Болезненные ощущения в области таза и между ногами после поездок на велосипеде могут привести к отказу от его использования. Причин у этой проблемы несколько, но есть и решения.

1. Проводите на байке много времени. Длительные путешествия и тренировки отрицательно сказываются на комфорте и самочувствии даже профессионалов. Для новичков есть совет: катайтесь по нарастающей. То есть сначала немного, с каждым разом увеличивая часы прогулок. При спусках привставайте на педалях и периодически передвигайтесь стоя.
2. Неправильный выбор седла. Любое отклонение от нормы чревато негативными последствиями. В базовой комплектации велосипедов идут недорогие сидения, чтобы уменьшить стоимость всей конструкции. Поэтому поезжайте в магазин на своем байке и путем проб выбирайте подходящее для себя седло.
3. Неверно отрегулированная высота. Слишком высоко поставленное седло увеличивает нагрузку на мягкие части тела. Крутя педали, приходится переваливаться из стороны в сторону. Снизьте высоту, и проблема устранится сама собой.
4. Слишком высокий руль. Такое положение переносит вес тела с рук полностью на таз и ягодицы. Исправление высоты руля позволит сбалансировать посадку, равномерно распределив вес на конечные точки.
5. Ошибка в подборе одежды. Наличие швов на внутренней стороне шорт или штанов также доставляет ощутимый дискомфорт. Купите велоштаны с мягким бесшовным вкладышем – вы сразу же почувствуете себя значительно лучше.
6. Обеспечьте надлежащую гигиену. Раздражение и потертые раны на коже часто вызываются несоблюдением личной гигиены, особенно если на улице стоит жаркая погода. Перед велопрогулкой примите душ, воспользуйтесь тальком или детской присыпкой (можно и крахмалом), которые удаляют излишки влаги с кожи. Чаще стирайте велоодежду.

Второй выпуск "Азбуки маунтинбайка". На этот раз речь пойдет про посадку - одном из самых важных элементов катания. В видео Иван Кунаев расскажет про базовые вещи, которые эффективны при обучении, для гонок техника немного меняется, но об этом будет другой выпуск.

Лето сменилось осенью, дни стали короче, а ночи холоднее, за окном все чаще стали шуметь дожди, а у кого-то начался новый учебный год. Все меньше остается времени для катания. Кто-то продолжает ездить круглый год, но для многих это означает, что велосипед отправляется на сезонное хранение. В этой статье мы постараемся раскрыть тему правильного подхода к обслуживанию и хранению велосипеда в межсезонье.

Итак, наступил перерыв в катании. Как же лучше всего этим воспользоваться? Прежде всего стоит отметить, что велосипед, как и любой другой механизм, требует ухода и периодического обслуживания. Конец теплого сезона - как раз идеальное время для того, чтобы провести полное техническое обслуживание велосипеда, потому что это может занять довольно продолжительное время, независимо от того, занимаетесь ли вы этим самостоятельно или поручаете мастерской. Помимо времени непосредственно на работу по обслуживанию, может обнаружиться, например, что требуется заменить какие-либо изношенные детали, а значит понадобится их приобрести, это тоже займет определенное время.

Начать в любом случае стоит с тщательной мойки велосипеда. Даже если вы катаетесь только в сухую погоду, элементы трансмиссии, такие как ведущие звезды, кассета, цепь, переключатели будут далеки от заводского блеска. Но давайте разберем последовательность мойки велосипеда по порядку. Прежде всего, надо иметь в виду, что велосипед – это не автомобиль, и не стоит (во всяком случае часто) подвергать его узлы испытанию мойкой аппаратом высокого давления (“Керхером”).

Уплотнения подшипников на велосипеде спроектированы таким образом, чтобы оказывать минимальное сопротивление движению, обеспечивать максимальный накат. А значит они куда менее плотные, чем на автомобиле, а еще все эти подшипники открыты для прямого воздействия струи воды из моечного пистолета. Более того, на шоссейных моделях велосипедов (да и на многих бюджетных МТБ моделях), эти уплотнения могут быть чисто символическими или отсутствовать вовсе. Поэтому, при использовании АВД нужно выполнять несколько простых правил.

1. Не используйте пену, предназначенную для мойки автомобилей, особенно на коммерческих автомойках. Она чрезвычайно агрессивна и может легко нанести вред не только чувствительным узлам, но даже лакокрасочному покрытию. Мойте велосипед просто напором воды под давлением.
2. Не направляйте струю воды на критичные к этому узлы: втулки, каретку, рулевую колонку, уплотнения ног амортизационной вилки, сочленения элементов подвески, уплотнения штока амортизатора.
3. Держите моющий пистолет на значительном расстоянии от велосипеда, используйте минимальное достаточное давление.
4. Если вы доверяете мойку велосипеда сотрудникам автомойки, убедитесь, что они знают все эти правила, напомните им об этом.

