Российский гонщик Александр Власов, выступающий за команду Astana-Premier Tech, упал во время 17-го этапа многодневки «Вуэльта Испании». 

Он вылетел на обочину и некоторое время не мог подняться.

Россиянин все же продолжил гонку, но финишировал с отставанием в 35 минут от победителя этапа Приможа Роглича. 

В общем зачете Власов опустился с 11-го на 19-е место. 

Источник — твиттер Astana-Premier Tech

По ряду причин сегодня мы собрались выехать немного по раньше. Раннее прохладное утро заставило нас немного взбодриться, но замерзнуть ни у кого не получилось, так как буквально через несколько километров после старта начался первый весьма серьезный подъем в гору. Как только поднялись на верх все очень хорошо прогрелись.

И вот после преодоления еще нескольких подъемов, мы решили свернуть с намеченной дороги, чтобы не просто прокатиться до намеченной точки, но и разведать новые тропинки. Нас сразу встретила арка из смыкающихся деревьев. 

Проехав природный тоннель мы выехали в поле. Тихая спокойная погода, красивое не обычно синее небо, пенье птиц. Все было прекрасно. 

Проехав еще  пару километров мы подъехали к пруду.

Уже здесь было не просто отказаться от остановки, чтобы сделать несколько красивых фотографий и подышать чистым свежим воздухом. Объектива фотоаппарата не избежала и паутина, в которой паук хранит свои припасы. 

Далее мы решили прокатиться вокруг водоема и с его обратной стороны нас ожидала "сказка". Шикарное место для шикарных фотосессий, а так же уголок какой-то романтики. Тут и старенькая лодка.

Атмосферная беседка

Интересные мостики

Сделав огромное количество фотографий и проехав в одну сторону 20 км, мы отдохнули и отправились в обратный путь.

Итого, 40 км пути и море отличного настроения 

Важно! перед применением того или иного препарата к пострадавшему убедитесь, что он не вызовет аллергической реакции и о противопоказаниях к применению, а так же о рекомендуемой дозе применяемого препарата.

Перед тем как рассматривать содержимое велоаптечки, нужно понимать ее назначение. Аптечка (не важно для кого, велосипедист, автомобилист или пешеход), должна содержать препараты и инструменты для оказания первой медицинской помощи и поддерживать жизнь человеку до приезда бригады скорой помощи. Велосипедисты такие же люди и случиться с ними может что угодно. Но формируя свою аптечку нужно учитывать и то, что первая помощь может понадобиться не только вам, а и другим людям, начиная от прохожих, заканчивая тех же автомобилистов и быть может именно вы сможете спасти кому-то жизнь. 

Если у вас есть какие-то заболевания, которые требуют немедленного медикаментозного вмешательства, а так же имеются аллергии на препараты, то в обязательном порядке всегда в своей аптечке возите записку с указаниями на применение этих препаратов.

И так, любому понятно, что арендовать машину скорой помощи и гонять ее за собой по полям - выйдет не только дорого, но и выглядеть будет глупо. Соответственно нужно понять, что может случиться в дороге и какие лекарства могут вам понадобиться. Велотуризм - это велопутешествие, которое может длиться не один день и даже не одну неделю. В дороге вас могут застать дожди. и вы простудитесь. Можете упасть с велосипеда и получить травму.

И так, рассмотрим базовый пакет: 

1. Средства экстренной помощи при ушибах, ссадинах и порезах:

• бинт стерильный средней ширины;
• вата;
• йод;
• перекись водорода;
• пластырь средней ширины;
• пластырь бактерицидный, 5 шт;
• салфетки влажные бактерицидные;
• ранозаживляющая мазь левомеколь или др.
• бинт эластичный.

2. Средства от желудочно – кишечного расстройства:

• активированный уголь (один лепесток, 10 таблеток);
• левомицетин (антибактериальное средство);
• лоперамид (противодиарейное средство);
• но–шпа (от спазм внутренних органов);
• марганец (кристаллы).

3. Для сердца и сосудов: 

• нитроглицерин (кардиологическое средство);
• нашатырь в ампуле.

4. Обезболивающие препараты:

• кетанов.
• Спазган / спазмалгон;
• Обезбаливающие капли для глаз;

5. От простуды:

• амизон (противовирусное);
• флюколд (противовирусное, от простуды);
• витамин С.

6. От аллергических реакций:

• цетрин (антигистаминовое).

7. От потёртостей кожи и раздражения:

• детская присыпка или крохмал.

8. От укусов насекомых:

• бальзам “Золотая звезда” или универсальный бальзам “Спасатель”.

9. Инструменты:

• ножницы маленькие; 
• кусалка для ногтей. 

Но важно не только иметь с собой аптечку, но и уметь правильно пользоваться всеми инструментами и препаратами, но об этом мы поговорим в следующей статье.

Многие хотят узнать к какому типу байкеров они относятся, ведь это важно при выборе типа поездки, так как от этого зависит насколько комфортно для вас она пройдет. Не редко люди неправильно оценивают свой уровень подготовки в ту или иную сторону и как результат - велопокатушка без удовольствия или на грани "Не трогайте меня и дайте мне помереть под этим подсолнухом". 

