Утро. Проснулся, но будильник еще не звонил. Внутри уже слишком душно, хоть и стою я в тени.

Я высунул голову из палатки и тут же понял — это всё было не зря. Долгая подготовка, дорога, увольнение с работы и прочее — всё не зря.

Вид из палатки

За дверью моего брезентового дома стояла волшебная погода и открывался не менее волшебный вид. Утреннее ленивое солнце, спокойная речка, горы и море зелени. Ночь прошла без происшествий, да и чувствовал я себя неплохо.

Река Чулышман

Заряжаю powerbank через солнечную панель

За последние дни это было мое первое утро, когда я никуда не торопился. И я наконец смог спокойно сварить себе кофе и открыть печенье. Съев ещё и добрую порцию каши, что должна будет помочь мне на перевале, я хорошенько размялся и двинулся в путь.

Завтрак. Каша с курагой и орехами, а также кофе!

Долина была все также живописна и я жалел, что не еду по этой дороге совсем один; то и дело проезжали машины.

Автор: Михаил Шестаков

Канал автора

Это моё первое велопутешествие. До него я даже толком и не знал, как устроен велосипед. А чтобы уверенно пройти маршрут, я хотел разбираться в каждом узле, понимать как что ломается и как что чинится, какие запчасти и инструменты должны быть со мной и так далее. Поэтому два-три месяца до поездки я каждый день старался узнать что-то новое.

Сперва я собрал с пяти разных статей максимально подробный список того, что должно быть с собой у любого уважающего себя велопутешественника. Затем шерстил ютьюб и пересмотрел десятки обучающих роликов по обслуживанию велосипеда и прочим подробностям. А затем был долгий этап выбора запчастей под мой велосипед. Который кстати вовсе и не мой, а моего близкого друга, что любезно согласился дать мне его в путешествие. Итак, я заказал запчасти, смазки, цепи, спицы, петуха, камеры и покрышку, все нужные инструменты, шлем, и ещё кучу всего. Старался по-максимуму экономить, потому что еще предстояли крупные траты на экшн-камеру и все сопутствующие к ней крепления и карты памяти. А я собирался уволиться с работы и отправиться в путь, так что деньги был такой же важный ресурс, как и время. Единственная вещь, где я благоразумно решил не экономить — это седло, поэтому я взял да и купил себе Brooks b17 Imperial, потратив 7500 рублей. Оставался самый мучительный этап — перебрать весь велосипед. Я одновременно хотел и обслужить его, чтобы быть уверенным в каждом узле, и в то же время дать опыт недавно полученным знаниям. Черт возьми, если бы я только знал, сколько это займет времени! Больше всего я провозился с вилкой, задней втулкой (которую тоже решил перебрать) и яйцом заднего обода (которое оказалось вообще не исправимо).

Так или иначе, с подготовкой велика и подготовкой экшн-камеры было покончено, маршрут был проработан, трансфер до Маймы обеспечен. Вот только седло... не подошло. Я настолько не успевал (хотел выехать в начале июня, а выехал 22-го числа), что добрался до замены старого седла на новое в последний день, не ожидая подвоха. В итоге моё крепление (corratec) оказалось слишком широким под рельсы Brook’sА, а времени искать другое просто не оставалось ( около 10 часов до выезда). Прособиравшись пол ночи, поспав часа 4, я загрузил велосипед и 35кг своего снаряжения (часть в велоштанах, часть в рюкзак на руль) в машину товарища, что тоже ехал на Алтай и отправился в путь.

Потеряв время на посте при въезде в Республику Алтай (коронавирус всё-таки), я сел на велосипед в Майме только в 17-00. До Телецкого озера (это 160км пути) я доехал к обеду третьего дня. За эти дни я только и делал, что калибровал велосипед и снаряжение, исправлял мелкие поломки, снимал с себя клещей, перекладывал вещи с рюкзака на руле (который регулярно терся и протирался о покрышку и мне приходилось его подтягивать) в велоштаны и делал попытки что-то снимать и говорить на камеру (тоже впервые). И несмотря на попытку наверстать упущенное время (во второй день проехал около 85 км пострадав на перевальчиках), я так и не успел на паром, который отходил на Юг Телецкого озера в первой половине третьего дня моего путешествия. Не успел всего на 2-3 часа. Попытался уплыть на лодке, объехал весь берег, но было уже слишком поздно для дальнего плавания на Юг озера, поэтому мне оставалось только смириться, что на сегодня мой путь окончен. Благо у меня был один день на путешествие в запасе.

