Железная дорога "Саратов-Миллерово" должна была стать грандиозным проектом. Первые упоминания об этом направлении встречаются в проекте Индо-Волжской железной дороги инженера Барановского 1874 года. Гигантская дорога должны была соединить центр России с нынешней территорией Индии.

В 1910 году был представлен проект дороги "Саратов-Миллерово", который предусматривал постройку железнодорожного моста через Волгу. В 1935 году мост был построен. Одна из трёх организаций, строивших железнодорожный мост - управление постройки Саратово-Миллеровской железной дороги. Да, уже во второй половине двадцатых дорога активно строилась. Точнее говоря были проведены земляные работы, на многих участках была полностью сформирована насыпь, кое-где даже успели положить рельсы-шпалы и построить сооружения.

Работы свернули в 1932-1933 гг из-за нехватки рабочих рук и голода. Однако вплоть до начала войны на разных картах дорога всё ещё была обозначена!
О задачах, поставленных перед этой дорогой, можно прочитать в статьях Юрия Чернышова, который занимался исследованием этого вопроса. Крест на дороге был поставлен после войны, когда была выстроена Сталинградская рокада и начали рыть Волго-Донский канал. Смысла в постройке этой дороге не стало. Давайте посмотрим на то, как должны была проходить дорога по территории Саратовской области. И начнём с Саратова.

Это карта 1940 года, где мы видим как идёт эта дорога. Обратите внимание на старый алтыногорский спуск. Трассу на Сталинград дорога на Миллерово пересекала два раза, создавая дугу. Сейчас по ходу миллеровской железной дороги здесь располагается улица Миллеровская! Необычно высокую насыпь ещё можно увидеть на некоторых её участках. Старожилы вспоминают, что когда на этой, ещё не асфальтированной улице не было домов, улица уже была на ровной высокой насыпи. Ну собственно и название улицы не по какой-то фамилии получилось, как вы понимаете. 

Далее железная дорога шла в районе нынешнего посёлка Тепличный ровно на Запад.

Ну а дальше дорога проходила по территории автономной республики немцев. Сейчас часть этих деревень располагается в Саратовской, а часть в Волгоградской области.

Не смотря на то, что прошло около 100 лет с момента начала строительства Миллеровской железной дороги, которая так и не была построена, ее актуальность сохраняется и по сегодняшний день. На сегодняшний день ее остатки привлекают туристов. Но давайте мы углубимся в ее историю. Как проходила стройка, на чем были основаны те или иные решения и по какой причине стройка была прекращена.

К моменту прерывания строительства, по всей протяжённости этого пути через балки и низины были возведены дамбы, отсыпана земляная насыпь, возведены опоры мостов и т.д. Часть железной дороги должна была пройти по территории Республики немцев  Поволжья (Немреспублика). Линия должна была пройти от Саратова через Илъменъ, Устъ Медведица и закончиться в Миллерово.

Говорить о необходимости этой линии не приходится. И только теперешние политические обстоятельства не позволяют приступить к немедленной ее постройке.

Интересы города Саратова так тесно связаны с интересами г. Царицына, что мысль о соединении их железнодорожным путем всегда занимала как местные торговые круги, так и администрацию. С проведением северной части линии Саратов-Чернышевской до ст. Ададурово остается только соединить последнюю со ст. Царицын, чтобы связать этот город кратчайшим путем с Саратовом. Кроме того, проходя по направлению наиболее длинной диагонали четырехугольника, ограниченного p.p. Волгой и Медведицей и линиями Камышинской и Царицынской, она наилучшим образом использует интересы местных жителей. Ещё более серьезное значение линия эта приобретает, как транзитная между Саратовом и Новороссийском, дающая кратчайший выход из Саратова хлебным грузам в открытое море.

Ну а теперь давайте вместе с вами погрузимся во времена строительства Миллеровской железной дороги и попробуем проследить всю хронологию благодаря газетным вырезкам и остаткам технической документации.

Саратов - Миллерово или Сталинград - Владимировка?

"Саратовские известия", 1926 г. , 6 января

По сообщению Сталинградской газеты "Борьба" районное экономическое совещание Юго-Восточной железной дороги рассматривало на ряду с проектом построй и линии Сталинград - Владимировка проект железной дороги Саратов Миллерово. 

Совещание признало, что железная дорога Саратов - Миллерово имеет громадное значение для оживления центральной черноземной области и должна быть построена в первую очередь. Но вместе с тем линия Сталинград - Владимировка имеет преимущества перед линией Миллерово - Саратов, требует меньше затрат на свое сооружение, чем последняя. на совещании было заявлено, что линия Сталинград - Владимировка будет построена в течении года.

По этому поводу нашему сотруднику в обплане заявили следующее:

- Из смысла указанной заметки вытекает как будто бы первоочередность постройки железной дороги Сталинград-Владимировка. Сооружение  же железнодорожной линии Саратов - Миллерово отодвигается. На самом же деле вопрос стоит несколько иначе. Проект дороги Сталинград - Владимировка рассматривался в комиссии при НКПС и был снят с первой очереди. Вопрос о сооружении железной дороги Саратов - Миллерово прошел уже все инстанции и был решен в благоприятном смысле.

