В начале июля 1918 г. белые бросили на наш участок крупные силы. Отряду Киквидзе пришлось отступить от ст. Филоново, отряд Шаламова был разбит, и сам он прискакал к нам в Михайловку с 16-ю всадниками. Белые всей массой обрушились на наш отряд. Особенно тяжёлые бои проходили на подступах к Михайловке, на Кобылинке и в Староселье.

После двухдневных непрерывных боёв белые, не надеясь уничтожить нас лобовым ударом, стали обтекать наши фланги, чтобы взять в кольцо. Уже были взяты ими ст. Кумылга, хутор Мироничев. Положение наше было тяжёлое. От кавполка Блинова осталась одна сотня, остальные казаки, не желая отступать в Саратовскую губернию, разбежались по домам. Мы не получали боеприпасов, т.к. были отрезаны от Царицына. Штаб обороны решил отходить к линии ж/д Камышин-Балашов, чтобы связаться с Царицыным и Москвой. Мой отряд и сотня Блинова должны были выступать по маршруту Сидоры – Большой – Сенной – Сергиевская и очищать эти пункты от прорвавшихся отрядов белых. Но не успели мы пройти Себрово, как навстречу нам примчался гонец и сообщил, что на Сидоры наступает большой отряд белых. Через несколько минут мы прискакали в Сидры, где был батальон пехоты. Батальон уже вступил в бой. Оценив обстановку, мы решили атаковать белых с тыла. Они вынуждены были спасаться бегством. Нашими трофеями стали двуколки с патронами и около двух десятков верховых лошадей. Я взял в плен одного юного рубаку, который оказался сыном Кременского атамана, от него узнали, что наступали на Сидоры отряды полковников Губарева и Семилетова.

Поздно вечером к нам в штаб пришёл гонец с запиской: «Командиру красных войск. Предлагаю завтра не позже 8 часов утра сдать Сидоры и сложить оружие на правом берегу реки Медведицы напротив хутора Мироничев. Гарантирую всем жизнь, как заблудившимся. В случае неповиновения завтра от Сидор не останется камня на камне. Полковник Губарев»

Посоветовавшись с Кувшиновым и Блиновым, я написал ответ: «Очень сожалею, что в сегодняшнем бою вы впереди всех удирали за реку Медведицу. Надеюсь, что и завтра, если не струсите, то вас постигнет таже участь, что и ваших сподвижников, трупы которых валяются в Сидорских песках. Командир отряда Степанятов»

На следующий день отряды Губарева и Семилетова ушли вверх по течению Медведицы. Но спустя месяц белые отомстили Сидорцам, спалив половину хутора. Не остался без наказания и я, через 2 дня, заняв хутор Сенной, они разгромили имущество моего отца и моё, избили до полусмерти нагайками беременную жену.

Положение на нашем участке фронта резко изменилось для нас в худшую сторону. Главные силы отряда Миронова под натиском превосходящих сил противника с боями отходили от Михайловки. Тяжёлое положение отряда усугубляла масса беженцев слобод Михайловка и Сидоры, которые с домашним скрабом и детьми смешались с отрядом и мешали боевым действиям. К вечеру, благодаря стойкости бойцов и артиллерийского огня наших пушек под командованием Александра Григорьевича Голикова, отряду удалось оторваться от наседавшего противника и остановиться на ночлег в хуторах Тишанском и Буяновском. Несмотря на тяжёлое положение, в отряд вливались новые силы, к нам пришли казаки из хутора Глушицкого – Цыканов, А. Слышкин; хутора Сенного – С. Смутин, М. Мазлов, П. Кривцов, М. Заюкин, Н. Попов и др.

Когда-то хутор был в степи,
Его Тишанкой называли.
Его по речке тихой нарекли,
Трудом его все люди прославляли.

И годы все тяжелые и войну он пережил,
И сыновей своих родимых не дождался.
Но снова весь окреп, детей он народил,
И распахать все земли постарался.

И вот тогда под шум дождей и запах трав,
Поэт там песенник на хуторе родился.
В нем запылал казачий крепкий нрав,
Его назвали Федор, в Тишанку он влюбился.

Впитал душой просторы он земные,
В стихах его и в музыке всей жизни глубина.
Он полюбил поля вокруг родные,
Ему земля другая не нужна.

Теперь он фермер на земле Тишанксой,
Он верен хутору остался навсегда.
Познал тяжелый труд крестьянский,
Пускай горит его заветная звезда.

Василий Поцелуйкин

Сегодня хутор Тишанка является лишь малой частичкой Сидорской земли. На сегодня хутор медленно угасает и там уже практически не осталось жителей. Но тем не менее сам хутор помнит многое произошедшее в нашей стране: гражданскую войну, Великую Отечественную Войну и многие другие события. Ничто не смогло сломить его, но так случилось, что в мирное время он стал медленно погибать. Но откуда же он появился и какова его история?

Свое название хутор Тишанка получил от протекающей там реки Тишанка. В ней было на столько спокойное, ласковое, и тихое течение, едва заметное глазом. Вода в ней была настолько чистой, что местные жители ее пили прямо из речки, не опасаясь заболеть. А сколько в ней было рыбы: карась, пескарь, вьюнок, линь.

По приблизительным данным хутор Тишанка возник в 18 веке, но, к сожалению, точных исторических сведений не осталось. 

В самом начале своего существования, хутор назывался Тишанский и относился он к Етеревской станице Усть-Медведецкого округа Области войска Донского, расположенный в 11 верстах от своей станицы и в 97 верстах от окружной станицы.

По воспоминаниям старожилов известно. Что за боевые заслуги и полученные ранения, казак Калинин Крапчетов был освобожден от воинской обязанности и получил в награду большой участок земли на степной реке Тишанка. Он переехал с Дона и поселился на берегу реки. У него было шесть дочерей. И вот к нему начали заезжать сваты. Одну за другой он выдавал своих дочерей замуж и вдоль берега Тишанки, начали расселяться его зятья.

В 1887 году, в хуторе насчитывалось 17 дворов. В этих дворах проживало 73 мужчины, в том числе 67 войскового сословия и 79 женщин в том числе 78 воинского сословия. Так же в хуторе Тишанка проживало 6 крестьян и 1 крестьянка. В хуторе 149 человек занималось земледелием, а 3 человека ремеслом.

В 1915 году в хуторе было уже 36 дворов, в которых проживало 189 мужчин и 174 женщины. Общее земельное довольствие казаков хутора составляло 1056 десятин.

