Материнская коронная колония Walter (также Гречиная Лука, Гречневая Лука) была основана 25 августа 1767 года на левом берегу реки Медведицы. Первыми поселенцами были 99 семейств – выходцы из Ганау и Дармштадта. Название колония получила по фамилии первого старосты П. Вальтера. По указу от 26 февраля 1768 года населённый пункт получил русское наименование Гречиная Лука. Через семь лет после основания колония подверглась набегу пугачевцев, учинивших в ней пожар, в результате которого сгорело несколько домов.

На 1769 год в Гречиной Луке проживало 99 семей (лютеране и католики) - 188 мужчин и 194 женщины, стояло 100 жилых домов, столько же амбаров и такое же число конюшен, церковно-приходская школа, открывшаяся с момента основания колонии. В 1784 году Казенной палатой здесь был выстроен «питейный дом с сенями и ледником». Село входило в евангелическо-лютеранский приход Франк. В 1806 году в Walter была построена первая лютеранская церковь, а спустя почти четверть века отстроена заново.

В 1859 году колония с 270 дворами, 1693 мужчинами и 1571 женщиной относилась к Первому стану Аткарского уезда Саратовской губернии, рядом проходил проселочный тракт из 1-го стана в Камышин. Работали лютеранская церковь, приходская школа, мельница. В 1875 году открылось земско-общественное училище. На 1887 год в Walter, относящейся к Медведицкой волости Аткарского уезда, насчитывалось 269 домохозяев, - 1056 мужчин и 988 женщин. Несмотря на наличие школы, преобладала безграмотность, - грамотных было всего 22 мужчины, обучалось 28 мальчиков. В селе стояло 235 деревянных и 10 кирпичных домов, из которых пять крыты железом и деревом, остальные - соломой. Работало шесть промышленных заведений, трактир, две лавки; базар находился в шести верстах, в одноименном хуторе. Половина земельного надела представляла собой чернозёмную почву глубиной до поларшина, другая половина - суглинок и солончаки. Кроме того, часть полей занимали овраги и горы в разных направлениях. Выращивали крестьяне преимущественно овес и немногим поменьше, в равных количествах, - рожь и яровую пшеницу.

По статистическим данным на 1911 год, в селе Гречиная Лука числилось 277 дворов, в которых проживало 1128 мужчин и 1163 женщины. Большую часть пахатной земли крестьяне отводили под пшеницу, примерно в три раза меньше, в равных количествах, - под рожь и овёс, и, в небольших количествах, под подсолнечник и просо. Из усовершенствованных сельскохозяйственных орудий имелось 214 железных плугов, восемь сеялок, 124 жнейки, 193 веялки. Работали земская и церковно-приходская школа, а также новопостроенная в 1903 году каменная лютеранская церковь.

В советский период село Вальтер являлось административным центром Вальтерского сельского совета Медведицко-Крестово-Буеракского (Франкского) кантона АССР Немцев Поволжья. В 1926 году в него входили также хутора Дорн и Ней-Вальтер. Обе школы к 1923 году были преобразованы в начальные, а с 1926 года закрыты и вместо них создана одна начальная школа. Церковь также была закрыта, однако избежала разрушений. В эти же годы в селе действовали изба-читальня и передвижная библиотека.

К 1920 году в селе в 286 хозяйствах, из которых все, кроме двух, были немецкие, проживало 2556 человек. Во время голода в 1921 году умерло 180 жителей, родилось - 152. Несмотря на это, численность населения в последующее пятилетие оставалась практически неизменной. В 1926 году здесь насчитывалось 370 домохозяйств с 1243 мужчинами и 1307 женщинами, среди которых, кроме немцев, были двое русских мужчин и одна женщина, шесть мужчин украинцев и две женщины, а также еще одно домохозяйство с 22 мужчинами и четырьмя женщинами, национальность которых не указана. Работала кооперативная лавка, принадлежавшая потребительскому обществу (организовано в 1924 году). Общество осуществляло торговлю всеми потребительскими товарами, заготавливало хлебное зерно и коровье масло по заданию Немзаволгсоюза АССР Немцев Поволжья. К 1927 году в селе действовала государственная кооперативная мукомольная мельница, находившаяся в ведении Вальтерского сельсовета (в этом же году селу было возвращено историческое немецкое наименование). В 1920-1930-х годах в селе были организованы колхозы «Рот Фронт» и «Комсомолец». Сначала оба колхоза обслуживались Нейденгофской МТС, а с 1939 года – Франкской МТС.

