Достоинство нашей работы заключается в том, что иногда приходится выезжать за пределы города в различные села и поселки. И далеко не всегда есть необходимость ехать на машине. Именно в этих случаях я совмещаю приятные покатушки на велосипеде с полезными трудовыми действиями.

Вчера мне позвонил клиент из станицы Сергиевской с проблемой отказа оборудования. Делать нечего - нужно ехать. Изначально было принято решение ехать на машине, но через некоторое время, я начал задумываться о поездке на велосипеде. Ведь туда всего-то 55 км. Через пару часиков я уже был убежден именно в решение ехать туда на велосипеде, а не на автомобиле, да еще поехать не одному, а с супругой. Скажу наперед, у нее нет личного рекорда 100+, потому такая дистанция для нее не только в новинку, но и в диковинку.

Способ перемещения был взят туринговый со средней скоростью 15 км/ч. Нагрузили сумки на багажник, туда уложили немного еды и все то, что может понадобится в путешествии и я как истинный муж, поехал на пустом велосипеде без сумок, в то время как Наташе пришлось везти все вещи, включая инструмент в виде отвертки ))).

Хочешь не возить сумки в вело туризме - покупай себе двухподвес!

Дорога не близкая, общая расчетная дистанция была 110 км, при средней скорости в 15 км/ч, с учетом перекуров - примерно 4 часа пути в одну сторону. Исходя из этого, было определено время выезда примерно на 11 утра. Денек прогреется и вернуться должны по светлому.

Предварительно изучили прогноз погоды на Яндексе, он нам пообещал, что будет небольшой ветерок и все время в спину, а к вечеру он поменяет направление и будет снова нам дуть в спину. В общем - красота...

Сказано - сделано. Сели на велосипеды и отправились в путь. Ветер действительно, как и обещал Яндекс, дул, но не в спину, а в лицо. Ну ошиблись они, с кем не бывает. Ехать пришлось по асфальту, так как вчера прошел сильный дождик и грунтовки... ну, скажем так, слегка раскисли.

В общем дорогу туда проходила без каких либо проблем. Низкий трафик, ласковое солнышко, сносная дорога - что еще надо. Спустя 4 часа, мы прибыли на место. Выполнив свою работу, потратив на нее 2 часа, мы перекусили, немного отдохнули на берегу реки Медведица и отправились в обратный путь.

Вот тут Яндекс не соврал, за что хвала ему. Ветер действительно поменял свое направление и на это раз он дула нам.... в лицо. Опять ехать против ветра, благо он немного стих. Ну, куда деваться - ехать надо.

К середине обратного пути стало совсем жарко и я снял куртку, обвязал ее вокруг пояса так, чтобы она заворачивалась на сиденье, благодаря чему стало немного приятнее сидеть и далее я следовал на легке. Через пару километров, у меня что-то начало греметь в районе заднего узла и гремит каждый раз, когда я жму на правую педаль. 

Что это - не понятно, впереди еще 30 км и ломаться не очень то хочется. Я начал всячески проверять, что может быть. Попробовал и слабее жать и не крутить педали, дабы найти зависимость, но стук был рандомным и мало влиял от моих желаний. И тут до меня доходит. Замок у куртки колышется на ветру и стучит по раме. 

Далее, дорога до дома проходила без каких либо проблем. Все приехали домой, полностью уложились по времени. Для Наташи получилась ее первая в жизни 100+, а точнее 112 км. 

Подробный фото отчет можно посмотреть в нашей группе ВК. Видео отчет будет опубликован немного позднее. Ну а я. желаю всем хороших покатушек и по меньше поломок.

ЗЫ: И да, мы не прокололи ни одного колеса и не сломались, если не считать мою отвалившуюся подножку.

видео отчет о покатушке

Фото отчет о покатушке

{gallery}20200526{/gallery}

Велосипедисты получат дополнительные преимущества после введения нового закона о дорожном движении

Закон вступает в силу с первого июня 2020 года.

Водители и велосипедисты не всегда находят общий язык. Новые дорожные знаки, которые постепенно начнут появляться на улицах с начала лета, четко обозначают, в каких случаях велосипедист получает преимущество.

- Например, появится отдельный знак “Велосипедная улица”. На этом участке все остальные виды транспорта обязаны будут подстраиваться под скорость велосипеда и должны будут обеспечивать велосипедистам беспрепятственное движение, - рассказывает Марьо Иммонен, эксперт из Управления транспорта и связи Traficom.

