- +7 (937) 720-11-88
- info@veloclub34.ru
- Пн-Вс с 9.00 до 20.00
Становление велопутешествий в России. Как это было?
В России первые велосипедисты отправлялись в многодневные путешествия еще в XIX веке. Сегодня мы пролистаем более чем столетнюю историю велотуризма в России и убедимся: велосипед — это не просто спортивное увлечение, но и отличный способ изучать свой край!
Датой рождения российского велотуризма можно считать 1882 год, когда семеро участников Петербургского велообщества совершили поход на 270 вёрст к водопаду Иматра в Финляндии. В том же году Ю. Блок издал в Москве книгу «Велосипед».
На протяжении четырех лет с 1892 до 1896 года, 3 раза в месяц в России выходил специальный журнал «Велосипед». В его первых выпусках подробно рассказывалось о путешествии поручика Г. Д. Мартоса. Это здорово подогрело интерес к поездкам среди читателей!
Мартрос стартовал в конце мая 1889 г. из Петербурга. Покинув Россию, поручик посетил Германию, Бельгию, Францию и Британию. За 52 дня путешественник проехал более 5 тысяч верст (5334 км)!
Экипировка велосипедиста сегодня вызывает улыбку. Одежда состояла из рубахи, тужурки, коротких штанов, чулок и шапочки, на ногах туфли из промасленной парусины. Весь багаж вместе с картами, записной книжкой, ремнабором размещался в чемоданчике из парусины. Он крепился ремнями впереди руля. А вот заднего багажника тогда еще не придумали.
Эта поездка дала начало продолжительным велопробегам. В газетах писали о путешествиях Москва-Рим (1895), Петербург-Париж (1893), Архангельск-Севастополь (1896). Интерес к велосипеду в России продолжал расти, и в разных городах возникли велоклубы и кружки, в 1892 году их уже насчитывалось 28.
В 1895 году члены Санкт-Петербургского общества велосипедистов-любителей совершили интересные путешествия. П. А. Орловский отправился в Тифлис, Андерсон с супругой - в Ревель и Москву. Уже в то время были заведены контрольные книжки, которые путешественники предъявляли в Гоночную комиссию. В них ставились отметки о прибытии, а также размещали краткие описания путешествия.
В это же время появились и совместные поездки. Их участники и были первыми туристами страны. Правда, насчитывалось их немного: в 1887 г. в рядах Санкт-Петербургского общества числилось 40 человек, а Московского — лишь 33.
С появлением более удобных и безопасных велосипедов начался рост числа туристов: в 1892 году в России их насчитывалось уже более 6 тыс. человек. Вскоре в Петербурге появилось новое Общество велосипедистов-туристов. Оно уделяло много внимания групповым поездкам по новым маршрутам.
Существовала строгая иерархия. Все участники поездок подчинялись командору (руководителю группы), который обычно ехал впереди колонны. Обгонять его никому не разрешалось.
И если поначалу в уставе Общества еще упоминалось о гонках, на практике от них почти отказались. Основной целью называлось «содействие туризму вообще и велосипедному в частности». Вскоре Общество было преобразовано в Российское общество туристов. К началу XX века оно насчитывало более 1200 человек, а его представительства были открыты в 135 городах страны.
Многодневные путешествия несколько отличались от современных походов. Из-за плохой экипировки (не было багажников, палаток) участники были привязаны к постоялым дворам и гостиницам, что лишало мобильности.
В 1895 г. велосипеды начали производить в Риге и Москве, до этого времени их привозили из-за границы.
Велосипед был популярен среди интеллигенции. Почетным членом Московского и Санкт-Петербургского велосипедных обществ был Лев Толстой. Увлекались велосипедными прогулками К. Циолковский, физиолог И. Павлов, композитор С. Танеев.
Однако из-за высокой стоимости велосипед не смог завоевать уважение у всего народа. А в 1896 г. Генри Форд создал первую удачную модель автомобиля, и вскоре многие обратили внимание на новый вид транспорта.
ем не менее, велотуризм постепенно обретал поклонников. В 1911-1913 годах О. П. Панкратов на велосипеде объехал вокруг света. В июне 1911 года он покинул китайский Харбин, пересек Сибирь, доехал до столицы Российской империи. Через Европу попал в Англию, оттуда пароходом добрался до Северной Америки. После пересечения континента он появился в Японии и 28 июня 1913 г. доехал до Харбина.