После депортации немцев в 1941 году село Вальтер в составе Франкского (с 04 апреля 1942 года – Медведицкого) района отошло к Сталинградской области; 31 марта 1944 года было переименовано в село Гречихино. В 1987 году в селе проживало около семи десятков человек.

По переписи населения 2002 года в населенном пункте было учтено сто жителей, в 2010 - 80.

В настоящее время Гречихино в составе Медведицкого сельского поселения входит в Жирновский район Волгоградской области; с крупными населёнными пунктами село связано только грунтовыми дорогами. Здание евангелическо-лютеранской церкви, до недавнего времени использовавшееся как складское помещение, сохранилось до сих пор в довольно неплохом состоянии, и с недавнего времени законсервировано.

Октябрь месяц, пришли прохладные дни и уже холодные ночи. и вовсе случаются с легкими заморозками. Все это отягчается не прекращающимися лесными пожарами, но это не повод сидеть дома. После трудного трудового дня, просто садись на седло двухколесного друга и отправляйся кататься по уцелевшим лесам и наслаждайся красивыми видами природы. Ведь не даром многие поэты и певцы посвящают свои произведения осени. Сколько в ней красок и очарования.

Не смотря на засушливое лето, благодаря рекам и озерам, воздух наполнен чистотой и влагой. Запах свежей осенней листвы, шуршание под колесами. Все это создает просто отличное настроение и наполняет ваш организм частичками здоровья.

Говоря другим языком, чтобы почувствовать себя счастливым - просто вылезай из-за компьютера. вставай с уже промятого тобой дивана, садись на велосипед и просто наслаждайся каждой минутой жизни.

Вы законопослушный велосипедист и вы уверены в своих знаниях ПДД, то для вас мы предлагаем попробовать пройти тест на знание правил дорожного движения. Авторизуйтесь на сайте, перейдите в раздел сдачи экзамена (Это можно сделать и по этой ссылке), ответьте на несколько простых вопросов и получите клубный сертификат.

Мы с вами уже столькому вместе научились... Я говорю о разного рода советах относительно велосипедов, которые мы иногда публикуем. Разумеется, советы эти пригодятся новичкам, в первую очередь. Хотя, как знать, может и еще кому-то они станут полезны. В любом случае - они бесплатны) Между прочим, научившись грамотно тормозить начинаешь быстрее ездить. Да, звучит это контринтуитивно, однако реальность оказывается таковой. 

0. Убедись, что тормоза есть

Не смешно, кстати. Дело в том, что есть велосипеды, конструкция которых наличие тормозов не предусматривает. Речь идет о трековых велосипедах, которые делаются максимально жесткими, легкими и быстрыми. Суть этих велосипедов кроется уже в самом названии — они предназначены для использования на треке, то есть на велодроме. Пол там выстелен специальными породами дерева, ветра нет, повороты имеют наклон, чтобы можно было не сбавлять скорость...в общем, там все сделано для максимальных скоростей, тормозами там не пользуются и скоростями тоже. Звезда сзади всего одна и она напрямую соединена со втулкой без храпового механизма. Если кажется, что такая техника не ездит быстро...то спешу вас уверить, что 70 км/ч они набирают. Разумеется, для таких скоростей необходимо и подготовкой определенной обладать.

В общем, тормозов там нет, при желании остановиться приходится ногами замедлять вращение педалей постепенно останавливая свой ход. Второй способ остановиться заключается в переносе веса тела на переднее колесо о блокировке педалей. При таком раскладе колесо совсем блокируется и велосипед останавливается. Вы могли такое наблюдать в среде фиксеров... да, такие велосипеды еще фиксами называют. Так вот, к чему всё это... фиксы являются наиболее опасными на дорогах общего пользования по вышеперечисленным причинам. В некоторых странах на законодательном уровне предписано оборудовать велосипеды независимыми тормозами.

Потом, когда-то, когда наберешься опыта, можно пробовать и другие варианты. Но и в этом случае выбирая велосипед без тормозов ты подвергаешь риску не только себя, но и окружающих. 