Казаки общим голосование выбирали атамана, который осуществлял дальнейшее правление хутором. Достоверно известно о некоторых хуторских атаманах:

• 1905г. – казак Архип Мокров;
• 1906-1907гг. – казак Максим Губин;
• 1908-1910гг. – казак Игнат Мельников;
• 1911г. – казак Семен Шишкин;
• 1912-1913гг. – казак Сидор Шишкин;
• 1914г. – казак Федор Усков;
• 1915г. – казак Г. Шишкин;
• 1916г. – казак Игнат Мельников;

На фотографии ниже, которая была сделана в 1914 году изображен казак Михаил Константинович Марчуков из хутора Тишанка. Он был воином Донской действующей армии, участником первой мировой войны. В то время ему было 25 лет, а срок его службы в армии составил 12 лет.

В воспоминаниях Н. К. Степанятова об Установление Советской власти также упоминается о хуторе Тишанка. В 1918 году шли бои с белой армией. Отряду Киквидзе пришлось отступить от ст. Филоново, отряд Шаламова был разбит, и сам он прискакал в Михайловку с 16-ю всадниками. Белые всей массой обрушились на наш отряд. Особенно тяжёлые бои проходили на подступах к Михайловке, на Кобылинке и в Староселье. Шли долгие и тяжелые бои. Постоянно менялась обстановка на фронте. Благодаря стойкости бойцов и артиллерийского огня наших пушек под командованием Александра Григорьевича Голикова, отряду удалось оторваться от наседавшего противника и остановиться на ночлег в хуторах Тишанском и Буяновском.

Полный текст воспоминаний Н. К. Степанятова вы можете прочитать здесь. 

До коллективизации люди в хуторе жили единоличными хозяйствами, кормились от земли. Не обошла хутор и Великая Отечественная война. В жаркий день 22 июня 1941 года по хутору проскакал верховой с криком «Война, товарищи!». И уже на следующее утро, весь хутор провожал на фронт земляков на защиту своей Родины.

Всего из хутора на войну ушло около 100 мужчин. Все они были уроженцами хутора. В их числе были:

• Сергей Лукич Барышников;
• Пётр Степанович Берёзин;
• Амельян Петрович Данилов;
• Аксён Фомич Давыдов;
• Василий Аксёнович Давыдов;
• Иван Феоктистович Ерёмин;
• Влас Иванович Ермин;
• Максим Архипович Етеревсков;
• Андрон Перфирьевич Железников;
• Яков Сперидонович Железников;
• Федор Трофимович Калиничев;
• Василий Трофимович Калиничев;
• Иван Трофимович Косымский;
• Николай Михайлович Косымский;
• Галактион Михайлович Крапчетов;
• Арефий Иванович Лукьянов;
• Иван Иванович Лукьянов;
• Андрон Иванович Лукьянов;
• Иван Перфильевич Лукьянов;
• Илья Алексеевич Максимов;
• Алексей Михайлович Марчуков;
• Давыд Демьянович Марчуков;
• Иван Гаврилович Мелихов;
• Георгий Антонович Мельников;
• Николай Самойлович Мордовин;
• Федор Самойлович Мордовин;
• Митрофан Данилович Попов;
• Георгий Филиппович Рожнов;
• Нестер Тимофеевич Тафинцев;
• Егор Иванович Фролов;
• Наум Трофимович Шишкин;

Без вести пропали:

• Максим Степанович Данилов;
• Иван Маркович Косов;
• Фёдор Илларионович Косымсков;
• Ермак Александрович Крапчетов;
• Терентий Лазаревич Крапчетов;
• Иван Филиппович Локтионов;
• Василий Логинович Марчуков;
• Иван Гаврилович Мелихов;
• Алексей Николаевич Сивожелезов;
• Никита Александрович Лукьянов;

Ниже на фотографии изображен солдат Никита Александрович Лукьянов. На обратной стороне фотографии он оставил личный автограф «24 января 1942 года. На память своей родной семье. Лукьянов Никита Александрович». До конца своих дней жена Никиты так и не узнала о судьбе пропавшего мужа, но его дочь все еще надеется узнать хоть что-то о фронтовой судьбе отца.

Неимоверные трудности во время войны выпалю и на долю женщин, девушек, подростков, детей и стариков хутора Тишанка. Они взвалили на свои плечи тяжелый труд хлебороба, им приходилось пахать на быках, сеять, убирать зерно. Голод, холод, непомерно тяжелый труд пришлось испытать всем жителям хутора. Но они выдержали все тяготы жизни и не очерствели душой.

Когда-то люди жили на хуторе Тишанка,
Трудолюбивыми там были все.
Казачьи были у них свои порядки,
И защищали они Отчизну на войне.
И вновь детей на хуторе рожали,
Не прекращалась жизнь там никогда.
И урожай хлебов огромный собирали,
И жили дружно, как всегда.
Давайте память сохраним о хуторе Тишанка,
В нём дух казачий до сих пор живёт.
Хоть годы наши мчатся без оглядки,
Тишанка хутор ещё силы обретёт.

И действительно, после окончания Великой Отечественной войны хутор стал постепенно развиваться. Вновь начали вспахиваться земли, жители стали разводить птицу и скот. В хуторе были построены птицеферма, овцеферма, кроличья ферма, молочная ферма, свиноферма, конюшня. Хутор зажил новой жизнью.

Доярки  молочной фермы:
Мохова Марфа, Межова Наталья, Етеревская Елена, Фёдорова Люба, Марчукова Агрофена, Лукьянова Мария, Лукьянова Ирина.

Появились и другие постройки, такие как: контора, начальная школа, клуб, библиотека, магазин и две церкви. Одна из церквей называлась Беглопоповская старообрядческая Никольская церковь.

Учащиеся тишанской школы 1920-х годов

В 1950 году колхоз был объединен с колхозом «им. М. К. Потапова» - хутора Орешкин. Председателями в разное время были: Аксён Фомич Давыдов, Иван Петрович Данилов, Петр Григорьевич Марчуков.

В 1957 году произошло дальнейшее объединение колхозов. В результате он слился с колхозом «Красный партизан». Жизнь продолжалось, хутор развивался. Согласно производственным показателям, год от года росли урожайность, надои, привесы.

В личном дневнике Григория Филипповича Локтионова есть такая запись «Да тяжел крестьянский труд. Он не измеряется часами, как на производстве, часы и домой. Здесь он круглосуточно и круглый год. Скот, птица, вся утварь домашняя, она выходные, отпуска не признает. Ежедневный уход за домашним хозяйством, труд кропотливый.»