Автомобили и другие транспортные средства, включая трамваи, должны будут пропускать велосипед и под новым знаком "Велосипедный переход" - там, где он висит, велосипедист может спокойно переходить дорогу – и пусть весь мир подождет.

Новые требования: задний фонарь и звонок

В законе прописано сразу несколько положений в пользу велосипедного движения. Есть и новые требования, которые касаются велосипеда. Например, с июня велосипед обязательно должен быть оборудован звонком и задним фонарем.

- Да, красный задний фонарь теперь будет обязательным, но его нужно использовать только в темное время суток. Когда светло, можно и не включать, - поясняет Марьо Иммонен.

Красный фонарь не обязательно иметь на самом велосипеде - фонарь можно прикрепить к рюкзаку или на заднюю часть шлема. Разумеется, в темноте также должно использоваться переднее освещение и отражатели.

Всего в новом законе о дорожном движении почти 200 параграфов, но, по большому счету, грядущие изменения трудно назвать радикальными, поэтому особых проблем с внедрением новых правил возникнуть не должно.

- Если раньше человек управлял транспортным средством, соблюдая правила безопасности, то и сейчас не будет никаких проблем, - считает Иммонен.

В доме самоизоляция, а за окном весна идет полным ходом. деревья отцвели, но поля залиты различными цветами и травами. Порой так хочется остановиться и насладиться красотой и поделиться ею с другими. И именно по этой причине, мы решили запустить еще один конкурс на лучшую фотографию, тем более пока есть возможность заниматься спортом и прогуливаться!

Друзья, приглашаем Вас принять участие в новом фотоконкурсе "Велосипед и полевые цветы". Подробнее о правилах приема работ и условиях конкурса, вы можете ознакомиться здесь: https://veloclub34.ru/meropriyatiya/fotokonkurs/fotokonkurs-velosiped-i-polevye-tsvety

Ждем ваших работ!

Кажется, что уже давным давно отгремела война. Практически не осталось тех людей, кто знает о ней не по наслышке. К сожалению, так сложилось, что все эти люди, которые боролись за нашу страну, за мирное небо и счастливое детство своих детей, внуков, правнуков и дальнейших поколений - остались не удел. Многие из них доживали последние годы с болями ран от осколков и пуль, с болью в сердце за погибших товарищей в своих домиках и квартирах. Они стали никому не нужны. И лишь 9 мая про них якобы вспоминают и дарят им цветы и прочие мелочи на один день... Но они отдали практически всю свою жизнь этой стране....

Все вместе мы в силах помочь нашим ветеранам, но мы утеряли единство мысли и сопереживания и единственное, что нам остается - сохранить память о тех людях, которые положили жизни за нас и наше будущее. 

Общаясь с многими людьми, практически никто из нынешнего поколения даже не знает где и какие мемориалы и братские могилы находятся. Кто там захоронен и почему. И мы решили постараться хоть как-то освежить свою память и память других людей. Чтобы не забывались великие подвиги ушедших от нас соотечественников. Ведь очень печально видеть, что люди огромную память превратили в руины. Многие мемориалы выглядят вот так:

Глядя на это, хочется перефразировать выражение "Ничто не забыто и никто не забыт" на "Все прошло и все забыто". И чтобы хоть как-то напомнить людям о днях минувших и привлечь внимание к проблеме, наш велоклуб организовал первый велопробег по местам боевой славы, который был приурочен к великому празднику "День победы", который празднуется 9 мая. Маршрут движения был следующим: Михайловка - Липов - Большемедведецкий - Реконструкция - Троицкий - Рогожин - Михайловка. Около 85 км общего пути из них около 75км маршрута воинской славы.

Время сбора было назначено на 10.00 возле городского парка культуры и отдыха. Прибыли все желающие, которые хотели принять участие. Далее, вся группа выдвинулась в сторону х. Липов, точнее к тому месту, где он когда-то был. К сожалению, погода нас сильно не радовала. Прогноз погоды обещал небольшой юго-западный ветер и переменную облачность, но по факту, ветер был северо-западным и достаточно сильным. Переменная облачность грозила суровыми тучами. Но никто не испугался и не сошел с маршрута из-за погоды.

Липов, это хутор с короткой жизнью, которая закончилась в 1988 году. С того момента, там осталось лишь кладбище, мемориал воинам, которые родились там и защищали нашу землю от фашистов. Более подробную историю этого хутора мы уже описывали и если есть желание ознакомиться с ней, то вот вам ссылка. 