1. Убедись, что тормоза настроены

Кто-то любит, когда тормоза хватают в начале хода ручки, кому-то нравится, когда они хватают поближе к рулю... не важно, где они будут хватать, главное, чтобы они позволяли тормозить. Важно учитывать также, что ручка подведенная слишком близко к рулю может ограничивать усилие торможения в экстренных ситуациях. То есть, ручка все равно должна иметь приличный запас хода и не прижиматься к рулю вплотную.

Кроме ручек, следует настроить и тормозные машинки (калиперы). Идеальным считается параллельный подвод колодок. Тогда начало торможения хорошо ощущается и качество торможения интереснее. И не имеет значения конструктив ваших тормозов, данное правило справедливо для любых тормозов от любых брендов с любыми колодками (дисковая гидравлика или механика, ободная гидравлика или механика). 

2. Учитывайте дорожные условия

Торможение в сухую и мокрую погоду различается довольно сильно. 

Во-первых, ободная классика на шоссейниках или МТБ с наличием воды работает намного слабее и это важно учитывать, находясь на дороге. В конечном итоге, они будут тормозить, но их эффективность снизится процентов на 80. Дисковая механика и гидравлика менее чувствительны к влаге. Там эффективность снижается только в самом начале торможения, однако быстро приходит в норму. Причин для этого много и останавливаться на них мы не будем. Просто зафиксируем у себя в голове, что дисковые тормоза при наличии влаги тормозят практически без потери эффективности.

Во-вторых, мокрая погода подразумевает наличие воды на дороге. Забегая наперед скажу, что ездить быстро по мокрой дороге можно, аквапланирования не произойдет. Говорю я это не просто так, а потому, что многие отталкиваются от теории автомобильной. Но давайте не забывать, что площадь контакта велосипедного колеса с дорогой в разы меньше, давление в покрышках, как правило, выше, чем у автомобиля... всё это позволяет велосипедному колесу сохранять такую-же площадь контакта с поверхностью, как в сухую, так и в мокрую погоды. Если пофантазировать, то, конечно, да, велосипедное колесо может начать аквапланировать, но на скоростях близких к скорости света, так что не переживайте.

Торможение в мокрую погоду всё же становится менее эффективным даже с дисковыми тормозами. Вся суть в снижении коэффициента трения между резиной покрышки и дорогой. То есть, тормозной путь вырастет. Также полезно учитывать этот фактор и при прохождении поворотов, колеса могут просто заскользить, если начать закладывать велосипед на мокрой дороге, как на сухой. Рельсы... тут вообще беда, метал смоченный дождиком и вовсе на лед похож. Но мы говорим о торможении. Итак, принимайте во внимание погодные условия в контексте торможения, обстановку на дороге, наличие на дорожном полотне различных артефактов, пыли, щебенки, смолы. Всё это в значительной степени влияет на эффективность торможения, а значит и на дистанцию, необходимую для остановки. 

3. А нужно ли вообще тормозить? 

Вопрос отличный. Зачастую некоторые райдеры жмут на тормоза просто потому, что ехать быстро страшно. Что ж, вполне резонно. Или нет. Было бе неплохо посмотреть подальше вперед, чтобы убедиться в отсутствии препятствий, которые потребуют снижение скорости...вполне вероятно, что тормозить и вовсе не стоит. Довольно часто работу по снижению скорости на себя берет ветер и изгиб ландшафта, дайте им делать за вас некоторую работу. 

4. Тормозите перед поворотом

Ну, это утверждение слышали многие, тут даже спорить не приходится. Действительно, наиболее безопасно сбрасывать скорость перед входом в поворот.

Хотя тормозить в повороте никто не запрещает. Главное выбрать момент, когда траектория наиболее прямая. Нажимать же на тормоза следует максимально нежно и аккуратно. Работать ручкой так же, как на прямой не стоит, ведь можно легко сорваться в занос. Тормозить в повороте приходится, например, когда его радиус неожиданно изменяется или встречается неожиданное препятствие.

Так что... сбрасывайте скорость перед поворотом, особенно, если он “закрытый”. Если приходится тормозить уже в нём, то делайте это максимально аккуратно.

5. Не бойтесь переднего тормоза

Многие боятся переднего тормоза, как огня. Кто-то избегает использование его из-за неприятного опыта, когда пришлось лететь через руль, кто-то просто боится его без весомых причин на это. А зря.