При анонсе поездок клуба существуют три основных типа физподготовки:

• Лось - он можете проехать 100 км со средней скоростью движения 25 км/ч (крейсерская - около 30 км/ч). 150 км в день - вполне комфортная дистанция. 
• Байкер обыкновенный - 100 км в день - комфортная дистанция, и Вы её можете  проехать со средней скоростью движения 20 км/ч (крейсерская - около 25 км/ч).
• Черепашка - 100 км в день - не очень комфортная дистанция, однако, при желании вы все же сможете проехать 100 км в день но потихоньку, неспеша, с остановками и отдыхом.

Каждая категория может иметь дополнительный классификации: 

• Лось внедорожный - Тот же лось, только предпочитающий сложные грунты, подъемы. спуски, грязь и т.д.
• Лось бетонный - лось, который предпочитает кататься по ровным дорогам, желательно без пыли и подъемов.
• Бешеный лось - Как правило эта категория лосей предпочитает ломиться на велосипеде там, где никто никогда не ездил и не ходил. Именно они создают тропы про которые потом все говорят "Что за .... тут перся"
• Голодная черепашка - Как правило этим черепашкам нужно останавливаться каждые 10 км и что-нибудь перекусывать, так как у них кончились силы.
• Черепашка ходовая - Большую часть пути они едут не на велосипеде, а идут рядом с ним или тащат велосипед на себе. 

Вышеописанные дистанции и скорости применимы для идеальных условий - поездка налегке по асфальтовой дороге, по равнине, при отсутствии ветра и на соответствующем велосипеде.

В дополнение к трём основным категориям могут добавляться специфические навыки типа умение ездить по грязи, песку, скользким поверхностям и т.п.

Что делать, если Вы считаете, что 100 км - это много, и это точно не для Вас. Значит - вы вообще не велотурист, либо ребёнок. Для Вас подойдут поездки с пометкой "детская" или "велопесочница". Но помните, все велосипедисты начинали  с малого и постепенно раскатывались. Ну а если другие смогли, то и вы сможете. Главное - не переусердствовать и беречь свои колени.

Рекомендуемые дневные дистанции поездок из расчёта 75%-асфальт, 25%-хороший грунт.

• 0-20 км - лучше таких поездок вообще не делать, т.к. такие дистанции спокойно за день проходятся пешком;
• 20-50 км - детская поездка;
• 50-80 км - поездка для черепашек;
• 80-120 км - поездка для байкеров обыкновенных;
• 120 и выше - поездка для лосей.

Однако, из-за специфики маршрута и условий его прохождения данные рекомендации могут не соблюдаться.

В сербском Нови-Саде прошел чемпионат Европы по маунтинбайку: 13 августа состоялись соревнования в дисциплине кросс-кантри элиминатор среди женщин и мужчин,

• 14 августа стартовали юниоры и андеры в гонке кросс-кантри,
• 15 августа в заключительный день прошли — гонки «элиты».

Результаты

• Антон Синцов финишировал 6-м (1:26:43) уступив победителю 13 секунд,
• Синцов показал лучший результат среди россиян.
• Евгений Евграфов занял 45-е место,
• Павел Лунде — 47-е,
• Руслан Боредский — 49-е,
• Айнур Ахметов — 61-е,
• Арсентий Вавилов был дисквалифицирован.
• Победу одержал швейцарец Ларс Ферстер (1:26:30)
• Вторым стал датчанин Себастьян Фини Карстенсен (+3 секунды)
• Третье место у швейцарца Филиппо Коломбо (+4 секунды)

У женщин

• Кристина Ильина стала 20-й (1:32:54).
• Виктория Кирсанова — 32-я,
• Гузель Ахмадулина — 35-я,
• Эльвира Хайрулина — 38-я.
• Француженка Полин Ферран-Прево выиграла гонку (1:26:36)
• Второе место у представительницы сборной Нидерландов - Энн Терпстры (1:27:54)
• Третье место также у представительницы Нидерландов — Энн Таубер (1:28:14)

В категории U23

• Анна Миролюбова стала 25-й (1:23:20), 
• Татьяна Сайтарова 29-я,
• Анастасия Поклонская 35-я,
• Диана Миронова 39-я.
• Победу одержала австрийка Мона Миттервалльнер (1:13:31)
• Второй стала голландка Пак Питерс (1:14:31)
• Третьей — Айбль Ронья из Германии (1:15:08).

У андеров

• Николай Иванов, стал 47-м (1:23:07)
• Артём Горшков 55-й (1:24:37)
• Гонку выиграл швейцарец Джоэл Рот (1:16:36)
• Второе место занял Юри Занотти из Италии (+1),
• Третье место досталось представителю сборной Германии Давид Лист (1:16:38).

В юниорской гонке

• Иван Романов стал 25-м (1:11:25)
• Тимофей Хлопянов 29-й (1:11:57)
• Даниил Карпов 65-й
• Егор Постников 77-й
• Первое место занял спортсмен из Украины Гудима Олександр (1:06:43)
• Второе место у представителя Швейцарии Романа Хольцера (1:07:19)
• Третьим стал француз Александр Мартинс (1:07:37).

