Показать содержимое по тегу: Велосипед

19 апреля - День велосипеда (Bicycle Day)

19 апреля 1943 года — дата, когда доктор Альберт Хофманн преднамеренно, первым из людей, принял ЛСД. 

Тремя днями ранее Хофманн случайно, ещё не зная о действии диэтиламида, впитал некоторое количество вещества подушечками пальцев, ощутив ярко выраженный эффект.

19 апреля он преднамеренно принял 250 микрограмм ЛСД. Через некоторое время начали проявляться симптомы, которые он уже ощущал ранее, — головокружение и беспокойство.

Скоро эффект стал настолько силён, что Альберт не мог более составлять связные предложения и, наблюдаемый своим ассистентом, уведомлённым об эксперименте, отправился на велосипеде домой. Во время поездки он ощутил эффекты ЛСД, тем самым сделав этот день датой первого в мире психоделического опыта с ЛСД.

Действие ЛСД проявилось в том, что субъективные ощущения Хофманна — очень медленная езда — не соответствовали объективным — очень большая скорость движения.

Знакомый бульвар по дороге к дому превратился для Хофманна в картину Сальвадора Дали. Ему казалось, что здания покрылись мелкой рябью.

23 апреля - День велосипедиста в России

В российской истории описан факт, что 23 апреля в 1801 году крепостной из уральского села Верхотурье Ефим Артамонов изобрёл конструкцию, которая считается прообразом современного велосипеда. Его изобретение представляло собой цельнометаллическую конструкцию с двумя колесами. Переднее колесо размером в человеческий рост было гораздо больше заднего. У велосипеда были деревянное седло и руль.

Изобретатель сам протестировал свое творение, совершив пробег из села Верхотурье в Москву. В это путешествие (около 2000 верст!! — это первый велопробег) крепостного Артамонова послал его хозяин — владелец завода, который возжелал удивить царя Александра I «диковинным самокатом». За изобретение велосипеда Артамонову со всем его потомством была дарована свобода от крепостной зависимости.

Велосипед хранится в краеведческом музее Нижнего Тагила. Однако сегодня историки полагают, что это всего лишь красивая легенда, и сомневаются в ее достоверности. Как показал химический анализ железа, велосипед из нижнетагильского музея сделан не ранее 1870 года.

30 мая в 2020 году - Велодень в России

«Велодень» — неофициальный праздник, который отмечают велосипедисты Украины, Белоруссии и России в конце мая. Дата Велодня определяется по назначению, обычно это суббота в последние выходные мая. Велодень организуется велосипедистами и не несет политической или коммерческой окраски.

Основной принцип проведения Велодня - сбор колонн по районам. Это позволяет собирать очень большое число участников. В каждом районе города назначается место сбора района, затем все колонны съезжаются в одно место. Проводится пикник, опен-эйр или афтер-пати на природе, различные конкурсы.[1] Велодень можно охарактеризовать как распределённый смартмоб, самоорганизация участников которого производится через социальные сети и велофорумы.

Россия присоединилась к празднованию Велодня в 2011 году, когда в г. Курске прошёл первый Велодень, собравший более 100 участников. В 2012 году присоединился второй российский город - Орёл, где в Велодне приняли участие более 170 велосипедистов.

В 2013 году Велодень впервые прошел в малых городах России — в г. Ельце Липецкой области, в городах Курчатов и Железногорск Курской области, а также в г. Лиски Воронежской области, собрав от 20 до 50 участников в каждом городе. В городе Курске число участников возросло до 300 человек , в Орле число участников возросло в 4 раза, со 170 в 2012 до 700 человек (по данным ГИБДД) в 2013 году. В Петрозаводске численность участников Велодней составляет более 3 тысячи велосипедистов - участников Велопробегов, не считая пешеходов.

Цель Велодня - самоорганизация велосипедистов и популяризация здорового и активного образа жизни, велосипеда как экологической альтернативы городскому автомобилю, создания цивилизованных условий для велосипедистов.