Передний тормоз намного эффективнее заднего. Прям ощутимо мощнее. Если обратите внимание на горные велосипеды, мотоциклы и даже автомобили, то обнаружите, что после остановки передняя их часть приподнимается, а задняя опускается. Так происходит потому, что транспортное средство, как и человек на нем, обладает инерцией. Если с этой инерцией на велосипеде не работать, то она будет каждый раз выбрасывать вас из седла. А работать с ней очень просто, достаточно перенести свой вес максимально назад и хорошо упереться руками в руль перед торможением передним тормозом.

Если всё так и сделать, то вы обнаружите, что тормозить передним тормозом намного эффективнее, велосипед останавливается значительно быстрее. Еще быстрее остановка произойдет, если использовать сразу оба тормоза. Однако стоит понимать, что даже при переносе веса назад возможен отрыв заднего колеса и переворот вперед. Поэтому передний тормоз резко нажимать не стоит даже в самых экстренных ситуациях. Начало воздействия на него должно быть плавным настолько, насколько это возможно. Со временем вы привыкнете к нему.

Также полезно знать, что при торможении передним тормозом блокировка колеса происходит намного сложнее и реже, но всё-таки происходит. В этом случае сохранять управление очень сложно.  Опять же, если вес перенесен назад, а руки уперты в руль, то вы должны будете справиться. У меня была ситуация, когда в очень широком повороте я тормозил передним и задним тормозом на мокрой дороге, перед автомобилем. Заблокировались тогда оба колеса, но сохранить равновесие удалось. Хотя да, речи об управляемости уже не шло. Учитывайте еще и состояние дороги... если торможение началось на асфальте и переходит на пыльный участок, то интенсивность воздействия на ручку следует снизить, так как блокировка колеса вполне может произойти. Отпустить ручку также следует, когда съезжаете на песок, он вообще очень коварен в этом контексте. 

В целом и общем, не бойтесь переднего тормоза. Начинайте им пользоваться хотя бы немного для начала, дальше войдете во вкус и навыки придут сами. Когда я только начинал ездить, то пользовался только задним тормозом. Сейчас я задним тормозом себе только немного помогаю, основное торможение, особенно экстренное, у меня происходит передним тормозом.

Перелетал ли я через руль? Нет. Однако были ситуации резкого торможения, когда заднее колесо поднималось очень высоко, благо интуитивно отпускал руку и велосипед возвращался в исходное положение. На сегодняшний день заднее колесо поднимается во время торможения у меня только тогда, когда этого хочу я. Играя весом и силой нажатия я могу контролировать высоту поднятия заднего колеса. В экстренных ситуациях... они бывают у меня с течением времени все реже, так как гоняю только когда нет других участников движения. 

6. Задний тормоз для сыпучих дорог

Только что я вас уговаривал пользоваться передним тормозом чаще, а сейчас буду отговаривать. Сыпучие поверхности очень скользкие, а блокировка переднего колеса полностью лишает вас радости выбора направления своего движения. Стало быть, на сыпучих участках наиболее благоразумно использовать задний тормоз. Не забывайте, что заблокированное заднее колесо тормозит намного хуже, чем катящееся. 

7. Не блокируйте колеса, оставьте это детям

Во-первых, тормозить заблокированным колесом очень дорого. Покрышка рано или поздно придет в негодность от такого режима. Хотя должен признаться, что мне это приносило определенное удовольствие. Дело в том, что я покупал такие покрышки, которые в теплое время года свистели во время движения юзом на тротуарной плитке и на асфальте с большим содержанием смолы. Прямо как автомобильные покрышки, только тише. Ну, нравилось мне это дело, вот и развлекался. А потом шёл и покупал новые покрышки снова и снова.

Переход на шоссейник меня сильно дисциплинировал, так как покрышки намного тоньше во всех смыслах. Одно торможение юзом формирует на ней очень ощутимый плоский участок. Если торможение было долгим, то такое плоское пятно будет еще “стучать” по попе во время движения. Так что... теперь я колеса не блокирую. 

8. Не налегайте на задний тормоз

Нет, ну серьезно, я же рассказал про прелести переднего... оставьте задний уже в покое.

9. Дисковые или ободные тормоза? 

Да какая вообще разница? 

Большая, кстати. 