На все путешествие у туриста ушел 748 дней чуть более 2 лет. В поездке он сменил 53 покрышки, 36 камер, 8 педалей, 4 седла, 2 руля, 11 цепей и 750 спиц. Общий пробег составил около 50 тыс. км пути. За это путешествие Онисим Панкратов получил «Бриллиантовую звезду» — высшую награду Международного союза велосипедистов.
Велотуризм в СССР
Лучшей организацией Общества в то время считалась Ленинградское отделение. К концу 1930 г. в его рядах насчитывалось до тысячи велосипедистов.
После революции партия поставила задачу сделать туризм широкодоступным для трудового населения. С 1928 года в начало работу добровольное Общество пролетарского туризма, через 2 года его преобразовали во Всесоюзное добровольное общество пролетарского туризма и экскурсий (ОПТЭ).
Его основной целью, согласно уставу, было «всемерное развитие организованного туризма и экскурсий для содействия политическому, производственному и культурному просвещению трудящихся масс, широкому ознакомлению с экономикой, географией и этнографией страны».
Однако самодеятельный туризм занимал в работе Общества скромное место. Преобладали экскурсии по обмену производственным опытом, военизированные походы, оздоровительные дни отдыха и массовки...
I Всесоюзный съезд ОПТЭ в 1932 г. призвал уделить особое внимание развитию самодеятельного туризма. ЛенОПТЭ в том же году выпустила на маршруты 290 групп и экспедиций, в том числе и в Карелию, на Кавказ. Всего в поездках поучаствовали более 1,5 тыс. человек.
Среди самых интересных велопоходов по стране в середине 30-х годов можно назвать путешествие ленинградских велотуристов через Мамисонский перевал (Военно-Осетинская дорога). А также взятие тульскими велотуристами с Оружейного завода перевала Донгуз-Орун, а велотуристами московского завода «Динамо» — перевала «Крестовый» (Военно-Грузинская дорога).
К концу 1930-х годов работа секций приобрела спортивную направленность. Походы стали рассматриваться как средство физического воспитания. Появилась классификация туристских маршрутов по категориям сложности, утверждена программа норм значка «Турист СССР», введены инструкторские звания.
Подготовка в школе туризма помогла бойцам и в тяжелых условиях Великой Отечественной войны. Однако в Красной армии специализированных велосипедных воинских частей не было. Советское командование посчитало их малофункциональными.
В первые послевоенные годы были восстановлены Харьковский и Рижский велозаводы, а к концу пятилетки (1946—1950 гг.) их мощность превысила довоенную. Был построен мотовелозавод в Минске, а позднее открылся велозавод в Шяуляе…
В мае 1957 года в Ленинграде, во Дворце культуры имени С. М. Кирова открылся городской клуб туристов. В нем были различные секции по видам туризма, в том числе и по велосипедному. При клубе работали маршрутная и квалификационная комиссии. Перед туристами ставили задачи освоения категорийных маршрутов и получения разрядов.
В 1949 году самодеятельный туризм официально признается как вид спорта.
Начиная с 1980 года команда велокомиссии Ленинградского клуба туристов принимала участие во всесоюзных соревнованиях, первенствах и слетах. Здесь появилось немало мастеров спорта по велотуризму, подготовлены инструкторы по этому виду туризма.
Сегодня велотуристами освоены почти все географические районы нашей страны. Как и другие туристы, велопутешественники стремятся побывать на Урале, Алтае и Байкале. Крым, Золотое кольцо, Пушкинские горы и Карелия… От одних только названий голова начинает кружиться! Постепенно маршруты становятся все более популярными и доступными не только спортсменам, но и просто любителям активного отдыха. В последнее время даже необязательно ехать со своим транспортом – можно приобрести продуманные туры или взять велосипеды в аренду.
«Одна в степи». Велопутешествие по Поволжью
«В деревню, к тётке в глушь, в Саратов…», – это ставшее крылатым выражение из комедии Грибоедова «Горе от ума» олицетворяющее желание оставить городскую суету, побывать в спокойном месте, где можно отдохнуть и перевести дух. Тётки у меня нет, но, тем не менее, я взяла велосипед, собрала снаряжение и рванула на поезде в Саратов, чтобы проехать по берегам Волги, насладиться красотами природы, и в финале осуществить одну из своих мечт – побывать на солёном озере Баскунчак.