Протоколы — на сайте UEC :

• ВСЕ ПРОТОКОЛЫ
• ЭЛИТА МУЖЧИНЫ
• ЭЛИТА ЖЕНЩИНЫ
• ЮНИОРКИ
  
• ЮНИОРЫ
• U23 девушки
• U23 мужчины

Российский райдер Ирек Ризаев поделился впечатлениями от участия в Олимпийских играх-2020 в Токио, где он занял 6-е место. Победу одержал австралиец Логан Мартин.

«Двоякие чувства у меня. С одной стороны – рад, что BMX-фристайл наконец на Олимпиаде, и я один из девяти участников. Рад, что доехал, что показал достойный уровень.

Не топовая моя форма, и первая попытка не задалась. Не было уверенности в трюках, потому что я только восстановился после тяжелой травмы колена и только третью неделю на велосипеде. Но выступил достойно. 

После такой тяжелой травмы в июне это вообще чудо, что я доехал сюда, что до такого уровня раскатался. Были надежды, вера в чудо, что лучше получится выступить, но такова реальность. Все это последствия травмы, не было наката и уверенности.

В топовой форме я мог бы выступить лучше победившего австралийца. Но я в Токио среди девяти суперстаров BMX – как тут можно расстраиваться?» – сказал Ризаев.

Джино Бартали, без сомнения, является одним из самых ярких спортсменов золотого века велоспорта. Простой тосканский парень, он превратился не только в спортивный, но и в культурный символ страны. В годы второй мировой войны он стал героем, но о его подвиге стало известно лишь в 2000 году, уже после его смерти. В 1948 году он спас Италию от политического переворота, выиграв Тур де Франс, тогда вся страна отвлеклась от забастовок и беспорядков, грозивших настоящей революцией, наблюдая за победными выступлениями Бартали. Джино Бартали был дважды награждён Орденом за заслуги перед Итальянской республикой.  

Собственно спортивная профессиональная карьера его длилась с 1935 по 1954 , но самые лучшие годы были вычеркнуты войной. На счету Бартали такие крупные победы:

• 3 выигранных Джиро 1936, 1937, 1946. В общей сложности 17 побед на этапах. 50 дней в розовой майке. В Джиро участвовал рекордное число раз – 14.
• 2 Тур де Франс 1938 и 1948. 12 побед на этапах. 17 дней в жёлтой майке.
• 4 победы на Милан-Сан-Ремо 1939, 1940, 1947, 1950
• 3 победы на Джиро Ломбардии 1936, 1939, 1940
• 4 раза он становился чемпионом Италии 1935, 1937, 1940, 1952
• 2 на Туре Швейцарии 1946 и 1947

Бартали был отличным горным гонщиком и одним из первых, кто начал применять переключатель передач. Он редко «танцевал» на педалях, предпочитая не вставать из седла по 15 км кряду на подъёмах. Когда его атаковали, он, оставаясь в седле, просто переключал передачу на три звёздочки меньше.

Им было выиграно 128 соревнований высшей категории.

600 тысяч км преодолено на велосипеде, 964 гонки (только 28 раз он прерывал соревнования). Не зря девизом Бартали всю жизнь были слова: « Никогда не сдаваться, чудо всегда возможно, и восстановишься».

Слава Джино Бартали не меркла всю его долгую жизнь. Он прожил 85 лет (1914-2000) и всегда был настоящим богом велоспорта не только для итальянцев, но и для болельщиков всего мира. Из книг, описывающих его жизнь и спортивные подвиги, можно составить целую библиотеку. Так каким же был великий Бартали?

Он родился 18 июля 1914 года в Ponte a Ema – пригороде Флоренции, в регионе Тоскана и был третьим из четырёх детей. Первый велосипед получил в подарок от сестры и больше не мог от него оторваться. Было даже так, что три дня в неделю тратил на ремонт двухколёсного друга, а ещё три дня тренировался.

Родной дом Джино Бартали

В те годы в мире велоспорта ярко светила звезда Альфредо Бинды

( Альфредо Бинда – 1902-1986, пять выигранных Джиро, 41 победа на этапах, считается первой супер-звездой Corsa Rosa, 2 победы на Милан-Сан-Ремо, 4 на Джиро Ломбардии, был тренером и Джино Бартали и Фаусто Коппи. Из-за его подавляющего доминирования на Джиро, в 1930 году ему предложили деньги, чтобы он отказался от участия в гонке, и тогда он выиграл два этапа на ТдФ)

он был идолом и для юного Джино, который уже с детства был не по годам серьёзным и целенаправленным. В 13 лет Джино начал работать в веломагазине и тогда же в 1927 году стал участником любительских соревнований. Велосипед оказался для него истинным призванием. Он начал писать историю своей жизни, которая позже стала легендой. Бартали активно соревновался со сверстниками, всегда первый на вершине, всегда первый, кто начинал рывок.

