9 октября (воскресенье) в 11:00 мы с вами отправляемся в увлекательное велопутешествие на заброшенную Михайловскую ГЭС. В программе мероприятия:

• велопрогулка по осеннему лесу;
• посещение родника;
• степные извилистые тропы;
• небольшая велоразведка новых троп;
• прогулка по территории заброшенной ГЭС и поселка гидростроителей;
• ознакомление с историей;
• небольшой привал с перекусом (при себе иметь небольшой запас еды);

Что иметь при себе?

• запасная камера;
• запас воды (не менее 1 литра на человека);
• желание приключений;
• хорошее настроение.

Сегодня был отличный день для прогулки по осеннему лесу. Солнышко пригревало так, будто к нам вновь вернулось лето, но при этом его лучи придавали золотистый оттенок деревьям. Маршрут был наполнен интересными местами с прекрасными пейзажами.

Поездка прошла настолько легко и интересно, что в результате мы проехали 38 километров вместо запланированных 30.

И да, купальный сезон все еще не закрыт! Вода хоть и прохладная, но все равно отличная!

В воскресенье 2 октября в 12:00 мы с вами отправляемся на велопрогулку по осеннему лесу. В этот раз маршрут достаточно специфический, так как по пути его следования будут множественные ответвления. Местами будут встречаться грязевые участки, но вполне проходимые. Но некоторые мелкие недостатки будут компенсироваться красивыми видами.

Характеристики маршрута:

• Дистанция (около 30км).
• 40% асфальт.
• 59% грунтовая дорога.
• 1% пески.

Что иметь при себе:

• Запасную камеру.
• Запас воды (1 литр на человека).
• Удобную обувь, соответствующую погоде.
• Как всегда хорошее настроение.
• Желание увидеть новые места.

_________________
* Расписание и сама прогулка, может корректироваться в зависимости от погодных условий и форс-мажорных обстоятельств

Гуляевка – один из старейших населенных пунктов Фроловского района Волгоградской области. Благодаря работам донских историков начала 20 века, мы можем заглянуть в то время, когда Гуляевка зарождалась.

Слобода Гуляевка начала свое существование еще в XVIII в. Долгое время донские казаки жили в станицах, расположенных по берегам Дона и его основных притоков. Однако на рубеже XVII – XVIII веков в связи с развитием сельского хозяйства возникает нехватка земель вблизи станиц. И донцы стали уходить все дальше и дальше от станичных куреней и основывали хутора.

Администрация Войска Донского долгое время противилась этому процессу, но постепенно ситуация менялась. Самый ранний, известный случай разрешения построить хутор относится к 1745 году. Тогда было позволено казакам Крюкову и Гуляеву «построить хутор на реке Арчеда и при них одну мельницу».

В большинстве случаев хутора заселялись казаками, однако были исключения. Хуторок, основанный Гуляевым, заселили не казаки, а крестьяне, по всей видимости, в основном украинского происхождения. Возможно, они были привлечены теми или иными льготами. Селения, в которых преобладали украинцы ( «малороссы» по терминологии тех лет), называли слободами. Слобода Гуляевская росла быстро.

По данным 1763 –1764 годов в поселке Максима Гуляева на реке Арчеда имелись мельница и 84 двора. Столь крупный населенный пункт не мог обойтись без церкви. В 1779 году в слободе был освящен храм в честь иконы Донской Божьей Матери.

Исторические справки о населенном пункте

Во Фроловском краеведческом музее хранится удивительный по своей сути и общественному значению ежегодный справочник, издаваемый в области Войска Донского шестидесятых годов 19 века, вплоть до революции 17 года.

Памятная книжка 1896 года содержит следующие сведения:

• «… Однокласcное начальное сельское училище Гуляевское под попечительством Александра Петровича Попова, законоучитель – священник Алекс. Ив. Поярков, учитель – Евг.Вас. Горбачев» (стр 162).
• Из книги «Список населенных мест области Войска Донского», изданной в г. Новочеркасске в 1905г., я узнал, что по первой переписи населения Российской Империи в 1897 году в Гуляевке дворов -- 26, жителей -- 186.

