ПОЛЕЗНЫЕ СТАТЬИ
на велосипедную тематику!
Подборка полезных статей со всего мира на велосипедную тематику. Чем полезен велосипед дл здоровья, как правильно ездить, ПДД для велосипедистов на текущий год, как правильно перевозить детей и многое другое.
В России первые велосипедисты отправлялись в многодневные путешествия еще в XIX веке. Сегодня мы пролистаем более чем столетнюю историю велотуризма в России и убедимся: велосипед — это не просто спортивное увлечение, но и отличный способ изучать свой край!
Датой рождения российского велотуризма можно считать 1882 год, когда семеро участников Петербургского велообщества совершили поход на 270 вёрст к водопаду Иматра в Финляндии. В том же году Ю. Блок издал в Москве книгу «Велосипед».
На протяжении четырех лет с 1892 до 1896 года, 3 раза в месяц в России выходил специальный журнал «Велосипед». В его первых выпусках подробно рассказывалось о путешествии поручика Г. Д. Мартоса. Это здорово подогрело интерес к поездкам среди читателей!
Мартрос стартовал в конце мая 1889 г. из Петербурга. Покинув Россию, поручик посетил Германию, Бельгию, Францию и Британию. За 52 дня путешественник проехал более 5 тысяч верст (5334 км)!
Экипировка велосипедиста сегодня вызывает улыбку. Одежда состояла из рубахи, тужурки, коротких штанов, чулок и шапочки, на ногах туфли из промасленной парусины. Весь багаж вместе с картами, записной книжкой, ремнабором размещался в чемоданчике из парусины. Он крепился ремнями впереди руля. А вот заднего багажника тогда еще не придумали.
Эта поездка дала начало продолжительным велопробегам. В газетах писали о путешествиях Москва-Рим (1895), Петербург-Париж (1893), Архангельск-Севастополь (1896). Интерес к велосипеду в России продолжал расти, и в разных городах возникли велоклубы и кружки, в 1892 году их уже насчитывалось 28.
В 1895 году члены Санкт-Петербургского общества велосипедистов-любителей совершили интересные путешествия. П. А. Орловский отправился в Тифлис, Андерсон с супругой - в Ревель и Москву. Уже в то время были заведены контрольные книжки, которые путешественники предъявляли в Гоночную комиссию. В них ставились отметки о прибытии, а также размещали краткие описания путешествия.
В это же время появились и совместные поездки. Их участники и были первыми туристами страны. Правда, насчитывалось их немного: в 1887 г. в рядах Санкт-Петербургского общества числилось 40 человек, а Московского — лишь 33.
С появлением более удобных и безопасных велосипедов начался рост числа туристов: в 1892 году в России их насчитывалось уже более 6 тыс. человек. Вскоре в Петербурге появилось новое Общество велосипедистов-туристов. Оно уделяло много внимания групповым поездкам по новым маршрутам.
Существовала строгая иерархия. Все участники поездок подчинялись командору (руководителю группы), который обычно ехал впереди колонны. Обгонять его никому не разрешалось.
И если поначалу в уставе Общества еще упоминалось о гонках, на практике от них почти отказались. Основной целью называлось «содействие туризму вообще и велосипедному в частности». Вскоре Общество было преобразовано в Российское общество туристов. К началу XX века оно насчитывало более 1200 человек, а его представительства были открыты в 135 городах страны.
Многодневные путешествия несколько отличались от современных походов. Из-за плохой экипировки (не было багажников, палаток) участники были привязаны к постоялым дворам и гостиницам, что лишало мобильности.
В 1895 г. велосипеды начали производить в Риге и Москве, до этого времени их привозили из-за границы.
Велосипед был популярен среди интеллигенции. Почетным членом Московского и Санкт-Петербургского велосипедных обществ был Лев Толстой. Увлекались велосипедными прогулками К. Циолковский, физиолог И. Павлов, композитор С. Танеев.
Однако из-за высокой стоимости велосипед не смог завоевать уважение у всего народа. А в 1896 г. Генри Форд создал первую удачную модель автомобиля, и вскоре многие обратили внимание на новый вид транспорта.
ем не менее, велотуризм постепенно обретал поклонников. В 1911-1913 годах О. П. Панкратов на велосипеде объехал вокруг света. В июне 1911 года он покинул китайский Харбин, пересек Сибирь, доехал до столицы Российской империи. Через Европу попал в Англию, оттуда пароходом добрался до Северной Америки. После пересечения континента он появился в Японии и 28 июня 1913 г. доехал до Харбина.
На все путешествие у туриста ушел 748 дней чуть более 2 лет. В поездке он сменил 53 покрышки, 36 камер, 8 педалей, 4 седла, 2 руля, 11 цепей и 750 спиц. Общий пробег составил около 50 тыс. км пути. За это путешествие Онисим Панкратов получил «Бриллиантовую звезду» — высшую награду Международного союза велосипедистов.
Лучшей организацией Общества в то время считалась Ленинградское отделение. К концу 1930 г. в его рядах насчитывалось до тысячи велосипедистов.
После революции партия поставила задачу сделать туризм широкодоступным для трудового населения. С 1928 года в начало работу добровольное Общество пролетарского туризма, через 2 года его преобразовали во Всесоюзное добровольное общество пролетарского туризма и экскурсий (ОПТЭ).
Его основной целью, согласно уставу, было «всемерное развитие организованного туризма и экскурсий для содействия политическому, производственному и культурному просвещению трудящихся масс, широкому ознакомлению с экономикой, географией и этнографией страны».
Однако самодеятельный туризм занимал в работе Общества скромное место. Преобладали экскурсии по обмену производственным опытом, военизированные походы, оздоровительные дни отдыха и массовки...
I Всесоюзный съезд ОПТЭ в 1932 г. призвал уделить особое внимание развитию самодеятельного туризма. ЛенОПТЭ в том же году выпустила на маршруты 290 групп и экспедиций, в том числе и в Карелию, на Кавказ. Всего в поездках поучаствовали более 1,5 тыс. человек.
Среди самых интересных велопоходов по стране в середине 30-х годов можно назвать путешествие ленинградских велотуристов через Мамисонский перевал (Военно-Осетинская дорога). А также взятие тульскими велотуристами с Оружейного завода перевала Донгуз-Орун, а велотуристами московского завода «Динамо» — перевала «Крестовый» (Военно-Грузинская дорога).