Казалось, что все испытания закончились, люди спокойно жили и работали, получая при этом достойную зарплату и пополняя свое благосостояние. Старшее поколение охотно делилось с молодежью своим огромным трудовым опытом. Молодое поколение с уважением и гордостью достойно трудились в родном краю, на Тишанской земле и в колхозе «Красный партизан».

Но в конце 70-х годов произошло главное событие, которое в мирное время поставило крест на развитии целого хутора. Этим событием явилось укрупнение колхоза «Красный партизан». Жители хутора с болью покидали родные места. Им приходилось переезжать в село Сидоры, хутор Орешкин и другие места.

Мелькают годы и шуршат страницы,
И позабыть мы не имеем права
Знакомые, известные нам лица,
Что хутору несли почет и славу.

4 декабря 2017 года, долгожительнице хутора Тишанка, Екатерине Трофимовне Берёзиной исполнилось 100 лет. За свою жизнь она воспитала 6 детей.

Еще одним долгожителем хутора Тишанка является Иосиф Филиппович Локтионов, ветеран труда, проработавший в родном краю 40 лет механизатором. О нем писала газета «Призыв» в 1981 году. О нем отзывались как о большом знатоке техники.

Тишанцы умели не только хорошо трудиться. Они соблюдали христианские праздники. А в праздничные дни они умели хорошо повеселиться.

Популярные среди хуторян были песни: «Поехал казак на чужбину», «Скакал казак через долину», «По Дону гуляет казак молодой» и другие. А первым гармонистом был Иосиф Филиппович Локтионов. «Как гармошка заиграет, аж душа радуется, ноги сами просятся в пляс, а частушки так рвутся наружу» - вспоминают жители хутора.

Сегодня хутор еще живет, ну а если быть точнее, то доживает. Ведь во всем хуторе остались лишь 2 дома, фермерское хозяйство и кладбище. Очень жаль, что такие хутора бесследно исчезают с нашей земли. Сколько было там потрачено сил, пролито крови наших прадедов, сколько труда и пота и все это превращается лишь у руины. Но хутор будет жить. Пока жива память о нем и его жителях.

 Огромная благодарность за огромный труд:
Надежде Николаевне Авдеевой.
Заведующей библиотекой с. Сидоры

Человек который попробовал что такое велопутешествие начинает смотреть на мир под другим углом. Велопутешествия помогают человеку вылезти из замкнутого пространства своего дома, квартиры, офиса и автомобиля. Вы обретаете полную свободу. Вы можете убежать от шума пыльного города, увидеть много интересных мест, которые не доступны вам на автомобиле или до них не дойти пешком. Вы  можете попробовать свои силы. Велопутешествие это отдельный мир полный ярких красок, эмоций и труда. Заинтересовались? Тогда поехали....

Как подготовиться к велопутешествию

1. Спланируйте маршрут и время

При самостоятельной организации велопохода придётся начинать с планирования маршрута. Если вы никогда не отправлялись в путешествия и вы не знаете интересных дорог, то вы можете поискать готовые маршруты как на нашем сайте так и в сети Интернет. Если же у вас свой уникальный маршрут или вы не нашли ничего подходящего, то значит вам придется взяться за мышку и приступить к построению.

При построении собственного маршрута, сперва определитесь, что вы хотите увидеть на этом маршруте и какова конечная цель. Просто доехать до другого населенного пункта или же вас интересуют красивые виды, а может вы любите различные водоемы или исторические памятники и места. Так же стоит учитывать и время, которое вы хотите потратить на ваше велопутешествие. 

Строить маршрут можно в известных приложениях такие как alltrails, bikemap, strava и т.д. У каждого приложения есть свой сайт, где вы можете построить маршрут, а затем отрыть его на смартфоне и ехать по проложенному треку. Эти сервисы, как правило, умеют учитывать значения перепада высот, а значит вы получите не только более точный расчет по расстоянию, но и уже будете знать где, на каком участки и с какими трудностями вам придется столкнуться. 

После постройки маршрута нужно разбить его по дням. Новичкам не стоит закладывать более 60 километров в день. На день заезда и выезда планируйте не больше 40 километров. Цифра покажется фантастической, но на деле она достижима, ведь в походе вас не будут отвлекать пешеходы, собаки, дети, машины и бесконечные бордюры.

2. Соберите все необходимые вещи

Если вы собираетесь в поход впервые, то, скорее всего, удивитесь тому, сколько различных вещей нужно купить и взять с собой. На самом деле всё просто: самое затратное, при условии, что велосипед у вас уже есть, — это палатка, спальник и оборудование для разведения костра. Для первого велопутешествия не обязательно все это сразу покупать. Попросите у друзей или знакомых на время. 

В поездке вам понадобятся:

Личные вещи

• Документы и деньги в непромокаемом пакете. Если планируется заграничная поездка, то обратите внимание на срок окончания действия паспорта: он должен превышать 3 месяца, в противном случае вам откажут в визе. Передвижение на велосипеде часть страховых компаний относит к опасным видам спорта, поэтому убедитесь до поездки, что ваша страховка покрывает все травмы. Для поездок по России возьмите медицинский полис.
• Мобильный телефон, который умеет определять геолокацию, и зарядное устройство (Powerbank). Не стоит брать с сильно высокой емкостью батарей, так как лишние ампер/часы -это лишний вес, а значит и излишне потраченные силы. Но и совсем маленький брать тоже не стоит. Уточните, сколько вам нужно энергии для полной зарядки мобильного телефона. фонарей и прочего оборудования, которое вы везете с собой. Определитесь со временем пребывания в путешествии и максимальным сроком, когда вы останетесь без подзарядки. Исходя из этих данных и рассчитывайте объемы ваших зарядных устройств. 
• Чашка, ложка, вилка, тарелка, газовый баллон - все это понадобится вам, чтобы приготовить еду не разводя костра.
• Солнечные очки. Это не средство для красоты и не дань моде. Очки отлично спасают от солнца и назойливых комаров и мошки, которые так и норовят на скорости влететь в глаза. А это не только временная остановка на извлечение их из глаз, но и может нанести серьезный урон. 
• Средства защиты от насекомых. Останавливаясь в лесу, вы рискуете не только получить укус клеща, но и ваш отдых может превратиться в кошмар, если на вас нападет облако из мошки и комаров. 

