Амортизационная вилка – один из важнейших элементов современного маунтинбайка. От нее в немалой степени зависит поведение велосипеда на любой поверхности, отличной от гладкого асфальта.

Хотите в полной мере использовать возможности, которые дает амортизационная вилка, - настройте ее правильно. В первую очередь это касается вилок среднего и высокого ценового сегмента. Простейшие бюджетные модели, как правило, не имеют эффективных и точных возможностей настройки и используются с заводскими предустановками.

Предварительная нагрузка (preload). Сэг

Регулировка, которая есть во многих велосипедных амортизационных вилках. Обычно находится в верхней части ног вилки. Она определяет сэг — проседание вилки или амортизатора под весом райдера при статичном нахождении в седле (или в ездовой позиции стоя на педалях) относительно ненагруженного велосипеда. Измеряется в % от полного хода вилки/амортизатора. При этом велосипедист должен быть в своей полной повседневной экипировке. Сэг должен находиться в диапазоне от 20% до 30% от хода подвески. При ходе вилки 100мм вилка должна проседать, соответственно, на 20мм-30мм. На пружинных вилках это достигается «поджатием» или заменой пружины на модель с другой жесткостью. На воздушных – изменением давления воздуха в позитивной камере. Чем больший сэг вы установите, тем мягче будет работать амортизатор. В простейших моделях заметного влияния на характеристики вилки сэг не оказывает.

Отскок (rebound) производится только после установки сэга.

Определяет скорость возвращения вилки в базовое состояние после сжатия. Важная характеристика работы вилки, показывающая возможности ее настройки под различные покрытия и стили катания. На шоссе и ровных дорогах обычно устанавливают медленную скорость отскока. В иных случаях осуществляют регулировки, исходя из местности и личных предпочтений райдера. Некоторые вилки имеют системы, позволяющие им самостоятельно подстраивать скорость отскока и другие параметры в зависимости от трассы и характеристик движения. Разработки наиболее эффективных решений в этой области ведутся уже много лет. На простейших вилках регулировка отскока не предусматривается.

Чтобы настроить отскок, выставьте его в самое быстрое положение и постепенно замедляйте его, пока вилка не прекратит издавать звук в самом конце разжатия. При первой настройке для подстраховки замедлите отскок еще на пару-тройку щелчков после того, как пропадет стук. Проверьте настройку - прокатитесь по любимой, но не самой простой трассе. Вам должно быть комфортно, вы должны полностью контролировать велосипед. Если подвеска быстро возвращается на место и вас не выкидывает из седла, переходите к следующему пункту.

Скорость сжатия (compression)

Регулировка, отвечающая за скорость сжатия вилки под воздействием ударов от поверхности.
Различают высокоскоростное и низкоскоростное сжатие.

Низкоскоростное сжатие (Low speed compression) – наиболее важная и часто встречающаяся регулировка скорости сжатия. Позволяет точно настраивать чувствительность вилки при обработке мелких неровностей трассы, минимизировать раскачку при педалировании, клевки при торможении, перераспределении веса в поворотах и т.п. Чтобы повысить контроль на поворотах и снизить амплитуду раскачки, закройте низкоскоростную компрессию и открывайте ее только при появлении заметных вибраций руля.

Высокоскоростное сжатие (High speed compression) отвечает за настройку работы вилки на больших неровностях, при высоких скоростях перемещения штока вилки (например, при приземлении с трамплинов). Эта регулировка характерна для вилок экстремальных серий, и проверить ее получится только при агрессивной езде.

Регулировка длины хода вилки

В простейшем варианте представляет собой механическую блокировку вилки и встречается даже на бюджетных моделях. Более продвинутые конструкции имеют возможность плавного или ступенчатого изменения хода. Это позволяет использовать велосипед, на котором установлена такая вилка, для самых широких условий эксплуатации. Чаще всего продвинутые системы изменения хода амортизаторов применяются на двухподвесочных велосипедах типа эндуро.