Очень религиозная семья на всю жизнь вложила в него строгие моральные принципы и глубокую веру. Бартали даже прозвали «Джино благочестивый». Он был в негодовании, если кто-то из гонщиков позволял себе ругательства и богохульства, он молился перед едой. Одним из самых радостных моментов для него стала просьба научить кататься на велосипеде тогдашнего папы римского Иоанна XXIII. Бартали всегда поддерживал католически направленную Христианскую демократическую партию. И, конечно, Джино Бартали был единственным спортсменом, которого очень любили в Ватикане – его лично благословляли три папы римских. Бывало, что на некоторых горных этапах, где он проезжал, местные дети под руководством священника даже выходили петь церковные гимны.

Еще будучи подростком, он тренировался как настоящий профессионал.

Важным эпизодом в его жизни стало Il Gran Premio degli Aspiranti (1931), соревнование, которое для юного спортсмена стало главной целью, проиграть его он не мог себе позволить. Ведь там представлялась долгожданная возможность показать всем, на что способен. Тогда, на гран-премио, Бартали оторвался от всех соперников. Многие эксперты, наблюдавшие за гонкой, отметили его, как очень упрямого парня с задатками будущего чемпиона, который будет полезен любой профессиональной команде. Но Джино Бартали всего за день до начала гран-премио исполнилось 17 лет, а по правилам, участникам не должно было быть больше 17. Здравый смысл говорил, что один день не может дать Бартали преимущества перед соперниками ни в физическом, ни в техническом плане, и тогда жюри нашло причину для дисквалификации – якобы Джино воспользовался мотоциклом, отсидевшись за которым сэкономил силы. Его дисквалифицировали. Он не удержался и заплакал. Успокаивало лишь то, что также с первой дисквалификации начал путь к славе и великий Альфредо Бинда.Джино был готов к реваншу.

На первую крупную гонку – Милан-Сан-Ремо он записался как независимый гонщик. Каково же было удивление всех, когда новичок оказался во главе пелотона рядом с именитым тогда Леарко Гуэрра (Learco Guerra 1902-1963- его называли «человек-локомотив» за огромную мощность, которую демонстрировал на равнине, был соперником Альфредо Бинды) и финишировал в итоге 4-м.

Профессиональную карьеру Джино начал в 1935 в команде Frejus. Начало было очень впечатляющим – на первой в своей жизни Джиро Бартали был 7-м. Как он сам говорил, эту первую Джиро он бы мог и выиграть, но нужно было помогать капитану, особенно в горах. И единственным словом для него тогда было: « Подождём!» Первые премии, заработанных Бартали в гонке – это было 8,900 лир (стоимость примерно трёх велосипедов)- были поделены между 7 товарищами по команде. Сам же Джино получил в личное пользование премию за победу на этапе. Команда не слишком верила в молодого гонщика. Он оказался мальчиком на побегушках, сам ремонтировал велосипед, в то время, когда после гонки уже должен был отдыхать.

В 21 год в том же 1935 году Бартали победил на Чемпионате Италии. Новый чемпион после пяти лет доминирования Леарко Гуэрры.

Теперь он был полностью признанным спортсменом. Всего один год в профессионалах – и такое достижение. Майка чемпиона Италии привлекла к нему внимание самых крупных команд страны – Bianchi и La Legnano. Bianchi предложили ему 12 тысяч лир, Legnano- 22 тысячи. Бартали выбрал Legnano. Теперь он в одной команде с Леарко Гуэрра, чья карьера подходила к закату. Первый год в команде Бартали был его грегари , но при этом не забыл и о себе – прибавил к своим достижениям ещё один этап на Джиро и майку в горной классификации.

В 1936 году Джиро была покорена. Хотя в тот год никто не считал его фаворитом, но Гуэрра понял, на что способен молодой гонщик и полностью предоставил себя и команду в его распоряжение. Именно Гуэрра убедил Бартали не бросать преследование Bianchi, и Джино цеплялся за соперниками, постоянно висел у них на колесе, чем приводил их в ярость. На все упрёки он отвечал: «Так ведётся война». «Газетта делло спорт» написала тогда о нём: « Он едет совсем не так, как Бинда, у него нет особой пластики, но горняк он великолепный». И Бартали надел розовую майку. Этот первый большой успех вполне мог стать для него и последним. В этом же году любимый младший брат Джулио погибает в велогонке (он тоже был гонщиком). Их мать в страхе и отчаянии просит Джино бросить спорт. И он спрятался в убежище, о котором знала лишь его сестра. Он больше не хотел видеть велосипед, не хотел слышать о гонках. Так, в горе и одиночестве он провёл целый месяц. Гуэрра и ещё один друг Джино горячо убеждали его вернуться. Понемногу Бартали пришёл в себя. Возвращение не было гладким. В 1937 году Джино простудился и заболел воспалением лёгких, причём нужно помнить, что антибиотиков тогда ещё не существовало. Он выкарабкался, и смог во второй раз покорить Джиро. В тот год на Corsa Rosa гонщики впервые преодолевали Доломиты.

Но, несмотря на такие победы, многие эксперты велоспорта высказывали мнение, что Бартали всего лишь хороший итальянский гонщик, не более. Ведь его не видели на северных классиках, не видели и на Тур де Франс. По одной из версий, желание Джино доказать, что он способен побеждать не только в Италии, привело его во Францию.