Одежда

• Предметы личной гигиены и смена белья. Обратите особое внимание на полотенца из микрофибры — они занимают минимум места, быстро сохнут и моментально впитывают воду. После похода они отлично послужат вам в фитнес-зале.
• Термобельё и тёплые носки. Как бы ни было жарко летом, вы не застрахованы от дождливых дней и холодных ночей.
• Удобная одежда. Штаны должны быть облегающие или обычные. Если едете в широких брюках, обязательно закрепите правую штанину светоотражателем или любой другой лентой, чтобы она случайно не попала в цепь.
• Непромокаемая одежда. Можно взять дождевики, ведь погода обманчива и вас может застать дождь.
• Обувь с твёрдой подошвой и крупным протектором, чтобы нога не проскальзывала на педалях, а так же запасная обувь на случай дождя.
• Приличная одежда, если планируется посещение культурных мест. Согласитесь, если вы проехали 100 км по жаре и после этого вы войдете в музей или театр, то велика вероятность того, что вас оттуда попросту выгонят. 
• Купальник или плавки. Проезжая мимо водоема очень хорошо искупаться, так как прохладная вода отлично снимает усталость. 

Велосипед и аксессуары к нему

• Шлем — обязательная вещь. Вы можете быть профессионалом или новичком. У вас может быть новый дорогой велосипед или дешевый на одну поездку. В любом случае вы не застрахованы от падения или попадания в ДТП не по вашей причине. Велосипед можно купить новый, а вот голову нет. Берегите ее.
• Велорюкзак «штаны» — специальный рюкзак на багажник велосипеда. Лучше взять его, чем обычный заплечный рюкзак. Можно также захватить накидку из непромокаемой ткани.
• Велошорты со специальной вставкой — опциональная вещь, призванная защитить самое дорогое от натирания.
• Велокомпьютер — всегда приятно знать, сколько ты проехал за день.
• Чехол на велосипед, если предстоит поездка на транспорте до места старта. Многие компании требуют от пассажиров упаковки пачкающего багажа. Например, это правило распространяется на перевозку велосипеда в метро, на поезде, самолёте и в некоторых междугородних и международных автобусах.

Личное туристическое снаряжение

• Спальник.
• Компрессионный влагозащитный мешок. В нём спальник займёт минимум места и точно не промокнет.
• Пенка.
• Аптечка. В ней должны быть бинты, набор для остановки кровотечений, обезболивающие, препараты, необходимые при пищевых отравлениях, согревающая спортивная мазь, перекись, стрептоцид. Если вы едете в компании, то поинтересуйтесь у других об их заболеваниях и какие средства понадобятся для них. 
• Защитный спрей от солнца.
• Мусорные пакеты.
• Палатка.
• Котелок и поварёшка.
• Спички.
• Пила-цепочка и топор.

Оборудование для обслуживания велосипедов

• WD-40 или любые аналоги спреев-смазок.
• Трос с замком.
• Насос.
• Ремонтный набор для велосипеда: мультитул, запасные спицы и камеры для велосипеда, комплект для заклейки камер.
• Если планируется очень долгая поездка, то прихватите с собой запасную цепь.

3. Приготовьте велосипед

Удовольствие от поездки может быть испорчено поломкой велосипеда. Обратитесь в мастерскую, чтобы до похода вам провели его техосмотр, даже если вы абсолютно уверены, что велосипед исправен. Человеку свойственно привыкать к неудобствам.

Замена тормозных колодок или настройка переключателя передач займёт пару минут, но разницу вы ощутите сразу после выхода из мастерской. В случае серьёзных технических проблем вы избавитесь от поиска срочного решения в дороге.

Потренируйтесь дома и научитесь самостоятельно менять камеру, подтягивать тормозные тросы и регулировать высоту сиденья велосипеда.

4. Приведите себя в форму перед путешествием

Сделайте несколько тренировочных заездов на 10–20 километров рядом со своим домом или в пригороде. Если вы в состоянии преодолеть 20 километров в условиях города, то и в велопоходе на 40–60 километров в день проблем не возникнет.

В идеале надо регулярно кататься в течение месяца до начала похода или как минимум несколько недель. За это время вы вернётесь в форму и притрётесь к своему велосипеду.

Если у вас есть травмы коленей, то добавьте в личную аптечку эластичные бинты или специальные наколенники для фиксации коленного сустава.

5. Установите приложения, облегчающие жизнь путешественника

Приложение OsmAnd, BikeMap, Strava или другие аналоги навигаторов, построенные по принципу Open Street Map, — верные помощники в велопоходах. Вы всегда будете видеть, где находитесь и какое расстояние осталось до следующей точки и даже если вы заблудились, то всегда можете вернуться обратно глядя на карту. 

После этого, для отправки в большое велопутешествие, вам необходимо взять с собой хорошее настроение, смелось и.... отправится в путь. 

Хороших вам велопутешествий!

Велосипедист погиб в аварии в Выборгском районе Петербурга. Об этом сообщает «Дорожный инспектор» 27 июня.

Около четырех утра велосипедист двигался по средней полосе на проспекте Энгельса. Его сбил «БМВ» при перестроении в другой ряд. Момент аварии попал на видео. Машина довольно резко вильнула из правого ряда и подкинула велосипедиста капотом.

В результате ДТП велосипедист погиб на месте аварии.

Сегодня в столице Беларуси проходит «Минский Триатлон-2021», во время которого, силовики задержали 3-х велосипедистов.

На одной из записей видно, как инспектор ГАИ дает сигнал свистком и показывает рукой в сторону велосипедиста в чёрной форме. Другой сотрудник милиции останавливает спортсмена. Между ними происходит короткий диалог. Задержанный слазит с велосипеда и в сопровождении человека в милицейской форме катит его в сторону серебристого микроавтобуса. На таких по Минску перемещаются силовики.

На другом видео видно, что один из велосипедистов во время остановки упал на землю. В то же время некоторых триатлонистов не трогают, и они продолжают проходить дистанцию.

Наверное, мало кто из крымских поклонников спорта знает, что одним из самых «древних» спортивных сооружений в Симферополе является велотрек. На начало 1890-х годов в Симферополе было уже немало поклонников этого нового зрелищного и захватывающего вида спорта, а потому быстро нашелся и меценат — Голова земской управы Серебряков. Именно благодаря его помощи в то время на околице города началось строительство велотрека.

Конечно, арена циклодрома (именно так в то время назывались треки) была мало похожа на привычные для нас трековые сооружения. Это было узкое бетонированное полотно, не лучшего качества, слегка с наклоненными виражами, без барьеров и трибун для зрителей.