В Памятной книжке области Войска Донского за 1914 год содержатся следующие сведения:

• «Волостным старшиной Гуляевской волости был гн. Гончаров» (раздел 20 стр.73).
• «Сельское начальное училище Гуляевское. Попечитель Алек. Растрепин, законоучитель дьякон Спиридон Куарашев, учитель Вас.Ив. Колышкин, учитель Анна Себрякова, преподаватель гимнастики урядник Фед.Вас. Скачков» (стр 261).
• «В слободе Гуляевской было три ярмарки: с 12 по 15 января, с 23 по 28 апреля, с 19 по 22 августа. На первой торговали товарами на второй и третьей скотом и различными товарами» (стр 211).

Железная дорога "Саратов-Миллерово" должна была стать грандиозным проектом. Первые упоминания об этом направлении встречаются в проекте Индо-Волжской железной дороги инженера Барановского 1874 года. Гигантская дорога должны была соединить центр России с нынешней территорией Индии.

В 1910 году был представлен проект дороги "Саратов-Миллерово", который предусматривал постройку железнодорожного моста через Волгу. В 1935 году мост был построен. Одна из трёх организаций, строивших железнодорожный мост - управление постройки Саратово-Миллеровской железной дороги. Да, уже во второй половине двадцатых дорога активно строилась. Точнее говоря были проведены земляные работы, на многих участках была полностью сформирована насыпь, кое-где даже успели положить рельсы-шпалы и построить сооружения.

Работы свернули в 1932-1933 гг из-за нехватки рабочих рук и голода. Однако вплоть до начала войны на разных картах дорога всё ещё была обозначена!
О задачах, поставленных перед этой дорогой, можно прочитать в статьях Юрия Чернышова, который занимался исследованием этого вопроса. Крест на дороге был поставлен после войны, когда была выстроена Сталинградская рокада и начали рыть Волго-Донский канал. Смысла в постройке этой дороге не стало. Давайте посмотрим на то, как должны была проходить дорога по территории Саратовской области. И начнём с Саратова.

Это карта 1940 года, где мы видим как идёт эта дорога. Обратите внимание на старый алтыногорский спуск. Трассу на Сталинград дорога на Миллерово пересекала два раза, создавая дугу. Сейчас по ходу миллеровской железной дороги здесь располагается улица Миллеровская! Необычно высокую насыпь ещё можно увидеть на некоторых её участках. Старожилы вспоминают, что когда на этой, ещё не асфальтированной улице не было домов, улица уже была на ровной высокой насыпи. Ну собственно и название улицы не по какой-то фамилии получилось, как вы понимаете. 

Далее железная дорога шла в районе нынешнего посёлка Тепличный ровно на Запад.

Ну а дальше дорога проходила по территории автономной республики немцев. Сейчас часть этих деревень располагается в Саратовской, а часть в Волгоградской области.

Не смотря на то, что прошло около 100 лет с момента начала строительства Миллеровской железной дороги, которая так и не была построена, ее актуальность сохраняется и по сегодняшний день. На сегодняшний день ее остатки привлекают туристов. Но давайте мы углубимся в ее историю. Как проходила стройка, на чем были основаны те или иные решения и по какой причине стройка была прекращена.

К моменту прерывания строительства, по всей протяжённости этого пути через балки и низины были возведены дамбы, отсыпана земляная насыпь, возведены опоры мостов и т.д. Часть железной дороги должна была пройти по территории Республики немцев  Поволжья (Немреспублика). Линия должна была пройти от Саратова через Илъменъ, Устъ Медведица и закончиться в Миллерово.

Говорить о необходимости этой линии не приходится. И только теперешние политические обстоятельства не позволяют приступить к немедленной ее постройке.

Интересы города Саратова так тесно связаны с интересами г. Царицына, что мысль о соединении их железнодорожным путем всегда занимала как местные торговые круги, так и администрацию. С проведением северной части линии Саратов-Чернышевской до ст. Ададурово остается только соединить последнюю со ст. Царицын, чтобы связать этот город кратчайшим путем с Саратовом. Кроме того, проходя по направлению наиболее длинной диагонали четырехугольника, ограниченного p.p. Волгой и Медведицей и линиями Камышинской и Царицынской, она наилучшим образом использует интересы местных жителей. Ещё более серьезное значение линия эта приобретает, как транзитная между Саратовом и Новороссийском, дающая кратчайший выход из Саратова хлебным грузам в открытое море.