Самоорганизация - ключевой момент в идеологии и организации Велодня. Велодень организуется самими велосипедистами по принципу распределённой сети - не единый центр и организатор, а множество организаторов в каждом районе города, которые собирают колонны районов, и затем все колонны съезжаются в одном месте.

Всегда подчеркивается, что Велодень не политическая акция, и политические партии и движения не могут быть организаторами Велодня. На Велодне запрещено использовать символику политических партий и общественных организаций, созданных при политических силах.

Участники Велодня выступают за безопасность и взаимное уважение на дорогах, создание велодорожек и велопарковок в общественных местах.

Эмблемой Велодня является силует человека, поднимающего велосипед над головой. Цвета Велодня - белый и зелёный. Цвета могут взаимозаменяться - белый логотип на зелёном фоне и наоборот, зелёный на белом фоне. Организаторы изготавливают зеленые майки с символикой Велодня, значки, наклейки на раму велосипеда, растяжки, флажки и другие агитационные материалы. На Велодне существует традиция, когда велосипедисты все вместе поднимают велосипеды над головой, изображая тем самым эмблему Велодня.

Поднять велосипед именно так, как изображено на эмблеме Велодня – седлом вверх – практически невозможно. На Велодне велосипедисты поднимают велосипеды над головой колесами вверх, потому что так удобней.

31 мая - День рождения велоспорта

Датой рождения велосипедного спорта в мире принято считать 31 мая 1868 года, когда на аллеях парка парижского пригорода Сен-Клу была организована первая велогонка на 2000 метров. Победителем гонки стал англичанин Дж.Мур.

Велосипеды тогда еще имели разные по величине колеса (их еще называли «высокими»), а до изобретения пневматической шины оставалось чуть больше 15 лет. Однако, соревнования настолько пришлись по вкусу участникам, что уже в следующем году состоялись первые международные шоссейные велогонки Париж-Руан на 120 километров, в которых триумфально финишировал опять же Дж.Мур. В гонках участвовали даже две женщины.

В 1875 году был установлен мировой рекорд скорости для «высокого» велосипеда – 34 км/час. Год спустя был установлен и первый неофициальный мировой рекорд на дальность поездки – 25,508 километров за 1 час. Официальный рекорд в этом виде спорта, установленный в 1893 году французом Дегранжем, составлял уже 32,325 километра.

В России первое велосипедное соревнование состоялось 24 июля 1883 года на Московском ипподроме.

С тех пор прошло более 100 лет: спортсмены разделились на профессионалов и любителей, давно уже установлено несколько мировых рекордов, велосипеды оснащены всевозможными устройствами и приобрели способность выделывать различные трюки. Но интерес к велосипеду и данному виду спорта нисколько не уменьшился.

Сегодня самой престижной велосипедной гонкой, куда стремится попасть любой спортсмен, считается «Тур де Франс», которая проводится с 1903 года.

Велоспорт привлекает своей динамичностью и доступностью. Это один из самых экологически чистых, полезных для здоровья и интересных видов спорта.

Кроме различных соревнований, для любителей крутить педали устраиваются различные «любительские» соревнования и гонки, а также специальные велотуры (например, заезды к водопаду Кивач в Карелии или даже туры по Золотому кольцу). 

05 декабря в 2020 году - Global Fat Bike Day

Всемирный день фэт-байка отмечается в первые выходные дни декабря. 

Одно из первых упоминаний о велосипедах на толстых покрышках (шинах низкого давления) встречается в серии рекламных картинок «Странно, но правда» (англ. "Strange but True"), публикуемых фирмой Currys в велосипедной прессе в период до 1932 года.

В седьмом выпуске серии размещено изображение человека на велосипеде с толстыми покрышками с комментарием «В. Ритчи (англ. W. Ritchie), знаменитый райдер-трюкач сделал велосипед с толстыми покрышками» (шинами низкого давления, англ. balloon tyres).

«Отцом фэт-байка» считается Марк Грюнвальд (Mark Gronewald), придумавший термин fatbike. Он живёт на Аляске. Трёхдюймовые покрышки растягивались на 80-миллиметровых ободах до ширины примерно 3,5 дюйма.