Велотрек был построен в июне 1894 года. На его открытии собралось очень много зрителей, ведь гонщики на велосипедах по арене были для симферопольцев новинкой. Большинство участников соревнований выступали на самодельных машинах, изготовленных из водопроводных труб да различного металлолома. Правда, в частных магазинах можно было купить гоночный велосипед английского и немецкого изготовления, эта желанная покупка стоила 375–400 рублей, что было по карману лишь состоятельным людям. Самодельная машина весила добрых два–три десятка килограммов. Несмотря на все это, симферопольские любители велоспорта вскоре завоевали славу первых гонщиков. Особенно выделялись среди них: Григорий Куличенко, братья Андрей и Александр Новицкие, Филиппович, Ламброзов, которые успешно соперничали с такими приезжими знаменитостями, как одессит Уточкин, москвич Бутылкин, петербуржец Краев. Крымчан не раз приглашали на соревнования в разные города, за их выступлениями следила пресса.

Однажды Григорий Куличенко не завоевал в Петербурге ожидаемой специалистами победы, и в журнале «Спорт» появились такие посвященные симферопольцу стихи:

Ему усердно хлопали,
Когда он говорят,
Носился в Симферополе
Кругов шестьсот подряд...
Но полн смущенья тайного,
Скажу, что у Невы
Геройства чрезвычайного
Он не явил, увы!

Из Устава Симферопольского велосипедного кружка. Утверждаю, 31 января 1894 г. За министра — товарищ его — сенатор генерал-лейтенант Шебеко:

• С целью распространения велосипедного спорта кружок устраивает собрания, экскурсии, состязания и, для поощрения состязующихся, выдает призы.
• Езда на велосипедах по тротуарам, аллеям и всем вообще путям, назначенным для пешеходов, безусловно, воспрещается; разрешение же езды на велосипедах по городским улицам, площадям, садам зависит от усмотрения губернатора.
• Членам кружка предоставляется при выезде на велосипедах иметь особый знак, который носится на рукаве верхней одежды или головном уборе. Рисунок этого знака, на коем не дозволяется помещать герба государственного, губернского, уездного или городского, утверждается губернатором.
• Кружок состоит из членов действительных и почетных. Учредители кружка считаются действительными членами. Почетными членами могут быть лица, оказавшие кружку особые услуги, и те коим кружок желает выразить особое почтение или признательность.
• Членами действительными могут быть только лица совершеннолетние.
• В состав кружка не допускаются: лица женского пола, не достигшие совершеннолетия, за исключением имеющих классные чины; учащиеся в учебных заведениях; состоящие на действительной военной службе нижние чины и юнкера; подвергшиеся ограничению прав по суду или исключению из членов кружка и профессиональные велосипедисты (профессиональным велосипедистом считается всякий, кто ездил на велосипеде публично за деньги).
• Выход из кружка бывает двоякий: вследствие не возобновления годичного билета и вследствие нарушения правил устава и законов чести и приличия.
• Делами кружка заведует комитет — председатель, секретарь, казначей. Кроме того, два кандидата на случай болезни каждого. Избираются на один год.
• Прекращение деятельности кружка может последовать или по недостатку средств к продолжению его существования, или по усмотрению таврического губернатора вследствие дошедших до него сведений о беспорядках или нарушениях устава.

После бурных лет революции и гражданских войн симферопольский трек долго находился в плачевном состоянии. Лишь в 1955 году начались его реконструкция и переоборудование. Взялся за это житель нашего города, спортсмен и энтузиаст Яков Раскин — мастер спорта по тяжелой атлетике, заслуженный тренер Украины, судья международной категории, член президиума Федерации тяжелой атлетики Украины. Именно ему, бывшему фронтовику, а в то время председателю областного совета ДСО «Буревестник», принадлежала идея строительства нового велотрека.

Рассказывает Я. Д. Раскин:

Задание было трудное. Возникали проблемы технического, материального и практического характера. В то время большинство средств, шло на восстановление Севастополя. Наше предложение поддержал первый секретарь Крымского обкома партии Василий Григорьевич Комяхов, который не только любил спорт, а и умел ценить новаторские идеи. Его поддержка для нас была очень важной, если не сказать основной.

К строительству велотрека нам удалось привлечь Николая Резникова, по проекту которого строились Лужники. Поддержал нас и Спорткомитет СССР, правда, после многоразовых поездок в Москву.

Наш трек, спланирован по образцу Миланского: он стайерский, а не спринтерский. Центральный совет «Буревестника» выделил деньги. Нелегко было найти подрядную организацию, но при поддержке В. Г. Комяхова и этот вопрос был решен. Работы выполнял трест «Крымкурортстрой». Лучшие марки цемента правдами и неправдами доставали в Севастополе, была налажена четкая система погрузочно-разгрузочных работ, на рейсовых маршрутах действовал целый поток машин. Непосредственно на треке соорудили специальной конструкции слад для сохранности цемента. А металл добывал в Днепропетровске преподаватель крымского пединститута Т. Ф. Корнев. Геологическое обследование объекта провел высококвалифицированный геодезист Лебедев. Исполнителем работ был Федор Понедельник.

Не обошлось и без разного рода происшествий. Так предназначенные нам доски растащили на железной дороге, с которой пришлось судиться. И все же велотрек был построен в 1955 году. Первым его директором был назначен Трофим Рыбников.

Симферопольский велотрек в разные годы был и треком и детской площадкой города. Здесь выпускницы курсов подготовки руководительниц игр Лесгафта из Петербурга, специально выписанные членом городской управы Василием Александровичем Ивановым, проводили занятия с детьми. А во время эпидемии холеры здесь размещались больные. Но все же — это был центр спортивных состязаний города.

Одним из первых лиц Симферопольского велотрека стал Василий Работягов. Он жил рядом и каждые 5–7 дней заглядывал туда, особенно когда проводились международные и всесоюзные соревнования. В 1948 году из болельщика и наблюдателя он стал спортсменом. Сама судьба привела его, 17-летнего юношу, на велотрек. И в этот же год он завоевал третье место на всесоюзных соревнованиях. А 4 года спустя вошел в Олимпийскую сборную СССР. Василия отличали техническое мастерство и сильный финишный рывок. Бухарест, Будапешт, Хельсинки, Варшава, Франция — где только Василий Афанасьевич не занимал призовых мест! Вернувшись домой на тренерскую работу, он воспитал плеяду замечательных спортсменов и его по праву назвали Патриархом велосипедного спорта Крыма.

Станислав Мартынов, мастер спорта по велоспорту и мотоспорту СССР, тоже был учеником Василия Работягова. Когда в период безудержной приватизации современные «купцы» решили превратить велотрек в очередную базарную площадь и начали заставлять его торговыми лотками, Станислав Георгиевич буквально лег на велодорожки, как на рельсы. Стал бомбить протестами, письмами, обивать пороги властей автономии и Симферополя, собирал подписи спортсменов, и застройка велотрека прекратилась.