Но по возможности лучше избегать использования мойки высокого давления и мыть велосипед вручную с помощью воды, щетки и специальной велокосметики. Например, очиститель универсальный MUC-OFF 1 Litre Cycle Cleaner

 

Очиститель Универсальный Muc-Off1 litre cycle cleaner capped with trigger 36

1 190 

При этом результат будет не хуже, а жизнь велосипеда - дольше, вопрос только в чуть большем времени, которое вам потребуется. Одним из самых труднодоступных для мойки мест является кассета. С ней лучше всего справится специальная щетка BBB ToothBrush Black.

 

Щетка Для Кассет BBBtoothbrush black

560 

Не забудьте, что после каждой мойки велосипеда нужно обязательно смазать цепь как можно быстрее, чтобы не допустить коррозии. К примеру, обратите внимание на сухую смазку Muc-Off Dry Lube

 

Смазка Для Цепи Muc-Offdry lube 120ml 500

990 

Есть также интересный вариант - MUC-OFF C3 DRY Ceramic Lube

 

Смазка Для Цепи Muc-Offc3 dry ceramic lube 120ml 75

1 790 

Помимо смазки цепи, ее можно использовать также для переключателей и педалей.

После мойки нужно полностью осмотреть все узлы велосипеда и проверить визуально их целостность, отсутствие трещин, сильных вмятин и прочих повреждений. Далее нужно обратить внимание на те детали, которые подвержены наибольшему естественному износу. Это резина, тормозные колодки и роторы, цепь, ведущие звезды и кассета. Если протектор на резине потерял большую часть своей высоты, резину нужно заменить.

Тормозные колодки должны иметь достаточную толщину накладок, роторы должны не задевать за колодки при вращении колеса и не иметь видимых повреждений. При небольших искривлениях их можно выправить специальным инструментом или просто руками, в ином случае их тоже нужно заменить.

Износ цепи можно проверить специальным калибром. Если он составляет 0,75% и более (а для 12-скоростных систем 0,5% и более), то цепь изношена и требует замены. Состояние ведущих звезд можно оценить, попробовав оттянуть новую (неизношенную) цепь, лежащую на зубьях звезды, в сторону от каретки. Если звезда в удовлетворительном состоянии, то сильно оттянуть цепь не получится. Если же она свободно оттягивается на несколько мм, то износ звезды достиг критического значения, и ее стоит как можно быстрее заменить, потому что это ведет в ускоренному износу цепи. Что касается кассеты, то ее ресурс можно определить только в движении. Если после установки новой цепи при большом усилии на педалях возникают проскоки цепи по кассете, особенно на маленьких звездах, то кассета требует замены.

После оценки ресурса компонентов нужно проверить четкость работы трансмиссии. Для этого лучше установить велосипед на стойку или перевернуть его вверх ногами. Устанавливаем передний переключатель на малую звезду, потом при одновременном вращении педалей поочередно включаем каждую звезду сзади. Далее повторяем тот же тест со второй передней звездой (и при наличии с третьей). Если передачи переключаются с задержками и пропусками, то нужно проверить настройку переключателей. Если это не помогает, то стоит заменить тросы и рубашки переключателей. При эксплуатации в них часто попадает вода и пыль, рубашки забиваются, а тросы могут покрыться коррозией.

После проверки трансмиссии нужно оценить состояние подшипников. Сильным толчком рукой раскручиваем колеса (заднее - по ходу движения). Если они продолжают вращение по инерции достаточно долго (около минуты), то все в порядке, если вращение быстро прекращается (а тормозные роторы при этом не задевают колодки), значит скорее всего подшипники требуют замены или обслуживания (если втулки на конусах). Далее надо проверить люфт во втулках. Пробуем отклонить колесо, надавив на него в районе обода вбок сначала в одну сторону, потом в другую. Если люфт присутствует, это тоже повод заменить подшипники (или отрегулировать конусы во втулках). Чтобы проверить состояние каретки, потребуется снять цепь (или по крайней мере сбросить ее с ведущей звезды). После этого сильно раскручиваем шатуны рукой. Они должны сделать несколько оборотов по инерции. Если вращение затруднено, значит подшипники в плохом состоянии и скорее всего потребуется замена каретки. Также проверяем боковой люфт, по аналогии с колесами. Еще один важный узел велосипеда - рулевая колонка. Пока велосипед перевернут, можно попробовать покачать ноги вилки относительно рамы. Если присутствует люфт, рулевую нужно подтянуть. Потом переворачиваем велосипед в нормальное положение и поднимаем в воздух переднее колесо, держась за верхнюю трубу рамы. В таком виде наклоняем раму немного влево/вправо. Руль при этом должен вращаться самостоятельно под весом колеса. Если этого не происходит, или руль вращается с заеданием, значит нужно проверить состояние подшипников рулевой колонки и ее правильную затяжку.