К концу 1930-х годов работа секций приобрела спортивную направленность. Походы стали рассматриваться как средство физического воспитания. Появилась классификация туристских маршрутов по категориям сложности, утверждена программа норм значка «Турист СССР», введены инструкторские звания.
Подготовка в школе туризма помогла бойцам и в тяжелых условиях Великой Отечественной войны. Однако в Красной армии специализированных велосипедных воинских частей не было. Советское командование посчитало их малофункциональными.
В первые послевоенные годы были восстановлены Харьковский и Рижский велозаводы, а к концу пятилетки (1946—1950 гг.) их мощность превысила довоенную. Был построен мотовелозавод в Минске, а позднее открылся велозавод в Шяуляе…
В мае 1957 года в Ленинграде, во Дворце культуры имени С. М. Кирова открылся городской клуб туристов. В нем были различные секции по видам туризма, в том числе и по велосипедному. При клубе работали маршрутная и квалификационная комиссии. Перед туристами ставили задачи освоения категорийных маршрутов и получения разрядов.
В 1949 году самодеятельный туризм официально признается как вид спорта.
Начиная с 1980 года команда велокомиссии Ленинградского клуба туристов принимала участие во всесоюзных соревнованиях, первенствах и слетах. Здесь появилось немало мастеров спорта по велотуризму, подготовлены инструкторы по этому виду туризма.
Сегодня велотуристами освоены почти все географические районы нашей страны. Как и другие туристы, велопутешественники стремятся побывать на Урале, Алтае и Байкале. Крым, Золотое кольцо, Пушкинские горы и Карелия… От одних только названий голова начинает кружиться! Постепенно маршруты становятся все более популярными и доступными не только спортсменам, но и просто любителям активного отдыха. В последнее время даже необязательно ехать со своим транспортом – можно приобрести продуманные туры или взять велосипеды в аренду.
В рамках этой статьи речь пойдет об изменениях в ПДД для велосипедистов, которые вступят в силу с 1 марта 2023 года.
В первую очередь рассмотрим обновленное понятие "велосипед" в пункте 1.2 правил дорожного движения:
"Велосипед" - транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.
"Велосипед" - транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, при помощи педалей или рукояток и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.
Основное отличие заключается в том, что с 1 марта 2023 года все велосипеды должны обладать обязательным признаком - у них должны быть педали (традиционный велосипед) или рукоятки (велосипед с ручным приводом).
Новое определение однозначно говорит о том, что с точки зрения ПДД велосипедом не являются следующие транспортные средства, которые приводятся в движение мускульной энергией:
Также в новое определение не попадают и средства индивидуальной мобильности, у которых также нет педалей и рукояток.
Примечание. До 1 марта 2023 года правила позволяют рассматривать некоторые электросамокаты, как велосипеды. Этот вопрос более подробно рассмотрен в статье "ПДД для прокатных самокатов".
Кроме стандартных двухколесных велосипедов правила дорожного движения позволяют отнести к велосипедам трехколесные и четырехколесные транспортные средства, приводимые в движение педалями (веломобили).
Пример такого велосипеда приведен на картинке слева и на обычный велосипед он не сильно-то и похож.
Таким образом, с 1 марта 2023 года в тексте ПДД появится довольно четкая граница между велосипедом и средством индивидуальной мобильности. И это хорошая новость.
Рассмотрим обновленный пункт 6.5 ПДД:
6.5. Если сигнал светофора выполнен в виде силуэта пешехода и (или) велосипеда, то его действие распространяется только на пешеходов (велосипедистов). При этом зеленый сигнал разрешает, а красный запрещает движение пешеходов (велосипедистов).
6.5. Если сигнал светофора выполнен в виде силуэта пешехода, то его действие распространяется только на пешеходов. Если сигнал светофора выполнен в виде велосипеда, то его действие распространяется на велосипедистов и водителей мопедов, движущихся по велосипедной полосе. Лица, использующие для передвижения средства индивидуальной мобильности в соответствии с пунктом 24.21 настоящих Правил, должны руководствоваться сигналами светофора в виде силуэта пешехода либо велосипеда при их движении соответственно по тротуару, пешеходной дорожке либо по велосипедной, велопешеходной дорожкам, полосе для велосипедистов. При этом зеленый сигнал разрешает, а красный сигнал запрещает движение пешеходов, велосипедистов и лиц, использующих для передвижения средства индивидуальной мобильности.
В данном пункте законодатели разделили светофоры для пешеходов и для велосипедистов. До 1 марта 2023 года дословное прочтение этого пункта позволяет понять, что пешеходные светофоры относятся и к велосипедистам, и к пешеходам. И то же самое можно сказать про велосипедные светофоры.
С 1 марта 2023 года светофоры будут четко разделены на 2 группы. Велосипедные предназначены для велосипедистов, а пешеходные - для пешеходов. Для средств индивидуальной мобильности предназначены и те, и другие светофоры. В зависимости от того, где именно движется СИМ.
Кроме того, с 1 марта 2023 года велосипедные светофоры относятся также и к мопедам, едущим по велосипедной полосе.
Следующее обновление затронуло четвертый абзац пункта 12.2 ПДД:
Стоянка на краю тротуара, граничащего с проезжей частью, разрешается только легковым автомобилям, мотоциклам, мопедам и велосипедам в местах, обозначенных знаком 6.4 с одной из табличек 8.4.7, 8.6.2, 8.6.3, 8.6.6 - 8.6.9.
Стоянка на краю тротуара, граничащего с проезжей частью, разрешается только легковым автомобилям, мотоциклам и мопедам в местах, обозначенных знаком 6.4 с одной из табличек 8.6.2, 8.6.3 и 8.6.6 - 8.6.9.
Из пункта 12.2 исключена следующая комбинация дорожных знаков:
До 1 марта 2023 года подобная комбинация может использоваться для обозначения парковок на краю тротуара, на которых допускается оставлять на стоянку велосипеды. С 1 марта комбинация исключается, то есть подобную ситуацию на дороге встретить будет нельзя:
Если говорить точнее, сама по себе комбинация дорожных знаков может встретиться и она говорит о том, что участок дороги предназначен для стоянки только велосипедистов. Но парковаться на краю тротуаров она позволять больше не будет.
Для начала напомню, что 20 ноября 2010 года в правила дорожного движения России была добавлена обязанность в светлое время суток включать фары ближнего света или дневные ходовые огни для всех транспортных средств, в том числе и для велосипедистов.