Пружина сжатия (positive spring)

В простейших вилках регулировка пружины, работающей на сжатие, располагается в верхней части ноги вилки (пластиковые «барашки» на одной или обеих сторонах ног вилки). Этим достигается более-менее приемлемый сэг. На пружинных вилках средне-высокого ценового диапазона существенного изменения жесткости пружины можно достичь только заменой самой пружины.
На воздушных вилках регулировка осуществляется легко и просто – путем изменения давления воздуха в позитивной камере.

Пружина отбоя (negative spring)

Определяет начальные параметры хода вилки, позволяя регулировать базовые параметры реакции вилки на небольшие неровности. Наиболее просто и эффективно пружина, работающая на отбой, регулируется на вилках с воздушной негативной камерой.
На недорогих вилках со стальными пружинами в качестве негативной пружины могут выступать обычные стальные пружинки, резиновые вкладыши или даже совсем ничего (в самом бюджетном варианте). В последнем случае разжатие вилки заканчивается ощутимым ударом. Советуем избегать таких вилок.

1. Подготовка к хранению

Первым делом велосипед нужно хорошо вымыть и смазать, особенно тщательно цепь - это защитит ее от коррозии. После этого следует протереть промасленной тряпочкой (солидол, литол и т.п.) все металлические детали. Цепь надо перевести на самые маленькие звездочки как спереди, так и сзади - при этом натяжение тросов переключения передач будет минимальным (для того, чтобы тросы не растягивались). Также следует "расстегнуть" тормоза, если это v-brake.

2. Шины

Если велосипед будет стоять на полу, то надо накачать шины до рабочего давления, чтобы они не деформировались. И зимой следует периодически проверять давление в шинах. Если же вы предпочитаете хранить велосипед в подвешенном состоянии (например, на специальном креплении (крюке) за верхнюю трубу рамы), то можно уменьшить давление в шинах - деформироваться они все равно не будут. Чтобы шины не рассыхались, их можно обработать силиконовым спреем, который продается в автомагазинах.

3. Вынимаем батарейки

Если на вашем велосипеде имеется фара или задний фонарь на батарейках, то при длительном хранении велосипеда следует вынуть из них батарейки. В полуразряженном состоянии они со временем начинают протекать.

4. Перебираем узлы

Желательно перед тем, как убрать велосипед на зиму, провести переборку всех подшипниковых узлов: втулок, каретки, рулевой, педалей. Это позволит избежать "въедания" грязи из старой смазки в металл.

Как уменьшить габариты велосипеда при хранении?

При нехватке места для хранения велосипеда можно снять переднее колесо, вывернуть педали из шатунов и завернуть их в шатуны с обратной стороны, а также развернуть руль на 90°. Для удобства хранения можно использовать специальный крепеж на стену для велосипедов - вертикальный - крепление велосипеда за колесо и горизонтальный - крепление велосипеда за раму.

Где хранить велосипед?

Квартира

Идеальным вариантом для хранения велосипеда зимой будет сухое помещение без резких перепадов температур. Например, можно хранить велосипед в квартире (шкаф, антресоль). При этом не рекомендуется хранить велосипед рядом с отопительными приборами, иначе он будет испытывать перепады температуры.

Гараж. Сарай

Можно хранить велосипед в неотапливаемом помещении (в гараже, сарае). Если вы собираетесь хранить велосипед зимой в гараже, то необходимо убедиться, что в гараже низкая влажность, иначе даже смазанный велосипед будет ржаветь.

Балкон

Другой вариант хранения - на балконе. Если балкон застеклен, то достаточно защитить велосипед от попадания прямого солнечного света, накрыв какой-нибудь бумагой-тряпкой-пленкой. А вот на открытом балконе велосипед хранить нежелательно - от дождя и снега его толком защитить не получается.