День четвертый. Проснувшись в 5 утра и поставив личный рекорд по сборам лагеря, в 6-45 я уже грузился на корабль, который в добавок вез 2 машины и еще 2 велосипеда. Плыть предстояло 5 часов. К моей большой радости у парома была отличная каюта и я успел вздремнуть полтора часа, а большую часть плавания снимал.

Я переживал за погоду и в то же время хотел поскорее увидеть, какого там, на Юге озера. Все, кому я говорил (и кто там побывал), что поеду через долину реки Чулышман реагировали одинаково - начинали с протяжного: “Оооо”, а дальше шли самые красочные эпитеты про энергетику, которая пропитывает те места. Так что мои ожидания, были, мягко говоря, завышены.

И вот уже виден берег, и вот спустя 30 минут я остаюсь один, в совершенно другом мире. Я не знаю, как это устроено, но я почувствовал “ту самую энергетику” буквально сразу. Будто очутился в другом мире, или переместился на миллион лет назад в совершенно нетронутый уголок планеты Земля, с ярко-зелеными пейзажами, извилистой речкой и десятками водопадов. Пораженный, я кинулся снимать закрепив камеру на голове. Наговорив минут 5 и выплеснув все эмоции, что прошли через меня, выключая камеру я нащупал крышечку от объектива... прямо на объективе! Так что я совершенно ничего не заснял, расплескав эмоции в космос (а может так даже лучше?). Позже я потеряю эту крышечку, и до сих пор не знаю, к лучшему или нет (так как камера на голове и её не видно, первые дни я регулярно забывал про крышку объектива). Справившись с крышкой я всё-таки что-то наснимал и если вы до сих пор это читаете, то приглашаю вас посмотреть видеоролик; вероятно он расскажет красочнее, чем текст.

Время опять поджимало, я не успел проехать и пары километров, как случилась та самая непогода и ещё час я потерял на том, что пережидал дождь. А дальше была Долина и Солнце. Самая красивая долина, что я видел. Настроение было шикарное, чувствовал я себя отлично, хоть и забыл поставить инсулин (у меня диабет 1 типа). До второй деревни от берега ("Коо") было около 40 километров по очень плохой каменистой дороге. Ехал я медленно, переживал за багажник и покрышки. Поглядывая на часы я был уверен, что сегодня не успею туда доехать, и это было к лучшему. Я старался меньше попадаться на глаза, чтобы обеспечить себе безопасную (относительно) ночевку. Особенно незаметным я старался быть, когда сворачивал куда-то искать место для лагеря. Поэтому проезжать вечером через деревню и после искать ночлег — было не в моих интересах.

Время шло, я всё ехал и снимал. Позже каменистая дорога сменилась более покладистой и я поехал быстрее. Ближе к 8 вечера я стал упорно искать ночлег, но, как на зло, вокруг то не было ровных мест, то они были, но слишком открытые и просматриваемые, то вокруг не было деревьев, чтобы лучше укрыть меня от дождя, чьих-то глаз и дать костер. А костер мне был очень нужен, потому что мой газ стремительно заканчивался, и вряд ли я мог его пополнить в следующие 100-150 километров (у меня накручивающаяся горелка, нестандартная, как и чертово крепление под седло!). Ничего не оставалось, как продолжить путь. И вот до деревни оставался уже 1 километр и время поджимало. Я заметил отличное место, ровное, с маленьким подлеском под горой — как раз то, что нужно. Радовался я не долго. Это оказался курган! Ранее в жизни мне не приходилось решать дилеммы, можно ли спать на кургане, но в тот момент я подумал, что это будет неуважительно к погибшим, и не очень “позитивно” для меня самого. Так что я опять двинулся в путь, через деревню.

Время приближалось к 9-ти, и хоть это был один из самых длинных световых дней в году, в горах темнеет раньше. Проскочив деревню я проехал еще один-два километра и стал судорожно искать ночлег, попутно отказавшись от еще одного места. Вставать в темноте, когда тебе нужно вытащить кучу вещей из рюкзака и установить палатку — занимает в два раза больше времени (даже с фонариком), а еще я хотел успеть что-то снять, ведь это мой первый вечер в Долине Чулышман! Так что я пренебрег несколькими “принципами” поиска места и спустился в низину к реке. Там было ровно и ещё были деревья, такие нужные моей тоненькой сырой палатке, чтобы укрыть от дождя, который приближался с большой черной тучей. Также были и камни (которые я расчищал для места под палатку) и тихая речка. Вставал я второпях и совсем не успел насладиться вечером. Устал и скрючившись в палатке готовил себе ужин. То еще удовольствие, когда весь день  гнул спину. Но Долина ведь с особенной энергетикой, правда? За проделанный путь она наградила меня спокойной ночью, а за ней и ясным утром с голубым чистым небом. Наступал новый, насыщенный день.