Если на вашем велосипеде присутствует задняя подвеска, то также надо проверить плавность ее работы и отсутствие люфтов в шарнирах. Сделать это проще всего, сбросив давление из амортизатора. Сам по себе амортизатор, как и амортизационную вилку стоит отдать на сезонное техническое обслуживание в мастерскую. Конец теплого сезона - самое удачное время для этого.

Итак, велосипед тщательно вымыт, проверен, заменены изношенные компоненты, трансмиссия настроена, подвеска обслужена. Что дальше? А дальше встает вопрос хранения в зимний период. И тут нужно помнить несколько важных правил. Во-первых, ни в коем случае нельзя хранить велосипед на открытом балконе или в подобном месте, которое подвержено воздействию атмосферных осадков. Это почти гарантированно приведет к тому, что вода попадет практически везде и к весне коррозия поразит цепь, звезды, подшипники и другие стальные элементы велосипеда. Лучше всего хранить велосипед в закрытом помещении при более-менее постоянной (но не чрезмерной) влажности и температуре. Например, таким местом может быть застекленная лоджия, кладовка, гардеробная и т.п. Для размещения велосипеда так, чтобы он не занимал слишком много места можно применять различные крепления.

Идеальный вариант - подвесить велосипед за верхнюю трубу с помощью специального держателя на стену:

 

Держатель Велосипедов BBBwallmount black

2 290 

Это позволит не беспокоиться о давлении в шинах во время зимнего простоя. А при необходимости крепление можно компактно сложить вдоль стены.

Если разместить велосипед таким образом не позволяют габариты помещения, то можно смонтировать на стену специальный держатель для переднего колеса и хранить велосипед вертикально. Особенно удобно это может быть в узких пространствах, например, на лоджии.

 

Держатель Велосипедов BBB2020 storagehook parkinglot black

1 390 

Существует и более компактный вариант крепления за колесо, который в сложенном виде практически полностью сливается со стеной.

 

Держатель Велосипедов BBBparkinghook black

740 

Впрочем, не всегда есть место для велосипеда в квартире, особенно зимой. Поэтому многие оставляют его на хранение в общих тамбурах, колясочных и прочих помещениях, куда возможен доступ третьих лиц. Это не самый лучший вариант, но, если все-таки пришлось им воспользоваться, нужно обеспечить велосипеду максимально возможную защиту. Самый надежный вариант - U-lock с прочной дугой, которую не получится легко перекусить даже мощным инструментом. Примером может служить Kryptonite 2020 Keeper 12 STD w/bracket.

 

Замок Велосипедный Kryptonite2020 keeper 12 std w/bracket

3 990 

У него мощная 12мм дуга из закаленной стали и надежный дисковый цилиндр. Но подобный замок важно закрепить вокруг не менее прочной и надежной металлической конструкции, которую нелегко демонтировать (толстый швеллер, труба отопления и т.п.). Если сделать это сложно, то дотянуться до труднодоступной конструкции может помочь версия с удлиненной дугой, Kryptonite 2020 Keeper 12 LS w/bracket.

 

 

Замок Велосипедный Kryptonite2020 keeper 12 ls w/bracket

4 190 

Есть также и более компактная версия, которую удобнее использовать не только для долговременного хранения, но и удобно перевозить с собой. Это Kryptonite 2020 Kryptolok Mini-7 w/FlexFrame-U bracket Light

 

Замок Велосипедный Kryptonite2020 kryptolok mini-7 w/flex cable & flexframe bracket

5 490 

Несмотря на компактные размеры, этот замок имеет дугу толщиной аж 13мм и обеспечивает 6 уровень защиты по классификации Kryptonite. Еще больше свободы в размещении может дать закаленная цепь с интегрированным замком Kryptonite 2020 Kryptolok 995 Integrated Chain 37.5" (9.5mm x 95cm)

 

Замок Велосипедный Kryptonite2020 kryptolok 995 integrated chain 37.5" (9.5mm x 95cm)

6 390 

Однако надо иметь в виду, что цепь лучше вешать таким образом, чтобы она минимально провисала и была расположена максимально неудобно для взлома. Желательно, чтобы цепь нельзя было положить на пол.

Если такая длина цепи кажется лишней, существует более короткая версия: Kryptonite 2020 Keeper 785 Integrated Chain - 32" (7mm x 85cm).

 

Замок Велосипедный Kryptonite2020 keeper 785 integrated chain - 32" (7mm x 85cm)

4 390 

Для удобства можно также использовать и U-lock с кодовым замком, от которого невозможно потерять ключ или забыть его дома. Это Kryptonite 2020 Kryptolok Combo Std. w/bracket

 

Замок Велосипедный Kryptonite2020 kryptolok combo std. w/bracket

5 590 

Однако, стоит помнить, что более надежными и взломоустойчивыми считаются замки, отпираемые ключом.