Ну а теперь давайте вместе с вами погрузимся во времена строительства Миллеровской железной дороги и попробуем проследить всю хронологию благодаря газетным вырезкам и остаткам технической документации.

Саратов - Миллерово или Сталинград - Владимировка?

"Саратовские известия", 1926 г. , 6 января

По сообщению Сталинградской газеты "Борьба" районное экономическое совещание Юго-Восточной железной дороги рассматривало на ряду с проектом построй и линии Сталинград - Владимировка проект железной дороги Саратов Миллерово. 

Совещание признало, что железная дорога Саратов - Миллерово имеет громадное значение для оживления центральной черноземной области и должна быть построена в первую очередь. Но вместе с тем линия Сталинград - Владимировка имеет преимущества перед линией Миллерово - Саратов, требует меньше затрат на свое сооружение, чем последняя. на совещании было заявлено, что линия Сталинград - Владимировка будет построена в течении года.

По этому поводу нашему сотруднику в обплане заявили следующее:

- Из смысла указанной заметки вытекает как будто бы первоочередность постройки железной дороги Сталинград-Владимировка. Сооружение  же железнодорожной линии Саратов - Миллерово отодвигается. На самом же деле вопрос стоит несколько иначе. Проект дороги Сталинград - Владимировка рассматривался в комиссии при НКПС и был снят с первой очереди. Вопрос о сооружении железной дороги Саратов - Миллерово прошел уже все инстанции и был решен в благоприятном смысле.

Приезд комиссии по постройке линии Саратов - Миллерово

"Саратовские известия", 1926 г. 15 октября.

В Саратов из Москвы приехала техническая комиссия НКПС для изыскательных работ по постройке железнодорожной линии Саратов - Миллеров. НКПС отпущены значительные средства на изыскательные работы. Комиссия на месте займется проверкой технических проектов постройки, представленных Р. У. ж. д. А настоящее время комиссия выехала на линию для начала работ.

Постройка железной дороги Саратов-Миллерово

"Саратовские известия", 1926 г. , 9 декабря

Имеются два варианта отхода дороги от Саратова-северный и южный. Для Саратова выгоден первый вариант. Дорога вызовет к жизни новые производства.

Вся трасса (линия) будущей железной дороги Саратов - Миллерово разбита на 8 участков, на которых каждый был представлен взыскательной партии. В пределах Саратовской губернии и Немреспублики работу по изысканиям вели две партии.

Техническая трудность проектировки линии.

В большей своей части дорога пройдет по степной полосе Сталинградской губернии, Северо-Кавказского края и поэтому для проектировки не представляет особо крупных затруднений. Другое дело, первый головной участок дороги, начиная от Саратова и кончая хутором Ивановым, находящимся в 40 километрах. 

Этот участок почти на всем своем протяжении проходит по наиболее пересеченной местности, с сильно развитыми оврагами, возвышенностями и поэтому является особенно трудным для проведения рельсового пути. 

В основу общего направления линии, а также данного участка дороги, взыскательной партией, проводящей работу в октябре-ноябре следующего года, были положены изыскания 1921 года экспедиции инженера Егорова. 

Два варианта дороги.

Намечены два варианта постройки головного участка: северный, начинающийся от района саратовской областной сельско-хозяйственной опытной станции и второй - южный, начинающийся от Саратов I-пассажирский.

По первому варианту у с.х. станции в 300-400 метров от полотна Р. У. ж. д., проектируется сооружение сортировочной станции, рассчитанной на крупный грузооборот. В основу такого расположения сортировочной станции, помимо удобств расположения ее, говорит необходимость считаться с задачей подхода дороги в будущем к мосту через Волгу у Саратова. В этом заключается главный смысл северного варианта и важнейшее значение его для города и для Немреспублики. 

От сортировочной станции проектируется сооружение соединительной ветки к пассажирской станции Саратов I, для отправления и принятия поездов местного значения. 

Где пройдет дорога.

По этому варианту линия, начинаясь от сортировочной, идет вдоль полотна Р. У. ж. д. дороги и, не доходя до Трофимовского разъезда, снова разветвляется на два местных варианта. По одному из них дорога пересекает существующую дорогу перед разъездом, проходя под полотном дороги ниже его на 8 метров; по другому линия следует далее и пересекает дорогу после разъезда, идя на высоте 8 метров над полотном Р. К. дороги. Ввиду того, что второй местный вариант имеет существенное преимущество перед первым в смысле технического выполнения, возможно, что он будет принят при постройке дороги. 

