Чери Придхэм: «Если работаешь как  профессионал, тебя признают очень быстро»

Чери Придхэм (Cherie Pridham) стала спортивным директором израильской велокоманды Мирового тура Israel Start-Up Nation. Для родившейся в Великобритании и выросшей в ЮАР бывшей профессиональной велогонщицы работа спортивным директором – не дебют. Черри Придхэм никогда не считала чем-то из ряда вон выходящим, что женщина является спортивным директором в мужской велокоманде.  

Чери Придхэм, которой сейчас 49 лет, пришла в велоспорт в подростковом возрасте. В ЮАР она регулярно тренировалась с Дугом Райдером, который сейчас является главной велокоманды Qhubeka ASSOS.

Свой первый женский Тур де Франс Чери Придхэм проехала в 19 лет. За время успешной 15-летней карьеры велогонщицы она приняла участие в восьми Тур де Франс и двух Giro Rosa. Но карьеру оборвала авария – её сбил водитель, который сбежал с места происшествия. Тогда в 2006 году Чери Придхэм и стала спортивным директором, сначала в команде Merlin Development Team, а затем в 2011 году стала одной из первых женщин – спортивных директоров и менеджеров в мужской британской велокоманде Raleigh.

Через несколько лет она стала владелицей континентальной велокоманды Vitus Pro Cycling p/b Brother UK, но после пандемии, ударившей по велоспорту, Чери Придхэм пришлось закрыть свой проект из-за потери спонсоров и начать рассылать своё резюме в мужские и женские велокоманды Мирового тура.

В интервью BBC World Service's Sport Today Чери Придхэм сказала, что её ошеломила реакция на назначение спортивным директором велокоманды Israel Start-Up Nation. Она получила более 1000 сообщений поддержки: «Я всё ещё поражена. Думала, что эта новость будет актуальна день или два, немыслимо уделять этому столько внимания. Но потом начала осознавать, какую замечательную работу я получила. Из огромной массы сообщений выделяется послание 14-летней испанской девочки. Она поблагодарила меня за то, что я открыла перед ней двери, потому что она мечтает стать спортивным директором команды Movistar. Многие сообщения заставили меня сесть и задуматься, какую роль я буду играть для следующих поколений. Надеюсь, скоро мы увидим больше женщин, вовлечённых в спорт». 

Чери Придхэм о себе и о назначении спортивным директором команды Israel Start-Up Nation

В интервью VeloNews Чери Придхэм также отметила, что не ожидала бурной реакции на переход в команду Israel Start-Up Nation. Она отметила, что, возможно, осознает значимость этого события, когда начнёт работать.

Чери Придхэм: «Посмотрев перед сном приложение, оценивающее количество времени, проведённое в телефоне, я увидела, что провела в нём 11 часов. Интервью, сообщения в разных соцсетях. Не знаю, почему, но я даже не ожидала такой реакции. И, наверное, даже не понимала значимость возможности, которая у меня появилась. Может, осознаю только когда примусь за работу.

Никогда не считала себя образцом для подражания, но важность этого назначения заставила меня подумать о том, что, наверное, теперь придётся взять на себя эту роль. Для меня моя работа обычная - просто делаю то, что умею.

За всю свою карьеру никогда не акцентировалась на том, что я женщина. Никогда не играла на этом. Я спортивный директор, а не женщина-спортивный директор. Честно говоря, не только в моём случае, но если кто-то достаточно хорош в чём-то, будь то футбол, баскетбол, если хватает способностей выполнять работу, то почему бы не работать.

Когда начинала гоняться в Кейптауне, в Южной Африке, девочек в велоспорте было не так много, женских велогонок не было, поэтому я соревновалась с мальчиками, всё время была в их окружении. Потом, когда завершила карьеру, стала руководить велокомандой юниоров, откуда перешла работать в мужскую континентальную команду. Поэтому никогда не искала другой работы, была спортивным директором и менеджером мужских команд.

До этого момента никогда даже не думала о том, что была первой женщиной спортивным директором и менеджером велокоманды в Великобритании или первой женщиной в международном караване техничек.

Думаю, как и везде, нужно завоевать уважение, возможно, мне понадобилось  на это чуть больше времени. Я чувствовала некоторое давление, особенно, когда ехала в караване. Но считаю, что если ведёшь машину и работаешь как профессионал, то тебя признают очень и очень быстро.