Друзья, вот и закончился конкурс на лучшую фотографию на тему "С велосипедом на руках" к дню велосипеда. Было прислано много работ, но не малая их часть не соответствовала требованиям конкурса и в результате были отклонены. Но тем не менее, фотографии 9 участников все же прошли первый отбор и были выставлены на голосование. Голосование длилось неделю и закончилось 30 апреля 2020 года в 23:59.

По итогу голосования. победителем стал Евгений Коробка. со следующей фотографией:

Поздравляем победителя и вручаем ему заслуженный приз!

Кроме того, на на втором месте Олег Алферов с фотографией

Третье место, разделили 2 участника: Евгений Александров и Egor Cherebarenko.

Всего сутки прошли с момента открытия голосования в нашей группе за лучшее фото на тему "С велосипедом на руках", но уже сейчас проголосовало 70 человек и это только начало. Да, сейчас уже появился лидер, но есть и те, кто дышит ему практически в затылок, прикрытый велошлемом. Ну а для того, чтобы голосование стало еще более интересным и активным, мы решили все же назначить небольшой призовой фонд победителю, который сейчас находится в нашем бардачке. Его размер на текущий момент вы можете увидеть в шапке сайта. И быть может он успеет еще немного подрасти к завершению голосования. Все зависит только от вас!

Ждем и наблюдаем. Ну а всем участникам, я желаю победы и не забывать, это всего лишь конкурс, так-что не жульничайте! 

Уважаемые гости и участники нашего велоклуба. Рады информировать вас о том, что на нашем сайте появился раздел под названием "Бардачок". По сути это клубная копилка, которая пополняется из различных источников, такие как:

• Доход от рекламы на нашем сайте;
• Доход от спонсоров;
• Доход от добровольного пожертвования;

Цель создания "бардачка" - это создание некого фонда. который будет использоваться для развития клуба, обеспечение призов в конкурсах, на организацию мероприятий, клубную символику, футболки и т.д. 

Для того, чтобы бардачок активно пополнялся, но при этом вы не тратили ни одной копейки, достаточно просто отключить ADBlock на нашем сайте и каждый ваш просмотр рекламы будет превращаться в денежки. Информация о размере и состоянии бардачка будет обновляться 1 раз в неделю.

В общем, теперь в нашем клубе есть свой финансовый фонд.

Друзья, рады информировать вас о старте голосования за лучшую фотографию в нашем конкурсе "С велосипедом на руках", который был приурочен ко дню велосипеда, который прошел несколько дней назад. Проголосовать за лучшую фотографию, Вы можете в нашей группе ВКонтакте: https://vk.com/veloclub34

Голосование завершится 30 апреля 2020 года в 23.59. Ждем ваших голосов, мнений и комментариев!

Уважаемые гости нашего сайта и участники велоклуба. Информируем Вас о том, что сегодня, 26 апреля 2020 года в 23.59 завершился сбор фотографий на тему "С велосипедом на руках" в честь прошедшего праздника "День велосипеда".

За указанный период нам прислали не мало работ, но к сожалению многие из них нам пришлось снять с конкурса, так как они вообще не отвечали велосипедной тематики. 

На данный момент все работы собраны, прошли отбор и уже в ближайшее время будет запущен процесс голосования. 28 апреля 2020 года. в 00.00 стартует процесс анонимного голосования в нашей группе ВК. 

По просьбам участников велоклуба нашего и не только. мы решили продлить срок проведения конкурса на тему "Держу коня в руках над головою..." На самом деле, конкурс так не называется, но общая тенденция понятно. И так, сбор фотографий продлен до 26 апреля 2020 года до 23:59. Более сроки продлеваться не будут. Это окончательная дата и время. Кто ен успел прислать свои фотграфии - у вас появилось время ! Ждем ваших работ!

Напомню, что фотографии можно присылать на наш адрес электронной почты: Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript.

В наш паблик (с пометкой "на конкурс"): https://vk.com/veloclub34

Ну или в личку мне в ВК.