Первая часть похода – от Саратова до Камышина – проходит прямо вдоль Волги, из за чего маршрут получается довольно непростым. Берега изрезаны оврагами, местность холмистая, затяжные грунтовые подъёмы и стремительные спуски. Но все трудности компенсируются прекрасными видами на Волгу.
В городе Камышин грунтовая дорога вдоль Волги закончилась, и до Волгограда остался единственный путь – трасса Р-228. Надо сказать, что трасса весьма невелосипедная: двухполосная дорога, без обочины и с большим трафиком, фуры носятся по встречке, обгоняя друг друга. И почти никаких достопримечательностей по пути. Поэтому самым безопасным и разумным решением было просто выкинуть этот 200-километровый отрезок маршрута и доехать до Волгограда на автобусе.
В Волгограде я устроила днёвку: отсыпалась в гостинице, гуляла по достопримечательностям.
Вторая часть похода – степная. Из Волгограда я доехала в Ахтубинск, где меня тепло встретили местные велосипедисты, накормили и устроили на ночлег.
Проведя в Ахтубинске два чудесных дня, я отправилась дальше, навстречу своей мечте. Вначале посетила озеро Баскунчак - одну из главных точек своего путешествия. Провела там несколько часов, любуясь белым соляным безмолвием.
Далее поехала на гору большое Богдо - священное место у местных народов. И к тому же очень красивое. Прошла по организованной пешей тропе, наслаждаясь открывающимися видами.
На последнюю ночёвку поехала к Баскунчакским пещерам. Ночевала прямо на открытом воздухе, без палатки, увидела шикарный закат и отлично выспалась.
На следующее утро поехала на ж/д вокзал, откуда поезд увёз меня домой. Путешествие получилось коротким, но красивым.
P.S. Во избежание возможных вопросов в комментариях:
• Я путешествую одна. Фотографирует меня фотоаппарат (Fujifilm X-T100) на штативе с таймером.
• Общая дистанция – 547 км, общий набор высоты – 4423 м, проехала за 8 дней (из них 6 ходовых и 2 днёвки), трек можно посмотреть тут: https://nakarte.me/#m=7/49.12537/47.20254&l=O&nktl=uris_pdhRi988LncO9qK0g
• Другие фотографии из похода можно посмотреть у меня на странице ВК: https://vk.com/lynxxa
• Через пару недель на моём ютуб-канале «Алёна Катит» выйдет небольшой фильм об этом походе. Про велосипед и снаряжение расскажу там же или в отдельном посте на пикабу, если будет много желающих.
Нижне-Волжскими степями. Поход 10 дней
03.05.2017, день 5.
Сегодня подъем ранний - в 5 утра, т.к. километраж большой и хочется приехать на стоянку заблаговременно, до темноты.
Выехали все же позже, чем хотелось, в 8 утра. По трассе без ветра отлично едется. До Красного Октября доехали быстро в - 11 утра, перекусили у магаза, набрали воды. Так же заценили местный туалет типа «сортир» - чистый и приличный))
В 13:30 Приехали в пос. Маяк Октября. Поздно, учитывая, что мы хотели проскочить степь до темноты и доехать сразу до следующей ночевки – на Чапаевской пруду. В магазине нам рассказали про предыдущую группу велосипедистов, которые были тут вчера. Судя по описаниям и количеству, это были наши коллеги из Кирова! Мы конечно припухли от такой новости и не поняли, как ребята сюда телепортировались, и главное зачем? Поскольку за сегодня планировали проехать маршрут 2_х дней, то мы решили, что на стоянке их встретим и узнаем, как сиё чудо произошло. Пообедали, закупились водой (на ужин и завтрак воду не брали, т.к. стоянку в степи не планировали).
Проехав 5 км в степь поняли, что надо было купить себе губозакатина в местной аптеке: дорога разбита порнокопытными рогатыми зверюгами, и держать приличную скорость на таких колдобинах было не реально. К тому же трясучка жуткая! И это еще не все, как говориться, чем глубже в лес, тем злее дятлы: через 5-7 км пути (и на протяжении 10 км!) вся дорога была завалена мерзкими кустами перекати-поле, которые застревали в колесах, цепях, звездах и прочих местах, где можно было хоть как-то застрять!