Продолжение следует.

Автор: Шестаков Михаил

Канал Михаила

Кража велосипеда является довольно частой проблемой и к сожалению их никто особо не ищет. По какой причине их отказываются искать - судить не нам, быть может просто ваш личный велосипед никто не принимает за ваше личное имущество которое стоит хоть каких-то денег. Мы не сможем обезопасить ваш велосипед от угона, но мы можем хоть как-то повлиять на эту ситуацию. 

И для того, чтобы ваше транспортное средство имело хоть какой-то шанс на возвращение. Мы запустили специальный сервис, в котором вы можете зарегистрировать свой велосипед. В случае его кражи, вы можете информировать об этом и информация о пропаже с указанием всех особенностей будет рассылаться по всем партнерским клубам и сайтам. 

Кроме того, при покупке Б/У велосипеда, вы можете прямо со смартфона вбить его номер и узнать, числится ли он в угоне или нет с получением необходимой информации. Так же вы можете нажать кнопку об информировании старого владельца, что вы нашли его велосипед. 

Пока это лишь только начало и мы очень сильно надеемся, что этот сервис станет общероссийским за максимально короткие сроки.

Подробнее о том, как вы можете зарегистрировать свой велосипед и что для этого необходимо, мы сообщим отдельно. 

Сам ресурс уже доступен для проверки и располагается по адресу: http://bike.veloclub34.ru/

Новые велосипеды будут доступны для начинающих спортсменов 7-9 лет и групп начальной подготовки 10-12 лет.

Я тоже сразу же задался этим вопросом, после того, как увидел такие "верёвочки" на едущем рядом тандеме. Но как оказалось, и у тандема слева такие же "верёвочки" и ещё у двух, что сумел разглядеть!

Это будет интересно, и даже актуально тем, кто ездит на велотандеме. Для обычных же велосипедистов польза от дальнейшего прочтения будет лишь в том, что они в очередной раз убедятся в действенности принципа: "Изобретение велосипеда продолжается", и в том, что при встрече с нами не нужно будет задавать вопрос прописанный в заголовке. А нам, n+1 раз на него отвечать.

Это было во Франции на пробеге по дорогам винодельческого района провинции Шампань в составе более чем 80 тандемов Клуба тандемистов Франции.

На стоянке начинаем детально вникать в это непонятное решение. При подробном рассмотрении "верёвочки" оказались резинками. Но для чего они?

Тандемист, которому я задал вопрос на английском, бодро ответил: "It`s very good", лихо вставил, одновременно со своей подругой, носок в правый туклипс, через пол оборота педалей в левый, и покатил! Я всё понял.

Ответ короткий: – для удобства постановки ноги на педаль в начале движения.

Знаю по своему опыту и видел у других, как неудобно бывает встёгивать контактную педаль или вставлять ногу в туклипс на ходу, на малой скорости, да ещё вдвоём. Сделавший это первым вынужден ждать, когда встегнётся второй и по возможности при этом не работать педалями. Не всегда это быстро получается. Мелочь, но не приятно.

Стягивание педалей резинкой однозначно решает проблему.

Резинка крепится к задней части передней педали и к передней части задней педали. Таким образом, в свободном состоянии педали всегда расположены горизонтально! Такое их положение обеспечивает лёгкую постановку ноги на педаль, будь то туклипсы, контактные педали или их сочетание у переднего и заднего членов экипажа тандема.

Редко, но случается так, что нога одного из членов экипажа "слетает" с педали, а второй, не заметив этого, продолжает интенсивно педалировать. И в этом случае второму легко поставить ногу на педаль., поскольку она всегда в горизонтальном положении.

Усовершенствование

"Резинки", придающие педалям горизонтальное положение стояли на нашем тандеме уже вечером. Утром же мы по достоинству оценили то преимущество и удобство, которые они обеспечивают. Начинать движение на тандеме стало гораздо комфортней!

В дальнейшем, практика показала, что такая конструкция при своей предельной простоте весьма эффективна, уменьшает потерю времени в начале движения и снижает уровень конфликтности (чего, мол, ты там заковырялся, не можешь нормально встегнуться?). Хотя, следует справедливо заметить, что члены экипажей тандемов очень терпеливо и лояльно относятся друг к другу и не заостряют внимание на ошибках партнёра.