День велосипеда – это международный праздник, который ежегодно отмечается 19 апреля. Россия этот день отмечает массовыми велопробегами и призывами к отказу в этот день от использования автомобилей, привлекая внимание людей к проблемам экологии и здоровья.

Когда проходит

День велосипеда принято отмечать 19 апреля, в день легендарной поездки. Но в некоторых странах день празднование немного не совпадает с общепринятой датой. В США, например, этот праздник отмечают 1 мая. В России днём рождения велосипеда считают 23 апреля. Эта дата обусловлена историческим фактом изобретения 23 апреля 1801 года крепостным Артамоновым «прапрадеда» современного велосипеда.

Кто отмечает

Празднуют День велосипеда профессионалы велосипедного спорта и любители просто кататься на двухколёсном транспорте. Эти люди принадлежат ко всем возрастным категориям, имеют различный социальный статус и профессии.

История

День велосипеда — день, который был придуман в связи с событием, имеющим лишь косвенное отношение к факту празднования. Швейцарский учёный-химик и доктор философских наук Альберт Хоффман. В результате опытов по исследованию свойств алкалоидов спорыньи, случайно синтезировал вещество ЛСД, о котором было забыто на несколько лет. 16 апреля 1943 года был повторно проведён опыт с ЛСД, в результате которого выявлены психоделические свойства вновь созданного вещества. 19 апреля Хоффман поэкспериментировал действие вещества на своём организме, приняв 250мкг ЛСД. Испугавшись результата воздействия наркотика на свой организм, учёный возвратился домой на велосипеде. Впоследствии он отметил, что на протяжении всего пути домой мир вокруг представлялся ему необычным и сюрреалистичным. Велосипед в этой истории стал своеобразным «якорем», напоминающем об изобретении.

Традиции

Хотя праздник молод, но уже успел приобрести некоторые традиции в разных странах. В США в этот день тысячи людей пересаживаются с комфортабельных автомобилей на двухколёсный транспорт и ездят по Нью-Йорку. В этот день закрыты дороги для автотранспорта и пешеходов. После велопробега начинается время празднования, приуроченного к Дню «благословения велосипеда». Традиция берёт начало в XIX веке.

В Голландии велосипедисты проводят велопробег во второе воскресенье мая. Они проезжают по дорогам своей страны очень длинной колонной. Голландия славится своей развитой инфраструктурой для велосипедного спорта. Голландцы шутят, что они большую половину своей жизни проводят на велосипедах, совмещая непосредственно езду с разными другими занятиями, например, приёмом пищи.

Интересные факты

Среди приверженцев этого вида транспорта закрепились свои приметы, родившиеся уже в современном мире:

• Нельзя мыть велосипед накануне поездки, иначе попадёшь в дождь.
• Не разрешать чужим рукам прикасаться к транспорту накануне соревнований или поездки: случится поломка.
• Если в голову велосипедиста пришла мысль, что он давно не падал, ему нужно быть осторожным в поездке.
• Удачу и приятные события обещает встреча с велосипедистом.

Любую проблему всегда лучше предупредить, чем исправлять последствия, когда она уже наступила.

Гораздо проще посмотреть прогноз погоды и решить ехать или нет, чем внезапно оказаться под ливнем с грозой.

Самое лучшее, при любом малейшем подозрении на возможность дождя, возить с собой нормальную велосипедную накидку или дождевик. Поверьте – это решит очень много возможных проблем, если Вы попадете под дождь.

Но не все в жизни так просто и поэтому иногда возникает ситуация, при которой велосипедист попадает не просто под дождь, а под ливень и еще, что самое неприятное в грозу с громом и молниями. Сам по себе гром не страшен, но вот молния – это уже серьезнее.

Честно говоря, кататься во время грозы на велосипеде, мопеде или мотоцикле – еще тот экстрим. Это может понять только тот, кто оказался в грозу в дороге на велосипеде и, что важно, за городом – когда спрятаться, то особо и негде.