Другая версия заключается в том, что он пообещал выиграть Тур де Франс в память о погибшем брате Джулио.

Тур де Франс 1937 года оказалась гонкой с ловушками и в первый раз не покорилась. Бартали потерял на первых же этапах более 10 минут, но ему удалось вырвать лидерство в 1 минуту 14 секунд на этапе в Гренобле. И тут произошло непредвиденное. На одном из этапов, уже будучи в жёлтой майке, Бартали упал в реку с трёхметровой высоты из-за ошибки едущего впереди гонщика. Его вытащили, но Джино порезал руку и колено, не мог хорошо дышать, так как сильно ударился грудью, доехал до финиша с трудом через 10 минут после пелотона, часто помощники просто толкали его вперёд. После следующего альпийского этапа он был вынужден сойти с гонки.

Организатор Тур де Франс Анри Десгранж был потрясён его мужеством и стойкостью, и сказал: «Ты хороший парень, Джино. Мы увидимся снова на следующий год, и ты выиграешь»

Слова оказались пророческими, он вернулся в 1938 (правда, во имя победы на Туре он пожертвовал в этот год участием в Джиро), противостоял отличной работе соперников-бельгийцев, преодолел холод, дождь, проколы на Col de l’Iseran. Бартали выиграл труднейший этап от Диня до Бриансона с преимуществом в 5 минут. Радиокомментатор тогда сказал, увидев толпы итальянцев, приветствующих Бартали на финише: «Эти люди нашил своего сверхчеловека». Рядом с отелем, где остановился Бартали, итальянский генерал кричал: « Не трогайте его – он бог» Действительно, имя Джино выкрикивали люди во всех городах Италии. Он показал всему миру, что даже простой парень из бедной страны, находящейся под гнётом фашистского режима, может сражаться на равных с самыми прославленными спортсменами эпохи.

Джино Бартали был спортсменом, чьи возможности намного превышали общий уровень того времени. Он был очень крепким физически, выносливым, буквально «неокисляемым», обладал потрясающей работоспособностью. Не зря он стал одним из первых атлетов, кого стали изучать спортивные медики в лаборатории (в Турине), что было для того времени исключительным явлением. Он был великим горняком – в наилучшей форме он весил 66-68 кг при росте 1,71. Объем лёгких – 4,5 литров. И сердце с колоссальными возможностями.

Его сезон длился с марта по ноябрь. Он возвращался к хорошей форме и после воспаления лёгких, и после падений в те годы, когда медики ещё не имели сегодняшних средств для быстрого восстановления. И это ещё одно доказательство исключительности его физической формы. Как же ему удавалось её поддерживать? Ничего особенного в меню Джино Бартали не было: белое мясо днём, бульон с овощами вечером, рис, паста со сливочным маслом, немного говядины с варёными овощами, три раза в неделю рыба и листья салата с лимоном. Зимой – всегда компоты. Когда он начинал тренировки после зимы, компотов поглощалось очень много, плюс свежие фрукты, которые уже появлялись на тот момент. Немного вина, минеральная вода, немного кофе. Во время гонок – булочки с мармеладом и сливочным маслом, измельчённое хорошо прожаренное белое куриное мясо, фруктовые запеканки, бананы. В те годы спортсмены не составляли для себя сложных меню для тренировок, руководствуясь просто здравым смыслом.

В 1939 началась вторая мировая война, от участия в Тур де Франс пришлось отказаться. Но зато в этот суровый год покорилась Милан-Сан-Ремо.

Джиро 1940 года должна была для Бартали стать триумфальной, но не стала….В команде появился Фаусто Коппи. На равнинном этапе Джиро Бартали упал, возможно, для него ещё не всё было потеряно, но директор команды сделал ставку на молодого Коппи, так как тот шёл выше в генеральной классификации. И Бартали повторил судьбу своего капитана Гуэрры, который пожертвовал всеми шансами на успех в 1936 ради его победы. Война разлучила соперников.

Бартали оставался в Италии. Поклонником его таланта был Бенито Муссолини, что сыграло решающую роль в судьбе Джино. Прославленный спортсмену предоставили свободу передвижений, чтобы он мог сохранять свою физическую форму, проводя тренировки по собственному усмотрению. И Бартали использовал своё имя, чтобы спасти сотни людей. Подвиг, о котором узнали только в 2000 году. Имея возможность беспрепятственно ездить из Флоренции через Тоскану, Умбрию, Марке, Рим, он прятал и перевозил в своём велосипеде документы, необходимые для создания фальшивых паспортов для спасения итальянских евреев, приговорённых к смерти и сообщения для Итальянского Сопротивления. Обычно утром Бартали покидал родную Флоренцию, притворяясь, что едет на тренировку, доезжал до тайного убежища, где прятались еврейские семьи, собирал их фотографии и возвращался к Джорджо Ниссиму, бухгалтеру из Пизы, организатору спасения. Кроме того, Бартали использовал своё положение, чтобы узнать о возможных рейдах фашистов в убежища. Ни фашистская полиция, ни военные не решались вызвать недовольство Муссолини и поэтому Бартали, в майке, на которой было написано его имя, никто не останавливал для проверок. Было подсчитано, что таким образом с сентября 1943 по июнь 1944 им было спасено около 800 человек.