Пройдя Р.У. дорогу, линия Саратов - Миллерово идет дальше сплошным подъемом и на 21 километре достигает почти предельного уровня 270 метров над уровнем Балтийского моря. На этом участке пути верстовая стоимость дороги будет значительно дороже, чем на других участках пути. Дорога в этом районе будет носить извилистый характер и местами перейдет даже в петлю. На 6 километре линия дороги вступает в дачный район. Делая значительную петлю в районе расположения Б. Поливановки, линия дальше выходит в село Разбойщину, а затем делает поворот на восток на Камышенский тракт, к селу Еремеевке.

Идя дальше по Камышенскому тракту, дорога оставляет совершенно в стороне как справа густо населенный район селений, расположенных по долине реки Ратырка, так и слева густо заселенный район и проходит по сравнительно слабо населенному району. 

Второй участок пути начинается от Иванова хутора, проходит по всей Саратовской губернии, захватывая довольно большую часть Немреспублики и оканчивается уже в Сталинградской губернии, в 25 километрах от границ Саратовской губернии.

На этом участке пути дорога довольно близко пройдет от фабрики "Сар. Мануфактура" - в 12 верстах. 

На втором участке линия, проходя на протяжении 75 километров на территории Немреспублики, пересечет густонаселенный экономически мощный район. 

Выйдя из территории Немреспублики, линия дальше спускается к реке Добринке, где пройдет мимо села Н. Добринка, в котором расположена мощная мельница б. Бореля, рассчитанная на суточную производительность в 20 тысяч пудов.

Отсюда линия следует рядом с Камышенской веткой, которую пересекает у станции Ададурово. Последняя станция будет перепроектирована в узловую. Дальше линия следует в пределах саратовской губернии по левому берегу реки Бурлука, также пересекая густо населенный район. В этом районе имеются значительные меловые и известковые отложения, которые в связи с проведением железной дороги, можно будет широко использовать для разработок. 

Для Саратова выгоден первый вариант.

В связи с техническими возражениями Р. У. ж. д. против северного варианта изыскательной партией был проработан второй вариант. Линия должна начаться от станции Саратов I. Сортировочная станция располагается в районе между станцией Улеши и лесопильным разъездом. По этому варианту линия пройдет через поселок Агафоновский в деревню Муравьевку, опишет Алтынную гору и, наконец, выйдет к району Ивановых хуторов. Линия в этом районе должна будет пересечь большие площади садово-огородных культур и в следствии этого повлечет за собой снов ряда крестьянских хозяйств. 

Помимо этого неудобства южного варианта за северный вариант говорит то обстоятельство, что он разрешает крупнейшую проблему для Саратова и всего края  - постройку моста через Волгу у города.  При осуществлении второго - южного варианта, с размещением сортировочной станции у Улишей, тем самым становится вопрос о постройке моста у Умека.

В случае одобрения северного варианта тем самым бесповоротно окончательно разрешится вопрос об означенном мосте у города Саратова. 

Постройка железной дороги Саратов-Миллерово

"Саратовские известия", 1926 г. , 12 декабря

Новый вариант.

При обследовании трассы (линии) будущей железной дороги Саратов-Миллерово выяснился новый вариант направления дороги и ее конечного пункта. По ходатайству Усть-Медведицкого окружного исполкома, изыскании проводились и в направлении станции Грачи Чернышевская, на железной дороге Лихая - Сталинград, к югу от станции Миллерово. 

Поэтому в настоящее время проектируются две трассы будущей дороги: на Миллерово и на Грачи. Разветвление обоих вариантов происходит в районе станицы Малодельной, где линия по варианту на Миллерово переходит реку Медведицу и следует далее по водоразделу, ориентируясь на станцию Себряково на линии Гряз - Сталинград. По этому варианту линия должна перейти реку Дон у станицы Усть-Хоперской.

Трасса варианта на станцию Грачи ориентируется на станцию Раковка вышеуказанной дороги и переходит Дон восточнее станицы Усть-Медведичкой.

Выгоды нового варианта.