Я обратилась во многие велокоманды Мирового тура, мне ответили несколько женских команд и несколько мужских. Команда Israel Start-Up Nation в течение нескольких дней мне ответила, попросили назначить время, чтобы обсудить мои мечты, цели и намерение двигаться вперёд.

У меня есть некоторые опасения и нервозность. Но, в конце концов, я проехала с командой шесть Туров Йоркшира, шесть Туров Британии, где выступают команды Мирового тура. Караван тот же, цели те же. Не думаю, что в следующем году у меня появятся какие-то трудности. Гонка есть гонка, не правда ли».

В интервью сайту команды Israel Start-Up Nation Чери Придхэм сказала: «Моя роль – спортивный директор, а не женщина спортивный директор. Я буду концентрироваться на этом аспекте. Мне придётся работать так же, как и всем моим коллегам, я могу так же ошибаться и так же добиваться успехов. Всю свою жизнь я работала с мужчинами-велогонщиками, не думаю, что в этом плане что-то будет отличаться».

В интервью CyclingTips Чери Придхэм отметила, что команда Israel Start-Up Nation первой откликнулась на её резюме: «К моему удивлен6ию, Israel Start-Up Nation ответили первыми. Если кратко о том, что случилось: после встречи, на которой обсуждалось будущее команды Vitus Pro Cycling я вернулась домой и сказала семье, что единственный вариант – закрыть команду. Я очень нервничала по поводу того, как пандемия повлияет на 2021 год. Меня беспокоили затраты, которые будут нужны для выезда команды за границу. Масса вопросов в итоге привела меня к закрытию команды. Всё случилось в ноябре, а потом мне пришло письмо с предложением контракта от команды Israel Start-Up Nation. Не могу передать, какие эмоции испытала. Плакала как ребёнок.

Я с огромным удовольствием продолжу работать спортивным директором. Последние три года мне постоянно приходилось бороться и искать спонсоров, волноваться о том, как платить зарплату персоналу и гонщикам каждый месяцы. Теперь могу делать то, в чём сильна, поэтому очень рада.

Нам повезло, что сейчас есть профессионалы в разных областях – тренеры, те, кто руководит выступлениями, которые тщательно работают с тренировками, показателями мощности, следят за здоровьем гонщиков,  и тому подобное. Эти люди делают большую часть моей работы, обеспечивая готовность гонщика к соревнованиям. За спортивным директором стоит целая команда, помогающая гонщику выйти на пик формы к его гонке». 

Чери Придхэм о работе с Крисом Фрумом

В интервью BBC Чери Придхэм уточнила, что ещё не встречалась с Крисом Фрумом, который будет выступать в команде Israel Start-Up Nation, но с нетерпением ждёт начала работы с ним.

 «Мы все будем работать с ним очень осторожно, чтобы гарантировать, что он сможет полностью восстановиться. Надеюсь, мы сможем вместе с ним завоевать пятый титул победителя Тур де Франс».

В интервью CyclingTips Чери Придхэм сказала: «Первые победы команды в Мировом туре на этапах Джиро д’Италия и Вуэльты Испании – хороший знак уровня команды. Контракты с Крисом Фрумом, Майклом Вудсом, Сепом Ванмарке, ребятами, которые укрепят уже сильную команду, показывают, что команда растёт. От конти до проконти и Мирового тура они прошли очень быстро.

 Считаю, что мы, как руководящий состав команды, всё ещё являемся своего рода тёмными лошадками. Конечно, от нас будут многого ждать, но всё в наших руках. Конечно, мы на 100% верим в Криса Фрума, сделаем всё, чтобы он вернулся. Считаю, что менеджменту команды вполне по силам сделать следующий шаг».

Источник

Немного истории

Еще в 2019 году Тур де Франс отметил 100-летие появления знаменитой жёлтой майки лидера. В наши дни словосочетание «жёлтая майка» у любителей велоспорта прочно связано с Тур де Франс (Tour de France). Но поначалу ни о какой майке лидера организаторы Большой Петли не задумывались. Победитель первого выпуска Тур де Франс носил не жёлтую майку, а зелёную нарукавную повязку. Во время второго выпуска французского Гран-тура изменили правила, и генеральную классификацию выигрывал гонщик, набравший большее количество очков, а не тот, кто затратил на прохождение всех этапов меньше времени. Очковая система продержалась до Тур де Франс-1912, после чего организаторы вновь вернулись к подсчёту временных разрывов между гонщиками, классификации по личному времени. А жёлтая майка впервые появилась на Тур де Франс-1919 года, через 16 лет после первого выпуска Большой Петли.