Приезд комиссии по постройке линии Саратов - Миллерово

"Саратовские известия", 1926 г. 15 октября.

В Саратов из Москвы приехала техническая комиссия НКПС для изыскательных работ по постройке железнодорожной линии Саратов - Миллеров. НКПС отпущены значительные средства на изыскательные работы. Комиссия на месте займется проверкой технических проектов постройки, представленных Р. У. ж. д. А настоящее время комиссия выехала на линию для начала работ.

Постройка железной дороги Саратов-Миллерово

"Саратовские известия", 1926 г. , 9 декабря

Имеются два варианта отхода дороги от Саратова-северный и южный. Для Саратова выгоден первый вариант. Дорога вызовет к жизни новые производства.

Вся трасса (линия) будущей железной дороги Саратов - Миллерово разбита на 8 участков, на которых каждый был представлен взыскательной партии. В пределах Саратовской губернии и Немреспублики работу по изысканиям вели две партии.

Техническая трудность проектировки линии.

В большей своей части дорога пройдет по степной полосе Сталинградской губернии, Северо-Кавказского края и поэтому для проектировки не представляет особо крупных затруднений. Другое дело, первый головной участок дороги, начиная от Саратова и кончая хутором Ивановым, находящимся в 40 километрах. 

Этот участок почти на всем своем протяжении проходит по наиболее пересеченной местности, с сильно развитыми оврагами, возвышенностями и поэтому является особенно трудным для проведения рельсового пути. 

В основу общего направления линии, а также данного участка дороги, взыскательной партией, проводящей работу в октябре-ноябре следующего года, были положены изыскания 1921 года экспедиции инженера Егорова. 

Два варианта дороги.

Намечены два варианта постройки головного участка: северный, начинающийся от района саратовской областной сельско-хозяйственной опытной станции и второй - южный, начинающийся от Саратов I-пассажирский.

По первому варианту у с.х. станции в 300-400 метров от полотна Р. У. ж. д., проектируется сооружение сортировочной станции, рассчитанной на крупный грузооборот. В основу такого расположения сортировочной станции, помимо удобств расположения ее, говорит необходимость считаться с задачей подхода дороги в будущем к мосту через Волгу у Саратова. В этом заключается главный смысл северного варианта и важнейшее значение его для города и для Немреспублики. 

От сортировочной станции проектируется сооружение соединительной ветки к пассажирской станции Саратов I, для отправления и принятия поездов местного значения. 

Где пройдет дорога.

По этому варианту линия, начинаясь от сортировочной, идет вдоль полотна Р. У. ж. д. дороги и, не доходя до Трофимовского разъезда, снова разветвляется на два местных варианта. По одному из них дорога пересекает существующую дорогу перед разъездом, проходя под полотном дороги ниже его на 8 метров; по другому линия следует далее и пересекает дорогу после разъезда, идя на высоте 8 метров над полотном Р. К. дороги. Ввиду того, что второй местный вариант имеет существенное преимущество перед первым в смысле технического выполнения, возможно, что он будет принят при постройке дороги. 

Пройдя Р.У. дорогу, линия Саратов - Миллерово идет дальше сплошным подъемом и на 21 километре достигает почти предельного уровня 270 метров над уровнем Балтийского моря. На этом участке пути верстовая стоимость дороги будет значительно дороже, чем на других участках пути. Дорога в этом районе будет носить извилистый характер и местами перейдет даже в петлю. На 6 километре линия дороги вступает в дачный район. Делая значительную петлю в районе расположения Б. Поливановки, линия дальше выходит в село Разбойщину, а затем делает поворот на восток на Камышенский тракт, к селу Еремеевке.

Идя дальше по Камышенскому тракту, дорога оставляет совершенно в стороне как справа густо населенный район селений, расположенных по долине реки Ратырка, так и слева густо заселенный район и проходит по сравнительно слабо населенному району. 

Второй участок пути начинается от Иванова хутора, проходит по всей Саратовской губернии, захватывая довольно большую часть Немреспублики и оканчивается уже в Сталинградской губернии, в 25 километрах от границ Саратовской губернии.

На этом участке пути дорога довольно близко пройдет от фабрики "Сар. Мануфактура" - в 12 верстах. 

На втором участке линия, проходя на протяжении 75 километров на территории Немреспублики, пересечет густонаселенный экономически мощный район. 

Выйдя из территории Немреспублики, линия дальше спускается к реке Добринке, где пройдет мимо села Н. Добринка, в котором расположена мощная мельница б. Бореля, рассчитанная на суточную производительность в 20 тысяч пудов.

Отсюда линия следует рядом с Камышенской веткой, которую пересекает у станции Ададурово. Последняя станция будет перепроектирована в узловую. Дальше линия следует в пределах саратовской губернии по левому берегу реки Бурлука, также пересекая густо населенный район. В этом районе имеются значительные меловые и известковые отложения, которые в связи с проведением железной дороги, можно будет широко использовать для разработок. 

Для Саратова выгоден первый вариант.