Однако данный пункт довольно часто вызывал вопросы у водителей, ведь велосипед не оборудован ни фарами ближнего света, ни дневными ходовыми огнями. С 1 марта 2023 года ситуация будет исправлена, а использование дневных ходовых огней велосипедистами будет отменено:
19.5. В светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах с целью их обозначения должны включаться фары ближнего света или дневные ходовые огни.
19.5. В светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах (кроме велосипедов) с целью их обозначения должны включаться фары ближнего света или дневные ходовые огни.
С одной стороны, данное нововведение можно оценить позитивно, ведь у велосипедистов больше не будут возникать вопросы по поводу использования фар днем.
С другой стороны, в перечень исключений не попали средства индивидуальной мобильности.
То есть, на электроскейтборде, который не предусматривает возможности по установке световых устройств, включение ближнего света остается обязательным. Как это реализовать на практике - не понятно.
Рассмотрим обновленную редакцию пункта 24.10 ПДД:
24.10. При движении в темное время суток или в условиях недостаточной видимости велосипедистам и водителям мопедов рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями других транспортных средств.
24.10. При движении в темное время суток или в условиях недостаточной видимости велосипедистам, лицам, использующим для передвижения средства индивидуальной мобильности, и водителям мопедов рекомендуется, а вне населенных пунктов указанные лица обязаны иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями других транспортных средств.
С 1 марта 2023 года велосипедист, который едет вне населенного пункта в темное время суток или едет вне населенного пункта в условиях недостаточной видимости обязан иметь при себе предметы со световозвращателями. Причем данное требование относится не только к движению по проезжей части, но и к движению в любых других разрешенных местах (по велодорожкам, обочинам и т.д.).
Примечание. Напомню, что аналогичное требование с 1 июля 2015 года действует и в отношении пешеходов.
В первую очередь нововведение должно повысить безопасность самих велосипедистов, ведь человека со световозвращателями в темноте водитель замечает гораздо раньше. А это позволяет вовремя среагировать и успеть избежать наезда.
Во-вторых, нововведение может сыграть на руку и автомобилистам. Например, если в темноте произойдет наезд на велосипедиста, который не имел при себе световозвращателей, то в этом случае одним из виновников ДТП (а, возможно, единственным) окажется сам велосипедист, нарушивший требования пункта 24.10.
Несколько слов про то, какой предмет со световозвращателем лучше приобрести. Как это обычно и бывает, велосипедисты поделятся на 3 группы:
Остановимся на последнем пункте. Если Вы хотите получить действительно эффективный вариант светоотражателя, то рекомендую рассмотреть чехол на рюкзак, приведенный на рисунке слева.
Это проверенный вариант, который прекрасно видно в свете автомобильный фар (все темно-серые полоски возвращают свет). Ну и, в дополнение, он защищает рюкзак от дождя.
Скорее всего, велосипед приобретается для того, чтобы ездить на нем за городом. Кто-то будет ездить на рыбалку, кто-то - за продуктами в соседнюю деревню, кто-то планирует приобщиться к велотуризму. То есть, большинство велосипедистов собирается ездить на своих велосипедах по загородным дорогам. Как можно ездить на велосипеде по загородным дорогам безопасно и комфортно? Дальше будут разобраны ответы на этот и другие вопросы.
Начнем с того, что на любой дороге действуют правила дорожного движения (ПДД), и раз уж вы по этой дороге едете (или идете пешком), вы должны эти правила соблюдать.
Если на дороге, по которой вы едете, присутствует автомобильное движение (даже небольшое), то следует ехать как можно ближе к правому краю проезжей части. На загородной дороге не будет возникать таких ситуаций, когда вам нужно будет перестроиться на середину правого ряда. Поэтому надо ехать возможно правее, и без серьезных оснований перемещаться влево не следует. Если же достаточно серьезные основания появились, (например, надо объехать колдобину в асфальте), то не забывайте сначала обернуться и посмотреть, не обгоняет ли вас сзади автомобиль (или другой велосипедист). А лучше поискать возможность объехать эту колдобину справа, по обочине. В крайнем случае (слева - плотный поток транспорта, а колдобина большая и справа ее объехать не получается) останавливайтесь, слезайте с велосипеда, и обходите препятствие пешком. Пусть дольше, но спокойнее.
Если на узкой дороге много автомобилей, то, возможно, вам безопаснее будет ехать по обочине.
Во время езды посматривайте на дорожные знаки и соблюдайте их требования. Конечно, не все дорожные знаки имеют отношение к велосипедистам. В частности, знаки ограничения скорости, скорее всего, к вам не относятся: вряд ли вы сможете значительно превысить скорость на велосипеде. А вот знаки приоритета к велосипедистам имеют самое непосредственное отношение. Проезжая перекрестки и примыкания дорог, смотрите на эти знаки, разбирайтесь, кто сейчас имеет преимущество, и уступайте дорогу, если это требуется.
Лучше всего велосипедист чувствует себя на такой дороге, на которой нет автомобильного движения. По лесной просеке вы, в принципе, можете ехать так, как вам заблагорассудится. Вероятность встретить там автомобиль достаточно мала, а даже если вы и встретите какого-нибудь грибника или рыбака, заехавшего в лес на машине, то он не будет ехать по такой дороге намного быстрее вас. И вы между собой уж точно разберетесь, какими бортами сейчас вам следует разъезжаться. Но следует помнить, что правостороннее движение действует и на таких дорогах. И правило правой руки - тоже.
Вне населенных пунктов качество дороги может меняться быстро и неожиданно. Например, ровный свежеуложенный асфальт может закончиться, и на дороге появятся огромные колдобины и ямы.
Распространенная ситуация - вы едете по хорошо укатанной грунтовой дороге. Дорога спускается к реке, и на спуске вы развиваете приличную скорость. А перед самым мостом твердая дорога сменяется рыхлым песочком (иногда еще с крупным гравием), по которому ехать с большой скоростью - означает почти гарантированное падение. Причем не всегда этот переход можно заблаговременно разглядеть и снизить скорость.
Вывод - При движении по незнакомой местности соблюдайте скоростной режим. Не следует сильно разгоняться на спуске с горы, если вы не знаете совершенно точно, что вас ожидает внизу.
Если вы едете по дороге не один, а в компании таких же, как и вы, велосипедистов, то надо соблюдать некоторые правила езды в группе.