Где-то на полпути мы обнаружили признаки недавно проезжавшей группы велосипедистов: дорога была заминирована свежими какулями. (Видимо привет из Кирова, подумали мы). Почему такие вещи наделаны на дороге? Да потому, что дорога – самое низкое место в степи, даже присев на дорожку, ты будешь виден на 1,5-2 км, а уж если сойдешь с нее, то с 3-5 км разглядеть твое безобразие не составит труда)))
Почти 18 вечера, а до конца степи еще целых 25 км (до Красной деревни), до планируемой стоянки на пруду вообще 45. Вроде много, учитывая, что проехали больше сотни и далеко не всё по асфальту. Все же ночевать в степи без воды как то не хочется, поэтому решили ехать пока не стемнеет, после перекусить и двигать до стоянки. Пусть уж приедем ночью, так, зато там есть вода питьевая и купательная, кроме того, сэкономим день, и поэтому сможем отоспаться и отдохнуть как следует.
Дорога улучшилась. До темноты проехали почти 20 км. Денис высказался за немедленную стоянку на ночь, т.к. у него разболелось колено и еще 25 км – это слишком. Итого прошли 120 км. Из них 90 по асфальту и 30 по хреновой грунтовке. Отошли с дороги на 10 м и поставили палатку: за весь день не встретили никого. Выделили 1,5 литра воды на завтрак и ужин.
04.05.2017, день 6.
Встали в 7 часов. Сегодня можно не спешить: в планах доехать до пос. Эльтона и заселиться в гостиницу.
Через час после старта доехали до Красной деревни. Нашли там единственного чабана, который указал нам верную дорогу, налил воды и угостил самопальным сосательным сыром.
Грунты в целом хорошие, есть уже небольшой рельеф. По пути проезжали пару полупересохших речушек.
К обеду доехали до озера Эльтон, на берегу отдыхали трое автотуристов, как позже выяснилось, семейная пара и их друг. В прошлом активные туристы, сейчас путешествующие всё больше на авто: в данном случае на двух внедорожниках, и в пути уже с 24 апреля.
Мы попрыгали по озеру, и затем отдыхающие угостили нас чаем и окрошкой (а мы их соленым сосательным сыром).
После мы докрутили 10 км до Эльтона и заселились в дом отдыха. Здесь есть разные номера, от эконом варианта до новенького домика. В магазе закупились всем, кроме воды, ее купим утром, а сегодня, надо понять как объезжать полигоны, и где есть колодцы. Взяли языка, выяснили как лучше проехать между границей и полигоном.
Велопутешествие по Белгородской области - часть 3
Третий день нас встретил солнцем и хорошей погодой - наконец-то мы заслужили это). Прокатились по набережной и заехали в сосновый лес
По песку проехать не так просто!
Подъехали к заправке, но решили отложить на вечер)
По небольшому серпантину заехали на меловую гору (Дмитровское городище)
Дальше солнце скрылось за тучами, немного похолодало, но деваться некуда - нужно ехать.
Крутейший спуск - только успевай притормаживать
Далее нам пешком предстояло подняться на гору - осмотреть окрестности
Посетили "Панский дуб", которому более 500 лет
Па́нский дуб — самое старое дерево Белгородчины, туристическая достопримечательность. Ботанический вид — дуб черешчатый. Дерево растёт у западной окраины села Яблочково Шебекинского района. Высота дуба — 35 метров, обхват — 5,5 метров, размах кроны — 25 метров
Рядом нашли "остатки моста?" - но странно, что дороги дальше не было.. или может уже заросла.
Далее нас ждала череда подъемов и спусков, было непросто, на минимальных передачах или даже пешком пробирались вперед.
Время поджимало, отдыхать было некогда, т.к. поезд на вокзале нас ждать не будет
В итоге успели, даже с небольшим запасом: заехали за вещами к Родиону, в магазины за едой, а кто-то докручивал последние пару км до красивой цифры 100 км
Утром прибыли на Курский вокзал, собрали велосипеды и помчали кто куда)
Всем спасибо за просмотры и комментарии, спасибо нашей велокоманде за поездку и хорошее настроение!
Strava
Велопутешествие по Белгородской области - часть 1
На майских праздниках с компанией из 20 велосипедистов из клуба Велодорожный рванули в небольшое путешествие в Белгород.