В связи с техническими возражениями Р. У. ж. д. против северного варианта изыскательной партией был проработан второй вариант. Линия должна начаться от станции Саратов I. Сортировочная станция располагается в районе между станцией Улеши и лесопильным разъездом. По этому варианту линия пройдет через поселок Агафоновский в деревню Муравьевку, опишет Алтынную гору и, наконец, выйдет к району Ивановых хуторов. Линия в этом районе должна будет пересечь большие площади садово-огородных культур и в следствии этого повлечет за собой снов ряда крестьянских хозяйств. 

Помимо этого неудобства южного варианта за северный вариант говорит то обстоятельство, что он разрешает крупнейшую проблему для Саратова и всего края  - постройку моста через Волгу у города.  При осуществлении второго - южного варианта, с размещением сортировочной станции у Улишей, тем самым становится вопрос о постройке моста у Умека.

В случае одобрения северного варианта тем самым бесповоротно окончательно разрешится вопрос об означенном мосте у города Саратова. 

Постройка железной дороги Саратов-Миллерово

"Саратовские известия", 1926 г. , 12 декабря

Новый вариант.

При обследовании трассы (линии) будущей железной дороги Саратов-Миллерово выяснился новый вариант направления дороги и ее конечного пункта. По ходатайству Усть-Медведицкого окружного исполкома, изыскании проводились и в направлении станции Грачи Чернышевская, на железной дороге Лихая - Сталинград, к югу от станции Миллерово. 

Поэтому в настоящее время проектируются две трассы будущей дороги: на Миллерово и на Грачи. Разветвление обоих вариантов происходит в районе станицы Малодельной, где линия по варианту на Миллерово переходит реку Медведицу и следует далее по водоразделу, ориентируясь на станцию Себряково на линии Гряз - Сталинград. По этому варианту линия должна перейти реку Дон у станицы Усть-Хоперской.

Трасса варианта на станцию Грачи ориентируется на станцию Раковка вышеуказанной дороги и переходит Дон восточнее станицы Усть-Медведичкой.

Выгоды нового варианта.

По мнению комиссии по постройке дороги, направление на станцию Грачи, вместо ст. Миллерово, имеет существенные преимущества.  За вариант Саратов - Грачи говорит также то обстоятельство, что участок Миллерово - Ростов в настоящее время сильно загружен и при дальнейшем развитии товарооборота между Доном и Волгой этот участок пути будет сильно забит. Между тем от станции Грачи до Новочеркасска может быть проложена ветвь, куда целиком перейдут грузы с Волги.

Губплан о постройке дороги. 

В последнем заседании губплана был заслушан доклад тов. Глинчикова о работе комиссии по изысканию направлений дороги.

Губплан отметил, что общее направление трассы (линии) в пределах Саратовской губернии, а особенно в ближайшем к городу району (60-70 верст), не в полной мере отвечает интересам расположенных здесь населенных пунктов. Однако, принимая во внимание технические трудности при иной трассировке линии, губплан не возражает против общего направления проектируемой трассы в случае большего приближения линии к этим населенным пунктам.

Имея ввиду, что вопрос о выборе подхода к городу Саратову Миллеровской дороги вполне определенно поднимает во всем объеме проблему о постройке моста через Волгу, губплан высказался за необходимость постройки дороги с расчетом перехода реки Волга у города. Поэтому губплан высказался за Северный вариант дороги, считаясь с интересами края - Саратовской губернии и Немреспублики.   

Губплан призвал также необходимым поднять вопрос "о  скорейшем осуществлении постройки дороги Саратов - Миллерово".

Постройка железной дороги Саратов-Миллерово включена в 5-летний план. Составление проекта дороги.

"Саратовские известия", 1927 г. 6 мая.

Из Москвы возвратился член президиума губплана инженер Г. М. Токарский, выезжавший для выяснения вопросов, связанных с сооружением железной дороги Саратов - Миллерово и саратовско-покровской транспортной проблемы. В беседе с нашим сотрудником тов. Токарский сообщил следующее:

Госплан Союза, исходя из общегосударственных соображений и крупно-экономического значения, по собственной инициативе, включил в 5-летний перспективный план 1927-1931 год сооружение железной дороги Саратов - Миллерово. По этому проекту финансирование постройки должно происходить следующим образом:

• в 1927-28 году - 4 миллиона рублей;
• в 1928-29 году - 12 миллионов рублей;
• в 1929-30 году - 22 миллиона рублей;
• в 1930-31 году - 30 миллионов рублей.

Всего на сооружение железной дороги Саратов Миллерово проектируется затратить 68 миллионов рублей.

В тесной связи с этим проектом стоит разрешение другой проблемы, которой жизненно заинтересован Саратов, а именно сооружение моста через Волгу.  Госплан СССР также включил в свой 5-летний план проект постройки моста у Саратова, причем финансирование сооружения начнется с 1928-29 года, когда по проекту должно быть ассигновано 5 миллионов рублей; в 1929-30 году - 10 миллионов рублей и в следующий год также 10 миллионов рублей, а всего предполагается затратить 25 миллионов рублей.

В каком положении самый проект постройки дороги?

В настоящее время заканчивается в НКПС разработка технического проекта дороги, на основании декабрьских изысканий.