На мой взгляд, дисковые гидравлические тормоза намного интереснее ободных. Но и ободные порой умеют удивлять своей эффективностью. Только если не пыльно, не грязно и нет дождя. Дисковые имеют наибольшее преимущество по части модуляции (управлении силой сжатия тормозных колодок) усилия при небольшом усилии на ручке. Современные гидравлические модели позволяют осуществлять даже самые интенсивные остановки всего-то одним пальцем. Ни одни ободные на такое не способны даже при самых идеальных условиях. С другой стороны и заблокировать такое колесо проще, что чревато заносом и падением. 

10. Учитесь тормозить

Да, даже такое незатейливое дело требует подготовки. Грамотное понимание процессов, которые происходят в момент торможения, позволяет грамотнее распоряжаться своими тормозами. В идеальных условиях на передний тормоз должно приходиться 75% всей нагрузки, и только 25% на задний тормоз. 

Осенняя велопокатушка за шиповником по степям Михайловского района. Волгоградской области

В одиночку он отправился в путешествие на родину – в Североморск.

Двадцать три дня вдалеке от дома. Дождливая, ветреная, местами даже морозная погода. Несмотря на это, проделанный путь Александр Москаленко вспоминает с улыбкой на лице. Рассказывает, тёплый прием оказали на финишной прямой – на подъезде к городу Североморску.

Александр Москаленко, путешественник: «Встретили с момента подъезда еще к городу. Подъехал сначала велосипедист, с которым я был мало знаком, – Михаил. Встретил, проводил меня до велоклуба, где я когда-то учился. Вот, друзья, общались все два дня. Почти вот не было даже, наверное, минуты передышки».

Маршрут растянулся на три тысячи километров. Александр в одиночку ехал из Екатеринбурга на родину в Североморск. В дороге туриста нередко настигли трудности.

Александр Москаленко: «Почти ни единого солнечного дня не было. То есть дождь был каждый день. И если я был намерен сначала в палатке жить каждый день, то получилось так, что из 21 дня в пути в палатке я жил, наверное, дней семь-восемь максимум».

Зато двухколесный транспорт не подвел. Опасность в пути представляли и дикие звери. Турист рассказывает: сооружал забор вокруг палатки, чтобы спокойно отдохнуть.

Александр Москаленко: «Даже не знаю, кто это был, потому что я в палатке спрятался, и я слышу там какой-то шум, какое-то движение. Может быть, ежик ходил. Может быть, кто-то еще. Меня просто по дороге постоянно предупреждали, что медведи, медведи. Было страшновато, но, как говорится, что поделаешь, если уж медведь придет, то придет».

Друзья подарили Александру специальный датчик, с помощью которого можно отслеживать местонахождение. Устройство сберегло нервы супруги – Екатерины Москаленко: «По России это было первый раз, и мне было очень волнительно, как вообще по погоде, по людям. Это совсем другое путешествие, и, конечно, было очень волнительно отпускать мужа».

Крутить педали Александру пришлось ровно 21 день, а вот домой он предпочел вернуться традиционным способом – на самолете.

Влад Гашенко

В день независимости Индонезии в очередной раз устроили массовые соревнования, суть которых заключается в старой русской забаве: залезть на столб смазанный маслом и забрать свой приз. Вот только призы весьма крутые - это новый велосипед.

Индонезия – страна больших пространств, больших возможностей и многих других «больших» и значительных вещей. Так, именно здесь можно встретить дракона Комодо – самую крупную, до 3 метров в длину, ящерицу в мире. Гигантский цветок Rafflesia Arnoldi весом до 7 кг, с лепестками, достигающими в длину полуметра, растёт также в Индонезии, на острове Суматра.

МОСКВА, 15 сентября. /ТАСС/. Команда по развитию велокультуры Let"s bike it! и консалтинговая компания "КБ Стрелка" начали экспедицию из Москвы в Петербург для создания удобного веломаршрута, который свяжет оба города, сообщила во вторник пресс-служба проекта.

"Велоэкспедиция продлится 16 дней и завершится в Санкт-Петербурге. Цель путешествия - произвести трассировку маршрута, привлечь к исследованию локальные сообщества и повысить интерес к велотуризму", - говорится в сообщении.

В экспедиции принимают участие более десяти человек, среди которых опытные любители и новички велоспорта. Их цель - ознакомиться с трассой, исследовать проблемные участки и изучить туристический потенциал природных и исторических достопримечательностей.