К соревнованиям Бартали вернулся в 1945. Ему был 31 год, Коппи – на пять лет моложе. И началась настоящая дуэль, продлившаяся до конца карьеры Бартали.

1946 год – Бартали победил на Джиро, опередив Коппи лишь на 47 секунд.

1947- механическая поломка привела к потере Джиро, Коппи выиграл. А для Бартали год принёс победу на Милан-Сан-Ремо и Туре Швейцарии.

Бартали(справа) и Джеминьяни на ТдФ 1952 года

В 1948 году Бартали оказался спасителем порядка в Италии. Шёл Тур де Франс. Возвращение на эту гонку принесло и радость и боль утраты от того, что более двадцати гонщиков, которых он хорошо знал, погибли на войне. Тур начался, а Бартали никого не мог узнать в пелотоне. Во время гонки в Италии был ранен лидер итальянской коммунистической партии, начались страшные беспорядки. Тогда же Бартали позвонили во Францию, сообщив о ситуации в стране, грозившей переворотом, и сказали: « Италия нуждается, чтобы Бартали сделал то, что у него лучше всего получается, выиграл несколько этапов». И вот в разгар парламентских дискуссий, грозивших взрывом в стране, в комнату заседаний вбегает человек и кричит: « Бартали выиграл Тур де Франс!» Все начали поздравлять друг друга, забыв о разногласиях, дальше произошло чудо, раненый лидер коммунистов пришёл в себя и выжил после ранения. Через всю страну прокатилась радостная волна, всё успокоилось, кризис был преодолён.

А уж за противоборством Бартали и Коппи вся Италия наблюдала ещё пристальней, чем за политическими баталиями. Да и как же иначе, ведь были яркими представителями народа, юга ( Бартали ) и севера (Коппи), они олицетворяли два направления, существовавших в послевоенной Италии. Бартали – это традиции, постоянство, вера. Коппи – прогресс, рационализм, скептицизм. Они были абсолютно разными, говорили, что « в венах Джино течёт кровь, в то время, как у Коппи – бензин». Бартали – это настоящий крестьянин, любящий обычную традиционную еду. Коппи – нервный, сухой, постоянно ищущий новые диеты, научный подход к тренировкам, полный новых идей.

Джино Бартали и Фаусто Коппи перед началом этапа ТдФ

Болельщики Италии разделились на «ящериц» – тех, кто взял своим символом оливковую майку Бартали и его команды Legnano, и «орлят» – тех, чьим опознавательным знаком стала голубая майка Коппи и его Bianchi. Также разделились и предпочтения в техническом плане. Бартали всегда был верен переключателю Campagnolo, Коппи же предпочитал французский Simplex. Они часто забывали о своих целях в гонке и начинали соперничать между собой, позволяя другим гонщикам забирать победы. Так случилось на Чемпионате Мира в 1949 году в Голландии, когда они оба просто сошли с гонки, забыв, что цель одна – выиграть. Ни один не хотел работать на другого. За это Коппи и Бартали были дисквалифицированы на три месяца. Но в том же году на Тур де Франс на альпийском этапе Col d’Izoard когда Коппи прокололся, Бартали подождал его, а когда тоже самое случилось с Бартали, ждал Коппи. На последнем подъёме до Бриансона Коппи позволил Бартали выиграть в свой день рождения и взять жёлтую майку лидера. Зато в Париже уже Коппи перехватил лидерство, выиграл ТдФ, а Бартали досталось второе место.

Но один из самых знаменитых моментов их дружбы-соперничества был запечатлён на Тур де Франс 1952 года. Во время этапа через Лозанну и Alpe d’ Huez Коппи захватил жёлтую майку лидера. На тяжелейшем подъёме на Галибье фотограф Карло Мартини поймал момент, когда два вечных врага обменялись бутылкой с водой.

Эта фотография стала символом настоящего честного соперничества. Но правда о том, чья же была бутылка, кто именно поделился живительной влагой, осталась предметом горячих дискуссий. При жизни ни один из гонщиков не открыл правды. Когда их спрашивали, ответы всегда были расплывчатыми. А после смерти Коппи Бартали вообще отказывался поднимать этот вопрос. Массажист Бартали говорил, что бутылка принадлежала именно Джино, а не Фаусто. Конечно, этот вопрос не так важен сейчас, и фотография, и дуэль знаменитых гонщиков уже давно стали легендой, бережно хранимой всеми любителями велоспорта.

В 1950 Бартали под проливным дождём выигрывает свою последнюю Милан-Сан-Ремо.

В 1952 в 38 лет в последний раз он стал Чемпионом Италии.

В 1953, после победы на Giro della Toscana Бартали попал в аварию, он рисковал остаться без ноги. Всё обошлось, но карьеру Джино Бартали был вынужден прекратить. Затем, с каждым годом он всё дальше и дальше удалялся от велоспорта. Он всю жизнь был предан своей жене Адриане и трём детям.