До самого Белгорода на поезде с Курского вокзала: собрали всех, на перроне упаковали велосипеды в чехлы, разместили по 2 шт на третьих полках плацкарта и в путь
Утром 8 мая Белгород нас встретил пасмурной дождливой погодой, но где наша не пропадала) Начали с завтрака в небольшом кафе, после оставили тяжелые вещи дома у нашего велособрата Родиона и поехали осматривать ближайшие окрестности
Прокатились по очень крутой набережной реки Северский Донец - шикарное красивейшее место с отличной велодорожкой среди соснового леса
Под дождем ехать не комфортно, но деваться некуда. Приходилось то надевать, то снимать дождевики..
Далее свернули с асфальта искать грязь. И, конечно же, нашли немного.
Приехали в поселок Дубовое, посмотрели на 300-летний дуб, перекусили в столовой местного дома культуры и погнали дальше.
Вернулись под дождем в Белгород, заехали в Белгородский Государственный Технологический Университет им. Шухова
Далее докатили до смотровой площадки
Проехали через знаменитый "мост смайликов"
"Россия для грустных" (группа Порнофильмы)
Прокатились по паркам города, посмотрели многое интересное, забрали вещи у Родиона и заселились в гостиницу.
С этим отдельное приключение - все велосипеды затащили к девчонкам в номер с балконом (просто кусок крыши огорожен забором), накрыли велочехлами и оставили ночевать.
Вид с балкона-крыши ночью очень даже ничего\
Ну и, само собой, погнали нормально поесть в ресторанчик "Гости". Без пива никуда
Велопокатушка в Переславль-Залесский
Цель поездки как всегда: прокатиться и пожрать))
Погода отличная, долго собираюсь и наконец выезжаю.
После выезда из Пушкино на Ярославу, первую 30_ку проезжаю легко и непринужденно, со средней ~40. Кайфово когда нет встречного ветра!
Правда после 30 км кайф вдруг резко закончился: рвануло заднее колесо. Герметик не помог: то ли его мало, то ли дыра великовата... ? Хорошо, что рядом заправка, куда можно сойти с трассы для ремонта
Правда на заправке вдруг обнаружил, что заплатки и монтажки остались дома?
Запасных камер всего две: тощая хуёвая и тольстая песдатая, но вся в заплатках. Что ж, на два раза приколоться хватит?, на третий будет печалька)). Без монтажек резину содрал не сразу, но в итоге всё сделал.
Самое время перекусить: нельзя забывать цель поездки???
Следующие 65 км еду чуть медленнее, ибо пузо давит на колени, а желудок на глаза))
И рядом с остановкой у деревни с говорящим названием Голопёрдово у меня опять бахает заднее колесо.
На остановке толкуться люди, значит скоро должен быть автобус. Решил всё же проехать 10 км на автобусе, чтобы пораньше попасть в Переславль. Ведь там куча важных дел: найти веломагаз, пожрать и успеть ещё на эльку в Берендеево, т.к. она последняя.
На автобусе с бабками быстро докатил до автостанции. После вкрутил ещё 5 км на спущенном колесе до веломагаза (если прокол небольшой, то 1-2 атмосферы камера долгое время продолжает держать, и это оч.здорово!)
Купил заплатки, по размеру подходящие больше для КамАЗа, а не для шоссера, заклеил обе камеры и покатил в кафешку))
После кафе налетели злые грозовые тучи, которых по прогнозу быть не должно?.
Пришлось быстренько прыгать на вел и крутить в сторону электрички. Всего какие-то 20 км! Помниться с прошлого года там был новый асфальт, и значит всего-то полчаса пути.
От туч я конечно успел свалить, а вот хороший асфальт так мне и не встретился! Более того, со временем асфальт вообще перестал попадаться, а дорога выглядела так, будто её разбомбили в 41_м и больше решили не делать...
С помощью матюгов и какой-то там матери добрался я до станции, где встретил пару ребят из Королёва, так же ожидавших эльку. Они очень удивились, как это я там проехал на шоссейнике. Цензурно объяснить это у меня не получилось)) Парни напомнили мне, что хорошая дорога от Переславля идёт не до этой станции, а до Рязанцево??
На память надейся, а всё равно перепроверь!)))
Короче, гештальт не закрыт!