Представьте себе, что велосипедист, едущий впереди вас, увидел препятствие, и неожиданно применяет экстренное торможение. Или, например, не замечает колдобины в асфальте, теряет контроль над велосипедом, и падает. Успеете ли вы остановиться? Не всегда есть возможность объехать препятствие, не снижая скорости. Поэтому одно из основных правил при езде в группе - соблюдайте дистанцию. Дистанция зависит от многих факторов - скорости движения, рельефа местности, качества дорожного покрытия. На спусках, на скользких участках, а также в условиях недостаточной видимости дистанцию следует увеличить. Вы должны успеть остановиться в самом худшем случае. Несоблюдение этого правила при езде в группе приводит к массовым падениям - велосипедным завалам, в которых участники очень просто могут получить травмы, а велосипеды - поломки.
Вывод: дистанция должна заведомо больше вашего тормозного пути.
Другая ситуация - вы не спеша едете по дороге рядом с другим велосипедистом и мило беседуете друг с другом. В это время вас пытается обогнать автомобиль. Одного велосипедиста он обгонит быстро и безопасно, (для этого ему достаточно немного сместиться влево). А для обгона вас двоих автомобиль должен выехать на встречную полосу. Будет ли она свободна на достаточном для обгона расстоянии? И сможет ли водитель автомобиля завершить маневр, выдержав при этом безопасный боковой интервал? Да и успеет ли он снизить скорость на извилистой дороге, если увидит вас в самый последний момент?
Вывод: на дороге с автомобильным движением выстраиваться в несколько рядов не следует. Если уж очень захотелось ехать рядом, то делайте это только на прямых хорошо просматриваемых участках, и периодически посматривайте назад (в зеркало заднего вида). При появлении автомобиля сзади немедленно перестраивайтесь в один ряд.
Еще одна неприятная ситуация, которая может произойти при езде в группе. Вы едете за другим велосипедистом, и принимаете решение его обогнать. Влево вам смещаться не хочется (слева от вас едут автомобили), и вы решаете обогнать велосипедиста справа. Вы съезжаете на обочину, и начинаете обгон. В это время тот, кого вы обгоняете, видит препятствие, (колдобину в асфальте), и решает ее объехать. Влево ему смещаться тоже не хочется, по той же причине, что и вам. Поэтому он начинает объезжать колдобину в асфальте справа, по обочине. А на этой обочине как раз оказываетесь вы. В результате вы сталкиваетесь, падаете.
А почему такая ситуация не может возникнуть при обгоне слева? А потому, что перед перестроением влево велосипедист всегда должен посмотреть, не обгоняет ли его в это время кто-нибудь (автомобиль, или другой велосипедист). А перед перестроением вправо он этого делать не обязан - он и так едет по правому краю проезжей части, правее его никого быть не должно.
Вывод - Без крайней необходимости не следует обгонять велосипедиста справа. Если уж вы решились на такой маневр, то всегда четко предупреждайте того, кого вы обгоняете: - Коля, я обгоняю справа!.
Всегда предупреждайте других участников движения о том, что вы собираетесь делать. В ПДД указано, что перед поворотами, перестроениями, а также перед остановкой велосипедист должен подавать сигналы рукой. Но при езде в группе велосипедисты применяют дополнительные сигналы, предупреждая друг друга о препятствиях на дороге. Например, о колдобине, об осколках стекла, и о других предметах, наезжать на которые на велосипеде не стоит. Иногда приходится вводить специальные сигналы. Например, предупреждая о порыве ветра.
Если группа, в которой вы едете, небольшая, (2-4 человека), то в движении вы все находитесь в пределах видимости и слышимости друг друга. Если кто-то начинает отставать, или вынужден остановиться, то он всегда сможет сообщить об этом остальным.
А теперь представьте, что вы едете по дороге не вдвоем-втроем, а в большой компании. Силы у участников группы немного разные, велосипеды - тоже, поэтому все едут с различными скоростями. В результате некоторые участники немного уезжают вперед, другие - немного отстают. В какой-то момент отстающие теряют из вида тех, кто уехал вперед. И тут кто-нибудь из отстающих прокалывает колесо... Прокол совместными усилиями устраняется, на что тратится несколько минут, но отстающие становятся безнадежно отставшими - те, кто уехал вперед, никогда об этом не узнают! То есть группа разделилась на две, (на три или более) части. Бывает, что в результате такого разделения участники едут в различных направлениях (если уехавшие вперед пропустят нужный поворот). А что будет, если у кого-нибудь из отделившихся участников произойдет серьезная поломка? Потребуется инструмент, находящийся в общественном ремнаборе, а он находится у другого участника, который уехал вперед в неизвестном направлении.
Чтобы такого не происходило, при езде в группе надо соблюдать несложные правила.
Из числа участников назначаются два человека - направляющий и замыкающий.
Направляющий едет впереди группы, его никто не обгоняет. В задачи направляющего входит ориентирование на местности (то есть он должен хорошо представлять, куда надо ехать). Периодически (например, через 40 минут езды, или через каждые 10 км) направляющий останавливает группу (отдохнуть), и дожидается замыкающего. Группа останавливается также на неочевидных поворотах, развилках дорог.
Замыкающий едет последним, и никого не обгоняет. Он едет за отстающими участниками, при возникновении проблем помогает их устранить. У замыкающего должна быть аптечка, ремнабор, и все необходимые навыки по оказанию технической и медицинской помощи.
Все остальные участники едут по дороге между направляющим и замыкающим. Если все будут соблюдать эти правила, то шанс потерять половину группы становится нулевым.
Естественно, направляющий и замыкающий должны быть достаточно сильными и уверенными в себе. Что будет, если сломается велосипед у замыкающего, а устранить поломку своими силами он не сможет? Правильно, направляющий, в очередной раз остановив группу и не обнаружив замыкающего, поедет навстречу ему. А что будет, если направляющий допустит ошибку в ориентировании и свернет не туда? Тогда вся группа развернется и поедет искать правильный путь.
Конечно, эти правила не следует возводить в разряд догм. В частности, замыкающий может обогнать некоторых участников (например, при движении на подъеме), - ехать в горку медленно довольно тяжело, особенно на груженом велосипеде. Просто ему не стоит надолго терять из виду участников, оказавшихся сзади. Достигнув конца подъема, замыкающий должен остановиться, и подождать всех, кого он обогнал.
Точно так же, иногда сильный участник может обогнать направляющего, только надо предупредить его и договориться о месте встречи (мы c Колей поедем побыстрее, и через три километра ждем вас в деревне, у магазина).
Иногда приходится видеть велосипедиста, едущего по левой стороне дороги, по обочине. Насколько это оправдано?