Тогда Европа ещё не оправилась после разрушительной Первой мировой войны, и для проведения Тур де Франс 1919 года потребовались героические усилия, как со стороны организаторов, так и со стороны спортсменов. И, конечно, форме велогонщиков внимание уделялось в последнюю очередь. После войны Францию наводнили серые цвета – все ткацкие фабрики работали на армию и выпускали ткани только серых оттенков, под цвет армейской униформы. Поэтому и форма велогонщиков, вышедших на старт Большой Петли, представляла собой сочетание серого и красного, серого и синего, серого и серого.

После 482-километрового этапа по западному побережью Франции от Ле-Сабль-д’Олонн до Байонна, гонщики приехали на финиш насквозь вымокшими и покрытыми слоем грязи, и различить, кто есть кто, особенно зрителям, было абсолютно невозможно – все были одного серого цвета. И тогда после этапа один из сопровождающих гонку менеджеров Альфонс Боже (Alphonse Baugé) предложил организатору Тур де Франс Андри Дегранжу как-то выделить лидера генеральной классификации, чтобы его можно было узнать с первого взгляда. Дегранжу идея понравилась, и он тут же выбрал для майки лидера жёлтый – цвет страниц журнала L’Auto, спонсора гонки. Вечером того же дня Дегранж позвонил в парижскую штаб-квартиру и отдал распоряжение срочно изготовить и прислать на гонку 10 маек лидера.

На Тур де Франс 1920 года о жёлтой майке вспомнили лишь после 9-го этапа. Менялся и её внешний вид. Так, после смерти Анри Дегранжа (Henri Desgrange) (1940) в центре жёлтой майки на уровне груди добавили его инициалы “HD”, которые в 1969 году передвинули на рукава. Инициалы Дегранжа вернулись на переднюю часть майки в 1972, сначала их размещали слева, затем справа. Потом в угоду коммерческим интересам инициалы “HD” вообще исчезли с майки и вернулись лишь в 2003, в год 100-летнего юбилея Тур де Франс. В наши дни стилизованные инициалы основателя Тур де Франс Анри Дегранжа “HD” располагаются на жёлтой майке справа ближе к центру. 

До появления синтетических тканей жёлтая майка, впрочем, как и остальные майки участников велогонок, изготавливалась из шерсти. Вышивка стоила дорого, и поэтому единственными буквами, появившимися на майке, были инициалы Анри Дегранжа. Обладателю жёлтой майки приходилось прикалывать булавками вставку с именем спонсора команды.

Настоящая драма разыгралась в 1947, когда на Тур де Франс в качестве спонсора появилась фирма Sofil, производящая синтетические волокна. Гонщики предпочли чистую шерсть синтетике. Больше всех шерстяные майки защищал французский велогонщик Луизон Бобе (Louis "Louison" Bobet), который настаивал на там, что без шерсти невозможно выдержать день по жаре и пыли. Бобе считал, что из-за добавки синтетических волокон гонщики будут слишком сильно потеть. Поэтому он отказался надеть первую жёлтую майку, в составе которой были синтетические нити.

Жак Годде (Jacques Goddet), организатор Тур де Франс 1947 года вспоминал: «Наш контракт с Sofil разваливался. Если бы новость просочилась в прессу, производитель был бы разорён. Я помню, как мы спорили почти всю ночь. Луизон обычно был предельно вежлив, но его принципы оказались тверды, как гранитные скалы его родной Бретани». Компромисса достичь не удалось. Годде попросил Sofil сделать майку без синтетики, хотя логотип производителя остался на жёлтой майке.

Наверняка, у многих возникал вопрос, а бывало ли так, чтобы на Тур де Франс несколько гонщиков показывали одно и то же время, и кому в таком случае нужно вручить жёлтую майку лидера.