***

В октябре 2007 года в Симферополе презентовали проект строительства современного спортивного комплекса, который предполагается разместить на улице Маяковского — на месте нынешнего велотрека. Но и тут что-то пошло не так, и проект был практически заморожен на целых два года.

Лишь в 2009-м в столице Крыма началась подготовка к сооружению спортивного комплекса с пятизвездочным отелем на месте старого велотрека. Инвестором данного проекта стала крымская корпорация ТЭС, Заказчиком — ООО «Спортивное общество „Симферопольский велотрек“», а генеральным подрядчиком — ООО «Строительная компания „Крымбилдинг“». Объект решили сдать в эксплуатацию через 2,5 года. В то время вице-президент корпорации ТЭС Сергей Бейм заявил, что комплекс будет представлять собой трехэтажное сооружение. В его состав войдут современный велотрек с трибунами для зрителей на 2,5 тысячи посадочных мест, восемь залов для занятий различными видами спорта, технические и служебные помещения. В цокольном этаже здания предполагалось разместить паркинг. Также было заявлено, что в комплексе будет размещен SPA-центр, торгово-развлекательная зона, отельные номера, категории люкс, полулюкс и стандарт. Инвестиционная стоимость проекта должна была составить около 60 млн долларов.

20 мая 2009 года в Симферополе даже торжественно заложили капсулу с письмом потомкам в первый кубометр бетона на месте будущего спортивного комплекса. Мероприятие состоялось при большом скоплении публики. В церемонии участвовали первые лица автономии.

Проект за это время претерпел некоторых изменений. Из трехуровневого он стал четырехуровневым. Паркинг на 152 авто, который предполагалось сделать подземным, из-за сложных геологических условий решили построить на первом этаже. На втором этаже запроектированы спортивные залы, в которых будут заниматься греко-римской борьбой, самбо, каратэ, боксом, хореографией и ритмической гимнастикой. На третьем этаже будут расположены фойе для зрителей, кафе, раздевалки команд, тренерская, помещение для хранения велосипедов, гримерные, инвентарные, медико-реабилитационный центр для спортсменов и торговый зал. На последнем четвертом этаже будут запроектированы велотрек второй категории — для чемпионатов международного уровня (он мог бы быть и 1-ой категории — для олимпийских соревнований, но вряд ли у нас они когда-нибудь будут проводиться, да и для этого, по требованию международной комиссии по велоспорту-UCI, нужно было бы сделать 4 тысячи зрительских мест, а у нас их будет 2 тысячи). Сам трек будет изготовлен из высококачественных пород дерева, по самым последним международным стандартам и более того, проектировать, изготавливать и монтировать его будет немец Ральф Шурман — из династии лучших в Европе специалистов в этой области (они спроектировали и смонтировали уже более 120 велотреков по всему миру). Рядом с велотреком предусмотрен гостиничный комплекс. Это будет 20-этажное здание, в котором на на 2 и 3 этажах будет размещен SPA-центр, на 4-м будут рестораны, а на 5 этаже — кинотеатр, ночной клуб и конференц-зал. На 7–18 этажах будут располагаться одно-, двухместные номера (их будет 216).

Инвестиционная стоимость проекта должна была составить около 60 млн долларов, но уже возросла до 80. Может быть, эта цифра еще увеличится.

Новый велотрек уже не увидит Василий Работягов, который всю свою жизнь посвятил велосипедному спорту и подготовке спортсменов на нашем старом велотреке. В апреле 2010 года он скоропостижно скончался... Но до последнего дня своей жизни главной его мечтой было возродить былую славу велотрека. Его ученики в день похорон единодушно решили, что если в городе все же появится новый велотрек, то они сделают все возможное, чтобы он носил имя этого удивительного, талантливого человека.

по материалам ИРА «КрымСпорт-Пресс»
и газеты «Южная столица»

Страна за железным занавесом — один из эталонных образов СССР. Тем удивительнее, что всего через семь лет после Великой Октябрьской, когда разоренная войной и социальными бурями Советская Россия находилась в тисках международной изоляции, группа комсомольцев-студентов умудрилась отправиться в далекий заграничный вояж, совершив в итоге кругосветное путешествие на велосипедах!

Их было трое — студенты Государственного центрального института физической культуры Александр Князев, Илья Фрейдберг и их коллега из Ленинграда Георгий Плещ. Идея, которая увлекла молодых ребят, поначалу казалась чистой воды утопией. Ну кто же пустит велосипедистов колесить по дорогам далеких стран, кто выдаст визы? А на чем ехать, где раздобыть надежные машины? И наконец, откуда студентам, получающим лишь скромную стипендию и едва сводящим концы с концами, раздобыть деньги на столь долгое путешествие, да еще в валюте?

Однако парни не собирались отказываться от своей мечты. В конце концов под их напором неразрешимые проблемы стали сдаваться.

Марафон под волчий вой

Взяв на вооружение тезис о необходимости доказать всему миру выносливость молодого гражданина СССР и установить дружественные контакты с зарубежными спортивными организациями, студенты смогли заручиться поддержкой Всесоюзного совета по физической культуре (ВСФК). Чиновники пообещали содействие в оформлении загранпаспортов и виз.

Получив такие преференции, Князев с товарищами обратился к руководству госавиазавода №1 (до революции — «Дукс»), где в то время возобновили выпуск велосипедов. Директор выслушал ребят и распорядился бесплатно выделить им три двухколесные машины — пусть рекламируют во время своей поездки продукцию советского производства! На условиях такой же рекламной акции Резинотрест обеспечил велотуристов запасом покрышек и камер.

АЛЕКСАНДР КНЯЗЕВ. ИЗ ФОНДОВ СПОРТИВНОГО МУЗЕЯ РОССИЙСКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО УНИВЕРСИТЕТА ФИЗИЧЕСКОЙ КУЛЬТУРЫ

Для последней из проблем — финансовой — также нашлось решение. Какую-то сумму трое энтузиастов-комсомольцев смогли собрать, устроив тотальную распродажу своих пожитков. Однако основной взнос в бюджет предстоящего путешествия сделала редакция «Рабочей газеты». Деньги велосипедистам выплатили за то, что они на протяжении всего маршрута, проходящего по восточным районам страны, будут агитировать местных жителей подписываться на издание.