Велосипедный сезон плавно подходит к концу и после активной эксплуатации велосипеда некоторые его узлы могли загрязнится и износится. Для того, чтобы велосипед дожидался следующего сезона исправным и в полной боевой готовности - рекомендуется провести ему техническое обслуживание. Какие-же процедуры необходимо выполнить?

1. Тщательная мойка

Начать следует с водных процедур - это не только освежит велосипед, но и упростит процесс обслуживания, но будьте осторожны при мойке велосипеда мощной струей воды, старайтесь не направлять струю на важные узлы велосипеда: кареточный узел, втулки, стыки в конструкции амортизационной вилки - вода может попасть внутрь и вызвать неисправности.

2. Осмотр

Внимательно осмотрите велосипед, нет ли на нем или его компонентах трещин и повреждений. Особое внимание при этом нужно уделить сварным швам рамы. Если рама не новая, в процессе активного катания на ней могут появляться микротрещины в следствие такого явления как "усталость" металла. Уделите особое внимание осмотру швов в районе рулевого стакана и кареточного узла.

3. Уход за трансмиссией

Прежде всего рекомендуется очистить элементы трансмиссии от старой смазки и налипшей вместе с ней пыли и грязи. Снимите цепь и бросьте ее в емкость с специальным очистителем цепи или в растворитель. После того, как цепь отмокнет в растворителе, достаньте ее, тщательно прочистите щеткой во всех труднодоступных местах и протрите насухо тряпкой. Задние и передние звезды нужно также очистить от грязи специальной щеткой для чистки кассеты, или, если такой нету, обычной старой зубной щеткой. После того, как цепь полностью высохла, устанавливаем ее обратно и наносим свежую смазку. Смазывать цепь желательно смазкой для влажной погоды, прокапывая по капле смазки на каждый пин. Вращаем педали, чтобы смазка равномерно распределилась по цепи и зубьям звездочек, потом аккуратно без нажима удаляем излишки смазки тряпкой или салфеткой.

Пощелкайте монетками и проверьте, чтобы тросики ходили свободно. Осмотрите переключатели. Убедитесь, что лапки заднего и переднего переключателя ходят легко и без нагрузки. Так же осмотрите их на наличие грязи и ржавчины и аккуратно очистите, при необходимости.

4. Тормоза

На V-brake тормозах: осмотрите тормозные колодки. Если бороздок на них не видно, это знак того, что колодки пора менять. На дисковых тормозах колодки изнашиваются медленнее, но их тоже периодически необходимо менять: это происходит, когда их толщина достигает менее 1 миллиметра.

Проверяем тормозные тросики на наличие ржавчины или налета. Можно впрыснуть в рубашки тросов WD-40, не разбирая их. Если тросы ходят свободно и плавно - все в порядке.

Будьте особенно внимательны, если тормоза на вашем велосипеде гидравлические. С дисковыми гидравлическими тормозами все немного сложнее. Понажимайте тормозные ручки и убедитесь, что они не залипают на обратном ходу и их свободный ход не увеличился. Если что-то не в порядке, поможет прокачка гидравлических тормозов, которую профессионально выполнят в наших мастерских.

5. Вилка

Протираем ноги вилки от пыли и смазываем их тефлоновым или силиконовым спреем, раскачивая вилку своим весом. Если на велосипеде установлена хорошая недешевая вилка - рекомендуем обратиться в сервис и провести ТО амортизационной вилки. Это будет особенно полезно после сезона активного катания - грамотно обслуженная вилка будет лучше работать и прослужит долго.

6. Колеса

Переворачиваем велосипед и вращаем колеса - они должны крутиться без шума, задержек и биений. Если вы обнаружили, что колеса вращаются с затруднениями или присутствуют восьмерки - рекомендуем отдать их в велосипедную мастерскую на обслуживание.

Заключение

Выполнив вышеуказанные пункты и проведя обслуживание велосипеда после сезона вы обеспечите правильную работу всех важных узлов велосипеда и в новом сезоне сможете без промедлений начать кататься!