Отчет о велопутешествии: Тверь - Торжок - Тверь
Много есть замечательных мест в Тверской области, где не очень далеко от Москвы можно отлично прокатиться на велосипеде. Но одни из самых лучших велосипедных маршрутов находятся к западу от города Тверь. Именно там протекает красавица Волга, а также и другие более мелкие реки её бассейна.
Именно на эти земли я и положил свой глаз, когда встал вопрос о моём традиционном велопоходе в конце мая.
Катание на велосипеде для меня всегда сродни какому-то удивительному приключению, поэтому я не пользуюсь никогда чужими треками, отчетами, никогда заранее не рисую треков и не строю точных планов, а все решаю на месте и по ситуации. Всегда ведь гораздо интереснее оставить свой след на новых тропах, нежели ехать по уже проложенному маршруту.
Так я сделал и на этот раз. Маршрут мы с Димой проложили, когда ехали из Химок в «Ласточке» в Тверь. Ласточка оказалась очень комфортным поездом. Особенно её заценил Дима: мол, не надо крутить баранку авто, а сидишь и отдыхаешь.
До Твери мы долетели чуть более чем за 1,5 часа. И сразу взяли направление в сторону Волги. Заехали в «Магнит», закупились провизией, пересекли мост через Волгу, Ленинградку и сразу оказались посреди заливных лугов Волги, по которым и поехали до речки Тьма.
Грунтовки уже успели просохнуть от дождей и катилось весьма неплохо. Вскоре мы доехали до реки под интересным названием Тьма. Мало кто знает, что данную речку несколько раз посещал Александр Сергеевич Пушкин. А Пейзаж «У омута» принадлежит руке великого русского пейзажиста Исаака Левитана.
Вскоре и мы достигли берега реки Тьма. Воистину прекрасны ее берега.
Далее после короткого участка асфальты мы, как говорят на «Веломании», устремились на грунты.
Лесные участки сменялись приятными глазу полянами для сна и отдыха, а может даже и игры в бадминтон.
Где-то было совсем укатано, как в раю.
Мой друг Дима торчал от удовольствия, он в первый раз поехал в подобное путешествие, а комары только пищали вокруг.
Дорога привела в деревню.
Обогнули ее по кругу.
Дома стоят, а людей нет.
Зато рядом течет Шостка. Река Шостка. Классное название!
Отчие дома покинуты и забыты.
Магазины заколочены, остановки словно после минометных обстрелов.
Как будто бы снова война пришла на эти русские Земли. Только враг не где-то там далеко в Берлине, а совсем рядом всего в 250 км.
Люди здесь помнят сынов Отечества.
А стены старых Храмов хранят память об их подвигах.
Святая Русь – Священный Третий Рим!
Грядёт наш Царь! Мы победим!
Вера. Очень символично, не правда ли?
Виды с колокольни монастыря.
Виды из седла велосипеда.
Котэ просил нас добросить его до Твери.
Куда мы и валили вдоль берегов реки Тверца. Это была сказка! Без комментариев.
Ближе к вечеру время стало поджимать, и мы решили поехать чуть более очевидными дорогами. Ехать экспромтом всегда интересно и очень здорово! Главный приз — это электричка до Москвы!
Миша выбирал превосходные грунтовки!
Одно бесконечное удовольствие, одним теплым майским днём!
По этим дорогам мы и валили до самой электрички до Москвы. Время на фото уже не было. Каждая минута была на счету.
Но вечерняя Тьма стоит нескольких секунд остановки.
В Тверь мы приехали в 22-30. Закупились ужином в поезд и поехали с билетами но без контры до Москвы.
Еще вчера мы были просто незнакомыми людьми, а теперь с Мишей стали добрыми велотоварищами.
Спасибо Диме за первый день, Мише за второй и за третий. 270 км за неполные три дня мы одолели. Но дело не в этих жалких цифрах, дело в нас самих, и в дорогах, которые мы выбираем. На июньские праздники, всего через неделю, вас, парни, ждет великолепный прогон на 3-4 дня, и это будут самые правильные дороги от Велосипедных Форм Жизни.
