Экипаж 1 летного отряда Волгоградского ОАО в составе командира воздушного судна и авиатехника выполнял авиационно-химические работы в колхозе «Заветы Ленина» Михайловского района, без второго пилота, согласно задания. Накануне (21.06.91), после окончания работ, самолет не заправлялся. На 22.06.91 по решению руководства хозяйства полеты не планировались, в связи с чем КВС с авиатехником поехали за сыновьями в пионерский лагерь, где допустили распитие спиртных напитков. Авиатехник уехал к родителям в поселок Бударино, а ключи от самолета оставил в гостинице. Поздно вечером главный агроном изменил свое решение в отношении выполнения полетов 22.06.91.
22.06.91 в 4 часа водитель дежурного автобуса разбудил командира в гостинице и передал указание главного агронома. Прибыв в 04 часа 15 минут на аэродром, командир приступил к выполнению полетов, о чем доложил на базу. Около 5 часов на аэродром прибыл агроном и дал указание обработать картофельное поле. Через некоторое время на аэродром прибыли двое колхозников, которые заявили о некачественной обработке их картофельных участков. КВС для уточнения плохо обработанных мест на картофельном поле взял на борт самолета колхозников без оформления в установленном порядке.
После выброса химикатов и выхода из гона на удалении 600 м от границы участка самолет, со слов очевидцев, летел на высоте 5-10 м, двигатель работал с перебоями. Затем им был выполнен отворот вправо на 70-80° с креном более 45°. Самолет с креном около 45°, углом тангажа около 40° и скольжением столкнулся с землей и разрушился. Командир воздушного судна и оба колхозника погибли. Катастрофа произошла около 08:00 мск в 6 км южнее хутора Сухов-2-й.
На основании данных медицинских исследований у командира воздушного судна в крови установлено наличие алкоголя в количестве 2,9‰, что соответствует сильной степени опьянения.
Выводы комиссии, расследовавшей АП
Из-за отсутствия средств объективного контроля однозначно установить причину катастрофы не представляется возможным.
Причиной катастрофы явилось столкновение самолета с землей вследствие сочетания наиболее вероятных факторов:
- выполнений полета с остатком топлива менее критического, что привело к неустойчивой работе двигателя по причине полной выработки топлива из правой группы баков при положении четырехходового крана "правая группа";
- непреднамеренного ввода в крен более 45° на высоте 5-10 метров в связи с отвлечением внимания от пилотирования для восстановления режима работы двигателя;
- возможного непроизвольного воздействия на органы управления посторонних лиц, находившихся на борту;
- психофизиологического состояния командира воздушного судна, связанного с сильным алкогольным опьянением.
