерово

"Саратовские известия", 1926 г. , 12 декабря

Новый вариант.

При обследовании трассы (линии) будущей железной дороги Саратов-Миллерово выяснился новый вариант направления дороги и ее конечного пункта. По ходатайству Усть-Медведицкого окружного исполкома, изыскании проводились и в направлении станции Грачи Чернышевская, на железной дороге Лихая - Сталинград, к югу от станции Миллерово. 

Поэтому в настоящее время проектируются две трассы будущей дороги: на Миллерово и на Грачи. Разветвление обоих вариантов происходит в районе станицы Малодельной, где линия по варианту на Миллерово переходит реку Медведицу и следует далее по водоразделу, ориентируясь на станцию Себряково на линии Гряз - Сталинград. По этому варианту линия должна перейти реку Дон у станицы Усть-Хоперской.

Трасса варианта на станцию Грачи ориентируется на станцию Раковка вышеуказанной дороги и переходит Дон восточнее станицы Усть-Медведичкой.

Выгоды нового варианта.

По мнению комиссии по постройке дороги, направление на станцию Грачи, вместо ст. Миллерово, имеет существенные преимущества.  За вариант Саратов - Грачи говорит также то обстоятельство, что участок Миллерово - Ростов в настоящее время сильно загружен и при дальнейшем развитии товарооборота между Доном и Волгой этот участок пути будет сильно забит. Между тем от станции Грачи до Новочеркасска может быть проложена ветвь, куда целиком перейдут грузы с Волги.

Губплан о постройке дороги. 

В последнем заседании губплана был заслушан доклад тов. Глинчикова о работе комиссии по изысканию направлений дороги.

Губплан отметил, что общее направление трассы (линии) в пределах Саратовской губернии, а особенно в ближайшем к городу району (60-70 верст), не в полной мере отвечает интересам расположенных здесь населенных пунктов. Однако, принимая во внимание технические трудности при иной трассировке линии, губплан не возражает против общего направления проектируемой трассы в случае большего приближения линии к этим населенным пунктам.

Имея ввиду, что вопрос о выборе подхода к городу Саратову Миллеровской дороги вполне определенно поднимает во всем объеме проблему о постройке моста через Волгу, губплан высказался за необходимость постройки дороги с расчетом перехода реки Волга у города. Поэтому губплан высказался за Северный вариант дороги, считаясь с интересами края - Саратовской губернии и Немреспублики.   

Губплан призвал также необходимым поднять вопрос "о  скорейшем осуществлении постройки дороги Саратов - Миллерово".

Постройка железной дороги Саратов-Миллерово включена в 5-летний план. Составление проекта дороги.

"Саратовские известия", 1927 г. 6 мая.

Из Москвы возвратился член президиума губплана инженер Г. М. Токарский, выезжавший для выяснения вопросов, связанных с сооружением железной дороги Саратов - Миллерово и саратовско-покровской транспортной проблемы. В беседе с нашим сотрудником тов. Токарский сообщил следующее:

Госплан Союза, исходя из общегосударственных соображений и крупно-экономического значения, по собственной инициативе, включил в 5-летний перспективный план 1927-1931 год сооружение железной дороги Саратов - Миллерово. По этому проекту финансирование постройки должно происходить следующим образом:

• в 1927-28 году - 4 миллиона рублей;
• в 1928-29 году - 12 миллионов рублей;
• в 1929-30 году - 22 миллиона рублей;
• в 1930-31 году - 30 миллионов рублей.

Всего на сооружение железной дороги Саратов Миллерово проектируется затратить 68 миллионов рублей.

В тесной связи с этим проектом стоит разрешение другой проблемы, которой жизненно заинтересован Саратов, а именно сооружение моста через Волгу.  Госплан СССР также включил в свой 5-летний план проект постройки моста у Саратова, причем финансирование сооружения начнется с 1928-29 года, когда по проекту должно быть ассигновано 5 миллионов рублей; в 1929-30 году - 10 миллионов рублей и в следующий год также 10 миллионов рублей, а всего предполагается затратить 25 миллионов рублей.

В каком положении самый проект постройки дороги?

В настоящее время заканчивается в НКПС разработка технического проекта дороги, на основании декабрьских изысканий.

Виднейшему специалисту профессору Тахтамашеву, работавшему в транс-плане НКПС, поручена проработка саратовско-покровской транспортной проблемы в целом, в которую входят составными частями:

1. подход в Саратове железной дороги Саратов - Миллерово и
2. сооружение мостового перехода через Волгу.

Совещание экспертов в Саратове.

(В Губплане). В последнем заседании президиума губплана обсуждался доклад тов. Токарского о результатах поездки его в Москву. 