Если следовать правилам, по левой обочине должны двигаться пешеходы. Велосипед же является транспортным средством, и должен ехать по проезжей части (по правому краю). С этой точки зрения, езда на велосипеде по левой обочине - это нарушение правил.
С другой стороны, бывает, что, например, ехать по проезжей части не получается (интенсивный поток транспорта), а встречная полоса свободна. И тогда действительно безопаснее перейти на левую обочину и ехать по ней (на правах пешехода).
В остальных случаях на велосипеде лучше ехать по правой стороне, как это принято во всех странах с правосторонним движением.
Компаниец Максим.
Велосипедный сезон плавно подходит к концу и после активной эксплуатации велосипеда некоторые его узлы могли загрязнится и износится. Для того, чтобы велосипед дожидался следующего сезона исправным и в полной боевой готовности - рекомендуется провести ему техническое обслуживание. Какие-же процедуры необходимо выполнить?
Начать следует с водных процедур - это не только освежит велосипед, но и упростит процесс обслуживания, но будьте осторожны при мойке велосипеда мощной струей воды, старайтесь не направлять струю на важные узлы велосипеда: кареточный узел, втулки, стыки в конструкции амортизационной вилки - вода может попасть внутрь и вызвать неисправности.
Внимательно осмотрите велосипед, нет ли на нем или его компонентах трещин и повреждений. Особое внимание при этом нужно уделить сварным швам рамы. Если рама не новая, в процессе активного катания на ней могут появляться микротрещины в следствие такого явления как "усталость" металла. Уделите особое внимание осмотру швов в районе рулевого стакана и кареточного узла.
Прежде всего рекомендуется очистить элементы трансмиссии от старой смазки и налипшей вместе с ней пыли и грязи. Снимите цепь и бросьте ее в емкость с специальным очистителем цепи или в растворитель. После того, как цепь отмокнет в растворителе, достаньте ее, тщательно прочистите щеткой во всех труднодоступных местах и протрите насухо тряпкой. Задние и передние звезды нужно также очистить от грязи специальной щеткой для чистки кассеты, или, если такой нету, обычной старой зубной щеткой. После того, как цепь полностью высохла, устанавливаем ее обратно и наносим свежую смазку. Смазывать цепь желательно смазкой для влажной погоды, прокапывая по капле смазки на каждый пин. Вращаем педали, чтобы смазка равномерно распределилась по цепи и зубьям звездочек, потом аккуратно без нажима удаляем излишки смазки тряпкой или салфеткой.
Пощелкайте монетками и проверьте, чтобы тросики ходили свободно. Осмотрите переключатели. Убедитесь, что лапки заднего и переднего переключателя ходят легко и без нагрузки. Так же осмотрите их на наличие грязи и ржавчины и аккуратно очистите, при необходимости.
На V-brake тормозах: осмотрите тормозные колодки. Если бороздок на них не видно, это знак того, что колодки пора менять. На дисковых тормозах колодки изнашиваются медленнее, но их тоже периодически необходимо менять: это происходит, когда их толщина достигает менее 1 миллиметра.
Проверяем тормозные тросики на наличие ржавчины или налета. Можно впрыснуть в рубашки тросов WD-40, не разбирая их. Если тросы ходят свободно и плавно - все в порядке.
Будьте особенно внимательны, если тормоза на вашем велосипеде гидравлические. С дисковыми гидравлическими тормозами все немного сложнее. Понажимайте тормозные ручки и убедитесь, что они не залипают на обратном ходу и их свободный ход не увеличился. Если что-то не в порядке, поможет прокачка гидравлических тормозов, которую профессионально выполнят в наших мастерских.
Протираем ноги вилки от пыли и смазываем их тефлоновым или силиконовым спреем, раскачивая вилку своим весом. Если на велосипеде установлена хорошая недешевая вилка - рекомендуем обратиться в сервис и провести ТО амортизационной вилки. Это будет особенно полезно после сезона активного катания - грамотно обслуженная вилка будет лучше работать и прослужит долго.
Переворачиваем велосипед и вращаем колеса - они должны крутиться без шума, задержек и биений. Если вы обнаружили, что колеса вращаются с затруднениями или присутствуют восьмерки - рекомендуем отдать их в велосипедную мастерскую на обслуживание.
Выполнив вышеуказанные пункты и проведя обслуживание велосипеда после сезона вы обеспечите правильную работу всех важных узлов велосипеда и в новом сезоне сможете без промедлений начать кататься!
Подойдет ли городской для прогулок по лесным тропинкам? Или лучше взять горный, чтобы наверняка? Что еще за планетарная втулка? Разобрались с основными характеристиками, чтобы вам не пришлось долго про них читать.
Найти подходящий велосипед иногда сложнее, чем автомобиль. Чтобы понять, какой тип велосипеда вам подойдет, решите, где и как вы собираетесь кататься.
Подойдет для неспешных и коротких прогулок по району или парку, для поездок на работу в 30-40 минутах езды от дома. У него обычно тяжелая рама и прямая посадка. Диаметр колес может быть любой — от 16 до 28 дюймов.
Дороги и тротуары в городе обычно ровные. Единственное препятствие, с которым вы можете столкнуться — бордюр, поэтому амортизацию на городские велосипеды ставят не всегда. Для передвижения по городу обычно достаточно одной скорости, но на некоторых ситибайках есть передача с 3-7 скоростями.
Для городского велосипеда характерны дополнительные примочки (обвесы). С ними удобнее ездить по городу: в корзину можно сложить покупки из магазина, с щитком и брызговиками не страшно запачкать даже деловой костюм. Правда, велосипед становится тяжелее.
Предназначен для агрессивной езды по горам и бездорожью. Для передвижения по городу он тоже подойдет, но будет ехать довольно медленно. Чтобы велосипед не развалился в первую же поездку по горам, его конструкция должна быть прочной, а значит, достаточно тяжелой. В среднем такие байки весят около 12-15 кг.
У горных велосипедов широкие за счет двойных ободов колеса диаметром 26-29 дюймов и покрышки с глубокими протекторами — для лучшего сцепления с землей. Жесткость езды снижает амортизационная вилка. Часто на маунтинбайки устанавливают дополнительный амортизатор сзади. Для езды по сильно пересеченной местности нужно не менее 18 скоростей, они помогают преодолевать крутые спуски, камни, песок и тратить меньше сил на подъем.