Добравшись до места, мы посетили мемориал, посвященный воинам - защитникам отечества. Состояние его не самое лучшее, но все же он сохранился.

После возложения цветов и поблагодарив солдат за их мужество и подвиг, мы выдвинулись дальше в сторону поселка Реконструкция через х. Большемедведевский. Погода все еще продолжала нас удивлять. То выглядывало солнышко и переставал дуть ветер. Становилось жарко и нужно было снимать куртки, но спустя минуту, снова поднимался ветер и небо хмурилось. Приходилось останавливаться и вновь одеваться. 

Через некоторое время, мы добрались до следующего мемориала в поселке Реконструкция. 

Не успели мы ознакомиться с мемориалом, как пошел дождь. Мы спрятались под ближайшим деревом и стали пережидать дождь. В отличии от мемориала в х. Липов, тут он оказался более ухоженным и видно, что незадолго до нашего прибытия, тут возлагали цветы. 

После посещения мемориала, мы отправились на платину, где у нас был небольшой привал и все участники велопробега могли отдохнуть, немного перекусить и набраться сил на дальнейшее движение. Место было очень приятным и красивым. 

Затем, мы продолжили свой путь в сторону х. Троицкий. Там находится мемориальный камень, на месте которого во время Сталинградской битвы 1942-1943г. располагался эвакуационный госпиталь №2598. Тут нас снова застал дождь и пришлось прятаться по деревьями. Но через некоторое время дождь закончился, выглянуло солнышко и мы продолжили свой путь. 

Далее, сразу за ним, располагается мемориал - братская могила. Именно там хоронили воинов, которые не выжили после тяжелых ранений несмотря на все усилия врачей.

День близился к завершению. Спустя некоторое время, мы выдвинулись к конечной точке нашего маршрута - х. Рогожин. После дождя дорогу немного развезло и начали возникать трудности с перемещением. Колеса постоянно наматывали грязь, которая забивалась под крыльями. Приходилось останавливаться и чистить их. Ветер решил сменить направление на юго-западный (как и обещал прогноз погоды в самом начале), благодаря чему мы снова ехали на ветер.

Примерно через 40 минут приехали в х. Рогожин, где снова посетили мемориал воинам ВОВ. 

Солнышко уже клонилось к закату, ветер стал усиливаться, температура воздуха снижаться. Побыв у мемориала и сказав слова благодарности тем, кого с нами уже нет, мы отправились домой. 

Уже в полной темноте, мы вернулись домой. Общая длинна маршрута составила 85 км. все были довольны поездкой. В пути у нас родилась идея сделать такие велопробеги условно постоянными, а не разовым мероприятием.

Так-что следите за новостями на нашем сайте и за календарем мероприятий и быть может в следующий раз, вы захотите присоединиться к нам.

Огромная благодарность всем, кто принимал участие, ну а в ближайшие дни, вы сможете увидеть наш видео отчет о велопробеге.

24 мая 2020 года заканчивается срок приема фотографий на конкурс ко дню велоспорта, который состоится 31 мая. Спешите принять участие и возможно именно вы выиграете и получите приз!

Так же напоминаем, что ваша фотография должна раскрывать тему велоспорта. И для того, чтобы вам было легче придумать фото - мы предложили несколько вариантов, которые описали в предшествующем посте. Условия конкурса, а так же идеи для фотографий, вы можете посмотреть здесь.

К сожалению, не каждая велосипедная покрышка способна проехать весь свой ресурс. И снова, к сожалению, причин для этого много.  Стертый протектор, например, на МТБ покрышках, не является универсальным способом оценки износа, хотя и является одним из основных.
Однако есть же еще и покрышки без зубастого протектора — шоссейные слики, например — как быть в этом случае, как понять когда надо менять резину?
Вот-вот. Давайте разбираться. 

Кстати, если вы считаете, что мы что-то упустили, то поделитесь своими мыслями на нашей странице в Facebook.