Протяженность заезда составит 1 150 км, в маршрут войдут такие города, как Торжок, Осташков, Великий Новгород, Тверь, Старая Русса, Гатчина. Локальные велосообщества смогут присоединиться к исследованию на отдельных участках маршрута и принять участие в экспедиции. Проследить за передвижением участников или поделиться своими идеями о том, как сделать маршрут удобнее для велосипедистов, можно на сайте проекта. 

"Создание обустроенного веломаршрута Москва - Санкт-Петербург может стать первым национальным проектом в области велотуризма и позволит объединить территории в единую туристическую сеть", - считают авторы проекта. Они отмечают, что национальные системы велосипедных маршрутов являются важнейшей частью транспортных систем многих стран мира, например, сеть велосипедных трасс Eurovelo - проект Европейской федерации велосипедистов.

Велоэкспедиция реализуется при поддержке Ростуризма. Ее инициатором и спонсором выступает компания Millhouse Романа Абрамовича. Проект по развитию велокультуры Let"s bike it! был придуман в апреле 2010 года для популяризации велосипеда и привлечения внимания к проблемам доступности городской среды.

Велосипедный шлем предназначен для защиты вашей головы от травм и сотрясения мозга при падениях и столкновениях с различными твердыми препятствиями. Современные велошлемы изготавливают из вспененных материалов типа плотного пенопласта. Покрыт обычно гладким пластиком, как правило ярких цветов.

«Пена» способна поглотить часть энергии, возникающей при ударе. Пластик способствует проскальзыванию велошлема по поверхности. Это защищает шею и голову от травм из-за резкого торможения, ведь тело все еще несет сила инерции. Отверстия в велошлеме обеспечивают движение воздуха внутри него, что немаловажно в летнее время. Также они позволяют снизить его вес.

Брендовые велошлемы проходят испытания и стандартизацию, прежде чем попасть в веломагазин. Такие модели обеспечат вам должную надежность самого шлема и ремешков, и хороший обзор при езде на велосипеде. Но не стоит забывать, что ни один велошлем не способен защитить вас при столкновении с движущейся машиной или при падении с велосипеда на высокой скорости. Не стоит забывать о внимательности на дорогах.

Типы велошлемов

Шоссейные велосипедные шлемы Шоссейные велошлемы — самые легкие. Это шлемы с аэродинамичной продолговатой формой и большим количеством отверстий. Они обеспечивают хорошую вентиляцию и легкость. Это то, что нужно велосипедисту для достижения больших скоростей

Горные шлемы с козырьком впереди Горные велошлемы с козырьком впереди для защиты от солнца и дождя.

BMX-шлем ВМХ-шлемы — закрытые с широким козырьком впереди, напоминающие каску.

Мотошлем закрытый с защитой подбородка Даунхильные шлемы — это велошлемы с защитой подбородка.

Фулфейс шлемы и котелки для велосипеда↑К содержанию

Велошлем котелок

Котелок предназначен для таких дисциплин, как BMX, стрит и велотриал. Все модели этого шлема выполнены из прочного материала. Конструкция полукруглой формы предусматривает равномерное распределение силы удара по всей поверхности. Поэтому исключаются сколы и трещины. Корпус котелка усиленно защищает виски и затылок, но не заботится о лице. Но в то же время это положительно сказывается на вентиляции, потому что многие модели котелков не имеют вентиляционных отверстий.

Такие шлемы идут трех размеров (S, M, L) с регулируемым ремешком для фиксации. Несмотря на то, что в них предусмотрена микрорегулировка за счет мягких подкладок, размер все же необходимо выбирать без значительных запасов. Большой вес сказывается при ношении, но вместе с тем гарантирует безопасность для головы, что является главным критерием защиты при экстремальном катании. Котелки обожает носить молодежь. Она декорирует поверхность этих шлемов различными наклейками и граффити. Благодаря своей универсальности они могут применяться также во время езды на городских велосипедах и роликах.

Велосипедный шлем фулфейс

Фулфейс – тип шлема для экстремальных видов велоспорта (фрирайд, дерт и стрит). По внешнему виду похож на мотоциклетный аналог, только без стекла. Представляет собой литую конструкцию, выполненную из стекловолокна и пены. Внутри имеются воздухозаборники, обеспечивающие вентиляцию и способствующие лучшему дыханию велосипедиста. А также антибактериальные подкладки, которые можно снимать и мыть. Благодаря особой конструкции фулфейс может выдержать даже сильные удары.