Компромиссный вариант для тех, кто хочет совмещать поездки по городу и лесные велопрогулки. Рама, как у горного велосипеда, но облегченная, колеса без глубоких протекторов, амортизация. На гибридах обычно хороший выбор cкоростей — от 10 и больше.
На таком велосипеде выполняют экстремальные трюки: развороты и перевороты в воздухе и на рампе. На нем минимум конструктивных деталей, чтобы избежать серьезных поломок при падении, рама усилена. Для выполнения трюков к оси колес прикреплены пеги — специальные трубки, на которые можно вставать или скользить ими по перилам. Руль расположен высоко, а сиденья может вообще не быть. Колеса небольшого диаметра — 16-20 дюймов. Скорость всего одна — для трюков больше и не нужно.
Модели велосипедов делят по полу и возрасту: унисекс, мужские и женские, детские, подростковые и взрослые. Характерные особенности есть только у женских и детских велосипедов.
Для женских байков характерен яркий дизайн. Верхняя труба на раме расположена гораздо ниже или под углом, чтобы было удобно ездить в юбке. Такое положение перекладины к тому же снижает риск удариться о нее при резком торможении. Сиденье в женских моделях более мягкое и широкое, с дополнительными амортизационными пружинами. В целом, ничто не мешает и мужчине кататься на велосипеде такой конструкции, если ему комфортно.
Модели для детей создают с расчетом на то, что ребенок будет учиться управлять велосипедом. Обычно на них навешивают пару дополнительных колес, чтобы конструкция была более устойчивой. В некоторых велосипедах педали снимаются, превращая байк в беговел. Детские модели отличаются от подростковых размером колес и рам. При выборе в первую очередь учитывают возраст, а не рост ребенка.
Большой или маленький велосипед в лучшем случае будет неудобен, а в худшем — навредит вашим коленям, спине или приведет к травме. При расчете подходящего размера нужно учесть тип байка, ваш рост, длину рук и ног. Хорошо, если вам удастся «примерить» его перед покупкой. Для этого нужно встать ровно, чтобы рама велосипеда была между ног, а седло упиралось в спину. Общая рекомендация: расстояние от верхней перекладины до паха должно быть минимум 7-10 см.
Рама — это скелет байка. От материала, из которого она сделана, качества соединений и ее геометрии зависит удобство, скорость передвижения и срок службы велосипеда.
Сталь: самый дешевый вариант. Она прочная, но тяжелая и подвержена коррозии. Велосипед из стали весит около 16 кг.
Алюминий: Универсальный материал. Он легче, не ржавеет, но по прочности проигрывает стали. Городской велосипед из алюминия весит около 12 кг.
Карбон: Самый современный и дорогой материал. Он легкий, прочный и стильно выглядит. Карбон боится точечных ударов, такие рамы очень сложно ремонтировать. Велосипед с карбоновой рамой может весить 6-7 кг.
Разновидность велосипедов, которые компактно складываются благодаря шарниру на раме. Их удобно возить в багажнике, в метро, электричке или хранить в квартире-студии без балкона. Весят от 7 кг. Не подходят для скоростной и экстремальной езды, людей выше 190 см и весом более 120 кг. Для активного передвижения по городу лучше выбрать велосипед, который складывается вручную, без использования ключа.
Амортизация смягчает езду по неровностям. На кочках стопы реже слетают с педалей, руль не выскакивает из рук, пах не бьется о сиденье, а позвоночник испытывает меньшую нагрузку. По этой характеристике выделяют три типа рам.
Самыми дешевыми и наименее эффективными считаются пружинные амортизаторы, самыми удобными — воздушные. Есть также масляно-воздушные и масляно-пружинные вилки, но они дороже и сложнее в обслуживании.
Ригид: жесткая рама без амортизаторов. Характерна в основном для шоссейных и городских велосипедов.
Хардтейл: амортизационная вилка без амортизатора сзади. Смягчает езду по ухабам и бордюрам. Иногда на ней устанавливают блокираторы амортизатора — ими удобно пользоваться, когда неровная дорога закончилась.
Двухподвес: амортизаторы на руле и под сиденьем. Подходит для катания по крутым и неровным горным склонам. Но в городе на хорошем покрытии может привести к компрессии позвонков в позвоночнике.
На прочность и удобство колес влияют три основных параметра: диаметры, ширина шин и обода.
Диаметр: чем меньше диаметр колес, тем ниже скорость и тем труднее проезжать большие расстояния. Для колес до 20 дюймов даже небольшой бордюр может стать серьезным препятствием.
Ширина шин: на проходимость велосипеда также влияет и ширина шин. Для пересеченной местности нужны широкие покрышки и глубокий рисунок протектора. Самыми проходимыми считаются фэтбайки — велосипеды с шинами толщиной 9-12 см. Отлично проезжают по песку и высокой траве, но на ровных шоссе будут только снижать скорость.
Обода: количество ободов влияет на прочность колеса. Чем их больше, тем большую нагрузку выдержит велосипед. Универсальными считаются двухободные колеса. Три ставят на велосипеды для экстремальной езды. Обода, как и рамы, делают из карбона, алюминия и стали.
Количество скоростей у велосипеда влияет на то, может ли он передвигаться по дорогам со сложным рельефом или нет. Есть несколько типов переключателей.
Синглспид: без переключателя скоростей. Велосипеды, предназначенные для езды по ровным дорогам без особых уклонов и подъемов. Например, в городе.
Кассета: система с кассетой и переключателями считается классической. Кассета — это набор звездочек на втулке заднего колеса, по которым перебрасывается цепь, набирая или сбрасывая скорость. Иногда спереди тоже устанавливается несколько звездочек, что увеличивает количество скоростей. Система с кассетой стоит дешевле, проста в ремонте, но ее легко повредить при падении и нужно чистить от грязи.
Планетарная втулка: она спрятана внутрь втулки заднего колеса. Таким образом она защищена от грязи и повреждений. Конструкция более надежная, чем кассетная. В то же время «планетарка» тяжелее кассеты, стоит дороже, а если сломается, потребует дорогого ремонта. Количество скоростей варьируется от 3 на простых моделях до 14 на дорогих. Не очень подходит для экстремального катания.
На велосипедах устанавливают ножной, ободной или дисковый тормоз.
Ножной: самый примитивный. Чтобы остановить велосипед, нужно провернуть педали назад. В критической ситуации потребуется хорошая реакция, чтобы успеть затормозить.
Ободной тормоз, или V-brake: устанавливается на заднее и/или переднее колесо. У него демократичная цена, небольшой вес и простое обслуживание. Ободные тормоза хуже срабатывают в дождливую погоду, их нужно регулировать чаще, чем дисковые.