Воздействие ударов

Пожалуй, самое неприятное — это замена покрышки вследствие её повреждения во время наезда на бордюр, корни деревьев или что-то подобное. Так в мусорку может отправиться и новая покрышка, и новый обод.
В большинстве же случаев происходит пробитие камеры, если она у вас есть. Образуется, так называемый, змеиный укус, после которого камера ремонту не подлежит. Он происходит во время сильной деформации при наезде на препятствие, когда камера зажимается между покрышкой и ободом. И хорошо, если повреждена только камера. В некоторых ситуациях не выдерживает обод, он гнется, трескается, заминаются его края, спицы выстреливают или ослабляются...
И, поскольку, мы здесь говорим о покрышках, то стоит сказать и о повреждении оных. Ударное воздействие на них ободом влечет за собой разрушение внутреннего слоя резины и/или корда на боковинах. Разрезанное ободом внутреннее покрытие шины начнет пропускать воздух, если стоит она бескамерно. Простая латка, поставленная изнутри, решает этот вопрос.
Разрезанный корд, к сожалению, лечению не подлежит. Его повреждение, скорее всего, невооруженным глазом может быть и не замечено сразу, но обязательно проявит себя в будущем. Обличает себя он образованием шишек на поверхности покрышки. Ремонтировать такую неисправность люди пытаются, однако любой из методов не обеспечивает должного уровня безопасности при дальнейшей эксплуатации. Здесь лучше не “играть с огнём” и смириться с предстоящей обновкой.

В любом случае, если вы даже нигде не получали явного удара по колесу, но почувствовали в движении какое-то биение или явное изменение геометрии покрышки, то это первые (а иногда и последние) звоночки, что что-то не так. Лучше остановиться и осмотреть колеса на предмет разного рода повреждений (шишки, торчащие нитки, порезы, разрывы, расслоения).
Предупредить нежелательные затраты, конечно, можно. Для этого необходимо регулярно проверять давление в колесах своего велосипеда. Чем оно ниже, тем выше вероятность пробоя. Чрезмерно высокое давление, кстати, тоже может стать причиной разрыва корда или разрушения обода. Так что, не усердствуйте. Перед тем, как накачивать колеса внимательно изучите все надписи на них, там всегда указано производителем рекомендуемое минимальное и максимальное значения.
И, да, боковые порезы, повреждения корда и змеиные укусы больше знакомы владельцам шоссейников, так как покрышки на них особенно тонкие в угоду малому весу. 

Индикаторы износа

Увидеть износ МТБ покрышки сможет абсолютно любой велосипедист. Здесь всё просто — стерся протектор, значит покрышка подлежит замене. Причем ждать, когда он сотрется до абсолютно гладкого состояния не приходится. Для своей родной стихии такая покрышка становится непригодной намного раньше, когда зацепа становится мало. Если же велосипед ездит в городских условиях, то отсутствие протектора зацепу не мешает, а только положительно на нем сказывается. Ведь площадь контакта покрышки с поверхностью возрастает. Однако начинают вступать в силу другие обстоятельства. Слишком тонкий слой беговой дорожки очень уязвим, проколов станет больше. Даже антипрокольный слой может перестать справляться со своей задачей. То есть, МТБ покрышка превращенная в слик становится попросту непригодной для дальнейшей эксплуатации.
Впрочем, существуют и МТБ-шные слики, которые с гладкой беговой дорожкой выходят прямо с завода. Лучше обзавестись такой резиной и в полном объеме наслаждаться отсутствием зубастого протектора в условиях города.
Как определять износ в таком случае?

Хороший вопрос, который подводит нас к шоссейным покрышкам. Компания Continental, например, ставит специальные круглые метки (углубления) на беговой дорожке. С их помощью можно отслеживать постепенный износ поверхности качения. Если они отсутствуют, или их глубина стала незначительной, то близится замена.

По такому же пути идут и другие производители, их метки могут отличаться друг от друга, но общим остается одно — они пропадают по мере износа шины. Кстати, нанесенный рисунок на боковинах шоссейной покрышки, плавно переходящий на рабочую поверхность, тоже играет роль индикатора износа, хоть и не самого надежного, но всё же. Резина ведь стирается больше в средней части.

Да, именно в средней и зачастую это приводит к формированию “квадратного” профиля, что тоже является сигналом к замене.
Что же до МТБ-шных сликов, то таких меток на подобных колесах мне наблюдать не приходилось. Ездил до тех пор, пока не начинали вылазить нитки или проявляться антипрокольный слой. У разных производителей он разного цвета, но если вы его уже увидели (или нитки корда), то следующая поездка должна состоятся, как раз, за покрышками. 

Частые проколы

Да, уже приходилось о них упоминать. Сам по себе рядовой прокол наносит определенный урон покрышке, но не является критичным для дальнейшего использования. Конечно, мы говорим сейчас о незначительных проколах колючками, небольшими кусочками стекла, саморезами, гвоздями и очками. Нет, вам не показалось) бывали и такие случаи в практике. В общем, предметов, способных атаковать вашу резину довольно много, но в большинстве случаев происходит это не часто. Особенно редко проколы случаются при наличии антипрокольного слоя.