Но вернувшись домой, я усовершенствовал конструкцию, обеспечив возможность ставить ногу на обе стороны педали. Какая разница? - спросите вы. А разница в том, что я поставил односторонние контактные педали обеспечивающие два режима движения.

Встёгиваемся в контакт при длительном педалировании. Ставим носок на плоскую часть педали при езде в местах, где требуются частые остановки. Например: в городе, где много перекрёстков, где маршрут проходит по схеме "кафе - магазин - достопримечательность".

Переключаемся в другой режим педалирования ногой, перевернув педаль в движении, или рукой – на стоянке. Каждый, независимо, может выставить желательное для себя положение педали – контактом вверх или контактом вниз. И даже левая и правая педали могут быть установлены по-разному (хотя это не особенно нужно).

В таком положении педалей экипаж "встёгнут" для езды на продолжительном участке.

В таком положении педалей удобно перемещаться на небольшой скорости с частыми остановками.

На фото видно, что если педаль перевернуть, то кольцо останется в прежнем положении и будет также удерживать педаль для изменённого режима педалирования.

Жизнь показала удобство и практичность дополненные такой доработкой. При езде "верёвочки" не мешают, ни за что не цепляются и не создают проблем.

Когда мы снова приехали во Францию для участия в веломарафоне Париж-Брест-Париж - 1200 км и показали друзьям-тандемистам нашу конструкцию, они удивились! Во время долгого ожидания старта группы "Тандемы и экзотические велосипеды" французы, и не только, постоянно подходили посмотреть на то, "что ещё придумали русские".

Источник

Арбитражный апелляционный суд рассмотрит апелляцию на решение о передаче части олимпийской велотрассы в Крылатском под автопаркинг. 

Об этом сообщил юрист Александр Попелюк, представляющий интересы компании «Лата-Трэк», которая является собственником велотрассы.

В декабре арбитражный суд Москвы принял решение передать часть олимпийской велотрассы в Крылатском ООО «Медикал Эстейт», которая намерена построить на этом месте паркинг.

ООО «Медикал эстейт» управляется инвестиционной компанией Millhouse, которой в свою очередь владеет Роман Абрамович.

«Апелляция подана, ждем назначения заседания в Арбитражном апелляционном суде. У нас принципиальное несогласие с решением, но помимо этого было зафиксировано множество нарушений в ходе процесса.

Это был продолжительный процесс, который шел около двух лет, и мы согласны не со всем, что происходило в первой инстанции. То, что мы выявили, передали в апелляционный суд и надеемся на справедливость», – сказал Попелюк.

Трассу в Крылатском построили к Олимпиаде-1980 в Москве. Сейчас на ней тренируются как сборные России, так и любители.

В 2017 году один из смежных земельных участков вместе с частью велодороги (перекресток возле малого кольца, начало финишной прямой) был передан в аренду ООО «Медикал Эстейт». Чтобы построить на этом участке паркинг, «Медикал Эстейт» планирует снести велодорогу. 

3 января отмечает 70-летие президент Федерации велосипедного спорта Краснодарского края, член Президиума ФВСР Анатолий Иванович Мельник.

В детстве занимался плаванием — в 13 лет выполнил норматив мастера спорта, был чемпионом СССР среди юношей. Сам Осокин говорил, что плавание ему надоело и после случайной встречи с Александром Кузнецовым и разговора с ним, решил перейти в велоспорт.

• Выступал за клуб «Локомотив» (Ленинград), в 1980 — за СКА (Ленинград). Специализировался как на шоссе, так и на треке.
• Чемпион Олимпийских игр 1980 года, серебряный призёр Олимпиады-1976 (в командной гонке преследования на 4000 м).
• Серебряный призёр Чемпионата мира 1975 в индивидуальной и командной гонке преследования на 4000 м.
• Победитель Велогонки Мира 1975 и 1977 в командном зачёте. Серебряный призёр Велогонки Мира 1977 в личном зачете.
• Чемпион СССР в 1972, 1973 годах в индивидуальной, в 1974 — в командной гонке преследования на 4000 м.
• В конце 1985 года был арестован по обвинению в хранении ностерона. Был осужден на пять лет, из которых отсидел только два^[1].
• В 1990-е годы занимался бизнесом, торговал одеждой в Санкт-Петербурге.