По мнению комиссии по постройке дороги, направление на станцию Грачи, вместо ст. Миллерово, имеет существенные преимущества.  За вариант Саратов - Грачи говорит также то обстоятельство, что участок Миллерово - Ростов в настоящее время сильно загружен и при дальнейшем развитии товарооборота между Доном и Волгой этот участок пути будет сильно забит. Между тем от станции Грачи до Новочеркасска может быть проложена ветвь, куда целиком перейдут грузы с Волги.

Губплан о постройке дороги. 

В последнем заседании губплана был заслушан доклад тов. Глинчикова о работе комиссии по изысканию направлений дороги.

Губплан отметил, что общее направление трассы (линии) в пределах Саратовской губернии, а особенно в ближайшем к городу району (60-70 верст), не в полной мере отвечает интересам расположенных здесь населенных пунктов. Однако, принимая во внимание технические трудности при иной трассировке линии, губплан не возражает против общего направления проектируемой трассы в случае большего приближения линии к этим населенным пунктам.

Имея ввиду, что вопрос о выборе подхода к городу Саратову Миллеровской дороги вполне определенно поднимает во всем объеме проблему о постройке моста через Волгу, губплан высказался за необходимость постройки дороги с расчетом перехода реки Волга у города. Поэтому губплан высказался за Северный вариант дороги, считаясь с интересами края - Саратовской губернии и Немреспублики.   

Губплан призвал также необходимым поднять вопрос "о  скорейшем осуществлении постройки дороги Саратов - Миллерово".

Постройка железной дороги Саратов-Миллерово включена в 5-летний план. Составление проекта дороги.

"Саратовские известия", 1927 г. 6 мая.

Из Москвы возвратился член президиума губплана инженер Г. М. Токарский, выезжавший для выяснения вопросов, связанных с сооружением железной дороги Саратов - Миллерово и саратовско-покровской транспортной проблемы. В беседе с нашим сотрудником тов. Токарский сообщил следующее:

Госплан Союза, исходя из общегосударственных соображений и крупно-экономического значения, по собственной инициативе, включил в 5-летний перспективный план 1927-1931 год сооружение железной дороги Саратов - Миллерово. По этому проекту финансирование постройки должно происходить следующим образом:

• в 1927-28 году - 4 миллиона рублей;
• в 1928-29 году - 12 миллионов рублей;
• в 1929-30 году - 22 миллиона рублей;
• в 1930-31 году - 30 миллионов рублей.

Всего на сооружение железной дороги Саратов Миллерово проектируется затратить 68 миллионов рублей.

В тесной связи с этим проектом стоит разрешение другой проблемы, которой жизненно заинтересован Саратов, а именно сооружение моста через Волгу.  Госплан СССР также включил в свой 5-летний план проект постройки моста у Саратова, причем финансирование сооружения начнется с 1928-29 года, когда по проекту должно быть ассигновано 5 миллионов рублей; в 1929-30 году - 10 миллионов рублей и в следующий год также 10 миллионов рублей, а всего предполагается затратить 25 миллионов рублей.

В каком положении самый проект постройки дороги?

В настоящее время заканчивается в НКПС разработка технического проекта дороги, на основании декабрьских изысканий.

Виднейшему специалисту профессору Тахтамашеву, работавшему в транс-плане НКПС, поручена проработка саратовско-покровской транспортной проблемы в целом, в которую входят составными частями:

1. подход в Саратове железной дороги Саратов - Миллерово и
2. сооружение мостового перехода через Волгу.

Совещание экспертов в Саратове.

(В Губплане). В последнем заседании президиума губплана обсуждался доклад тов. Токарского о результатах поездки его в Москву. 

Губплан передал полученную от НКПС обширную экономическую записку о сооружении железной дороги Саратов-Миллерово для проработки транспортной, сельско-хозяйственной и промышленной секциями. Кроме того, будет привлечен к разработке инженер-путеец.

Решено также просить профессора Рыбникова дать консультацию по проекту. В ближайшее время намечается созыв совещания экспертов в Саратове для проработки проекта дороги, причем профессору Тахтамышеву послано предложение. 

Затребованы также материалы от автора проекта сооружения моста через Волгу профессора Фролова о саратовско-покровской транспортной проблеме.

Разработка всех вопросов будет вестись в тесном контакте с центральными органами республики немцев Поволжья. Предполагается пригласить представителя госплана Немреспублики принять участие в совещании экспертов.