Виднейшему специалисту профессору Тахтамашеву, работавшему в транс-плане НКПС, поручена проработка саратовско-покровской транспортной проблемы в целом, в которую входят составными частями:

1. подход в Саратове железной дороги Саратов - Миллерово и
2. сооружение мостового перехода через Волгу.

Совещание экспертов в Саратове.

(В Губплане). В последнем заседании президиума губплана обсуждался доклад тов. Токарского о результатах поездки его в Москву. 

Губплан передал полученную от НКПС обширную экономическую записку о сооружении железной дороги Саратов-Миллерово для проработки транспортной, сельско-хозяйственной и промышленной секциями. Кроме того, будет привлечен к разработке инженер-путеец.

Решено также просить профессора Рыбникова дать консультацию по проекту. В ближайшее время намечается созыв совещания экспертов в Саратове для проработки проекта дороги, причем профессору Тахтамышеву послано предложение. 

Затребованы также материалы от автора проекта сооружения моста через Волгу профессора Фролова о саратовско-покровской транспортной проблеме.

Разработка всех вопросов будет вестись в тесном контакте с центральными органами республики немцев Поволжья. Предполагается пригласить представителя госплана Немреспублики принять участие в совещании экспертов.

К сооружению железной дороги Саратов-Миллерово. 

"Саратовские известия", 1927 г. 19 мая.

Губисполком приглашает в Саратов члена трансплана - профессора Тахтамышева.

Губисполком решил просить профессора Рыбникова взять на себя консультацию по экономической записке НКПС по железной дороге Саратов-Миллерово с тем, чтобы выступать в НКПС и Госплане и предварительно побывать в Саратове на совещании экспертов.

В связи с поручением члену трансплана профессору Тахтамышеву проработки саратов-покровской транспортной проблемы в целом, губисполком решил просить его приехать в Саратов для ознакомления на месте с вопросом и соответствующими материалами.

Помимо этого губисполком решил войти в переговоры с ЦИКом Немреспублики об установлении однородного взгляда на разрешение транспортной проблемы и в частности о согласовании этого вопроса с профессором Тахтамышевым во время его приезда в Саратов. 

К сооружению железной дороги Саратов - Миллерово. Совещание экспертов.

"Саратовские известия", 1927 г. 22 мая. 

На 10 июня в Саратове намечается созыв совещания экспертов для ознакомления с проектом сооружения железной дороги  Саратов - Миллерово. 

Заместитель наркома НКПС товарищ Борисов на всесоюзной конференции строителей строителей заявил, что в течении ближайшего пятилетия будет начата постройка железной дороги Саратов-Миллерово, которая даст выход сибирскому хлебу к южным портам. 

К сооружению железной дороги Саратов-Миллерово. Дорога должна строиться в первую очередь.

"Саратовские известия", 1927 г. 27 августа. 

В беседе с нашим сотрудником, вернувшийся на-днях из Москвы председатель губплана товарищ Моисеев сообщил:

- С 16 по 19 августа в Москве заседала межведомственная комиссия по новым путям, где разбирался вопрос о сооружении железной дороги Саратов - Миллерово. Экономические изыскания по этой проектируемой дороге были произведены инженером НКПС Белоусовым, который и делал доклад об этом на заседании комиссии. Саратовский губиспалком и Р. У. ж. д. внесла в это обследование целый ряд поправок, на основе итогов экспертного совещания, усиливающих дорогу в смысле местного и транзитного значения. 

Одним из спорных вопросов междуведомственного совещания был вопрос о взаимодействии Волго-Донского канала и проектируемой дороги Саратов-Миллерово. Представители Сталинграда и Волго-Дона считали, что вопрос о существовании двух сооружений т.е. Волго-Донского канала и железной дороги Саратов-Миллерово является неясным и требующим дальнейшей проработки. Однако межведомственная комиссия единодушно пришла к выводу, что железная дорога Саратов-Миллерово не является конкурентом Волго-Донскому каналу. По мнению комиссии оба этих сооружения дополняют друг друга в разрешении транспортной проблемы нижнего Поволжья. Комиссия установила, что проектируемая дорога Саратов - Миллерово имеет громадное значение для края.

В итоге своих работ комиссия отмечает, что дорога Саратов-Миллерово дает выход хлеба Поволжья и Заволжья к южным портам. В условиях засушливости Поволжья дорога является громадным фактором, реконструирующим сельское хозяйство. Помимо этого дорога дает возможность использовать колонизационные фонды.

Относительно направления дороги, комиссия пришла к выводу, что необходимо, чтобы дорога направлялась на Миллерово, а не на Грачи. Кроме того комиссия признала, что железная дорога Саратов - Миллерово является первоочередной и срочной, в смысле строительства.

Представители Немреспублики на заседании комиссии целиком поддержали заявления Саратовского губисполкома.

Неизвестно только, будет ли начато строительство железной дороги Саратов - Миллерово в 1927-28 году, так еще не выяснено, сколько будет в этом году ассигновано на строительство новых путей сообщения.

Вы знаете, как умирают села,
Хватая воздух посиневшим ртом?!
Наш хутор был и ладным и веселым,
И многим был он родиной притом.