Так вот, если частота проколов возросла и происходит от самых маленьких кусков стекла или камушков, то это явный признак чрезмерного износа. Так происходит из-за истончения рабочей поверхности покрышки, исправить ситуацию можно только её заменой. Кстати, даже наличие антипрокольного слоя не является панацеей, при тонком слое беговой дорожки снижается его эффективность.

Боковины и борт

Борт — часть покрышки, которая содержит в себе кевларовые волокна или стальную проволоку, в народе часто называется “кордом”, что в корне неверно. Если при накачивании колеса покрышка слезает с обода, то, разумеется, играться с ней нет смысла, она отправляется в утиль, а вы в магазин. Дело тут в поврежденном борту, что отследить визуально практически нереально. Ну, а если он имеет явное повреждение (ржавчину, например) или разрез, то говорить о применимости такой покрышки на велосипеде и вовсе не приходится. Не знаю даже, стоит ли говорить, что такая резина имеет свойство разбортироваться в движении.
Всё это к тому, что экономить на покрышках не желательно. Они стоят не дороже денег. Прибегать к откровенно дешевым вариантам тоже смысла нет, так как в итоге, эксплуатация велосипеда обойдется значительно дороже.

Про порезы и пробития боковин ободом мы здесь уже упоминали. А сейчас хотим обратить внимание на другой нюанс с ними связанный. Боковины любой покрышки приходят в негодность при эксплуатации велосипеда на пониженном давлении. Конечно, если вы усадили на велосипед ребенка весом 15 кг, то минимальное значение можно занизить, но до определенного предела. Боковина не должна чрезмерно деформироваться, иначе происходит ее постепенное разрушение и повышенной износ камеры. Последнее ведет к замене камеры, так как её истертые в пыль стенки будут просто рваться при попытке накачать после ремонта.

Второй момент по боковинам касается хранения велосипеда. Так случается, что иногда велосипед стоит долгое время без движения и его колеса спускаются. Длительное воздействие такой деформации не сулит ничего хорошего, резина трескается, нитки корда повреждаются. Особенно ярко этот эффект проявляется, когда велосипед стоит на хранении не в теплом и проветриваемом помещении. Тогда уже вся боковина покрывается многочисленными трещинами, а резина теряет свои свойства. То есть, есть смысл изредка навещать велосипед с насосом. Хотя бы раз в месяц, чтобы поддерживать его колеса в рабочем состоянии. 

Замена передней покрышки на заднюю

Передняя резина на любом велосипеде стирается намного медленнее, чем задняя. Многие велосипедисты предпочитают не обременять себя лишними затратами и просто переставляют заднюю покрышку вперед, а переднюю назад.

Что ж, кажется, способ просто-таки идеальный. Но, увы, это не так.

Установка на переднее колесо более изношенной резины (и на шоссерах, и на МТБ) влечет за собой существенные перемены в управляемости. В шоссерах “квадратная” резина вряд ли себя ведет в поворотах лучше, чем круглая. В МТБ велосипедах речь идет о протекторе, наличие которого на переднем колесе очень критично. Ведь справиться со скользким задним колесом довольно просто, а вот с передним намного сложнее, а чаще просто невозможно.

Велосипед позволяет защитить вас от коронавируса дважды.

Как работает «социальное дистанцирование» и какая в этом роль велосипеда? Велоспорт имеет явное преимущество, и не только для климата: он обеспечивает двойную защиту от инфекций.

Когда на прошлой неделе министр здравоохранения Германии Йенс Спан обратился к населению с советами о том, как вести себя во время короновирусного кризиса, он также упомянул велосипед: «в духе «социального дистанцирования» каждый должен задуматься, могут ли они ходить или кататься на седле вместо того, чтобы использовать общественный транспорт. Таким образом, риск заражения может быть уменьшен»

Германия в настоящее время пробует закрытие магазинов и других общественных мест, запрет на поездки и пограничный контроль. Биостатист Герд Антес, бывший глава Кокрановского центра при Университетской клинике во Фрайбурге, на самом деле рассматривает езду на велосипеде как возможность снизить риск заражения.

Велоспорт снижает риск заражения

Те, кто избегает автобусов и поездов, снижают риск заражения, потому что коронавирус в основном передается на короткие расстояния воздушно-капельным путем. Шанс поймать что-то во время езды на велосипеде "на нуле".