К сооружению железной дороги Саратов-Миллерово. 

"Саратовские известия", 1927 г. 19 мая.

Губисполком приглашает в Саратов члена трансплана - профессора Тахтамышева.

Губисполком решил просить профессора Рыбникова взять на себя консультацию по экономической записке НКПС по железной дороге Саратов-Миллерово с тем, чтобы выступать в НКПС и Госплане и предварительно побывать в Саратове на совещании экспертов.

В связи с поручением члену трансплана профессору Тахтамышеву проработки саратов-покровской транспортной проблемы в целом, губисполком решил просить его приехать в Саратов для ознакомления на месте с вопросом и соответствующими материалами.

Помимо этого губисполком решил войти в переговоры с ЦИКом Немреспублики об установлении однородного взгляда на разрешение транспортной проблемы и в частности о согласовании этого вопроса с профессором Тахтамышевым во время его приезда в Саратов. 

К сооружению железной дороги Саратов - Миллерово. Совещание экспертов.

"Саратовские известия", 1927 г. 22 мая. 

На 10 июня в Саратове намечается созыв совещания экспертов для ознакомления с проектом сооружения железной дороги  Саратов - Миллерово. 

Заместитель наркома НКПС товарищ Борисов на всесоюзной конференции строителей строителей заявил, что в течении ближайшего пятилетия будет начата постройка железной дороги Саратов-Миллерово, которая даст выход сибирскому хлебу к южным портам. 

К сооружению железной дороги Саратов-Миллерово. Дорога должна строиться в первую очередь.

"Саратовские известия", 1927 г. 27 августа. 

В беседе с нашим сотрудником, вернувшийся на-днях из Москвы председатель губплана товарищ Моисеев сообщил:

- С 16 по 19 августа в Москве заседала межведомственная комиссия по новым путям, где разбирался вопрос о сооружении железной дороги Саратов - Миллерово. Экономические изыскания по этой проектируемой дороге были произведены инженером НКПС Белоусовым, который и делал доклад об этом на заседании комиссии. Саратовский губиспалком и Р. У. ж. д. внесла в это обследование целый ряд поправок, на основе итогов экспертного совещания, усиливающих дорогу в смысле местного и транзитного значения. 

Одним из спорных вопросов междуведомственного совещания был вопрос о взаимодействии Волго-Донского канала и проектируемой дороги Саратов-Миллерово. Представители Сталинграда и Волго-Дона считали, что вопрос о существовании двух сооружений т.е. Волго-Донского канала и железной дороги Саратов-Миллерово является неясным и требующим дальнейшей проработки. Однако межведомственная комиссия единодушно пришла к выводу, что железная дорога Саратов-Миллерово не является конкурентом Волго-Донскому каналу. По мнению комиссии оба этих сооружения дополняют друг друга в разрешении транспортной проблемы нижнего Поволжья. Комиссия установила, что проектируемая дорога Саратов - Миллерово имеет громадное значение для края.

В итоге своих работ комиссия отмечает, что дорога Саратов-Миллерово дает выход хлеба Поволжья и Заволжья к южным портам. В условиях засушливости Поволжья дорога является громадным фактором, реконструирующим сельское хозяйство. Помимо этого дорога дает возможность использовать колонизационные фонды.

Относительно направления дороги, комиссия пришла к выводу, что необходимо, чтобы дорога направлялась на Миллерово, а не на Грачи. Кроме того комиссия признала, что железная дорога Саратов - Миллерово является первоочередной и срочной, в смысле строительства.

Представители Немреспублики на заседании комиссии целиком поддержали заявления Саратовского губисполкома.

Неизвестно только, будет ли начато строительство железной дороги Саратов - Миллерово в 1927-28 году, так еще не выяснено, сколько будет в этом году ассигновано на строительство новых путей сообщения.

В эту субботу, 24 сентября в [ 11:00 ]  мы отправимся с вами на комплексную велопрогулку по Рахинским лесам. На маршруте вас ждут: грунтовые дороги, пески, озера, заброшки, а главное чистый воздух.

Почему это направление? Все просто! В лесу пока еще грязь и дороги непроходимые, а асфальт уже надоел! Чего не будет на маршруте: на маршруте не будет затяжных подъемов и спусков!