Дисковые тормоза: Стоят дороже, срабатывают лучше и резче, но весят больше ободных. Их тоже придется периодически настраивать. Есть механические и гидравлические дисковые тормоза. Вторые дороже, удобнее и эффективнее первых, но их труднее ремонтировать.
Алюминиевые и карбоновые велосипеды можно держать зимой на холодном, но застекленном балконе. Стальные байки более требовательны к содержанию. От низких температур и высокой влажности они могут проржаветь. Если планируете долго не кататься на велосипеде, его лучше чем-то укрыть или убрать в чехол.
Чехол лучше купить сразу. В нем удобнее хранить и перевозить байк на большие расстояния. Жесткий чехол надежнее, но для хранения в нем нужно снять колеса и руль. В начале сезона их придется прикручивать обратно.
Вот еще несколько лайфхаков, которые помогут не выйти за рамки бюджета или сэкономят деньги на покупку необходимых аксессуаров.
Обзоры. Если велосипед стоит менее 50 тысяч рублей, бренд можно не учитывать. Лучше присмотритесь к навесному оборудованию: тормозам, рычагам, вилкам, манеткам — устройствам переключения передач на руле.
Ситибайк вместо хардтейла. Для езды по городу и проселочным дорогам на даче необязательно покупать спортивный хардтейл. Лучше выбрать гибрид или ситибайк. В них будет более дешевая вилка, но и с ней можно проехать по небольшим кочкам. Вес велосипеда будет меньше — не так тяжело заносить в электричку.
Год выпуска. Чтобы сэкономить, можно купить велосипед прошлого года выпуска или старше. Он будет значительно дешевле. Если вы не профессиональный велосипедист, разницу между моделями вы, скорее всего, не почувствуете.
Разница в весе. В рекламе велосипеда может делаться упор на то, что он легкий. Но по факту, такой же аналог может весить всего на 3 кг больше, а стоить в три раза меньше. За незначительную разницу в весе не стоит сильно переплачивать.
Аксессуары сделают езду на велосипеде приятнее и безопаснее. Их лучше купить сразу, вместе с байком.
Фонарь. Поможет видеть дорогу впереди в темное время.
Задняя фара. Нужна та, которая горит в любое время. С обычным катафотом автомобиль может не заметить вас в темноте.
Шлем. Может сработать всего один раз, но именно этот раз спасет вам жизнь. Есть разные типы шлемов в зависимости от агрессивности езды. Если вы собрались кататься только по городу, переплачивать за шлем для велокросса нет смысла, подойдет обычный.
Крепление для бутылки. Проверьте, есть ли на раме дополнительные крепления для емкости с водой. Во время езды вам понадобится восполнять количество жидкости в организме.
Сумочка на пояс или на раму для снеков. Во время езды на велосипеде лучше перекусывать чем-то легким, например, бананом или небольшим количеством орехов.
Водоотводящая одежда. Поможет избежать перегрева или переохлаждения во время быстрой езды.
Очки. Защитят от солнца, пыли и насекомых.
Электробайки — это велосипеды с аккумулятором и электродвигателем. Ими управляют с помощью педалей — мотор помогает подниматься в горку и меньше уставать. Или с помощью ручки на руле, как на мопеде, — при этом педали можно не крутить. При выборе стоит обратить внимание на мощность электродвигателя и дальность хода. Есть модели с круиз-контролем и управлением с помощью смартфона. Для электробайка не нужны права.
Маунтинбайкинг – это популярный во всем мире вид велогонок по бездорожью. Разнообразный вид спорта включает кучу разных дисциплин, форматов и событий типа гонок на выносливость, заездов по пересеченной местности и спусков со склонов. Маунтинбайкеров сегодня можно увидеть повсюду – от отвесных гор до густых лесов.
Слоупстайл очень похож на фрирайд. Главное отличие – трюки выполняются на сконструированной людьми трассе, состоящей из трамплинов и приземлений. Трассы создают на склонах и они похожи на вертикальный скейтпарк. Как и во фрирайде, соревнования сосредоточены на технике и мастерстве спортсменов, а не на том, кто проедет быстрее. Судьи определяют победителя, основываясь на техничности и мастерстве исполнения трюков, их оригинальности и гармонии сочетания друг с другом.
Хотя в Европе велокроссы получили распространение еще в начале 1900-х, в России эта спортивная дисциплина для многих велосипедистов – область неизведанного. С каждым годом, однако, проводится всё больше мероприятий, которые добавляют велокроссам популярности.
Считается, что самый первый велокросс был организован французом по имени Даниэль Гуссо в 1902-м году. После этого этот спорт начинал обретать популярность не только во Франции, но и в приграничных государствах. Первый чемпионат мира по велокроссу прошел также во Франции в 1950-м – в нем победил француз Жан Робик. С тех самых пор чемпионат по велокроссу проводится регулярно в конце января.
Велокроссы – это велогонки, которые обычно длятся по 30-60 минут, однако за это короткое время вы испытаете много нового! Короткие петляющие трассы с препятствиями как на асфальтированных дорогах, так и в условиях бездорожья – это вызов как для новичка, так и для опытного велокроссера.
На велокроссах царит атмосфера праздника, что настраивает на позитивный лад, необходимый, чтобы преодолеть непростой маршрут. Тут вам придется применить совсем иные навыки, чем при обычном катании на городском и даже горном велосипеде.
В данном тексте мы проведем вам по всем основным моментам велокроссов, о которых положено знать новичку.
В таких странах, как Бельгия, Франция, Италия и Нидерланды, велокросс – один из самых любимых видов спорта. Потихоньку и российские велосипедисты проникаются к нему любовью. Если вам хочется попробовать себя в велосипедной гонке в непростых условиях, ехать за границу не обязательно, - в России тоже есть соревнования.
Участники велокросса должны преодолеть как можно больше кругов по пересеченной местности за установленное время. Обычно гонщики преодолевают круги по маршруту, на которой встречаются участки асфальта, травы, грязи, брусчатки, песка, а также естественные и искусственные преграды (лестницы, небольшие возвышения, барьеры и т. д.). Гонщиков подбадривают фанаты, как и положено на зрелищных соревнованиях.
Дистанции заездов отличаются. Как правило, один круг не превышает 5 км. На преодоление трассы отводится определенное время. Когда оно истекает, организаторы позволяют лидерам гонки завершить финальный круг, чтобы определить победителя. Остальные вынуждены прекратить борьбу.