МЧС прямо предупреждает, что езда во время грозы на велосипедах, мопедах и мотоциклах опасна.

Итак, что же делать, если ливень с громом и молнией застал Вас в дороге.

Прежде всего, успокоится и не паниковать. Молния хотя и опасна, но не фатальна и отнюдь не всегда смертельна. Соблюдение элементарных правил безопасности гарантированно убережет велосипедиста от «контакта» с ней.

Есть две главные «идеи» в поведении молнии:

1. Молния всегда бьет в наивысшую точку на поверхности.
2. Молния притягивается к любому электричеству и токопроводящим материалам: металл, вода и т.п.

Если дождь застал Вас в городе или населенном пункте

Если это произошло в городе или в населенном пункте, то все немного проще.

Прежде всего, попытайтесь спрятаться под крышу или навес: зайдите в большой магазин, спрячьтесь на остановке общественного транспорта, под арку, мост. Это естественное решение для большинства людей и мы на нем особо останавливаться не будем – все и так понятно.

Более подробно о том, что делать и как ехать, если попали под дождь описано в статье «Как ездить и что делать, если попали на велосипеде под дождь». 

Если Вы в чистом поле

Если вблизи нет никакого укрытия, МЧС рекомендует: слезть с велосипеда, отойти от него на 30-50 метров и спрятаться в любом углублении, которое сможете найти: канавке, яме, ложбине или просто в низине. Сядьте на корточки, ноги и ступни сомкните вместе (это связано с таким понятием в физике, как шаговое напряжение), пригните голову и обхватите её руками. Еще лучше накрыться накидкой или чем сможете для защиты от воды.

Некоторые рекомендуют даже лечь на землю, чтобы уменьшить высоту подъема над полем – мы же помним, что молния бьет в наивысшую точку на поверхности. Но мне кажется, что лежать на мокрой земле во время дождя не очень приятно, да еще и простудиться можно. Правда можно лечь на резиновый коврик или каремат и накрыться дождевиком – так лежать под дождем приятнее.

Поэтому, если вы спрятались под холмом, то молния, скорее всего, ударит именно в верхушку холма.

Одиноко стоящий или едущий на велосипеде человек становится самой высокой точкой на поле.

Честно говоря, сидеть долго под дождем - это не всегда логичное решение. Каждый в этом случае решает сам – сидеть и мокнуть или попытаться доехать до ближайшего укрытия. Слишком много здесь есть разных «но». Если это жаркое лето - то дождь не так страшен. Если глубокая осень, на улице начинает темнеть - нужно еще и подумать, что опаснее - промокнуть, замерзнуть и заболеть или успеть доехать до укрытия.

Я бы советовал в этом случае сделать так:

1. Постараться выяснить, как далеко молнии бьют от Вас. Для этого посчитайте кол-во секунд от вспышки молнии до звука грома и умножьте это число на 300-350. Звук за одну секунду проходит от 300 до 350 метров. Поэтому если от вспышки до грома прошло 10-15 секунд, молния пока еще далеко (3-4 км) и, вполне возможно, что Вы успеете доехать до какого-то укрытия.
2. Если молнии начинают бить близко – слезайте с велосипеда и прячьтесь в низине.

Ваша задача максимально быстро добраться до ближайшего надежного укрытия: леса, населенного пункта, остановки на дороге, автозаправки, крытой бетонной остановки на дороге и т.п.

При этом избегайте отдельно стоящих деревьев, небольших рощиц, стогов сена. Старайтесь удалиться от них на 150-200 метров – это возможная зона поражения.

Использовать в чистом поле во время грозы с молниями зонт с металлической ручкой совсем плохая идея. Этот зонт поднимается над полем и становится самой высокой точкой, к тому же металлической, т.е. притягивающей молнию. Гораздо практичнее и безопаснее использовать дождевик или велосипедную накидку.

Еще момент: помните, что безопаснее находиться на песчаной или каменистой почве, чем глинистой.

Если вы рядом с водоемом

Вода отличный проводник тока, поэтому во время грозы не купайтесь и вообще отойдите от водоема хотя-бы метров на 100-150. Связано это с тем, что молния часто бьёт в воду и берег.