Такая ситуация сложилась на Тур де Франс-1913, года в гонке было сразу два лидера Филипп Тис (Philippe Thys) и Жан Россиус (Jean Rossius), но тогда ещё не было жёлтой майки. После её появления в 1919 ситуация с несколькими лидерами сложилась дважды. На Тур де Франс-1929 сразу три гонщика завершили этап до Бордо с одним и тем же временем – Николя Франц (Nicolas Frantz) из Люксембурга, французы Виктор Фонтан (Victor Fontan) и Андре Ледюк (André Leducq). Всем троим вручили по жёлтой майке, хотя ни один из лидеров не довёз её до Парижа. На Тур де Франс-1931 одно время показали Шарль Пелиссье (Charles Pélissier) и Рафаэль ди Пако (Rafaele di Paco). Проблему решили, вручив жёлтую майку тому, кто быстрее финишировал днём ранее.

Согласно правилам ASO, «в случае равного счёта в общем зачёте принимаются во внимание сотые доли секунды, показанные во время этапа с индивидуальной гонкой на время. Если и после этого время гонщиков будет одинаковым, то тогда обладатель жёлтой майки определяется суммированием мест, достигнутых на каждом этапе. В крайнем случае, засчитывается место, занятое на финальном этапе».

За всю историю Тур де Франс было вручено 2 145 жёлтых майки, которые получили 286 гонщиков из 22 стран. Чаще всех жёлтую майку лидера надевали французские гонщики – 84 спортсмена, бельгийцы – 56 и итальянцы - 27 гонщиков.

Наименьшее количество обладателей жёлтой майки на протяжении Тур де Франс:

Один:

• 1924 - Оттавио Боттекья (Ottavio Bottecchia)
• 1928 - Николя Франц (Nicolas Frantz)
• 1935 - Роман Маэс (Romain Maes)

Два:

• 1919 - Эжен Кристоф (Eugene Christophe) / Фирман Ламбо (Firmin Lambot)
• 1921 - Луи Моттиа (Louis Mottiat) / Леон Сиер (Leon Scieur)
• 1925 - Аделен Бенуа (Adelin Benoit) / Оттавио Боттекья (Ottavio Bottecchia)
• 1934 - Георг Шпайхер (Georges Speicher) / Антонин Манье (Antonin Magne)
• 1961 - Андре Дарригад (Andre Darrigade) / Жак Анкетиль (Jacques Anquetil)
• 1970 - Итало Дзильоли (Italo Zilioli) / Эдди Меркс (Eddy Merckx)
• 1972 - Сирилл Гимар (Cyrille Guimard) / Эдди Меркс (Eddy Merckx)
• 1977 - Дитрих Турау (Dietrich Thurau) / Бернара Тевене (Bernard Thevenet)
• 1999 - Яан Кирсипуу (Jaan Kirsipuu) / Лэнс Армстронг (Lance Armstrong)

Чаше всего обладатели жёлтой майки лидера менялись на Тур де Франс 1958 и 1987 года – 8 раз, на Тур де Франс 2006 года майка лидера меняла хозяев 7 раз.

Больше всех в жёлтой майке лидера провёл Эдди Меркс (Eddy Merckx) – 111 дней;

• Лэнс Армстронг  (Lance Armstrong) – 83 дня;
• Бернар Ино  (Bernard Hinault) – 79 дней;
• Мигель Индурайн (Miguel Indurain) – 60 дней;
• Жак Анкетиль (Jacques Anquetil) – 52 дня. 

За всю историю Тур де Франс - 14 раз обладатели жёлтой майки лидера были вынуждены покинуть гонку:

• 1927 – Франсис Пелиссье (Francis Pélissier) - из-за болезни;
• 1929 – Виктор Фонтан (Victor Fontan) – из-за сломанного велосипеда;
• 1937 – Сильвер Маэс (Sylvère Maes) – сход всей бельгийской команды из-за угроз французских болельщиков;
• 1950 – Фьоренцо Маньи (Fiorenzo Magni) – сход итальянской команды из-за угроз французских болельщиков;
• 1951 – Вим Ван Эст (Wim Van Est) – из-за падения в пропасть на Обиск;
• 1965 – Бернар Ван де Керков (Bernard Van De Kerkhove) – сход из-за солнечного удара во время подъёма на Обиск;
• 1971 – Луис Оканья (Luis Ocaña) – падение во время бури на Коль де Менте;
• 1978 – Мишель Поллентьер (Michel Pollentier) – исключён из гонки из-за попытки обмануть допинг-контроль;
• 1980 – Бернар Ино (Bernard Hinault) – травма колена;
• 1983 – Паскаль Симон (Pascal Simon) – перелом лопатки;
• 1991 – Рольф Соренсен (Rolf Sørensen) – перелом ключицы;
• 1996 – Стефан Эло (Stéphane Heulot) – тенденит;
• 1998 – Крис Бордман (Chris Boardman) – травма головы после падения;
• 2007 – Михаэль Расмуссен (Michael Rasmussen) – снят с гонки руководством своей команды из-за ложных показаний о местонахождении во время тренировки перед Тур де Франс.

6 раз за всю историю Тур де Франс победителем становился гонщик, не выигравший ни одного этапа:

• 1922 – Фермен Ламбо (Firmin Lambot \ Бельгия);
• 1956 – Роже Валковяк (Roger Walkowiak \ Франция);
• 1960 – Гастон Ненчини (Gastone Nencini \ Италия);
• 1966 – Люсьен Эмар (Lucien Aimar \ Франция);
• 1990 – Грег Ле Монд (Greg LeMond \ США);
• 2006 – Оскар Перейро (Óscar Pereiro \ Испания).

Гонщик, который больше всего дней провёл в жёлтой майке лидера, но не становился победителем Тур де Франс - Фабиан Канчеллара, носивший жёлтую майку лидера 29 дней за всю карьеру.

Из двух ныне действующих гонщиков больше всего дней в жёлтой майке лидера провели Крис Фрум – 59, и Винченцо Нибали – 19.

Жёлтая майка стала неотъемлемой частью французского Гран-тура, символом победы, желанной целью, к которой идут годами, и самое главное, её история не окончена, она всё ещё продолжается…

Наверняка 95 человек из 100 опрошенных не смогут внятно объяснить, что происходит на этой фотографии. Как велосипедист мог догнать автомобиль? К тому же автомобиль спортивный. А что это за колпак прицеплен к задней части «Мерседеса»?

В это довольно сложно поверить, но французский велогонщик Жозе Мейффре в тот погожий денек разогнался аж до 204 км/ч. Вернее, до 204,73 км/ч (рекорды — дело точное). Надо ли говорить, что в 60-х редкие автомобили  могли позволить себе роскошь такой максималки. А тут велосипед… 

 

Весь секрет, конечно, в технике. Прежде всего, в самом велосипеде рекордсмена: он весил всего 20 кг, а его колесные обода были сделаны из дерева! Обрати внимание и на нереальных размеров звездочку на велосипеде. Если захочешь, сможешь пересчитать все 130 зубьев. 

 

Двухколесный спецтранспорт был разработан компанией Wunderman Thompson Paris в партнерстве с Ecox Enterprices. В проекте также участвовал производитель велосипедов Urban Arrow, который предоставил грузовую велоплатформу, послужившей базой для создания веломобиля-неотложки.

Велосипед комплектуется 150-литровым контейнером для хранения медикаментов, 140-децибельным клаксоном, синим проблесковым светодиодным маячком, специальными непрокалываемыми шинами, GPS-модулем для навигации и USB-портом для подзарядки мобильных устройств.

Электродвигатель работает от двух литиевых батарей емкостью 500 Вт⋅ч, которые обеспечивают дальность хода на электрической тяге до 160 км. Останавливает велосипед мощная гидравлическая тормозная система.

По словам разработчиков, врач, который испытывал в Париже прототип, сразу же после завершения тестов купил себе серийный Emergency Bike и теперь ежедневно использует его для экстренных вызовов в пределах города. Велосипедами скорой помощи уже заинтересовались несколько медицинских организаций.

Солнечная Калифорния, 13-е декабря, посреди белого дня в штаб-квартиру Specialized врываются злоумышленники и похищают велосипеды на общую сумму в 160 000 долларов.