Не нужно забывать и о том, что велосипед - вещь разборная, а значит надо по возможности обезопасить и наиболее ценные легкосъемные компоненты. Например, переднее колесо с вилкой. В этом поможет гибкий трос с повышенной защитой от разрезания Kryptonite 2020 KryptoFlex 1518 Key Cable.

 

Замок Велосипедный Kryptonite2020 kryptoflex 1518 key cable

4 290 

Можно также использовать и более легкие и удобные в обращении кодовые замки различной длины, такие как BBB CodeLock 15x1800mm и BBB CodeSafe10x1500mm

Но все-таки лучше ориентироваться на замки, отпираемые ключом. Например, стильный белый BBB 2020 QuickSafe 8x1500mm White

Тем временем осень уже вовсю вступила в свои права, деревья покрылись багрянцем, а по утрам на траве появляется первый робкий иней. Однако посмотрите вокруг - вы увидите, что велосезон, возможно, вовсе не закрыт. Просто летний зной сменился бодрящей свежестью, а пыльные тропинки укрылись мягким ковром из листьев. У осеннего катания, пожалуй, ничуть не меньше плюсов, чем у летнего. И еще эти потрясающе красочные огненные пейзажи. Так, может быть, и вовсе не стоит убирать велосипед на хранение?

Сразу по окончании финального этапа EWS Ноуга Корем и Вин Мастерс в компании присоседившихся к ним Итана Крэйка и Тома Истеда отправились в Иннсбрук (Австрия), где с 30 сентября по 4 октября проходил третий этап знаменитого маунтибайк-фестиваля. Даунхилл, где Ноуга отметилась пятым местом, стал самой привлекающей внимание GTFR дисциплиной. Вин Мастерс – 18-й в категории Pro, а малыш Крэйк – 10-й в юниорах. Для участия в слоупстайле Том Истед привез в Иннсбрук новенькую, цвета пожарной машины LaBоmba и занял одиннадцатое место. Отсутствие у ребят медалей было компенсировано прекрасно проведенном временем и снятым веселым роликом с австрийскими пейзажами и приключениями команды.

Мы с вами уже столькому вместе научились... Я говорю о разного рода советах относительно велосипедов, которые мы иногда публикуем. Разумеется, советы эти пригодятся новичкам, в первую очередь. Хотя, как знать, может и еще кому-то они станут полезны. В любом случае - они бесплатны) Между прочим, научившись грамотно тормозить начинаешь быстрее ездить. Да, звучит это контринтуитивно, однако реальность оказывается таковой. 

0. Убедись, что тормоза есть

Не смешно, кстати. Дело в том, что есть велосипеды, конструкция которых наличие тормозов не предусматривает. Речь идет о трековых велосипедах, которые делаются максимально жесткими, легкими и быстрыми. Суть этих велосипедов кроется уже в самом названии — они предназначены для использования на треке, то есть на велодроме. Пол там выстелен специальными породами дерева, ветра нет, повороты имеют наклон, чтобы можно было не сбавлять скорость...в общем, там все сделано для максимальных скоростей, тормозами там не пользуются и скоростями тоже. Звезда сзади всего одна и она напрямую соединена со втулкой без храпового механизма. Если кажется, что такая техника не ездит быстро...то спешу вас уверить, что 70 км/ч они набирают. Разумеется, для таких скоростей необходимо и подготовкой определенной обладать.

В общем, тормозов там нет, при желании остановиться приходится ногами замедлять вращение педалей постепенно останавливая свой ход. Второй способ остановиться заключается в переносе веса тела на переднее колесо о блокировке педалей. При таком раскладе колесо совсем блокируется и велосипед останавливается. Вы могли такое наблюдать в среде фиксеров... да, такие велосипеды еще фиксами называют. Так вот, к чему всё это... фиксы являются наиболее опасными на дорогах общего пользования по вышеперечисленным причинам. В некоторых странах на законодательном уровне предписано оборудовать велосипеды независимыми тормозами.

Потом, когда-то, когда наберешься опыта, можно пробовать и другие варианты. Но и в этом случае выбирая велосипед без тормозов ты подвергаешь риску не только себя, но и окружающих. 

1. Убедись, что тормоза настроены

Кто-то любит, когда тормоза хватают в начале хода ручки, кому-то нравится, когда они хватают поближе к рулю... не важно, где они будут хватать, главное, чтобы они позволяли тормозить. Важно учитывать также, что ручка подведенная слишком близко к рулю может ограничивать усилие торможения в экстренных ситуациях. То есть, ручка все равно должна иметь приличный запас хода и не прижиматься к рулю вплотную.

Кроме ручек, следует настроить и тормозные машинки (калиперы). Идеальным считается параллельный подвод колодок. Тогда начало торможения хорошо ощущается и качество торможения интереснее. И не имеет значения конструктив ваших тормозов, данное правило справедливо для любых тормозов от любых брендов с любыми колодками (дисковая гидравлика или механика, ободная гидравлика или механика). 