При попадании молнии в воду, электрический заряд распространяется по поверхности водоема и практически не проникает на глубину. Поэтому некоторые эксперты дают совет, что если Вы оказались во время грозы в воде вдали от берега, то, по возможности, подныривайте как можно глубже, пока не доберетесь до берега.

Если Вы в лесу или парке

Помните, что молния в лесу никогда не бьет в землю, кроме полян, она всегда бьет в самое высокое дерево, поэтому лучше всего прятаться под низкими деревьями или кустами.

Если все деревья примерно одинаковой высоты – тогда становитесь между деревьями, а не под ними. При этом не забудьте велосипед отложить отдельно в 30-50 метрах от себя.

Если укрывается группа велосипедистов, то лучше присесть на корточки, не соприкасаясь друг с другом.

Согласно статистике молнии чаще всего бьют в дуб (более 50% случаев), тополь, вяз. Чуть реже в ель и сосну. Совсем редко молния бьет в березу, клен, бук. Поэтому лучше всего прятаться под ними.

Почему молния чаще всего поражает дуб? Этому есть научное объяснение. Его корни, очень разветвленные и мощные, глубоко проникают в землю, доставая до подземных вод. Именно поэтому он становится отличным громоотводом.

Еще учтите один момент. При ударе молнии в дерево в нем мгновенно закипает вода, древесные соки, смола и они, испаряясь и образуя пар, приводят к разрыву дерева. Фиксировались случаи, когда кора и щепки отлетали от такого взрыва на несколько метров.

Не становитесь возле повреждённых и обгоревших деревьев, молния часто ударяет в одно и то же место.

Если Вы видите местность, где много пораженных молнией деревьев, постарайтесь её покинуть. Судя по всему, здесь грунт имеет высокую электропроводность и повторный удар молнии очень вероятен.

Не ставьте палатки на открытых участках местности и не сидите возле костра – нагретый воздух и дым хороший проводник электричества, так как является ионизированным газом. Хотя вряд ли кто-то будет сидеть во время ливня рядом с костром на открытом воздухе.

Отойдите от велосипедов и других металлических предметов на расстояние не менее 30 м.

Что делать если гроза застала Вас в горах

В этом случае, опять же, нужно обязательно спуститься с возвышенностей вниз. Хребты, перевалы, вершины выше и поэтому вероятность попадания в это место молнии выше.

Желательно удалиться от различных мест, где стекает вода: ручьев, расщелин, желобов и т.д., потому что во время дождя эти места, как и любые мелкие трещины, заполненные водой, становятся естественным и очень хорошим проводником и притягивают к себе разряд молнии.

И еще один важный момент: горные ручьи становятся опасными во время ливня и грозы еще по одной причине. У них отсутствует резерв для избыточных потоков воды. Из-за этого такие ручьи буквально за несколько минут превращаются в смертоносные потоки, смывающие все на своем пути. А внезапность этих потоков не оставляет времени на принятие мер теми, кто находится рядом.

Можно укрываться в пещерах и нишах в склонах гор, но стараться держаться не ближе 2 м от стены. Велосипед, как и другие металлические предметы лучше отложить в сторону на 20-30 м. или оставить снаружи пещеры.

Во время грозы в горах нельзя прислоняться или прикасаться во время передвижения или отдыха к скалам, отвесным стенам, прятаться под скальными нависаниями.

Если где-то поблизости есть высокая, более 10 м скала, её можно использовать в качестве громоотвода. Только не прикасайтесь к ней и стойте или сидите от неё дальше, чем 1-2 метра.

Помните, что любой громоотвод (молниеотвод) защищает на расстоянии по кругу с радиусом равным высоте громоотвода, т.е. если скала высотой 20 метров, то она будет «работать» молниеотводом на расстоянии не больше чем 20 метров.