Что при себе иметь :

• запас воды (2 литра на одного человека);
• запасная камера;
• хорошее настроение.

Подойдет ли городской для прогулок по лесным тропинкам? Или лучше взять горный, чтобы наверняка? Что еще за планетарная втулка? Разобрались с основными характеристиками, чтобы вам не пришлось долго про них читать.

1. Как и где будете кататься

Найти подходящий велосипед иногда сложнее, чем автомобиль. Чтобы понять, какой тип велосипеда вам подойдет, решите, где и как вы собираетесь кататься.

При поездках на велосипедах иногда надо рассчитать скорость, с которой вы можете доехать. Как правило средняя скорость велосипеда при обычных окружающих условиях и с велосипедистом без особой физической подготовки составляет около 15-20 км/ч. Но скорость может быть как выше, так и ниже, т.к. такое понятие, как "скорость велосипеда" - весьма относительное. На это влияет довольное многое, что описано ниже.

Главное помнить, что поездка на велосипеде, в первую очередь, должна приносить удовольствие и лишь приятную усталость. А не возможность проехать как можно быстрее и как можно дальше - это уже удел спортсменов.

СРЕДНЯЯ СКОРОСТЬ ВЕЛОСИПЕДА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ МЕСТНОСТИ

Обычно выделяют три типа местности, наиболее актуальных для велосипедиста:

• город или населённый пункт городского типа
• трасса
• пересечённая местность

Средняя скорость велосипеда в городе

Развить высокую скорость в городе сложно: много участников дорожного движения. Велосипедисту обычно остаётся передвигаться по дорогам, прижимаясь к правой их стороне, в общем потоке машин. Приходится быть вдвойне осторожным, чтобы случайно не попасть под колёса.

Средняя скорость зависит и от того, насколько часто встречаются на пути перекрёстки со светофорами, а также от степени загруженности дорог. Пробки велосипедисту не страшны, зато часто возникает необходимость лавировать среди автомобилей. А вот в небольших городах с не очень плотным дорожным движением разогнаться уже проще.

В зависимости от всех этих условий средняя скорость велосипедиста в городских условиях составляет от 10 до 15-17 км/ч. Если же город может похвастаться наличием велосипедных дорожек, то она увеличивается до 15-17 км/ч. При условии, конечно, что те используются по назначению, и по ним не передвигаются пешеходы.

Средняя скорость велосипеда на трассе

На шоссе средняя скорость возрастает благодаря отсутствию светофоров и пешеходных переходов и зависит от качества дорожного покрытия и типа велосипеда. На небольших, специально предназначенных для города моделях вряд ли получится превысить отметку в 20 км/ч. А вот если брать в расчёт обычные универсальные велосипеды, то можно говорить о средней скорости 20-25 км/ч. На шоссейных же можно разогнаться до 28-32 км/ч, но поддерживать более высокую скорость под силу только опытным велосипедистам с отличной физической подготовкой.

Средняя скорость велосипеда по пересечённой местности

Понятие "пересечённая местность" имеет довольно абстрактный характер. Оно может включать в себя и достаточно удобное для езды бездорожье, и изобилующие оврагами долины. Поэтому и разница между минимальным и максимальным пределами скорости велика: от 5 до 15 км/ч.

СРЕДНЯЯ СКОРОСТЬ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ТИПА ВЕЛОСИПЕДА

Разные типы велосипеды в среднем имеют разную скорость

Дорожные велосипеды

Эти модели наиболее просты: большие, довольно тяжёлые, как правило, не предусматривающие переключение скоростей. Предназначены они в основном для передвижения по городу и шоссе с хорошим покрытием. Скорость их невелика: не стоит рассчитывать превысить отметку в 13-15 км/ч даже на прекрасной ровной поверхности

Городские велосипеды.

Их ещё часто называют прогулочными. Они уже гораздо более функциональны по сравнению с дорожными. Небольшой вес, удобная, функциональная конструкция и возможность переключения скоростей обеспечивают среднюю скорость в пределах 12-17 км/ч в городе и около 20 км/ч на трассе

Шоссейные велосипеды

На шоссейных велосипедах несложно развить и поддерживать среднюю скорость в 28-33 км/ч

MTB велосипеды (горные)

Если ездить на горном велосипеде по шоссе, обычно можно выйти на среднюю скорость в 25 км/ч. Если сменить покрышки на предназначенные для езды по асфальту, скорость увеличивается на 3-4 км/ч. В условиях пересечённой местности скорость, как правило, составляет от 10 до 15 км/ч.