Потому что велосипедисты не только автоматически держатся на расстоянии от других, но и менее подвержены риску заражения при прикосновении к поверхности. Согласно исследованию, патоген может выживать на поверхности до девяти дней и все еще может быть заразным. Тем не менее, езда на велосипеде «не заразна», говорит пульмонолог Майкл Барчок. Кроме того, потому что существует «высокая защита для других» на случай заражения.

Во время коронавирусной эпидемии, езда на велосипеде имеет высокое значение: он также может оказывать профилактическое воздействие. Те, кто регулярно ездят на велосипеде, даже неторопливо понижают свое кровяное давление - если они страдают от гипертонии. Пульмонолог Барчок советует диабетикам также заниматься спортом. Диабет и сердечно-сосудистые заболевания, такие как гипертония, независимо от возраста, являются одними из основных заболеваний, которые способствуют риску более тяжелого течения Covid-19, пишет Институт Роберта Коха (RKI) на своем веб-сайте.

Велоспорт укрепляет легкие

Велоспорт также может оказать положительное влияние на людей и без хронических заболеваний: мышцы легких в основном тренируются в цикличных видах спорта. Благодаря ритмичному циклу дыхательная система также хорошо вентилируется и лучше снабжается кровью: «Вы дышите интенсивнее, то есть хорошо очищаете легкие. И это оптимально, когда речь идет о защите от вирусов», говорит Барчок. Сам он каждый день садился на седло, чтобы добраться до работы в центр Ульма.

В групповой практике Барчок лечит многих пациентов с хронической обструктивной болезнью легких, часто пациентов с т.н. легкими курильщика. По словам пульмонолога, они особенно подвержены риску заражения коронавирусом: «Если вы посмотрите на данные из Китая, мужчины, которые курят и болеют ХОБЛ, являются наиболее уязвимой группой пациентов». После заражения патогеном Sars-CoV-2 смертность в этой категории составляет 58 процентов. Тогда как обычно смертность вне групп риска от одного и до максимум восьми процентов.

Источник

Если вы хотите быть уверенны, что ваш железный конь вас не подведет, за его техническим состоянием нужно постоянно следить.

Предлагаем вашему вниманию чек-лист, с помощью которого вы быстро качественно проверите свой велосипед на исправность

Бревет (фр. brevet) — длительная велосипедная поездка, производимая по особым правилам. Термин «Бревет» произошел от французского слова «brevet», означающего «диплом», «удостоверение» о прохождении дистанции. В более широком смысле это означает своего рода квалификацию в чем-либо, например, школьные экзамены во Франции носят название «brevets». Участников бревета называют Рандоннерами (фр. randonneur от randonnée, длительная прогулка, поход).

Рандоннёр (фр. randonneur от randonnée — «долгая прогулка») — велосипедист, принимающий участие в специальных марафонских заездах, известных как Бреветы.

Стандартными дистанциями Бреветов являются 200, 300, 400, 600, 1000 и 1200 км. Бывают и нестандартные длины Бреветов. Для зачета пройденного Бревета требуется уложиться в норматив времени, установленный Audax Club Parisien:

Существуют и более длительные дистанции, максимальное время прохождения которых рассчитывается из общей средней скорости велосипедиста (с учетом сна, питания и отдыха) примерно 15 км/ч.

Рандоннеры, уложившиеся в эти нормативы, имеют право заказа медали во Франции, которые, к сожалению, не содержат имя участника и его времени прохождения дистанции (гравировка на оборотной стороне медали делается индивидуально в каждом клубе — по желанию). Существуют медали за 200, 300, 400, 600, 1200 км и медаль СуперРандоннера (сокр. СР) для тех, кто в течение сезона проедет все квалификационные дистанции (200, 300, 400 и 600 км).

Почему бревет, а не велогонка?

Потому что бревет — это не соревнование. «Победителей» в спортивном смысла на бревете нет. Любой, проехавший дистанцию за отведенное время — победитель. По правилам, протоколы даже нельзя сортировать по времени участников. Конечно, это никак не запрещает ставить индивидуальной целью бревета прохождение его за минимальное время (например, в рамках подготовки к длинным дистанциям необходимо научиться проезжать меньшие дистанции с запасом времени), собирать команды и все прочие спортивно-соревновательные атрибуты, но никаких особых преимуществ у спортсменов на бревете нет. Они также должны отмечаться на контрольных пунктах, стоять в общих очередях (на крупных мероприятиях). Даже собственные группы поддержки могут оказывать помощь только в пределах контрольного пункта. Поэтому, исходя из идеологии бревета как борьбы прежде всего с собой, в спорных вопросах наш клуб всегда исходит из не-гоночной сути бревета.