Full face шлем создан таким образом, что защищает лицо, шею и подбородок велогонщика. Причем некоторые модели этого шлема идут со съемной челюстью. Ее можно отстегнуть на легких трассах. Надежная застежка гарантирует удобство и безопасность. А регулируемый козырек убережет от солнечных лучей, пыли и веток деревьев. Отличительной чертой такого шлема является обеспечение максимальной степени защиты, но при этом он имеют низкую вентилирующую способность. Главное, при его выборе — правильно определиться с размером, так как в фулфейсе не предусмотрена регулировка.

Срок службы велосипедного шлема↑

Срок службы любого велошлема (за исключением редких дорогих моделей, изготавливаемых из особых материалов) заканчивается с первым падением. Сразу после выполнения шлемом своей прямой задачи, можете не жалея благодарить его и отправлять на «заслуженный отдых». Даже если велошлем не имеет видимых трещин, после удара возникают микротрещины. При следующем ударе они могут привести к мгновенной поломке шлема, что не даст никаких шансов для вашей защиты, и может даже усугубить ситуацию. Поэтому не стоит экономить на своей безопасности.

Если же вам повезло ездить в велошлеме без падений, то срок службы такого велошлема составляет примерно 3 года. На его износ влияет солнце и пот. Поэтому, если вы часто бываете на солнце, или ваш шлем поддается воздействию влаги, то его следует сменить раньше. Если же вы катаетесь только по выходным, и предпочитаете велопрогулки в утренне-вечернее время (чтоб не так жарко было, и не в активное солнце), то можете смело использовать шлем до 5 лет.

Как выбрать велосипедный шлем для себя↑

Выбор велошлема — очень ответственный процесс. Он должен быть четко подобран по вашей голове. Он должен плотно прилегать к ней и обеспечивать свободный обзор при езде. Это самое важное правило для вашей безопасности на велосипеде. Не спешите с выбором, померяйте несколько моделей. Если ни один вариант не подходит всем требованиям, воздержитесь от покупки.

Итак, оденьте шлем. Он должен сидеть четко горизонтально. Закрепите все ремешки, подрегулировав их под ваши размеры. Попытайтесь подвигать шлем вперед-назад. При правильно подобранном размере, он не должен иметь зазоров с головой, т.е. вы не сможете его сдвинуть. Посмотрите в зеркало спереди. Шлем должен сидеть на лбу значительно выше бровей (примерно на 3 см), не мешая обзору. Откройте рот — шлем должен слегка давить на лоб. Если давления нет, то он вам велик.

Следующий критерий выбора — отверстия на шлеме. Они должны проходить спереди назад, чтобы воздух мог циркулировать через весь шлем. И наконец, внешний вид, что тоже немаловажно. Велошлем должен быть яркого цвета, чтобы вас было хорошо видно на дорогах издалека. Также, на велошлемах делают светоотражающие фрагменты, для того, чтобы вы были заметны проезжающим машинам в темное время суток.

А что касается цены — даже недорогой китайский шлем защитит вас в случае падения, предотвратит значительный удар на голову. Но с дешевыми моделями может быть значительно труднее подобрать его по вашей голове. Дорогие же модели чаще всего сделаны более эргономично. Вентиляционных отверстий в них как правило больше, и расположены они «правильно». Но если шлем не сел на вашу голову, то его не стоит покупать, только потому, что он же фирменный, он не может быть плохим. Если вы не супер профессионал, и не гонитесь за брендами, начните с примерки недорогих велошлемов. Если размеры вам подходят, смело покупайте. Если же вы фанат крутых велосипедов и длительной быстрой езды, выбирайте модели подороже с хорошей вентиляцией и аэродинамикой. И главное — не стесняйтесь просить у продавца показать вам другой велошлем, даже если придется перемерять весь ассортимент магазина. Ведь вы покупаете не только красивую вещь, но и свою безопасность. И можете уточнить у продавца, подойдет ли этом велошлем для вашего стиля езды. Ведь не зря в магазине есть продавцы-консультанты — это их работа. Кстати в последнее время стало модным устанавливать на шлем зеркало заднего вида. Так что при покупке велошлема обязательно спросите у продавца данный девайс. Возможно он придется именно вам как нельзя кстати.