Губплан передал полученную от НКПС обширную экономическую записку о сооружении железной дороги Саратов-Миллерово для проработки транспортной, сельско-хозяйственной и промышленной секциями. Кроме того, будет привлечен к разработке инженер-путеец.

Решено также просить профессора Рыбникова дать консультацию по проекту. В ближайшее время намечается созыв совещания экспертов в Саратове для проработки проекта дороги, причем профессору Тахтамышеву послано предложение. 

Затребованы также материалы от автора проекта сооружения моста через Волгу профессора Фролова о саратовско-покровской транспортной проблеме.

Разработка всех вопросов будет вестись в тесном контакте с центральными органами республики немцев Поволжья. Предполагается пригласить представителя госплана Немреспублики принять участие в совещании экспертов.

К сооружению железной дороги Саратов-Миллерово. 

"Саратовские известия", 1927 г. 19 мая.

Губисполком приглашает в Саратов члена трансплана - профессора Тахтамышева.

Губисполком решил просить профессора Рыбникова взять на себя консультацию по экономической записке НКПС по железной дороге Саратов-Миллерово с тем, чтобы выступать в НКПС и Госплане и предварительно побывать в Саратове на совещании экспертов.

В связи с поручением члену трансплана профессору Тахтамышеву проработки саратов-покровской транспортной проблемы в целом, губисполком решил просить его приехать в Саратов для ознакомления на месте с вопросом и соответствующими материалами.

Помимо этого губисполком решил войти в переговоры с ЦИКом Немреспублики об установлении однородного взгляда на разрешение транспортной проблемы и в частности о согласовании этого вопроса с профессором Тахтамышевым во время его приезда в Саратов. 

К сооружению железной дороги Саратов - Миллерово. Совещание экспертов.

"Саратовские известия", 1927 г. 22 мая. 

На 10 июня в Саратове намечается созыв совещания экспертов для ознакомления с проектом сооружения железной дороги  Саратов - Миллерово. 

Заместитель наркома НКПС товарищ Борисов на всесоюзной конференции строителей строителей заявил, что в течении ближайшего пятилетия будет начата постройка железной дороги Саратов-Миллерово, которая даст выход сибирскому хлебу к южным портам. 

К сооружению железной дороги Саратов-Миллерово. Дорога должна строиться в первую очередь.

"Саратовские известия", 1927 г. 27 августа. 

В беседе с нашим сотрудником, вернувшийся на-днях из Москвы председатель губплана товарищ Моисеев сообщил:

- С 16 по 19 августа в Москве заседала межведомственная комиссия по новым путям, где разбирался вопрос о сооружении железной дороги Саратов - Миллерово. Экономические изыскания по этой проектируемой дороге были произведены инженером НКПС Белоусовым, который и делал доклад об этом на заседании комиссии. Саратовский губиспалком и Р. У. ж. д. внесла в это обследование целый ряд поправок, на основе итогов экспертного совещания, усиливающих дорогу в смысле местного и транзитного значения. 

Одним из спорных вопросов междуведомственного совещания был вопрос о взаимодействии Волго-Донского канала и проектируемой дороги Саратов-Миллерово. Представители Сталинграда и Волго-Дона считали, что вопрос о существовании двух сооружений т.е. Волго-Донского канала и железной дороги Саратов-Миллерово является неясным и требующим дальнейшей проработки. Однако межведомственная комиссия единодушно пришла к выводу, что железная дорога Саратов-Миллерово не является конкурентом Волго-Донскому каналу. По мнению комиссии оба этих сооружения дополняют друг друга в разрешении транспортной проблемы нижнего Поволжья. Комиссия установила, что проектируемая дорога Саратов - Миллерово имеет громадное значение для края.

В итоге своих работ комиссия отмечает, что дорога Саратов-Миллерово дает выход хлеба Поволжья и Заволжья к южным портам. В условиях засушливости Поволжья дорога является громадным фактором, реконструирующим сельское хозяйство. Помимо этого дорога дает возможность использовать колонизационные фонды.

Относительно направления дороги, комиссия пришла к выводу, что необходимо, чтобы дорога направлялась на Миллерово, а не на Грачи. Кроме того комиссия признала, что железная дорога Саратов - Миллерово является первоочередной и срочной, в смысле строительства.

Представители Немреспублики на заседании комиссии целиком поддержали заявления Саратовского губисполкома.

Неизвестно только, будет ли начато строительство железной дороги Саратов - Миллерово в 1927-28 году, так еще не выяснено, сколько будет в этом году ассигновано на строительство новых путей сообщения.