Показать содержимое по тегу: Москва

Всего на год позже, чем РЖД закончит высокоскоростную магистраль.

Власти, как известно, договорились о строительстве высокоскоростной железной дороги в Петербург — ее обещают запустить в 2026-м. А вот для тех, кто вместо скорости выбирает приключения, спорт и красоты природы с достопримечательностями, придуман проект первой велодороги из Москвы в Петербург — «Вело 1». Занимаются им компания Millhouse Романа Абрамовича и КБ Стрелка.

12 сентября уже открылся первый участок вдоль канала имени Москвы — от Яхромы через Дмитров до причала «Ударная». До конца года собираются дотянуть маршрут до Дубны: получится участок длиной 56 км. В следующем году начнут строить участки и в других регионах, а полностью проект обещают закончить в 2027-м.

Веломаршрут, конечно, рассчитан на туристов, причем он подходит и профессионалам, и новичкам. Можно выбрать любую начальную и конечную точку, совсем не обязательно проезжать больше тысячи километров. На пути — старинные усадьбы, реки и озера, даже новые точки притяжения. На пилотном участке такие уже появились: паблик-арт от художника Андрея Бергера и «Танин сад» с луговыми растениями, которые высадили участники первого велозаезда. Каждые 10–15 км на маршруте предусмотрены специальные пункты отдыха и станции самостоятельного ремонта.

Интересно, что первый участок выполнили из гранитного отсева — его будут применять в местах со сложным рельефом и на природных территориях вместе с деревянными настилами на сваях. На большей же части маршрута предусмотрен асфальтобетон.

Фото: предоставлено пресс-службой Автономной некоммерческой организации «Вело1»

В конце XIX века произошло событие, которое для зарождающегося в Москве велодвижения стало поворотным.

В марте 1884 года купцы первой гильдии Юлий Блок и Петр Прянишников с трудом, но все-таки утвердили у правительства устав Московского общества велосипедистов-любителей — первого в городе (и второго в стране) клуба единомышленников.

А несколько десятилетий до этого велосипед служил лишь средством аристократического досуга — неспешных прогулок в приусадебном парке на диковинном двухколесном устройстве. Теперь энтузиасты один за другим открывали в городе свои велоклубы: Московский кружок велосипедной езды, Клуб циклистов «Москва», Общество велосипедистов «Россия», Кружок циклистов «Мюр и Мерилиз» и другие. Цель у многих, конечно, одна: «распространение велосипеда как удобного, приятного и практического способа передвижения».

Как и сейчас, тогда все шло со скрипом: власти отменили запрет на это самое «передвижение» по улицам лишь в 1894 году, спустя десять лет после появления первого клуба. А уже в 1898-м владельцы кафе «Циклист» братья Смирновы добились открытия первой в городе велодорожки — она появилась на аллее вдоль Петербургского (ныне Ленинградского) шоссе.

Сегодня слово «велодорожка» лучше лишний раз не произносить, чтобы не спровоцировать гнев. Здесь достаточно вспомнить результат прошлогоднего конфликта жителей Лесной улицы с дептрансом: полоса по факту есть, пусть и временная, а довольных практически нет. Принятое «где-то там» решение не поняли ни автомобилисты, ни пешеходы, ни даже сами велосипедисты — проект «повальная велосипедизация», очевидно, свернул куда-то не туда, и произошло это гораздо раньше.

В начале 2010-х, когда на высоком уровне впервые произнесли громкие слова «инфраструктура» и «комплексное развитие», надежд было много. Говорили, что Москва, конечно, город велосипедный — не как Амстердам, но хотя бы как Лондон, который к тому моменту уже начал свой путь. У нас проработкой вопроса сначала занялся депкульт — было предложено несколько стратегий, некоторые из которых были смелее всех «Утопий» и «Городов будущего» вместе взятых. «Я поставил задачу сделать парки местом, где можно с комфортом покататься на велосипеде. Потом мы все парки свяжем одной сетью велодорожек», — говорил тогда глава депкульта Сергей Капков. К разработке привлекли активистов, от группы «Партизанинг» до велоэнтузиаста Алексея Митяева, позже советника в дептрансе.

Сам департамент транспорта, с действиями которого и ассоциируется московская велополитика сейчас, подключился позже. Как и в позапрошлом веке, активистам пришлось переубеждать: велосипед — это не развлечение, а полноценный транспорт. Появились лозунги, суть которых выражает название одной из акций, впервые проведенной в 2014-м: «На работу на велосипеде».

Так дружба активистов с чиновниками двигала велосипедизацию вперед. За эти годы было сделано много хорошего: безопасная велополоса на Неглинной, отделенная физическими барьерами, почти непрерывный маршрут по Бульварному кольцу, прогулочная Крымская набережная. Впрочем, недоразумений тоже хватало: о нелепости велодорожек на Пятницкой, Большой Никитской и Малой Бронной, которые вытеснили с тротуара пешеходов, сказано уже достаточно.

Брайан Диган, специалист по велосипедизации Лондона, в свое время говорил, что создание инфраструктуры — это «в какой-то степени битва», поскольку пространство приходится отвоевывать. Как только «хипстерские» изменения в Москве стали заметны для большинства, за дело взялись автомобилисты. Недовольных тем, что парковочные места отбирают в угоду «сомнительным идеям собянинского урбанизма», было слышно хорошо в отличие от велосипедистов, так что уже в 2017-м многие кинулись хоронить проект. Вот что сказала осенью 2017 года тогдашняя замглавы дептранса Алина Бисембаева: «Какого-то громкого высказывания у велосипедистов нет. Мы собирали ядро сообщества и говорили, что нужно вести себя активнее, доносить свои идеи до руководства города. Но движения с их стороны я не вижу. Поэтому пока мы только закладываем возможность создания велополос, которые потом с помощью разметки превратятся в велосеть».