2. Учитывайте дорожные условия

Торможение в сухую и мокрую погоду различается довольно сильно. 

Во-первых, ободная классика на шоссейниках или МТБ с наличием воды работает намного слабее и это важно учитывать, находясь на дороге. В конечном итоге, они будут тормозить, но их эффективность снизится процентов на 80. Дисковая механика и гидравлика менее чувствительны к влаге. Там эффективность снижается только в самом начале торможения, однако быстро приходит в норму. Причин для этого много и останавливаться на них мы не будем. Просто зафиксируем у себя в голове, что дисковые тормоза при наличии влаги тормозят практически без потери эффективности.

Во-вторых, мокрая погода подразумевает наличие воды на дороге. Забегая наперед скажу, что ездить быстро по мокрой дороге можно, аквапланирования не произойдет. Говорю я это не просто так, а потому, что многие отталкиваются от теории автомобильной. Но давайте не забывать, что площадь контакта велосипедного колеса с дорогой в разы меньше, давление в покрышках, как правило, выше, чем у автомобиля... всё это позволяет велосипедному колесу сохранять такую-же площадь контакта с поверхностью, как в сухую, так и в мокрую погоды. Если пофантазировать, то, конечно, да, велосипедное колесо может начать аквапланировать, но на скоростях близких к скорости света, так что не переживайте.

Торможение в мокрую погоду всё же становится менее эффективным даже с дисковыми тормозами. Вся суть в снижении коэффициента трения между резиной покрышки и дорогой. То есть, тормозной путь вырастет. Также полезно учитывать этот фактор и при прохождении поворотов, колеса могут просто заскользить, если начать закладывать велосипед на мокрой дороге, как на сухой. Рельсы... тут вообще беда, метал смоченный дождиком и вовсе на лед похож. Но мы говорим о торможении. Итак, принимайте во внимание погодные условия в контексте торможения, обстановку на дороге, наличие на дорожном полотне различных артефактов, пыли, щебенки, смолы. Всё это в значительной степени влияет на эффективность торможения, а значит и на дистанцию, необходимую для остановки. 

3. А нужно ли вообще тормозить? 

Вопрос отличный. Зачастую некоторые райдеры жмут на тормоза просто потому, что ехать быстро страшно. Что ж, вполне резонно. Или нет. Было бе неплохо посмотреть подальше вперед, чтобы убедиться в отсутствии препятствий, которые потребуют снижение скорости...вполне вероятно, что тормозить и вовсе не стоит. Довольно часто работу по снижению скорости на себя берет ветер и изгиб ландшафта, дайте им делать за вас некоторую работу. 

4. Тормозите перед поворотом

Ну, это утверждение слышали многие, тут даже спорить не приходится. Действительно, наиболее безопасно сбрасывать скорость перед входом в поворот.

Хотя тормозить в повороте никто не запрещает. Главное выбрать момент, когда траектория наиболее прямая. Нажимать же на тормоза следует максимально нежно и аккуратно. Работать ручкой так же, как на прямой не стоит, ведь можно легко сорваться в занос. Тормозить в повороте приходится, например, когда его радиус неожиданно изменяется или встречается неожиданное препятствие.

Так что... сбрасывайте скорость перед поворотом, особенно, если он “закрытый”. Если приходится тормозить уже в нём, то делайте это максимально аккуратно.

5. Не бойтесь переднего тормоза

Многие боятся переднего тормоза, как огня. Кто-то избегает использование его из-за неприятного опыта, когда пришлось лететь через руль, кто-то просто боится его без весомых причин на это. А зря.

Передний тормоз намного эффективнее заднего. Прям ощутимо мощнее. Если обратите внимание на горные велосипеды, мотоциклы и даже автомобили, то обнаружите, что после остановки передняя их часть приподнимается, а задняя опускается. Так происходит потому, что транспортное средство, как и человек на нем, обладает инерцией. Если с этой инерцией на велосипеде не работать, то она будет каждый раз выбрасывать вас из седла. А работать с ней очень просто, достаточно перенести свой вес максимально назад и хорошо упереться руками в руль перед торможением передним тормозом.

Если всё так и сделать, то вы обнаружите, что тормозить передним тормозом намного эффективнее, велосипед останавливается значительно быстрее. Еще быстрее остановка произойдет, если использовать сразу оба тормоза. Однако стоит понимать, что даже при переносе веса назад возможен отрыв заднего колеса и переворот вперед. Поэтому передний тормоз резко нажимать не стоит даже в самых экстренных ситуациях. Начало воздействия на него должно быть плавным настолько, насколько это возможно. Со временем вы привыкнете к нему.