Помним также, что бревет проходит по дорогам общего пользования, без перекрытия. Участник находится в индивидуальном пробеге, и обязан соблюдать правила дорожного движения.

Самый известный, массовый и практически культовый бревет — Париж-Брест-Париж. Его дистанция 1200 км, проводится он раз в 4 года, и собирает тысячи участников из десятков стран (в 2011 году участвовало около 5000 велосипедистов из более чем 40 стран).

В России за организацию бреветов отвечает «Общество российских велотуристов-марафонцев», штаб-квартира которого находится в Волгограде. Со списком российских клубов, общероссийским календарем мероприятий и результатами бреветов можно ознакомиться на его сайте - www.russianrandonneur.ru.

19 апреля - День велосипеда (Bicycle Day)

19 апреля 1943 года — дата, когда доктор Альберт Хофманн преднамеренно, первым из людей, принял ЛСД. 

Тремя днями ранее Хофманн случайно, ещё не зная о действии диэтиламида, впитал некоторое количество вещества подушечками пальцев, ощутив ярко выраженный эффект.

19 апреля он преднамеренно принял 250 микрограмм ЛСД. Через некоторое время начали проявляться симптомы, которые он уже ощущал ранее, — головокружение и беспокойство.

Скоро эффект стал настолько силён, что Альберт не мог более составлять связные предложения и, наблюдаемый своим ассистентом, уведомлённым об эксперименте, отправился на велосипеде домой. Во время поездки он ощутил эффекты ЛСД, тем самым сделав этот день датой первого в мире психоделического опыта с ЛСД.

Действие ЛСД проявилось в том, что субъективные ощущения Хофманна — очень медленная езда — не соответствовали объективным — очень большая скорость движения.

Знакомый бульвар по дороге к дому превратился для Хофманна в картину Сальвадора Дали. Ему казалось, что здания покрылись мелкой рябью.

23 апреля - День велосипедиста в России

В российской истории описан факт, что 23 апреля в 1801 году крепостной из уральского села Верхотурье Ефим Артамонов изобрёл конструкцию, которая считается прообразом современного велосипеда. Его изобретение представляло собой цельнометаллическую конструкцию с двумя колесами. Переднее колесо размером в человеческий рост было гораздо больше заднего. У велосипеда были деревянное седло и руль.

Изобретатель сам протестировал свое творение, совершив пробег из села Верхотурье в Москву. В это путешествие (около 2000 верст!! — это первый велопробег) крепостного Артамонова послал его хозяин — владелец завода, который возжелал удивить царя Александра I «диковинным самокатом». За изобретение велосипеда Артамонову со всем его потомством была дарована свобода от крепостной зависимости.

Велосипед хранится в краеведческом музее Нижнего Тагила. Однако сегодня историки полагают, что это всего лишь красивая легенда, и сомневаются в ее достоверности. Как показал химический анализ железа, велосипед из нижнетагильского музея сделан не ранее 1870 года.

30 мая в 2020 году - Велодень в России

«Велодень» — неофициальный праздник, который отмечают велосипедисты Украины, Белоруссии и России в конце мая. Дата Велодня определяется по назначению, обычно это суббота в последние выходные мая. Велодень организуется велосипедистами и не несет политической или коммерческой окраски.

Основной принцип проведения Велодня - сбор колонн по районам. Это позволяет собирать очень большое число участников. В каждом районе города назначается место сбора района, затем все колонны съезжаются в одно место. Проводится пикник, опен-эйр или афтер-пати на природе, различные конкурсы.[1] Велодень можно охарактеризовать как распределённый смартмоб, самоорганизация участников которого производится через социальные сети и велофорумы.

Россия присоединилась к празднованию Велодня в 2011 году, когда в г. Курске прошёл первый Велодень, собравший более 100 участников. В 2012 году присоединился второй российский город - Орёл, где в Велодне приняли участие более 170 велосипедистов.

В 2013 году Велодень впервые прошел в малых городах России — в г. Ельце Липецкой области, в городах Курчатов и Железногорск Курской области, а также в г. Лиски Воронежской области, собрав от 20 до 50 участников в каждом городе. В городе Курске число участников возросло до 300 человек , в Орле число участников возросло в 4 раза, со 170 в 2012 до 700 человек (по данным ГИБДД) в 2013 году. В Петрозаводске численность участников Велодней составляет более 3 тысячи велосипедистов - участников Велопробегов, не считая пешеходов.