Старт уникальному марафону был дан 1 июля 1924-го на небольшом стадионе в Сокольниках. После короткой официальной части трое велосипедистов под звуки духового оркестра сделали несколько кругов по беговой дорожке спорткомплекса и вырулили на Стромынку, начиная свой долгий путь к Тихому океану. Сохранилась сделанная тогда фотография участников кругосветки: Князев, Плещ и Фрейдберг одеты в короткие «велосипедные» брюки, на головах — клетчатые кепи...

Свой маршрут на Дальний Восток велосипедисты проложили через Казань, Екатеринбург, Омск, Красноярск, Иркутск... Два с половиной месяца спустя московские велосипедисты добрались до Байкала. Дальше начиналась самая трудная часть пути — по местам, где вместо дорог существовали лишь намеки на них.

Чтобы не застрять в грязи и не заблудиться в безлюдной глухомани, ребята решили двигаться прямо по насыпи Транссибирской железнодорожной магистрали. Ночевать зачастую приходилось в глухом лесу, под аккомпанемент волчьего воя, однако приблизиться серые хищники не решались: их пугали необычные железяки на колесах. В столь непростых условиях трое спортсменов смогли достичь Читы. К этому времени уже наступила настоящая зима, так что ехать приходилось по снегу и бороться с морозом, энергичнее налегая на педали.

ИЛЬЯ ФРЕЙДБЕРГ. ИЗ ФОНДОВ СПОРТИВНОГО МУЗЕЯ РОССИЙСКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО УНИВЕРСИТЕТА ФИЗИЧЕСКОЙ КУЛЬТУРЫ

О трудностях сибирского этапа путешествия дают представление регистрационные записи в контрольных книжках, которые имели при себе участники кругосветки. На страницах этих тетрадей оставляли свои записи, скрепленные печатями, руководители администрации тех мест, через которые пролегал маршрут. 

«Настоящим Бурейский сельсовет удостоверяет, что тов. Князев, пройдя последний контрольный пункт, село Ушумун, прибыл в пос. Бурея 9 ноября в 8 час. утра и отбыл в 8 ½ час., пройдя 454 версты. Что и удостоверяется. Подпись Предсельсовета.

Примечание: Из количества 454 в. путешественником было сделано пешком 169 в. вследствие снежных заносов и отсутствия дорог».

15 декабря велосипедисты добрались, наконец, до Владивостока. При подъезде к городу, чтобы сократить путь, они двинулись напрямую — по льду морского залива.

«Совершают свой подвиг спокойно и уверенно»

Из столицы Приморья началась зарубежная часть веломарафона троих московских комсомольцев. Во Владивостоке их уже поджидали присланные из столицы загранпаспорта с китайскими визами. Оставалось дождаться подходящего пароходного рейса. В первый день нового 1925 года Князев, Фрейдберг и Плещ со своими железными конями погрузились на борт судна, которое шло в Шанхай.

Высадившимся несколько дней спустя в этом знаменитом городе советским спортсменам почти сразу стало ясно, что здесь их поджидают совсем иные по сравнению с российским этапом проблемы и испытания. Продолжать велопутешествие пока не было возможности: именно через советское консульство в Шанхае парни должны были получить визы в США и хотя бы небольшой валютный перевод из Москвы. Пришлось поселиться в самой скромной гостинице и ждать. При этом каждый выход в город был чреват для ребят-комсомольцев серьезными неприятностями. Вот как описывали события этих дней сами участники кругосветки: «Мы уже неделю живем в Китае. Ни денег, ни пропусков в Америку у нас пока нет... Случайно мы поселились по соседству с белогвардейским кварталом. Пытавшиеся было вначале сблизиться с нами белогвардейцы быстро поняли, с кем они имеют дело, и сделались сразу нашими заклятыми врагами. При встречах с нами они постоянно бросали нам вдогонку какое-нибудь ругательство...»

«Шанхайское сидение» затянулось в итоге на пять месяцев. Чтобы не терять времени даром, парни старались подзаработать денег на проживание и на предстоящую дорогу. Конечно, без знания языка им удавалось получить лишь самую черную работу: грузчиками в порту, землекопами, уборщиками риса... Неожиданно поддержку деловым планам путешественников оказала обострившаяся в Шанхае обстановка. На одной из крупных фабрик вспыхнула забастовка, в городе нарастала волна беспорядков... В такой ситуации руководители советского консульства озаботились усилением охраны дипмиссии. Среди тех, кому предложили поработать охранниками, оказались и трое московских спортсменов.

Однажды под дверь их номера в гостинице кто-то подбросил письмо. На конверте было крупно написано: «Красной сволочи». А внутри была коротенькая записка: «Предлагаем вам в недельный срок выехать из Китая. Иначе поплатитесь жизнью».

Увы, угрозы недоброжелателей оказались не пустыми словами. Через несколько дней на Плеща, когда он шел через парк, напала группа людей. Георгий получил несколько серьезных ножевых ранений, так что ему пришлось отказаться от мысли продолжить кругосветное путешествие.

Оставшемуся велодуэту в конце концов через консульство оформили визы в соседнюю Японию и в Мексику, откуда, по словам советских дипломатов, было больше шансов все-таки протолкнуть въезд на территорию Соединенных Штатов.

Перебравшись морем в Страну восходящего солнца, велосипедисты продолжили путь. Особенностями их рейда по Японии стали, с одной стороны, удовольствие от езды по отличным местным дорогам, а с другой — неприятное ощущение от постоянной слежки, организованной здесь за чужестранцами. Двоих советских парней во время всех их перемещений и даже на ночлегах контролировали господа в штатском.

После Японии Князеву и Фрейдбергу предстояло рандеву с Мексикой. Океанский путь в эту страну на слабосильном пароходе (выбрали такой из соображений экономии денег) занял больше месяца. Наконец, 17 октября 1925 года путешественники высадились на берег Американского континента в порту Мансанильо. Отсюда им предстояло добраться до столицы страны Мехико. Этот велосипедный этап дался нелегко: спортсмены не сразу смогли приспособиться к очень жаркому климату, к обилию мошкары, к специфической местной воде... Вдобавок дороги, по которым они ехали, буквально ощетинились многочисленными колючками южных растений. Так что прокол следовал за проколом. Букет проблем дополнила недостаточная точность карт, которыми пользовались парни, в итоге они несколько раз заблудились и вынуждены были накручивать лишние километры.

Однако Александр и Илья справились с трудностями и, проехав полстраны, добрались до мексиканской столицы. Здесь их встретили активисты местного велоклуба. Они оставили регистрационную запись в маршрутном журнале советских путешественников: «Нижеподписавшиеся члены велосипедного клуба «Радио» из Мехико удостоверяют, что Александр Князев и Илья Фрейдберг прибыли 9 ноября 1925 года в 12 час. дня, преодолев 151 км от Полотитлана и 967 — от Мансанильо, совершая кругосветное путешествие, являющееся живым доказательством силы русского народа. С чем велосипедистов поздравляем и желаем счастливого возвращения на родину».