Также полезно знать, что при торможении передним тормозом блокировка колеса происходит намного сложнее и реже, но всё-таки происходит. В этом случае сохранять управление очень сложно.  Опять же, если вес перенесен назад, а руки уперты в руль, то вы должны будете справиться. У меня была ситуация, когда в очень широком повороте я тормозил передним и задним тормозом на мокрой дороге, перед автомобилем. Заблокировались тогда оба колеса, но сохранить равновесие удалось. Хотя да, речи об управляемости уже не шло. Учитывайте еще и состояние дороги... если торможение началось на асфальте и переходит на пыльный участок, то интенсивность воздействия на ручку следует снизить, так как блокировка колеса вполне может произойти. Отпустить ручку также следует, когда съезжаете на песок, он вообще очень коварен в этом контексте. 

В целом и общем, не бойтесь переднего тормоза. Начинайте им пользоваться хотя бы немного для начала, дальше войдете во вкус и навыки придут сами. Когда я только начинал ездить, то пользовался только задним тормозом. Сейчас я задним тормозом себе только немного помогаю, основное торможение, особенно экстренное, у меня происходит передним тормозом.

Перелетал ли я через руль? Нет. Однако были ситуации резкого торможения, когда заднее колесо поднималось очень высоко, благо интуитивно отпускал руку и велосипед возвращался в исходное положение. На сегодняшний день заднее колесо поднимается во время торможения у меня только тогда, когда этого хочу я. Играя весом и силой нажатия я могу контролировать высоту поднятия заднего колеса. В экстренных ситуациях... они бывают у меня с течением времени все реже, так как гоняю только когда нет других участников движения. 

6. Задний тормоз для сыпучих дорог

Только что я вас уговаривал пользоваться передним тормозом чаще, а сейчас буду отговаривать. Сыпучие поверхности очень скользкие, а блокировка переднего колеса полностью лишает вас радости выбора направления своего движения. Стало быть, на сыпучих участках наиболее благоразумно использовать задний тормоз. Не забывайте, что заблокированное заднее колесо тормозит намного хуже, чем катящееся. 

7. Не блокируйте колеса, оставьте это детям

Во-первых, тормозить заблокированным колесом очень дорого. Покрышка рано или поздно придет в негодность от такого режима. Хотя должен признаться, что мне это приносило определенное удовольствие. Дело в том, что я покупал такие покрышки, которые в теплое время года свистели во время движения юзом на тротуарной плитке и на асфальте с большим содержанием смолы. Прямо как автомобильные покрышки, только тише. Ну, нравилось мне это дело, вот и развлекался. А потом шёл и покупал новые покрышки снова и снова.

Переход на шоссейник меня сильно дисциплинировал, так как покрышки намного тоньше во всех смыслах. Одно торможение юзом формирует на ней очень ощутимый плоский участок. Если торможение было долгим, то такое плоское пятно будет еще “стучать” по попе во время движения. Так что... теперь я колеса не блокирую. 

8. Не налегайте на задний тормоз

Нет, ну серьезно, я же рассказал про прелести переднего... оставьте задний уже в покое.

9. Дисковые или ободные тормоза? 

Да какая вообще разница? 

Большая, кстати. 

На мой взгляд, дисковые гидравлические тормоза намного интереснее ободных. Но и ободные порой умеют удивлять своей эффективностью. Только если не пыльно, не грязно и нет дождя. Дисковые имеют наибольшее преимущество по части модуляции (управлении силой сжатия тормозных колодок) усилия при небольшом усилии на ручке. Современные гидравлические модели позволяют осуществлять даже самые интенсивные остановки всего-то одним пальцем. Ни одни ободные на такое не способны даже при самых идеальных условиях. С другой стороны и заблокировать такое колесо проще, что чревато заносом и падением. 

10. Учитесь тормозить

Да, даже такое незатейливое дело требует подготовки. Грамотное понимание процессов, которые происходят в момент торможения, позволяет грамотнее распоряжаться своими тормозами. В идеальных условиях на передний тормоз должно приходиться 75% всей нагрузки, и только 25% на задний тормоз. 

В одиночку он отправился в путешествие на родину – в Североморск.

Двадцать три дня вдалеке от дома. Дождливая, ветреная, местами даже морозная погода. Несмотря на это, проделанный путь Александр Москаленко вспоминает с улыбкой на лице. Рассказывает, тёплый прием оказали на финишной прямой – на подъезде к городу Североморску.

Александр Москаленко, путешественник: «Встретили с момента подъезда еще к городу. Подъехал сначала велосипедист, с которым я был мало знаком, – Михаил. Встретил, проводил меня до велоклуба, где я когда-то учился. Вот, друзья, общались все два дня. Почти вот не было даже, наверное, минуты передышки».

Маршрут растянулся на три тысячи километров. Александр в одиночку ехал из Екатеринбурга на родину в Североморск. В дороге туриста нередко настигли трудности.