Мобильник и другие электронные приборы во время грозы

В интернете спорят по вопросу – можно ли говорить по мобильнику во время грозы. Одни, в том числе и МЧС, предупреждают о том, что во время грозы необходимо выключить мобильный телефон. Другие утверждают, что радиоволны не притягивают разряды молнии, и разговор по телефону ни на что не влияет.

Лично я придерживаюсь точки зрения, что лучше вообще выключить телефон. Народная мудрость гласит: «Бережёного - бог бережет». Под словом «выключить» я подразумеваю именно выключить, нажав кнопку выключения, а не просто погасить экран. Во-первых, при погашенном экране телефон всё равно регулярно обменивается информацией с базовой станцией, хотя и меньше чем при разговоре, а, во-вторых, на ваш номер могут позвонить и, отвечая, вы начнете разговор.

Если телефон был выключен, то включать его во время грозы так же не стоит. В этот момент мобильник ищет ближайшие станции и ведет активный радиообмен с ними.

Это же касается и GPS навигаторов, радиоприемников и других электрических приборов – их лучше все выключить.

Еще несколько общих правил поведения во время грозы

1. Не спешите покидать место, в котором пережидали грозу. Подождите около 20 минут после удара последней молнии.
2. Не прикасайтесь и не держитесь за металлические предметы во время грозы.
3. Велосипед лучше положить на землю, а не ставить на подножку. Так его высота меньше.
4. Отойдите подальше от линий электропередач.
5. Снимите с себя, сложите в полиэтиленовый пакет и отложите в сторону все металлические предметы: часы, браслеты, цепочки и т.п.
6. Есть интересное наблюдение – мокрая одежда может спасти человека получившего удар молнией. Его шансы выжить повышаются, так как заряд через воду в одежде уходит в землю, но все-таки лучше не экспериментировать.

Признаки приближающейся грозы

• Появление темных кучевых облаков.
• Резкое понижение температуры воздуха.
• Безветрие.
• Духота.
• Хорошая слышимость далеких звуков.
• Приближающиеся раскаты грома.

При замене велопедалей внезапно может возникнуть один очень неожиданный момент – резьба на оси педали и в шатуне, в который она вкручивается, могут не подойти друг к другу. И связано это не с тем, что резьба на правой и левой педали различная, а с характеристиками самой резьбы.

Чаще всего такие моменты возникают с велосипедами, произведенными в СССР, и попытками поставить на них новые педали.

С чем это связано мы и попробуем сейчас разобраться.

Прежде всего определимся с тем какая вообще бывает резьба на велопедалях.

Существует три стандарта резьбы на оси педалей:

1. Самая популярная и являющаяся стандартом в настоящее время резьба 9/16"×20tpi (14.29 мм × 1.27 мм). Т.е. диаметр резьбы равен 14,29 мм (d – на рисунке ниже), а 20tpi означает, что на один дюйм приходится 20 витков, и, соответственно, шаг резьбы составляет 1,27 мм (P – на рисунке ниже). Она используется в большинстве современных велосипедов.
2. Старый стандарт метрической резьбы М14×1,25 мм (диаметр 14 мм, а шаг - 1.25 мм.) Его называют «французским» и именно он использовался при производстве велосипедов в Советском Союзе.
3. «Американский» стандарт: 1/2"×20tpi. В нем внешний диаметр резьбы от 12,4 до 12,7мм. Используется в детских велосипедах, некоторых BMX моделях, ну  в велосипедах американских производителей.

Внешне первый и второй стандарты 9/16"×20tpi и М14×1,25мм вообще очень трудно отличить. Да и «американский» полудюймовый не сильно заметно отличается от остальных. Не каждый сможет на глаз различить диаметры резьбы в 13 и 14 мм, не говоря уже о 14 и 14,29 мм.

Хочется обратить особое внимание на педали для детских велосипедов. На них часто даже нет шатунов, а вместо них используется стальная изогнутая трубка. Помните, что в них как раз «американский» стандарт в 12,7 мм, хотя на сайтах и в велосипедных магазинах часто пишут: «Диаметр оси педали:13 мм» или «Диаметр оси полдюйма».