Украдены были 16 велосипедов, среди которых был S-Works Roubaix Питера Сагана, на нём гонщик выиграл Монумент Париж-Рубе в 2018 году. Также в коллекции находились желтый S-Works Tarmac Фибиана Канчеллары, еще один велосипед Питера Сагана с Тур де Франс 2020-го года, Specialized Shiv Тони Мартина с Олимпийских Игр 2012-го года, два Stumpjumper(а) основателя компании Майка Синьярда, прототип двух-подвесного шоссейного велосипеда и некоторые другие.

Злоумышленники проникли в офисное здание компании в дневное время (около 16:30) и погрузили в фургон 16 велосипедов из большой коллекции Specialized. Кража произошла в выходной день, да еще и большинство сотрудников было переведено на удаленную работу из-за COVID-19, поэтому свидетелей не оказалось.

Приехали грабители на двух автомобилях – Toyota 4Runner и белом фургоне. Первый, позднее, полиция обнаружила брошенным. Разумеется, правоохранители занимаются поисками преступников, а компания объявила вознаграждение в 25 000 долларов за возврат велосипедов или какую-либо информацию о них.

По данным источника издания, Коуэлл во время езды случайно переключил скорости, после чего в прямом смысле слова взлетел над трассой.

Продюсер и судья шоу Britain’s Got Talent и American Idol Саймон Коуэлл намерен подать судебный иск против производителей электрического велосипеда, после падения с которого он сломал позвоночник.

Как пишет издание The Sun, в случае успеха 61-летний Коуэлл может отсудить у компании Swindon Powertrain около 10 млн фунтов стерлингов. На данный момент ведущий вместе с командой изучает все юридические аспекты данного дела.

Отмечается, что компания не должна была продавать Коуэллу велосипед, поскольку у телеведущего отсутствовала необходимая подготовка.

Телеведущий попал в больницу с переломом позвоночника после падения с велосипеда в августе. Сообщалось, что мужчина тестировал его во дворе дома в Малибу со своей семьей.

1. Начнем с истории. Велосипед был изобретен в 1817 году в Германии. Его рама была сделана из дерева, педали отсутствовали. Их изобрел шотландский механик через пару десятков лет.
2. На первых велосипедах не было шин, и поэтому их прозвали «тряска костей».
3. В Китае на один автомобиль приходится 250 велосипедов. В Германии – чуть меньше. На третьем месте Голландия и Дания. Кстати, всего в Китае около 500 миллионов велосипедов.
4. В Швейцарии сконструирован велосипед, развивающий скорость до 100 км.
5. Доказано, что в развитых странах богатые люди ездят на велосипедах чаще, чем бедные в 2,5 раза.
6. Складной велосипед появился аж в 1878 году.
7. Самые дорогие велосипеды производит фирма Aurumania. Тут можно и не объяснять – их рамы покрывают тонким слоем золота и украшают 600 кристаллами Сваровски.
8. На немецком заводе Мерседес-Бенс в городе Зиндельфинген рабочие передвигаются по цехам н велосипедах.
9. Велокомпьютер был изобретен в 1984 году.
10. Велосипедисты сокращают потребление бензина на миллиард литров в год. Энергия, которую затрачивает велосипедист на 1000 км, равняется энергии одного литра бензина.

В коллекции Веломузея Андрея Мятиева представлены очень интересные и очень разные предметы, имеющие отношение к истории велосипеда - нашей, отечественной и мировой.

Данный шедевр вышивального искусства - штандарт Союза велосипедистов города Мюлуз, он же - Мюльхаузен. 1899 год. У предмета интересная судьба - в 1899 году город был частью Германии, а с 1918 года, в результате проигранной немцами войны - стал частью Франции. Парадоксально, но этот исторический факт повлиял на цену, за которую мне удалось прикупить в Лионе данный раритет. Обычно, германские штандарты велоклубов - весьма дорогой и редкий предмет. Но.. Французы из Мюлуза, для которых немецкий период истории родного города является досадным недоразумением, продали мне штандарт за весьма привлекательную цену… Вот, удалось сыграть на исторических казусах и национализме..

У российских велосипедных клубов и обществ тоже были свои флаги и штандарты - я об этом знаю по имеющимся в коллекции историческим фотографиям - только вот сохранились ли эти штандарты? Пока не удалось найти ни одного...

Штандарт Союза Велосипедистов города Мюльхаузена. 1899 год. Из коллекции Веломузея Андрея Мятиева.

Источник