Искренне ваш, Владимир Кулигин
Вокруг Плещеева озера на велосипеде
Велопоход по Башкирии и южному Уралу. Август 2020. День седьмой. Сикияз-Тамак - Бердяуш
День седьмой. Сегодня нам предстояло преодолеть последний участок маршрута до города Бердяуш. Утром выглянув в окно не могли нарадоваться - наконец солнце! Заказали сытный завтрак и начали скорые сборы. Попрощавшись с хозяевами и пообещав приехать еще выехали в путь. Из Сикияз-Тамака вела грунтовая дорога, с трудом, но заезжается, по суху было бы куда легче. Благо покрыта плотно утрамбованными камнями и песком. После деревни Алексеевка началась неприятная грунтовка - раскисший глинозем, прилипающий к колесам. Мало того, что скользко, так еще и забивается в раму и блокирует колеса. Кое как сползли к мосту через реку и пол часа безуспешно пытались найти пещеры, лазая по склону. Все таки для пещер нужен гид, ведь внутри тоже особо ничего не посмотреть не зная куда двигаться. Так что поехали дальше к смотровым площадкам в Больших Притесах.
Грунтовка, по которой мы ехали, перешла в асфальт, но мы благополучно с него съехали. На Больших Притесах организована туристическая стоянка: есть аренда палаток, беседок под навесом и даже небольшое кафе. Туристов в это время было совсем немного, а постояльцев на биваке не было совсем, кроме двух шерстяных. Вид со смотровой площадки открывается просто потрясающий! Внизу по реке Ай справляются на катамаранах, а со скалы прыгают в пропасть на веревке (роупджампинг). Впитав яркие впечатления и погревшись на солнышке поехали дальше по грунтовке к сухим водопадам. Сухие водопады (Алексеевский лог) - русло древней реки, ныне пересохшее, образуют в скале живописные ступени и гроты. Под скалой есть небольшое озеро, образующееся от дождей и по весеннему паводку. По ступеням каскадов можно подняться до самого верха скалы и найти пещеру.
После осмотра природных красот помчались по асфальту в сторону Парамоновки. Рядом с дорогой расположен вход гидрологической штольни, оборудованный с видом водопада на порогах, а сверху нависают Парамоновские утесы. На выезде из села расположено заброшенное здание управления известкового завода и печи для обжига известняка - еще одно место интереса у путешественников. Отсюда, пока есть связь, забронировали квартиру в Бердяуше, так как на ночь в прогнозе опять было похолодание и дождь, и отправились преодолевать остаток маршрута. До Романовки был отличный асфальт и много горочек, а от Романовки до Бердяуша грунтовая каменистая дорога с крутым затяжным подъемом почти до самого города. Силы были на исходе, и частично забирались в гору пешком. И вот, на вершине видим огни городских фонарей, быстрый спуск и мы в Бердяуше. Финиш. Маршрут пройден :))
Велопоход по Башкирии и южному Уралу. Август 2020. День шестой. Сикияз-Тамак
Сегодня самый холодный день похода. Опять в прогнозе дождь на целый день, поэтому приняли решение отдохнуть на базе Сикияз-Тамак. Хорошенько выспавшись, заказали завтрак и бездельничали до обеда. Ближе к 16 часам дождь слегка стих и мы решили прогуляться до магазина в д. Лаклы, идти около 6 км через небольшой перевал, на выходе из деревни приняли заказ на доставку от местной жительницы. На вершине множество развилок, решили прогуляться до точки, отмеченной как место с красивым видом. Пара километров скользких грунтовок через березовый лес и мы на каменном уступе.
Вид действительно шикарный, в одну сторону на реку Ай, в другую на д. Лаклы. Впрочем, наслаждаться видом долго не получилось, холодный пронизывающий ветер и дождь заставили нас двигаться дальше. По уже знакомой дороге дошли до магазина за едой на ужин и перекусами на следующий ходовой день, взяли еще халву, которую нам разрекламировали хозяева турбазы и попросила купить соседка. Обратный путь занял еще меньше времени - нас подвез Григорий, бывший спасатель МЧС (он же водник, спелеолог и скалолаз). Как оказалось Григорий по работе ездит на машине из Челябинска в Ашу (занимается высотными работами) и по дороге часто останавливается в Сикияз-Тамаке, вот и в этот раз он занял соседний с нами домик. А по приезду нас ждала растопленная баня, куда мы с огромным удовольствием пошли отогреваться после прогулки на холодном ветру. Поужинали вместе с Григорием и разговаривали у костра до глубокой ночи.
Автор: KateZv