Гибрид

Велосипед-гибрид представляет собой нечто промежуточное между шоссейным и горным типами велосипедов.
Скорость на трассе — около 25-28 км/ч, по бездорожью — около 10 км/ч

ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА СКОРОСТЬ

На скорость передвижения влияют различные факторы. Именно по этому один и тот же участок дороги можно проехать с разной скоростью и за разное время. Именно поэтому каждый велосипедист должен их внимательно рассмотреть и учитывать.

Подготовка велосипедиста

Скорость движения больше всего зависит от физической силы и выносливости велосипедиста. Опыт велосипедиста больше влияет на скорость езды, чем выбор типа велосипеда. При движении по шоссе опытный велосипедист на горном велосипеде сможет удержаться на хвосте начинающих гонщиков на шоссейных велосипедах, сохраняя более высокую скорость даже при подъёмах в гору.

На небольших расстояниях около 10 км развивать среднюю скорость 18 км/ч может каждый, включительно и подростки от 12-14 лет. Более опытный велосипедист, проезжающий не одну тысячу километров в год, аналогичную дистанцию проедет в два раза быстрее. У него выше физическая сила, лучше техника езды и, как правило, более качественный велосипед. Такие люди благодаря натренированной выносливости могут удерживать скорость около 30 км/ч, на дистанции 100 км по шоссе. На такие расстояния средний велосипедист (который катается примерно 20-50 часов в месяц или 1-2 часа в день) крайне редко выезжает, или не ездит вовсе.

Давление в покрышках

Самый легко исправимый фактор – это давление в покрышках. Чем оно выше, тем лучше накат и легче набирать скорость. При езде по шоссе и городским дорогам можно накачивать шины до упора, а вот для грунтовых дорог давление лучше снижать. Кстати, общая твёрдость велосипеда тоже влияет на лёгкость наката. Имеются в виду велосипедные подвески. Учтите, что за мягкость езды на двухподвесном (и даже одноподвесном) велосипеде придется расплачиваться повышенной сложностью набора скорости.

Шины

Следующий фактор – это ширина покрышки и форма её протектора. Прежде всего, стоит учитывать, что в толстых колёсах реальная нужда появляется только на откровенном бездорожье. В городских условиях работает закон "чем тоньше покрышка, тем лучше". Поэтому при выборе велосипеда стоит чётко отдавать себе отчёт о том, как он будет использоваться. Что касается протектора, то для города подходит почти голая резина, для грунтовки – шипованная. Обратная ситуация чревата огромными проблемами при езде.

Вес и размер колёс

Чем больше размер колеса, тем более выгодная конверсия энергии при езде. Для города оптимальным вариантом будут 29-дюймовые колёса. Для экстремальной езды – 24-дюймовые колёса. Относительно веса колеса можно сказать следующее: не столько диаметр влияет на вес, сколько качество комплектации. Втулка, спицы, обод из алюминия будут весить намного меньше стальных.
Стоит отдавать себе отчёт в том, что ничто так не влияет на динамику разгона, как вес колёс.

"Восьмерка" колёс

"Восьмёрка" — это деформация колёс. Она появляется из-за удара на колесо и исправляется подтягиванием спиц. Небольшие "восьмёрки" на колесе можно устранить. Для этого нужно обратиться в мастерскую. "Восьмёрка", как и любой другой дефект" влияет на скорость.

Общая геометрия велосипеда и аэродинамика

Важна длина рамы и посадка ездока на ней (т.е. надо правильно отрегулировать велосипед). Например, при низко опущенном седле и широкой конфигурации руля ехать будет не только сложно, но еще и опасно для здоровья. Самой аэродинамичной является конструкция шоссейных велосипедов. Они отличаются низкой посадкой ездока, при которой его тело находится примерно параллельно поверхности земли, узким рулём и длинной рамой. Его противоположностью являются узкоспециализированные велосипеды BMX, предназначенные строго для трюков.

Время поездки

Сегодня 18 сентября в 12:00 мы отправляемся с вами на небольшую велопрогулку в поселок Лазурный. При желании, проедем еще десяток - два км до х. Поддубный.