Надевать шлем или нет — это личный выбор каждого. Многие его не любят из-за того, что они будут выглядеть «дураками». Некоторым кажется, что в нем будет не так удобно кататься. Но помните: лучше выглядеть идиотом на велосипеде, но в случае серьезного падения отделаться царапинами, чем рассекать просторы в модной бандане или с классной прической и оказаться в больнице с сотрясением мозга. Выбор за вами! Но как по мне — велосипедист в велошлеме выглядит настоящим профи!

Как выбрать детский велошлем для велосипеда

Для детей выбор защитного шлема является еще более важным процессом, чем для взрослого человека. Это и неспроста, ведь кроме основных защитных функций, экипировка должна соответствовать с виду простым, но очень важным для ребенка параметрам, а именно:

• не мешать малышу, ведь его координация еще не настолько идеальная, чтобы еще его внимание отвлекала такая деталь, как неудобный шлем;
• быть приятным, подходить по цвету и другим критериям. В крайнем случае, детский велошлем можно обклеить веселыми картинками или наклейками с персонажами любимых мультфильмов и передач;
• другие моменты, которые подбираются, исходя из индивидуальных предпочтений ребенка.

Выбор самых маленьких детских шлемов для велосипеда

Итак, начнем выбор шлема для самых маленьких детей. Для этого возраста предлагается наиболее широкий выбор велошлемов. По своей форме и определенным конструкторским элементам они напоминают некоторые взрослые модели защитной экипировки, но по размеру подходят именно для детей.

Велосипедные шлемы для девчонок легко отличить. Главным критерием является цвет, который следует подбирать, исходя из тона одежды, обычно одеваемой для велосипедных покатушек, или конкретных предпочтений ребенка. Одежду для маленьких велосипедистов тоже следует правильно подбирать, чтобы она не только была красивой, но и гармонировала с велосипедом, а главное — тоже защищала велосипедиста от ссадин и ран, которые возможны при частых падениях, характерных для данного возраста.

Шлемы для младшего школьного возраста

Расцветки и оформления велосипедных шлемов для школьного возраста уже существенно отличаются от рассмотренных выше. Данные защитные элементы уже более напоминают взрослые шлемы, а соответственно, цветовая и тональная гамма будет преобладать более строгого типа.

Велошлем для BMX

При поиске шлема особое внимание следует обратить на стиль езды ребенка. В данном возрасте очень популярным являются даже не покатушки на байках, а выполнение акробатических треков на ВМХ велосипедах. Если ваш ребенок занимается подобным видом спорта, на защитной экипировке, а соответственно и шлеме, не стоит экономить. Главным критерием для этой экипировки будет надежность и практичность, а уже потом цвет, форма и другие компоненты. Именно поэтому следует приобретать модели, выполненные только из качественного материала с меньшим количеством пролетов и отверстий.

Велошлем для катания по тротуару

Если ребенок осуществляет простое катание во дворе дома или приближенных районах, можно остановить свой выбор на более скромных, а соответственно, и дешевых моделях. Но и эти шлемы должны быть высокого качества, которое стоит проверить сразу во время совершения покупки.

Такие шлемы должны обладать прочными ремешками и застежками. Количество отверстий для вентиляции должно быть достаточным для выполнения поставленных задач. Профессионалы сошлись на мнении, что количество подобных элементов средней величины должно быть не менее шести.

Еще одним плюсом рассматриваемой защитной экипировки будет наличие внутреннего антибактериального слоя, который сможет бороться с попаданием инфекций в мелкие ссадины и раны. Яркие цвета шлемов могут спасти жизнь ребенку. Они лучше заметны в темное время суток, поэтому акцент можно сделать на подобной цветовой гамме.

В данном возрасте ребенок очень быстро растет, поэтому можно приобрести модель шлема, приспособленную для регулировки размера. В дальнейшем подобная функция позволит сэкономить семейный бюджет. Очень правильным решением будет приобретение трикотажного подшлемника, который исключит натирание головы и сможет впитывать пот.

Напоследок стоит отметить, что детский велошлем можно с успехом приспособить для роликового катания или других видов спорта, которые так любят пробовать дети в младшем и среднем школьном возрасте.

Автор статьи — Ливанжи Ната [Livangi]