К. Аксенова

У всех нас есть одна большая Родина. У россиян – это Россия. Однако у каждого есть и своя маленькая, которая по-своему хороша и неповторима, которая во многом определяет наш образ жизни, черты характера. Именно она в глубине души нашей призывает задуматься, кто наши предки, чем они занимались, как жили, чтобы понять, а кто мы-то сами?

Свою работу мы посвящаем хутору, которого нет на карте Михайловского района, как нет в нем и жителей. Но живет народная память, пока живы люди, которые родились в хуторе Липов и в чьих паспортах в графе «Место рождения» - указан несуществующий хутор.
Цель исследования – восстановить историю исчезнувшего хутора Липов.

Глава 1. Начало существования хутора Липов.

Основание хутора

Основание хутора Липова принято относить к 1888 году. Когда прибыли первые переселенцы с Украины. Но это не совсем так. Хутор Липов существовал уже к 1860-му году, когда еще не была построена железная дорога Грязи-Царицын. Он показан на картах Шуберта. Хуторок был крохотный, состоящий из одного-двух дворов. Расположен он был на земле, принадлежавшей помещику (пану) Серебрякову, живший в своем поместье в хуторе Панском (ныне село Себрово).

Название свое хутор получил от балки Липовой, которая лежала в 2-х верстах к северо-востоку. Балка Липовая протяженностью около 20 верст располагалась в бассейне реки Тишанка. На карте 1830 года указано, что эта балка была в то время речкой Липовой длиной около 6 верст.

Первых поселенцев было несколько семей, не более четырех –пяти. Они прибыли с Украины. Вероятно из Екатеринославской губернии.Они поселились у леса, который впоследствии назовут Свинарским. Стали обустраиваться. Массовый же приезд переселенцев, как считают, произошел в 1888 году.

Хутор самых первых переселенцев стали именовать Пылыпивкой, т.е., по-русски, Филлиповкой. Переселенцы приехали одним обозом и заняли сразу две улицы. Расположились рядом со старым хутором Липов. У балки Большой. Эта балка выходила к балке Липовой. По склонам и на дне балки Большой росли ольха, дуб, тополь, ива. При обустройстве деревья вырубались для хозяйственных нужд, и в результате лес отодвинулся к балке Липовой. Хутор сохранил свое старое название Липов, или, по-украински Лыпив.

Так стали существовать два хутора Пылыпивка и Лыпив. Со временем осталось одно название Лыпив или Липов.

Географическое положение

Хутор Липов занял свое место на территории округа, и на карте Области Войска Донского, датированной 1905 годом. Размер липовского земельного клина не превышал 2500 га. Почва-чернозем преимущественно, суглинок. Липов располагался на границе между Хоперским и Усть-Медведицким округами, и в административно-территориальном отношении входил в состав последнего.Окрестными селами и хуторами Липового являлись:Себряково ж.д. станция, она же слобода Михайловка, 12 км., хутор Цикунковский, Кумылга, ж.д. станция, хутор Большие Медведи, село Сидоры, село Себрово.

Хутор находился сравнительно недалеко от железной дороги, но грунтовые дороги, связывающие Липов с соседними хуторами, были неустроенны. Поэтому он располагался, фактически, в глуши.

Имена первых поселенцев

Имена первых поселенцев до нас не дошли. Имя первого родившегося в хуторе Липов, однако, известно. Это Карташев Петр Иванович, 1889 года рождения. Местом его рождения указан «хутор Липов Калининского района Донской области. (УНКВД Иркутской области, дело № 1671).

На съезде уроженцев Липова прозвучало, что первыми поселенцами были родители братьев Журба (Свирида и Тихона), т.е. Журба Андрей и его жена. Назывался и Бондаренко Харитон Денисович. Они приехали в эти места, когда хутор Липов существовал. Поселились они отдельно от сторожилов. Из Екатеринославовской губернии прибыли семьи Мазницкие, Губарь, Крохмальные, Шавкун, Понорец, Дергач, Новак, Китайгородские, Бортенко, Крайние. Возможно, что были переселенцы из Харьковской и Полтавской губерний.

Не все имена нам известны. Но, одно сказать можно точно, что это были энергичные и целеустремленные люди. Они пришли в голую степь, чтобы наладить новую жизнь, располагая только собственными силами.

Языком общения в Липове стал хохлацкий, т.е. смесь украинского с русским. Ведь первые жители были преимущественно украинского происхождения. Журба, Жила, Кучеренко, Яковенко, Пономаренко, Самойличенко, Деркач, Божко, Дядченко, Коваленко, Еременко, Косяк - это типичные украинские фамилии. Но и носители русских фамилий также говорили на хохлацком: Китайгородские, Мазницкие, Горины, Соленовы, Поцелуйкины, Куватовы, Серовы и др.

Глава 2. Первые годы существования хутора

Главным и неотложным делом для прибывших явилось рытье колодцев и устройство прудов. Первым липовским прудом стал пруд под названием Старый. Его плотина располагалась очень удачно: здесь сходились сразу 4 балки. Этим достигается гарантированное заполнение пруда водой в течение одной весны. В него запустили рыбу-карася. Со временем стали появляться и другие пруды, но гораздо меньше, чем первый и служили водоемом для гусей и уток. В 1909 году в хуторе было уже 3 пруда.