Ввиду множества барьеров и короткой дистанции велокроссы проходят напряженно. В ходе соревнования велосипедистам часто приходится пробегать короткие участки, закинув велосипед на плечо, и даже совершать небольшие трюки, чтобы перепрыгнуть через препятствия, не сходя с велосипеда.
Всё это требует от участников знания разных техник обращения с велосипедом, умения ездить по бездорожью, выполнять точные повороты и развороты, правильно тормозить и быстро принимать решения.
Вам, пожалуй, кажется, что всё это слишком сложно и нервно? Большинство людей любит велокроссы за обратное: за то, что вместо стресса и негативных эмоций они приносят огромное удовольствие и заряд адреналина!
Самое крутое в велокроссе то, что тут можно использовать всё, что у вас есть! Горный велосипед или шоссейный – не так-то важно. Многие умудряются, готовясь к соревнованиям, полностью переделать свои велосипеды, превратив их в идеальные модели для предстоящей гонке.
Идеальная модель для велокросса – это что-то между горным велосипедом и шоссейником. Такому велосипеду больше свойственна агрессивная геометрия, как у шоссейного велосипеда, так как им необходимо быть быстрыми и маневренными. Рама довольно легкая, а все дополнительные элементы типа багажника или крыльев на колесах отсутствуют. Руль у такого велосипеда гоночного типа.
От горного велосипеда нашей модели для велокросса пригодятся дисковый тормоз, амортизация, каретка и вилка передней оси. Велосипедисты также стараются использовать облегченную систему переключения передач, чтобы снизить общий вес, - всё чаще у участников кроссов можно увидеть трансмиссию с одной звездой.
Что касается другого снаряжения – например, педалей и обуви, - тут вам больше пригодятся варианты для горных велосипедов, отчасти из-за того, что вам часто придется сходить с велосипеда.
Вам может показаться, что подготовка к велокроссу – это долгое и сложное занятие. Однако на деле вам лишь предстоит лишь немного усовершенствовать свой велосипед. После этого сходите на пару гонок в качестве зрителя, чтобы оценить сложность маршрута и понять, какие навыки вам потребуются.
И конечно, не помешает немного физической подготовки. Интервальные тренировки – лучший вариант, поскольку они в некоторой степени имитируют нагрузку во время велокросса: смена нагрузки в течение коротких промежутков времени.
Поначалу вам, вероятно, придется довольно часто сходить с велосипеда на дистанции кросса, - это нормально. Со временем вы почувствуете себя увереннее и обретете необходимый опыт, чтобы преодолевать большинство препятствий верхом.
И конечно, прежде чем соревноваться с другими, вам стоит отработать основные навыки управления велосипедом. Для этого отправляйтесь в парк или другое место, безопасное для катания (городская дорога не подойдет!) и пробуйте. Прыжки на велосипеде, катание по грязи с торможением и поворотами, быстрый сход с велосипеда, езда вокруг деревьев и правильная переноска велосипеда на себе – всё это требует знаний и практики.
Удачи вам и приятных эмоций!
Бревет (фр. brevet) — длительная велосипедная поездка, производимая по особым правилам. Термин «Бревет» произошел от французского слова «brevet», означающего «диплом», «удостоверение» о прохождении дистанции. В более широком смысле это означает своего рода квалификацию в чем-либо, например, школьные экзамены во Франции носят название «brevets». Участников бревета называют Рандоннерами (фр. randonneur от randonnée, длительная прогулка, поход).
Рандоннёр (фр. randonneur от randonnée — «долгая прогулка») — велосипедист, принимающий участие в специальных марафонских заездах, известных как Бреветы.
Стандартными дистанциями Бреветов являются 200, 300, 400, 600, 1000 и 1200 км. Бывают и нестандартные длины Бреветов. Для зачета пройденного Бревета требуется уложиться в норматив времени, установленный Audax Club Parisien:
№ п/п | Бревет (км) | Временной норматив (час. мин.) |
---|---|---|
1 | 200 | 13:30 |
2 | 300 | 20:00 |
3 | 400 | 27:00 |
4 | 600 | 40:00 |
5 | 1000 | 75:00 |
6 | 1200 | 90:00 |
Существуют и более длительные дистанции, максимальное время прохождения которых рассчитывается из общей средней скорости велосипедиста (с учетом сна, питания и отдыха) примерно 15 км/ч.
Рандоннеры, уложившиеся в эти нормативы, имеют право заказа медали во Франции, которые, к сожалению, не содержат имя участника и его времени прохождения дистанции (гравировка на оборотной стороне медали делается индивидуально в каждом клубе — по желанию). Существуют медали за 200, 300, 400, 600, 1200 км и медаль СуперРандоннера (сокр. СР) для тех, кто в течение сезона проедет все квалификационные дистанции (200, 300, 400 и 600 км).
Почему бревет, а не велогонка?
Потому что бревет — это не соревнование. «Победителей» в спортивном смысла на бревете нет. Любой, проехавший дистанцию за отведенное время — победитель. По правилам, протоколы даже нельзя сортировать по времени участников. Конечно, это никак не запрещает ставить индивидуальной целью бревета прохождение его за минимальное время (например, в рамках подготовки к длинным дистанциям необходимо научиться проезжать меньшие дистанции с запасом времени), собирать команды и все прочие спортивно-соревновательные атрибуты, но никаких особых преимуществ у спортсменов на бревете нет. Они также должны отмечаться на контрольных пунктах, стоять в общих очередях (на крупных мероприятиях). Даже собственные группы поддержки могут оказывать помощь только в пределах контрольного пункта. Поэтому, исходя из идеологии бревета как борьбы прежде всего с собой, в спорных вопросах наш клуб всегда исходит из не-гоночной сути бревета.
Помним также, что бревет проходит по дорогам общего пользования, без перекрытия. Участник находится в индивидуальном пробеге, и обязан соблюдать правила дорожного движения.
Самый известный, массовый и практически культовый бревет — Париж-Брест-Париж. Его дистанция 1200 км, проводится он раз в 4 года, и собирает тысячи участников из десятков стран (в 2011 году участвовало около 5000 велосипедистов из более чем 40 стран).
В России за организацию бреветов отвечает «Общество российских велотуристов-марафонцев», штаб-квартира которого находится в Волгограде. Со списком российских клубов, общероссийским календарем мероприятий и результатами бреветов можно ознакомиться на его сайте - www.russianrandonneur.ru.