Джино Бартали ещё при жизни стал легендой. Его уважали даже те, кто всем серцем болел за Фаусто Коппи. Он стал символом настоящего велоспорта, его неоспоримым героем.

Бескрайние степи,
Подсолнухов поле,
Широкие реки,
Не высокие горы...

Обратился ко мне человек за помощью по работе. Предварительно согласовали встречу и.... Я решил составить маршрут предстоящей велопокатушки. В планы входила как сама встреча, так и поездка на реку Хопер.

Итак, подошел день очередной велокомандировки и 29 июля я сел на свой любимый велосипед и отправился в станицу Кумылженскую, что находится примерно в 60 км от города. День максимально располагал к такой поездке. Небо было затянуто тучами, дул легкий встречный ветер. Собрав в сумку все самое необходимое я выехал из дома и отправился в пункт назначения.

Через 15 км пути я сделал первую остановку дабы отметить свой велосипед у всем известного памятника трактору. 

Проехав еще немного я не смог не остановится возле небольшого, но симпатичного прудика.

От поворота на станицу Арчединская на трассе все автомобили как сдуло и на протяжении почти 20 км пути мне не встретился ни один автомобиль. Красота! Проехав около 30 км, я покинул родной район и въехал в Кумлженский.

И вот тут начались первые приключения. Во-первых, начал дуть сильный встречный ветер. В результате средняя скорость с 25 км/ч упала до 20 км/ч. Во-вторых, начался противный, а главное мокрый дождик. Но когда мы пасовали перед трудностями? Собрав силы и волю в кулак, я продолжил свой путь. 

Очередной указатель информировал меня, что до заветной цели осталось всего-лишь 16км. Я сделал вид, что поверил знаку, попил воды и отправился дальше. Дождик немного стих и даже асфальт почти просох. Хорошая дорога кончилась и началась обычная "то яма, то канава". Примерно еще через 8 км, я увидел указатель на хутор Никитинский. Это означало, что до Кумылги мне оставалось еще около 8км. Дождик решил ненадолго прекратиться, а вот ветер усилился еще больше. Ехать становилось все труднее. Туча на горизонте сулила большими неприятностями. 

Так и случилось. Буквально через километр пути дождь начался с новой силой. Следующие 7 км он тщательно смывал с меня дорожную пыль и пот. И вот она Кумылга! Плевать на дожди и ветер, но я должен это сфотографировать. 

Теперь нужно максимально быстро добраться до любого укрытия и переждать дождик. Через пару километров я увидел автобусную остановку, а это значит, что мне нужно именно туда. Сходу заскакиваю под нее в надежде немного отсидеться и тут....

Ну да ладно, посидеть не получилось, хоть постаю не под ливнем. Стоять пришлось не долго, через минут 30 дождик все же стих и выглянуло солнышко..... Лучше бы оно этого не делало. Стало душно, а вода с дороги перелетая через голову аккуратно устраивала мне душевую. Но в принципе я и так мокрый, так-что хуже уже не будет. И вот я добрался до намеченного адреса, пристегнул велосипед и отправился немного поработать.

Внезапно подошло время обеда и все сотрудники решили разъехаться. Мне нужно было подождать минут 30, чтобы закончить последние доделки и можно было бы отправиться домой. Но сидеть просто так - это не по-нашему, а значит садимся на велосипед и отправляемся к реке Хопер. Изначально была идея доехать до всем известного памятника казачеству.

Но, в связи с не очень приятными погодными условиями пришлось эту идею откинуть и отправиться в не менее живописное место, где река Песковатка и река Кумылга впадает в реку Хопер.  По расстоянию немного поменьше ехать, но дорога не самая лучшая. По пути я спустился к реке Кумылга.

Далее я проехал мимо Местного кладбища, где находится вот такой вот памятник.

После чего я выехал на одну из улиц, которая ведет к хутору Глушица, через который мне нужно было проскочить и взять курс на Хопер.

Моя дорога правая, туда и поедем. Вначале меня встретили пески. Они вполне проходимые, но все же пришлось немного попотеть  И тут я впервые встретился с местной флорой и фауной. Природа богата не только раскидистыми деревьями, луговыми травами и песками, но и ползучими гадами. На расстоянии в километр их встретилось столько, сколько я не встречал за весь год. 

В общем-то дорога вполне сносная... была. Но постепенно она ухудшалась: деревья сгущались и колеи становились чрезмерно глубокими. А на узких тропинках продолжали греться эти не маленькие ползучие гады. В результате скорость перемещения упала ниже 5 км/ч. Но... Вот он Хопер. Место где впадает река Кумылга.

Здесь берег реки Хопер обрывистый и чтобы искупаться вам понадобится аккуратно спуститься.

Но непогода решила и тут показать свои зубки. Начинался дождь. И если не уехать отсюда как можно быстрее, то потом это сделать будет очень сложно, да и обеденный перерыв подходил к концу. Пришлось сесть на свой велосипед и отправится обратно в Кумылгу. Когда едешь по дороге из Глушицы в Кумылгу, возникает ощущение, что ты где-то в пустыне. Нет домов, почти нет деревьев. Вокруг один сплошной песок. 