Люди строили хаты. Ставили сруб из бревен, обмазывали его глиной. Крышу хаты крыли соломой. Хаты выполнялись, как правило, по одному образцу. Известен, однако, один дом. Который был побогаче остальных. Это дом Мазницкого Даниила Ивлиевича. Дом был «круглый». В нем было 4 комнаты. Крыша была покрыта кровельным железом. Дом Мазницких стоял у Старого пруда и являлся едва ли не крайним в улице.

Со временем, на выгоне у пруда была построена мельница с паровым двигателем. Значение мельницы трудно переоценить. Липовская мельница принадлежала Деркачу Якову Григорьевичу, который жил рядом с ней.

Два непременных атрибута российской деревни: церковь и кладбище, в Липове были воплощены наполовину. Кладбище было заложено, практически сразу по прибытию в хутор. Место ему отвели за хутором, на бугре. Церковь, напротив, так и не построили. Возможно, что больше надеялись на себя, а не на Бога. При необходимости (крестины, похороны) ездили в хутор Цыкунки. Там церковь была.

На новом месте занимались и земледелием и животноводством. Сеяли зерновые культуры, горох, подсолнечник. Держали молочных коров, быков, как тягловую силу, лошадей. Во дворах водили кур, больше для получения яиц. Некоторые хуторяне занимались пчеловодством. Продукты своего хозяйства тогда сбывали на ярмарках, или продавали скупщикам-тарханам. Ярмарки проводились в слободе Михайловской, где и покупали необходимые товары. В соседние хутора ездили на лошадях, запряженных в телегу или сани. По нужде шли и пешком.

Медпункта в хуторе не было. На весь Усть-Медведицкий округ, включающий в себя 849 населенных пунктов, было всего 5 больниц, 12 врачей. Со временем выделилось несколько старух, которые могли помочь в отдельных случаях.

Липовские новоселы в большей части были люди грамотные, но в хуторе школы не было. На учебу детей отправляли в слободу Михайловку. А кто не имел возможности учить детей на стороне, то отдавали их на выучку Моисею Ивановичу Жиле. Его называли первым учителем.

Глава 3. Хутор в годы войн и революций

Первая Мировая и Гражданская войны

Об участии липовчан в войне 1914-1918 года ничего определенного сказать нельзя. Известен лишь один участник- Свистунов Иосиф Васильевич. В годы войны он служил в одном полку с вахмистром Буденным Семеном Михайловичем, ставшим позднее прославленным советским военачальником. Воевали они тогда в Иране и Турции.

Во время революции и гражданской войны Липов, как и другие населенные пункты нашего района, дважды занимался белыми, затем красными, а после окончания гражданской войны в него наведывались банды Вакулина.

В 1922 году Шавкун Григорий Захарович, открыто вставший на сторону Советов, был расстрелян нагрянувшей бандой вакулинцев. Как активист и сторонник советской власти.

Известно, что после гражданской войны хутор Липов в административно-территориальном отношении относился к Большемедведевскому сельсовету. С 1923 года в состав правления сельского совета входил житель хутора Пробачай Яков Илларионович, а в 1926 году он стал председателем, созданного в хуторе Крестьянского комитета.

В 1929 году началась коллективизация. При раскулачивании была конфискована мельница, но Деркач Яков Григорьевич остался работать, т.к. больше никто не смог бы с ней справиться.

В это время был конфискован дом у Мазницкого Даниила Ивлиевича. В доме разместилась школа.

Был организован колхоз и в хуторе Липов, которому присвоили имя Шевченко. Первым председателем стал Пробачай Я.И., который проработал на этой должности до 1931 года и был направлен на учебу в Саратовский сельскохозяйственный институт.

Новая организация хозяйствования потребовала и новых профессий. Возникла потребность в трактористах, комбайнерах. Липовские парни тоже осваивали новую технику. Пастух Шаровский Алексей стал трактористом, Житный Даниил - комбайнером. Первым шофером стал Шавкун Мефодий Захарович. Поваром была Журба Харитина. Сохранилось несколько имен бригадиров той поры: Пробачай Степан Илларионович, Житный Даниил Афанасьевич. Завели колхозную пасеку, на которой до войны работал Смолин Николай Семенович.

Колхоз имени Шевченко стал образцовым колхозом. Были построены коровник, телятник, конюшня, птичник, овчарня. Построили клуб, школу, детский сад. Провели электричество. Запрудили еще один пруд-Новый.

Образование в хуторе поставили на новый уровень. Здесь школу сделали четырехклассной, начальной. В школе работали две учительницы. Одной из них была местная хуторянка, выпускница Михайловского педагогического техникума Пробачай Ирина Илларионовна.

Детский сад был построен у клуба. Поваром там работала Шавкун Прасковья Даниловна.

Общественная жизнь в хуторе, что называется, бурлила. Клуб стал местом сбора молодежи и центром агитации. Заведующими клубом были многие, один из них - Смолин Владимир Семенович. (1939)

Почтальоном был Жила Моисей Иванович, который несколько раз в неделю на одноконной повозке ездил за почтой.