Теперь, что касается взаимозаменяемости педалей от разных типов велосипедов:

1. Поставить современную педаль в советский велосипед

Современная педаль с резьбой 9/16"×20tpi (14.29 мм × 1.27 мм) не входит в советские велосипеды, у которых в шатунах нарезана резьба М14×1,25мм.

Это касается велосипедов ХВЗ, Аист, Украина, Кама, Урал, Орлёнок и т.д.

Несмотря на небольшую разницу в размерах: высота 14,29 и 14 мм и в шаге 1,27 и 1,25 мм можно с помощью смазки, гаечного ключа и «силушки богатырской» провернуть ось на один-два оборота, но дальше дело не пойдет. Основная проблема в высоте резьбы. Эти 0,3 мм играют свою роль.
Еще один нюанс: в советское время шатуны чаще всего делали из нормальной стали. В то время как качество стали в нынешних китайских изделиях, явно ниже. Поэтому очень высока вероятность того что вкручивая её с помощью рычага, грубой физической силы и «какой-то матери» Вы сорвете резьбу на педали.

Какие есть варианты решения этой задачи:

1. Поменять шатуны или всю систему с передней звездой.
2. Попытаться найти в интернете педали, родом из СССР, но, наверное, это будет очень сложно.
3. Перерезать резьбу в старом шатуне соответствующим метчиком. Эта задача не является особо сложной при наличии толкового мастера и нужного инструмента.
4. Использовать специальные втулки (футорки), о которых будет рассказано ниже в разделе об «американском» стандарте. Такая втулка запрессовывается или вкручивается в шатун и уже в неё вставляется педаль. Но тут опять же без мастера не обойтись, и решается это в каждом конкретном случае отдельно.
5. Некоторые советуют попробовать уменьшить высоту резьбы на новой педали. Но для этого нужно разобрать педаль, вытащить из неё ось и обточить на токарном станке. Насколько этот метод будет эффективен и трудоёмок не берусь судить.

2. Поставить старую советскую педаль в современный велосипед

Советскую педаль можно поставить в современный велосипед.

Если Вам удалось найти у кого-то в «загашниках» старую советскую педаль, то поставить её на современный велосипед возможно. Высота резьбы меньше и поэтому она войдет в шатун.

Многое зависит от точности изготовления и износа резьбы на конкретной педали и в шатуне.

Обратите внимание, что, возможно, последние витки при закручивании, пойдут очень туго, и педаль будет нормально держаться. Может получиться и так, что резьба вкрутится свободно, но педаль будет иметь люфт в шатуне и немного «болтаться». В таком случае её лучше заменить, тем более, что резьба в шатуне при катании будет постепенно разрушаться.

3. Педаль в «американском» стандарте поставить в современный велосипед

Исходя из размеров понятно, что педаль с «американским» стандартом можно «вкрутить» как в современный, так и в старый советский шатун, но она там будет болтаться, цепляясь за резьбу в шатуне только верхней частью резьбы на оси педали. Ездить, естественно, с такой педалью не получится.

Решить эту проблему можно только специальной вставкой (втулкой, резьбовым фитингом, футоркой) с наружной резьбой на 9/16"×20tpi (или М14×1,25мм для советского велосипеда) и внутренней на 1/2"×20tpi. Вкручиваете её в шатун и затем, уже в неё закручивается педаль.

Существуют похожие же втулки и под запрессовку. Для этого отверстие в шатуне придется расточить и уже в него запрессовывать ремонтную втулку. Этот процесс более сложный и трудоёмкий.

Еще один важный момент в вопросе совместимости резьбы связан с точностью изготовления в Китае.

Бывает так, что современная педаль нормально вкручивается и в современный и в советский шатун и даже не шатается. А бывает наоборот, что она не хочет вкручиваться даже в современный шатун.

Но самое парадоксальное, когда педали из одного комплекта в один шатун вкручиваются, а во второй – нет.

Поэтому, если есть возможность, лучше всего идти покупать новые педали к старым велосипедам вместе с шатунами, примеряя их сразу на месте.