Доделав все дела, я отправился домой. Выехав из Кумылги и преодолев некоторое расстояние, я добрался до первого указателя.

Но и тут не обошлось без сюрпризов. Сзади надвигался не просто дождь, а полноценная гроза. Я максимально увеличил скорость, чтобы попытаться оторваться от тучи, но это было бессмысленно. Я принял решение уехать с трассы и поехать на перерез дождю, в надежде, что я успею выскочить из под него. Но если бы мне это не удалось, то выбранная дорога прошла бы через массу хуторов, а значит мне будет где укрыться от стихии, в то время как по трассе до ближайшего хутора минимум 20 км.

И вот он на горизонте появился хутор Глазуновка. 

Ура, я вырвался из когтистых лап непогоды и теперь по другой дороге я направился к дому. Тут меня ждали не менее интересные и красивые виды, которые телефон не передает даже на половину.

Я быстро добрался до станицы Скуришенской. Тут есть знаменитый храм Рождества Христова, который был построен в 1823 году. Более подробно про саму станицу и Храм Рождества Христова вы можете почитать перейдя по ссылкам. 

Далее мой телефон сказал, что я слишком много требовал от него и его батареи и чтобы не посадить аккумулятор до конца далее я фотографии практически не делал.

Начались затяжные подъемы и когда я выехал на прямую дорогу, то вспомнилась поговорка про хитрую задницу.... Именно тут меня и ждал дождик. Я всячески пытался его обогнать и обдурить, но в 20 км от дома он все же показал, кто здесь хозяин. Я только надеялся, что он на застигнет меня на грунтовке, так как мне придется не просто. Видно дождик услышал мои пожелания и когда я был на пол пути от одного асфальта и примерно столько же оставалось до асфальта впереди, он все же решил вылить на меня всю ту воду, что мне предназначалась при этом ветер снова подул встречный. Скорость поездки упала почти до 8 км/ч. Ехал я долго, мок сильно, но.... Как говорится - осилит дорогу идущий. И уже через час я был дома.

За спиной 154 км пути, хорошее настроение и огромное количество эмоций. 

Гравийные велосипеды могут ездить там, где шоссейный велосипед не пройдет, но по большому счету относятся к классу шоссейных. Шведский конструктор Густав Гуллхольм (ака Dangerholm в Instagram'е) построил оригинальный гравийный велосипед, который должен понравиться любителям маунтин байков.

Для своего велосипеда Scott Scale Gravel Гулльхольм взял карбоновую раму‑хардтейл для горного велосипеда — Scott Scale 910. Поскольку Густав использовал для своего байка трансмиссию с беспроводным переключателем SRAM AXS XX1 1х12, он убрал с рамы крепление для переднего переключателя и заделал отверстия для прокладки тормозных тросов. В завершение он покрасил раму в цвета с отсылкой к 90-м: приглушенно желтый и белый.

Вместо руля «бараний рог», как на большинстве гравелов, Гуллхольм выбрал плоский карбоновый руль Syncros Fraser iC SL. Чтобы руль выглядел гладким, он усилил его и затем просверлил отверстия с обеих сторон, чтобы проложить шланги гидравлических тормозов внутри.

Передний шланг выходит из нижней части короны жесткой карбоновой вилки Trek 1120 и идет по ноге вилки к тормозу, а задний вплоть до заднего тормоза проложен внутри рамы, выходя из нижнего пера. Внутренний «ограничитель руля» не дает рулю повернуться слишком сильно и пережать задний шланг. Тормоза — Trickstuff Piccola Carbon, которые заявлены, как одни из самых легких и мощных.

Густав отметил, что сверлить руль или каким-либо другим способом ставить его под угрозу — неоднозначная идея. Тем не менее, немецкий производитель Magura экспериментировал с прокладкой тормозных шлангов внутри руля.

Одна из ярких деталей байка — окрашенные на заказ цельные карбоновые колеса Biturbo RS с шестью спицами, изготовленные немецкой компанией Bike Ahead Composites. Они оснащены втулками DT Swiss и обуты в 29-дюймовые покрышки Continental SpeedKing RaceSpor, которые позиционируются как покрышки для горных велосипедов, но при этом подходят для быстрого качения, так что хороши и для гравийных дорог.

Каждое колесо весит примерно 1,25 кг.

Еще несколько составляющих Scott Scale Gravel:

• каретка Kogel с керамическими подшипниками;
• рамка Kogel Kolossos (для переключателя SRAM) с увеличенными натяжными роликами, чтобы уменьшить трение цепи;
• контактные педали Xpedo M-Force 8Ti;
• подседельный штырь Schmolke Carbon TLO и карбоновое седло Tune Speedneedle 20Twenty.

Общий вес байка составляет 7,5 кг. Еще Густав хочет установить на велосипеде систему освещения на 32 000 люмен для поездок зимой. Более подробная информация есть в статье Гуллхольма на Pinkbike (на английском языке).

Источник: https://velomesto.com/magazine/concepts/edinstvennyj-v-svoem-rode-gravijnyj-velosiped-dlja-gornogo-bajkera/