Цель Велодня - самоорганизация велосипедистов и популяризация здорового и активного образа жизни, велосипеда как экологической альтернативы городскому автомобилю, создания цивилизованных условий для велосипедистов.

Самоорганизация - ключевой момент в идеологии и организации Велодня. Велодень организуется самими велосипедистами по принципу распределённой сети - не единый центр и организатор, а множество организаторов в каждом районе города, которые собирают колонны районов, и затем все колонны съезжаются в одном месте.

Всегда подчеркивается, что Велодень не политическая акция, и политические партии и движения не могут быть организаторами Велодня. На Велодне запрещено использовать символику политических партий и общественных организаций, созданных при политических силах.

Участники Велодня выступают за безопасность и взаимное уважение на дорогах, создание велодорожек и велопарковок в общественных местах.

Эмблемой Велодня является силует человека, поднимающего велосипед над головой. Цвета Велодня - белый и зелёный. Цвета могут взаимозаменяться - белый логотип на зелёном фоне и наоборот, зелёный на белом фоне. Организаторы изготавливают зеленые майки с символикой Велодня, значки, наклейки на раму велосипеда, растяжки, флажки и другие агитационные материалы. На Велодне существует традиция, когда велосипедисты все вместе поднимают велосипеды над головой, изображая тем самым эмблему Велодня.

Поднять велосипед именно так, как изображено на эмблеме Велодня – седлом вверх – практически невозможно. На Велодне велосипедисты поднимают велосипеды над головой колесами вверх, потому что так удобней.

31 мая - День рождения велоспорта

Датой рождения велосипедного спорта в мире принято считать 31 мая 1868 года, когда на аллеях парка парижского пригорода Сен-Клу была организована первая велогонка на 2000 метров. Победителем гонки стал англичанин Дж.Мур.

Велосипеды тогда еще имели разные по величине колеса (их еще называли «высокими»), а до изобретения пневматической шины оставалось чуть больше 15 лет. Однако, соревнования настолько пришлись по вкусу участникам, что уже в следующем году состоялись первые международные шоссейные велогонки Париж-Руан на 120 километров, в которых триумфально финишировал опять же Дж.Мур. В гонках участвовали даже две женщины.

В 1875 году был установлен мировой рекорд скорости для «высокого» велосипеда – 34 км/час. Год спустя был установлен и первый неофициальный мировой рекорд на дальность поездки – 25,508 километров за 1 час. Официальный рекорд в этом виде спорта, установленный в 1893 году французом Дегранжем, составлял уже 32,325 километра.

В России первое велосипедное соревнование состоялось 24 июля 1883 года на Московском ипподроме.

С тех пор прошло более 100 лет: спортсмены разделились на профессионалов и любителей, давно уже установлено несколько мировых рекордов, велосипеды оснащены всевозможными устройствами и приобрели способность выделывать различные трюки. Но интерес к велосипеду и данному виду спорта нисколько не уменьшился.

Сегодня самой престижной велосипедной гонкой, куда стремится попасть любой спортсмен, считается «Тур де Франс», которая проводится с 1903 года.

Велоспорт привлекает своей динамичностью и доступностью. Это один из самых экологически чистых, полезных для здоровья и интересных видов спорта.

Кроме различных соревнований, для любителей крутить педали устраиваются различные «любительские» соревнования и гонки, а также специальные велотуры (например, заезды к водопаду Кивач в Карелии или даже туры по Золотому кольцу). 

05 декабря в 2020 году - Global Fat Bike Day

Всемирный день фэт-байка отмечается в первые выходные дни декабря. 

Одно из первых упоминаний о велосипедах на толстых покрышках (шинах низкого давления) встречается в серии рекламных картинок «Странно, но правда» (англ. "Strange but True"), публикуемых фирмой Currys в велосипедной прессе в период до 1932 года.

В седьмом выпуске серии размещено изображение человека на велосипеде с толстыми покрышками с комментарием «В. Ритчи (англ. W. Ritchie), знаменитый райдер-трюкач сделал велосипед с толстыми покрышками» (шинами низкого давления, англ. balloon tyres).

«Отцом фэт-байка» считается Марк Грюнвальд (Mark Gronewald), придумавший термин fatbike. Он живёт на Аляске. Трёхдюймовые покрышки растягивались на 80-миллиметровых ободах до ширины примерно 3,5 дюйма.