Эта стратегия и станет ключевой на несколько последующих лет — велополосы «заложены в геометрию улиц», но делать их не будут (споры по поводу Лесной на самом деле начинаются здесь). Дептранс как будто повернется к активистам спиной, а те будут обвинять департамент в замене настоящей деятельности на ее имитацию. Конфликт достигнет апогея в 2018 году, когда власти объявят, что общая длина велодорожек в Москве на удивление всем выросла почти в три раза — посчитают автобусные выделенки. Дептранс не просто перестанет рисовать велополосы — начнет стирать уже существующие.

Если в самом начале проект напоминал последовательную и продуманную стратегию, то к концу десятилетия все рассыпалось, и виноваты здесь, конечно, совсем не велодорожки (кривые или отсутствующие вовсе). Все усугубилось тем, что после очевидных провалов дептранса велоактивизм стал агрессивнее: диалог сменили требования и жесткая критика. Если велосипедисты наконец обрели громкий голос, то властям он вряд ли по душе.

Поэтому, запустив амбициозный проект, мэрия постепенно от него отстранилась. Но процесс вспять уже не повернуть — с каждым годом велосипедистов на московских улицах становится все больше, как и конфликтов с пешеходами. Велосипедизация продолжится — если не добровольная, то вынужденная. За несколько потерянных лет бездействия проблема стала острее: в городское пространство ворвались электросамокаты, которые тоже отчаянно нуждаются в инфраструктуре, а в пандемию на велосипеды окончательно пересели курьеры. Если спустя почти 150 лет велосипед и стал для кого-то полноценным транспортом, то именно для доставщиков (которым и старинный устав 1884 года пришелся бы кстати — уже там был прописан запрет на езду в людных местах и злоупотребление звонком).

Тем временем власти, признавая очевидное, возвращаются к созданию инфраструктуры и наступают на те же грабли: велодорожка, возникшая в прошлом году на набережной Тараса Шевченко, напоминает худшие образцы предыдущих лет — пешеходов продолжат давить, потому что им места на этом празднике велосипедизации не предусмотрели. А «временные» велодорожки, которые помимо Лесной появились на Большой Ордынке и ряде других улиц, хорошо иллюстрируют, что начался новый этап — уже без целей, без стратегии и, главное, без смысла.

Власти Москвы собираются возобновить проведение велосипедных фестивалей. Если не будет сложностей с коронавирусом, то в 2021 году их будет 4.

• Первый фестиваль - 23 мая;
• Ночной — 10 июля;
• Осенний — 5 сентября;
• Зимний — 12 декабря;

Президент Федерации велосипедного спорта России Вячеслав Екимов провел встречу с директором "Парка Патриот" Игорем Барсковым. На встрече обсуждалась возможность создания трассы для велокросса на территории парка, а также возможности проведения кольцевых шоссейных гонок на базе этого объекта.

Вячеслав Екимов: "У нас получился конструктивный разговор по поводу использования территории парка под спортивные цели, в частности речь шла о трассе для велокросса, есть возможность ее там разместить, а также о проведении критериумов. Вполне возможно, удастся организовать один из этапов "Пяти колец Москвы" в "Парке Патриот".

МОСКВА, 15 сентября. /ТАСС/. Команда по развитию велокультуры Let"s bike it! и консалтинговая компания "КБ Стрелка" начали экспедицию из Москвы в Петербург для создания удобного веломаршрута, который свяжет оба города, сообщила во вторник пресс-служба проекта.

"Велоэкспедиция продлится 16 дней и завершится в Санкт-Петербурге. Цель путешествия - произвести трассировку маршрута, привлечь к исследованию локальные сообщества и повысить интерес к велотуризму", - говорится в сообщении.

В экспедиции принимают участие более десяти человек, среди которых опытные любители и новички велоспорта. Их цель - ознакомиться с трассой, исследовать проблемные участки и изучить туристический потенциал природных и исторических достопримечательностей.

Протяженность заезда составит 1 150 км, в маршрут войдут такие города, как Торжок, Осташков, Великий Новгород, Тверь, Старая Русса, Гатчина. Локальные велосообщества смогут присоединиться к исследованию на отдельных участках маршрута и принять участие в экспедиции. Проследить за передвижением участников или поделиться своими идеями о том, как сделать маршрут удобнее для велосипедистов, можно на сайте проекта. 

"Создание обустроенного веломаршрута Москва - Санкт-Петербург может стать первым национальным проектом в области велотуризма и позволит объединить территории в единую туристическую сеть", - считают авторы проекта. Они отмечают, что национальные системы велосипедных маршрутов являются важнейшей частью транспортных систем многих стран мира, например, сеть велосипедных трасс Eurovelo - проект Европейской федерации велосипедистов.

Велоэкспедиция реализуется при поддержке Ростуризма. Ее инициатором и спонсором выступает компания Millhouse Романа Абрамовича. Проект по развитию велокультуры Let"s bike it! был придуман в апреле 2010 года для популяризации велосипеда и привлечения внимания к проблемам доступности городской среды.