Александр Москаленко: «Почти ни единого солнечного дня не было. То есть дождь был каждый день. И если я был намерен сначала в палатке жить каждый день, то получилось так, что из 21 дня в пути в палатке я жил, наверное, дней семь-восемь максимум».

Зато двухколесный транспорт не подвел. Опасность в пути представляли и дикие звери. Турист рассказывает: сооружал забор вокруг палатки, чтобы спокойно отдохнуть.

Александр Москаленко: «Даже не знаю, кто это был, потому что я в палатке спрятался, и я слышу там какой-то шум, какое-то движение. Может быть, ежик ходил. Может быть, кто-то еще. Меня просто по дороге постоянно предупреждали, что медведи, медведи. Было страшновато, но, как говорится, что поделаешь, если уж медведь придет, то придет».

Друзья подарили Александру специальный датчик, с помощью которого можно отслеживать местонахождение. Устройство сберегло нервы супруги – Екатерины Москаленко: «По России это было первый раз, и мне было очень волнительно, как вообще по погоде, по людям. Это совсем другое путешествие, и, конечно, было очень волнительно отпускать мужа».

Крутить педали Александру пришлось ровно 21 день, а вот домой он предпочел вернуться традиционным способом – на самолете.

Влад Гашенко

В день независимости Индонезии в очередной раз устроили массовые соревнования, суть которых заключается в старой русской забаве: залезть на столб смазанный маслом и забрать свой приз. Вот только призы весьма крутые - это новый велосипед.

Индонезия – страна больших пространств, больших возможностей и многих других «больших» и значительных вещей. Так, именно здесь можно встретить дракона Комодо – самую крупную, до 3 метров в длину, ящерицу в мире. Гигантский цветок Rafflesia Arnoldi весом до 7 кг, с лепестками, достигающими в длину полуметра, растёт также в Индонезии, на острове Суматра.

Это может показаться крайне абсурдным, однако истории известны случаи, когда водителей лишали «прав» за серьезные нарушения ПДД, совершенные… на велосипеде! Выехал на дорогу подшофе, сбил пешехода, скрылся с места незначительной аварии, царапнув ручкой своего двухколесного друга чужой автомобиль — все, прощайся с «корочками» на управление т/с. Почему так происходит и, главное, как защититься от сего беззакония, выяснил портал «АвтоВзгляд», проконсультировавшись с юристами.

Весна 2018 года, Санкт-Петербург. Женщина, катившая по тротуару на велосипеде, сбивает другую женщину — пешехода. Героиня этой истории даже не думала скрываться с места ДТП: напротив — предложила помощь, но пострадавшая от нее отказалась. Как выяснилось позже, потерпевшая в результате наезда получила перелом, который на некоторое время «выбил» ее из рабочего процесса. За компенсацией простоя она обратилась к виновнице — мол, кушать хочется, корми меня теперь — но та на «мировую» не пошла и обратилась в суд.

В итоге велосипедистке вменили сразу два «лишенческих» нарушения — езда по тротуару (ч.2 ст. 12.15 КоАП) и оставление места ДТП (ч.2 ст. 12.27 КоАП). Странно еще, что не предъявили причинение легкого или средней тяжести вреда здоровью потерпевшего (ст. 12.24 КоАП), которое также сулит крупный штраф или езду на общественном транспорте. Вот и покаталась на велике!

Еще один случай для примера — лето 2019-го, Калужская область. Молодой человек двигался на электровелосипеде, когда его остановили сотрудники ГИБДД. Полицейским показалось, что гражданин находится в состоянии алкогольного опьянения: они предложили ему пройти процедуру медосвидетельствования, на что получили весьма предсказуемый отказ. Водитель уверяет, что был трезв, но не стал «дуть в трубочку» чисто из принципа.

В итоге, недолго думая, гаишники составили соответствующий протокол, а согласно ч. 1 ст. 12.26 КоАП, отказ от медосвидетельствования приравнивается к «пьяной» езде. Да, пусть наш герой двигался не на традиционном велосипеде, а на электрическом. Факт остается фактом: это не мотоцикл и даже не мопед, управление которым допускается лишь с «правами».

— Поскольку велосипед к транспортным средствам для целей квалификации главы 12 КоАП РФ (нарушения в области дорожного движения) не относится, то и лишать граждан водительского удостоверения за нарушение Правил дорожного движения в ходе управления велосипедом незаконно, — объяснил порталу «АвтоВзгляд» Иван Спиридонов, юрист Бюро адвокатов «Де-юре».

Согласно действующему законодательству, велосипедист, нарушающий ПДД, может нести ответственность лишь по «своей» ч.2 ст. 12.29 КоАП «Нарушение Правил дорожного движения лицом, управляющим велосипедом, либо возчиком или другим лицом, непосредственно участвующим в процессе дорожного движения». Она, напомним, подразумевает наказание в размере 800 рублей вне зависимости от того, какую именно оплошность допустил владелец двухколесного ТС.