Приезду двоих путешественников из далекой Страны Советов уделили внимание местные газеты. «Русские велосипедисты совершают свой подвиг без шума, спокойно и уверенно... В эти дни мы смотрим на Россию, широко раскрыв глаза от удивления...» — писала пресса.

Уважительное и приветливое отношение мексиканцев помогало решить далеко не все проблемы Фрейдберга и Князева. Их попытки добиться американской визы никак не давали результата, а деньги в казне между тем таяли с катастрофической скоростью. В какой-то момент у Ильи и Александра осталось всего 7 песо.

1926 Г. МЕКСИКА. ИНОГДА ВМЕСТО ДОРОГ ПРИХОДИЛОСЬ ДВИГАТЬСЯ ПО КАНАВАМ С ВОДОЙ. ИЗ ФОНДОВ СПОРТИВНОГО МУЗЕЯ РОССИЙСКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО УНИВЕРСИТЕТА ФИЗИЧЕСКОЙ КУЛЬТУРЫ

Однако обстоятельства и на сей раз оказались благосклонны к этим отважным парням. В Мексику прибыла из СССР научная ботаническая экспедиция, которой предстояло заниматься изучением местной флоры. Князев и Фрейдберг не только встретились с соотечественниками, но и решили наняться в экспедицию разнорабочими.

Последующие несколько месяцев велопутешественники вместе с советскими специалистами-ботаниками они отправились в мексиканские джунгли, потом побывали в Гватемале и Колумбии. Лишь когда все работы были выполнены и экспедиция отплыла из Мексики в Советский Союз, двое спортсменов возобновили свою кругосветку. Увы, добиться возможности проехать по территории США они так и не смогли, поэтому решено было из Мексики сразу перебраться морем в Европу. Завершая мексиканскую часть пути, Илья и Александр доехали своим ходом до портового города Тампико на восточном побережье страны. Отсюда ходили пароходы до Старого Света.

Красные флаги против «коричневой чумы»

Выяснилось, что выбор пассажирских рейсов для них совсем невелик. Фактически единственным доступным вариантом было купить билеты на пароход, отправляющийся из Тампико в немецкий Гамбург.

Дальнейший европейский этап путешествия также оказался чреват приключениями. Еще в гамбургском порту к Князеву и Фрейдбергу, заметив советские красные флажки на их велосипедах, подошли несколько рабочих. Они пояснили, что ездить с такими «пропагандистскими атрибутами» по Германии небезопасно. В стране активизировались нацисты, и за публичную демонстрацию советской символики они могут запросто побить спортсменов. Впрочем, участники кругосветки предупреждением пренебрегли. Как они сами потом вспоминали, с «идеологическими оппонентами» в итоге повезло: самым серьезным последствием демонстрации советских флагов стал всего-навсего отказ владельца кафе в одном из городков накормить «коммунистов» обедом.

Двигаясь на юго-восток, двое велосипедистов пересекли всю Германию и оказались в польских пределах. Здесь уже не было «коричневых», однако отношение большинства жителей к «агентам Советов» было недружелюбным: в Речи Посполитой еще хорошо помнили недавние события советско-польской войны 1920–1921 гг.

Наконец, заграничная часть веломарафона была завершена. Впереди — последний этап, уже по советской территории. Переход через границу Польши и СССР велосипедисты совершили в сопровождении почетного эскорта польских военных: четырех офицеров и четырех солдат. Александр с Ильей так и не поняли, что это было: проявление уважения к спортсменам, совершавшим столь уникальное путешествие, или конвоирование к пограничному рубежу двоих подозрительных иностранцев?

Дальнейший путь проходил в совсем иной, гораздо более комфортной для ребят обстановке. Хотя на дворе стояла зима и состояние заснеженных российских дорог во многих местах отнюдь не способствовало езде по ним на велосипедах, Князев и Фрейдберг уверенно продолжали свой марафон. В городах и поселках на маршруте их встречали радушно. Практически в каждом очередном городе покрупнее Илья и Александр делали остановку, выступали перед собравшимися жителями, рассказывая о путешествии, об увиденном в далеких странах.

ВСТРЕЧА СПУСТЯ МНОГО ЛЕТ. И.ФРЕЙДБЕРГ (СЛЕВА) И А.КНЯЗЕВ. ИЗ ФОНДОВ СПОРТИВНОГО МУЗЕЯ РОССИЙСКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО УНИВЕРСИТЕТА ФИЗИЧЕСКОЙ КУЛЬТУРЫ

Из Киева они отправили телеграмму в Москву о своем скором прибытии. Из ВСФК пришел ответ-указание: нужно подгадать въезд в советскую столицу к 6 марта, именно на этот день готовится церемония встречи кругосветчиков.

В тот мартовский день по Москве двигалась необычная процессия. Возглавлял ее духовой оркестр, игравший бравурные марши. А дальше — целая кавалькада велосипедистов, в центре которой герои-спортсмены, только что завершившие свое «колечко» вокруг планеты. Официальный финиш этого сверхдальнего рейда произошел в самом центре города, на площади Свердлова, где была организована торжественная церемония. В ходе нее один из руководителей ВСФК сделал итоговые записи в контрольных книжках путешественников. Вот одна из них: «Тов. Князев Александр закончил кругосветный пробег на велосипедах. На финише принят в гор. Москве 6 марта 1927 г. в 13 час. Зам. отв. секретаря ВСФК Шардаков».

В общей сложности удивительный кругосветный рейд двоих московских комсомольцев продолжался 2 года 8 месяцев и 6 дней. За это время Князев и Фрейдберг преодолели путь длиной в 45 тысяч километров. Из них без малого 26 тысяч было сделано на велосипедах. Ребята подсчитали, что на столь длинном пути им пришлось сменить более 40 покрышек и три десятка камер, свыше полусотни спиц... Но в целом велосипеды советского производства с честью выдержали столь серьезное испытание. А их отважные «всадники» по возвращении в Москву вновь засели за учебу и через несколько лет успешно окончили физкультурный вуз.

Много лет спустя, уже в 1980-х, А.Князев и И.Фрейдберг передали материалы из своих личных архивов, связанные с кругосветным путешествием, в музей родного института. Там же до сих пор хранятся колеса их велосипедов, намотавшие на себя путь вокруг земного шара.

Источник