Вторая Мировая война

О начале войны хуторяне узнали, услышав сообщение по радиоприемнику, который в хуторе был всего один.

Первыми отправились на фронт мужчины 1915-1916 года рождения. Смолин Степан Семенович был одним из них. Уже 23 июня он был мобилизован по повестке Калининского райвоенкомата. Смолин Владимир Семенович (1910 г.р.), брат Смолина Степана, был мобилизован на следующий день, 24 июня. Вместе с ним ушли на фронт и Куватов Михаил, Логинов Василий, Заворотний Иван. В августе были мобилизованы мужчины. Перешагнувшие 40-летний возраст: Журба Тихон Андреевич, Нарыжнев Степан Семенович (1900 г.р.). В Липове той поры дворов 70. На фронт ушли отсюда 77 человек.

Пришла весна 1942 года. На фронте перемены не в нашу пользу. В хутор стали приходить «похоронки» и извещения о пропавших без вести. Извещение на двух своих сыновей получила Смолина Лукерья Андреевна. Степан и Николай пропали где-то под Харьковом. Пропал и Шавкун Мефодий. В Михайловке развернули эвакогоспиталь, куда стали прибывать раненые. В августе немцы захватили Серафимович, который находился в 80 километрах от Липова. Хуторяне стали свидетелями воздушного боя между немецким самолетом и нашими двумя истребителями. Бой происходил между Липовым и Михайловкой. В ноябре 1942 года началось наступление наших войск под Сталинградом, которое завершилось 2 февраля 1943 года окружением немцев. Был освобожден и Серафимович. Второй этап липовской военной жизни подходил к концу. В это время председателем колхоза стал Скрыпников Дмитрий Федорович, который оставался им до конца войны. Колхоз по-прежнему держал молочное стадо. Доярками в военное время работали: Кучеренко Т.В., Смолина У.Т., Журба М.Т., Свистунова А.И., Соленова Александра, Скрыпникова Татьяна, Трушина (Журба) Павлина. На смену, ушедшим на фронт мужчинам, пришли в колхоз работать подростки.

В хуторе произошло важное событие. Указом Президиума Верховного Совета РСФСР от 22 мая 1944 года № 619/11 х. Липов был перечислен из состава Калининского района в состав Михайловского. С этого момента он выходил из подчинения Большемедведевскому сельскому совету и переходил в подчинение Себровскому.

Война подходила к концу. В хутор вернулись первые демобилизованные по ранению Деркач Петр, Калашников Иван, Новак Михаил. Другие еще воевали. Скрыпников Денис Зиновьевич и Журба Тихон Андреевич воевали в 9-й армии. Лысенко - в 28-й. Смолин Владимир Семенович воевал в 8-й гвардейской армии.

Наконец, прозвучала долгожданная весть о Победе. Многим хуторянам, однако, не суждено было вернуться домой. Из 77 призванных на фронт было убито 13 и пропало без вести 20 человек.

Вот они, «с кровавых не пришедшие полей»: Бондаренко Харитон, Деркач М.Г., Дурицкий Федор, Житный Иван, Журба Иван, Журба И.С., Куватов Михаил, Куц Кирилл, Самойличенко Даниил и Федор, Поцелуйкин Алексей, Смолины Николай и Степан, Шавкун М.З., Понорец Иван, Левин Игнат, Мазницкий Николай, Панфилов Трофим и др.

Липов предстал перед вернувшимися с фронта не в том виде, в котором они ожидали его увидеть. Покосившиеся хаты, электричества не было, полуразобранные здания клуба и детского сада. Пришло в упадок и колхозное хозяйство. В надежде на лучшую долю одни уехали с семьями в города восстанавливать промышленность за твердую зарплату. Другие подались на лесоразработки на север. Появились по улицам заброшенные усадьбы. Смолин Владимир Семенович вспоминал: «Колхоз выращивал помидоры и сдавал их на Михайловский консервный завод. Помидоры должны были поставляться в ящиках. Своих ящиков колхоз не имел и вынужден был брать их в аренду на консервном комбинате. Цена аренды ящиков была такова, что стоимость сданных помидор не покрывала стоимости аренды за тару. Чем больше колхоз сдавал помидоров на комбинат, тем больше он оставался должен комбинату».

После войны было организовано комсомольское звено девушек-трактористов. В него входило 6 человек, в том числе Свистунова Мария, Бондаренко Анна, Горина Татьяна, Емцова Мария. Позже девушек стали заменять на парней, прошедших курсы трактористов.

В полеводческой бригаде также трудились женщины: Гончарова К.Д., Горина О.И., Жила Ф.П., Кучеренко А.В., Журба Христина, Самойличенко Ирина, Скрипникова Дарья и Елена, Олейникова Татьяна и др.

Мужчины в колхозе работали там, где нужна была физическая сила и там, где нужны были, если не мастерство, то, хотя бы навыки владения орудиями и рабочим инструментом. Плотники, конюхи, пастухи, скотники, учетчики трудившиеся в колхозе в первые послевоенные годы: Акулинин Алексей, Кондрачук Петр, Самойличенко Василий, Решетников Иван, Трушин Федор и др.