Следовательно, в вышеописанных двух случаях велосипедистов должны были привлечь к административной ответственности именно по 12.29 КоАП — наказать рублем, чтобы неповадно было, но никак не отнимать у них водительские удостоверения.

Что же делать, оказавшись в такой ситуации? В одиночку справиться с Фемидой, штампующей «лишения» с подачи инспекторов ГИБДД одно за другим, очень сложно. А посему эксперты настоятельно рекомендуют сразу же, как только начинается подготовка к рассмотрению дела об административном правонарушении, общаться за квалифицированной помощью адвокатов.

Взывания к логике, как мы видим, не срабатывают — и ладно сотрудники ГИБДД не идут навстречу «пьяным» или дерзким велосипедистам, но ведь и служители Фемиды тоже выносят возмутительные решения. Конечно, в итоге можно добиться справедливости, пройдя через все круги ада районных, областных и, в конечном счете, Верховного суда. Но сколько на все эти процедуры уходит нервов, времени и средств…

Мораль сей басни такова: лучше — от греха подальше — не садиться на велосипед даже после парочки банок пива, не гонять по тротуарам и сразу же вызывать сотрудников ГИБДД, если по неосторожности был причинен вред чужому имуществу, а то ведь мало ли что.

К слову, недавно портал «АвтоВзгляд» подробно рассматривал случаи, когда водительских удостоверений лишали граждан на мотоблоках и электросамокатах.

Источник

Сегодня я поведаю вам увлекательнейшую историю о внезапной велопокатушке, точнее велокомандировки. Дело все в том, что в очередной раз к нам обратился клиент с просьбой помочь ему переделать то, что ему наделали другие "специалисты" и мы запланировали выезд на сегодня, предварительно согласовали и время встречи.. И так, сегодня, мы тронулись в 6 утра в сторону х. Шарашенский.

 

 

 

Зная, что дорога туда-сюда укладывается в 100км, мы выбрали средни темп примерно в 20+- км/ч и поехали. Спустя буквально 2 с не большим хвостиком часа, мы были на месте. Получилось чуть ранее чем планировалось и из-за этого нам пришлось немного подождать клиента.

За это время мы немного перекусили, выпили квас и заели мороженкой. За чашкой кваса и подошло наше время и мы прибыли на объект. Закончив там работу, мы отправились назад, но обратно мы решили ехать по другой дороге.

 

Немного посовещавшись, мы выбрали маршрут через Захаров и Фроловский и отправились в дорогу. Посетив оба хутора, мы выехали на грунтовую дорогу, как потом оказалось — мы слегка промахнулись тропинкой….. Сразу скажу, что да, мы могли посмотреть навигатор, карту и т.д., но мы были уверены, что мы на правильном курсе.

Мы снова набрали хороший темп, ведь синоптик поклялись, что уже через час начнется дождь с грозой и закончится только к вечеру, а нам надо доехать до асфальта, и… проехав приличное время, мы не увидели асфальта, но зато перед нами уже совсем рядом, мелькали крыши домов какого-то хутора.

Прибыв в этот хутор, местная ребятня нам сказала, что мы приехали…. а Николаевск Московской области. Сказать, что мы прифигели — ничего не сказать. Понятно, что они чего-то путают, но они это говорят абсолютно серьезно. Проехав немного в поселок, мы увидели табличку «Суляевка»…

Повисла пауза и понимание некой обреченности. Что ехать дальше, что возвращаться назад- примерно одно и тоже расстояние, но мы уже поняли, что проехать придется не 100. а 150км, 100, точнее 105 мы то проехали на ура, но кто катался на велосипеде из Кумылги — то поймет, что последние 45 км — это дорога адский испытаний. Так как силы, вода и еда не были распланированы на такие дистанции, нам пришлось немного запастись в магазине и ехать уже с более низкой скоростью.

Скажу сразу — мы доехали, но это была самая тяжелая поездка за всю историю моих покатушек.

З1 мaя cпopтcмeны двуxкoлecнoгo бeзмoтopнoгo тpaнcпopтa oтмeтят пpaздник – Дeнь poждeния вeлocипeднoгo cпopтa. Дaтa cвязaнa c пepвoй вeлoгoнкoй, кoтopaя cocтoялacь в 1868 гoду в Ceн-Kлу. Дeнь вeлocпopтa в Poccии пpaзднуют пo-paзнoму, вo мнoгиx гopoдax пpoxoдят мapaфoны, в тoм чиcлe Mocквe и Якутии.

Пуcть будeт твoй уcпeшным cтapт,
И ждут нa финишe пoбeды,
Пуcкaй cпopтивный твoй aзapт
Пpoгoнит пpoчь тocку и бeды.

Пуcть будeт cпутникoм в пути
C тoбoю pядышкoм вeзeниe,
Жeлaю cчacтьe oбpecти
И быть в oтличнoм нacтpoeнии!