Восстановили школу. Ученики после четвертого класса сдавали экзамены в Сидорской семилетней школе. Большинство продолжало свое образование в Себровской школе. Молодежь привлекалась на репетиции художественной самодеятельности, а потом устраивали танцы. Показывали и кино. В хуторе был и ларек, где продавался керосин и некоторые товары.

Глава 4. Ликвидация хутора Липов

В декабре 1950 года колхоз им. Шевченко перестал существовать. Он был введен в состав колхоза имени Ленина (село Себрово) на правах бригады.

С 24 июня 1954 года Себровский сельсовет был упразднен. Липов, как и Себрово, переходил в ведение Сидорского сельского совета, председателем которого в то время был Шапоренко Иван Иванович. А в феврале 1956 года произошла ликвидация колхоза им. Ленина, бригадой которого был Липов. А на его месте решили создать совхоз «Себряковский». Жителей Липова поставили перед выбором: войти в новый совхоз или в колхоз «Красный партизан». Решили объединиться с последним. Липов был ценным приобретением для колхоза, поэтому в него начали вкладывать денежные средства, увеличили молочное поголовье. В хутор провели свет, радио, открыли фельдшерский пункт. Не хватало только дороги. Когда строилась дорога Волгоград-Москва, то. По первоначальному замыслу, она должна была проходить как раз мимо Липова. Но что-то поменялось в планах, и ее отодвинули от Липова к хутору Рогожину. Поэтому дорога так и осталась в хуторе больным местом.

Построили магазин. Продавщицей была Александра Куц. К клубу пристроили кинобудку. Киномехаником стал Левин Александр Арсеньевич. Вроде все складывалось хорошо.

Пролетела новость: в Липове ликвидируют молочно-товарную ферму. Доярки остались не у дел. Люди начали покидать родные места. Покинули Липов Яковенко Александр и Надежда с детьми Виктором и Юрием. За ними уехали Соленовы Александр и Тамара с сыновьями, Нарыжневы с детьми. В 1975 году в хуторе родился последний житель Липова Иван Алексеевич Житный. Его родители Алексей и Антонина. Вслед за молодыми из хутора потянулись и старшие. Пенсионеры боялись оторванности от мира, а все трудоспособные жители переехали в Сидоры. Но были люди, которые остались. Это семья Левина Александра Арсеньевича и Журба Марии Тихоновны. Они не желали переезжать из своего дома и оставались на месте даже тогда, когда Липов был официально объявлен несуществующим.

Решением Волгоградского облисполкома от 12 августа 1987 года №8/188 хутор Липов был исключен из учета данных.

25 июля 1988 года жители Липова съехались со всех городов и сел в Сидоры, чтобы отметить 100-летие родного хутора и последний раз посмотреть друг на друга. Зачинщиком этого дела выступил Кондрачук Василий Петрович. На съезде было решено установить памятник семьям, проживавшим в хуторе Липове.

Место выбрали на кладбище. Затем все разъехались. Остались лишь последние жители Липова-Левин Александр и Мария Журба, внучка первых липовских поселенцев. Так они и продолжали жить здесь, пока не умер Александр Арсеньевич.

Заключение

Приехать сегодня в Липов очень просто. Дороги сюда не заросли. Они все те же, грунтовые. Сохранились и два пруда- Старый и Марченкивский. Нового пруда теперь нет. Теперь на его месте огромная балка, заросшая камышом. Хуторских улиц узнать нельзя: все распахано. Трудно определить и местоположение большинства домов. Ориентирами служат плотины и остатки построек: кирпичного коровника, бани, будки водокачки. А в зарослях деревьев, если хорошо присмотреться, можно ещё заметить старые фундаменты разрушенных до основания домов. Сохранилось кладбище. Оно сильно заросло вишнями и сиренью, но отдельные могилы еще содержатся в порядке.

25 июля 1980 года, на 100-летие своей малой родины, жители хутора Липов организовали встречу в селе Сидоры, чтобы последний раз посмотреть друг на друга. На последней встрече и решили установить памятник, где будут перечислены все семьи, жившие когда-то в Липове. Зачинщиком этого дела стал Кондрачук Василий Петрович, который также прожил всю жизнь в этом хуторе. Было сразу решено ехать и выбирать место для памятника. Памятник решили установить на кладбище. После этого все разъехались, в хуторе остались лишь Левин Александр и Журба Мария. Жили они там до тех пор, пока не умер Александр, после смерти которого, уехала из хутора и Мария.

Бывает, с обостренным желанием хочется добраться до своей маленькой Родины – хутора или поселка, но идти некуда, там нас никто не ждет…

Научный интерес нашей работы состоит в том, что в ходе работы найдены архивные документы, по которым можно проследить историю возникновения и развития хутора Липов и близлежайших населенных пунктов. Нынешнее поколение в этой работе может встретить фамилии своих родственников и восстановить родословную своей семьи.

Теоретическая значимость состоит в углублении знаний о происхождении хутора и его развитии, анализа архивных документов.

Практическая ценность работы состоит в том, что её результаты помогут учащимся устранить пробелы знаний по истории донского края, проникнуться интересом к истории своей малой родины, почувствовать себя частью социума. 

Автор: Фоминых Светлана Николаевна