Защита переключателя скоростей, расположенного на каретке заднего колеса велосипеда, предотвращает поломку деталей при эксплуатации техники в сложных условиях. Велосипедисты применяют предохранительные элементы и узла, расположенного на педальном блоке. Существуют изделия фабричного производства, рассчитанные на некоторые модели техники, поэтому владельцы делают защиту своими руками, ориентируясь на конфигурацию рамы.
Что такое защита заднего и переднего переключателей
Защитный элемент состоит из металлической пластины с отверстием для крепления и приваренного кронштейна из прутка круглого сечения. Некоторые производители предусматривают другую схему фиксации (например, болтами через плоские наконечники на трубке).
Для чего нужна защита переключателя
Конструкция обеспечивает:
- защиту механизма выбора передач при падении;
- целостность планки ("петуха" на жаргоне велосипедистов) для установки механизма выбора ступеней;
- удержание соскочившей цепи, способной испачкать и повредить одежду ездока.
Некоторые велосипедисты критикуют конструкцию, указывая на увеличение риска падения при контакте кронштейна о корни или камни на дороге. Применяемый на велосипедах "петух" обеспечивает защиту рамы и переключателя от повреждений, ломаясь при сильном ударе.
На некоторых моделях техники планка жестко приварена к раме (например, на Merida), в этом случае использование дуги из стального прутка оправдано.
Как установить защиту переключателя
Для установки необходимо:
- Приобрести изделие универсального типа или совместимое с имеющимся 2-колесным транспортным средством.
- Распаковать коробку и ознакомиться с краткой инструкцией.
- Приложить изделие к раме и определить точки крепления. При несовпадении отверстия придется доработать напильником или на фрезерном станке либо обратиться к продавцу с просьбой поменять купленный товар. Если кронштейн имеет 2 точки крепления, то фиксировать защиту на 1 гайке не следует, поскольку нарушается прочность конструкции. При резком ударе труба согнется, что приведет к разрушению механизма переключения скоростей.
- Отвернуть имеющиеся гайки ключом, а затем прикрепить узел к перу рамы. Некоторые производители комплектуют защитные вилки оригинальными метизами и шайбами, позволяющими скорректировать положение кронштейна относительно рамы и механизма.
- Затянуть фиксирующие элементы и убедиться в корректности монтажа. Защита не должна препятствовать переключению передач, или движению цепи. Выступающий за габариты рамы и каретки кронштейн должен воспринимать силовые нагрузки, возникающие при падении велосипеда.
Где приобрести
Дополнительное оборудование можно приобрести в:
- Магазинах запасных частей для велосипедов, работающих в режимах оффлайн или онлайн. При подборе необходимо учесть совместимость с имеющейся техникой, существуют защитные кронштейны как универсального типа, так и подходящие только на 1 модель. Цена элементов для переднего механизма начинается от 90 руб., узел для монтажа на перьях обойдется в 2-3 раза дороже. Максимальную стоимость имеют фирменные изделия, которые поставляются заказчикам, готовым заплатить до 500 руб.
- Торговых площадках в Китае с оформлением доставки почтой. Стартовая цена изделий начинается от 20-30 руб., но необходимо учесть стоимость услуги пересылки. Недостатком методики является длительный срок ожидания, достигающий 3-4 недель в случае перегрузки почтовых служб заказами. Ряд велосипедистов отмечает низкое качество продукции, перед сделкой следует ознакомиться с отзывами, оставленными покупателями.
Можно ли сделать своими руками
Владелец техники может изготовить конструкцию самостоятельно из подручных средств. Например, некоторые велосипедисты используют защитные чехлы для переднего переключателя из пластиковой бутылки, подрезанной с учетом геометрии рамы и механизма. Мягкий экран не допускает попадания грязи, но при падении соскакивает и не гасит энергию удара. Преимуществом конструкции является низкая себестоимость, для монтажа применяют пластиковые хомуты.
При наличии сварочного оборудования можно изготовить узел из стального профиля. Основание вырезают из листа толщиной 2-3 мм и подгоняют по точкам крепления, имеющимся на раме. Затем из стального прутка диаметром 5-8 мм подготавливают фасонный кронштейн, который приваривают к пластине. Некоторые мастера предусматривают дополнительную накладку для защиты от грязи, прикрепленную в зазор между изогнутым прутом. Собранную конструкцию очищают от окалины, обезжиривают и наносят слой грунтовки и лакокрасочного покрытия.
Если на велосипеде используется багажник, то нижняя часть может использоваться как опора для кронштейна, согнутого из прутка. После проведения сварочных работ требуется зачистить швы от окалины и окрасить изделие. Преимуществом самодельных конструкций является высокая прочность кронштейна и возможность изготовления защиты для любой модели велосипеда.
Себестоимость не превысит 200-300 руб., а при наличии собственной мастерской затраты снижаются до 20-30 руб.
Преимущества и недостатки
Преимущества, указанные владельцами 2-колесной техники:
- предотвращение повреждений механизма при движении в условиях бездорожья или по лесным тропинкам;
- защита конструкции при падении велосипеда (в движении или на стоянке);
- обеспечение заводской геометрии переключателя при неправильной парковке;
- защита монолитной или съемной пластины для установки привода переключения от деформации;
- простота монтажа и отсутствие необходимости дальнейшего обслуживания;
- удержание соскочившей цепи от удара по ногам или одежде ездока;
- кронштейн, который не препятствует хранению велосипеда и не мешает на стоянке;
- низкая цена, не превышающая 500 руб.
Недостатки, отмечаемые велосипедистами:
- увеличение массы техники на 100-150 г, что не чувствуется при движении;
- отсутствие защиты привода переключения от ударов, направленных снизу;
- застревание внутри кронштейна палок и веток при движении по лесной дороге;
- риск приобретения товара, не соответствующего заявленным характеристикам (касается продукции от мелких брендов из Китая);
- при задевании защитой о препятствие увеличивается вероятность падения;
- сложность подбора для некоторых моделей велосипедов;
- возможность покупки кронштейнов, требующих доработки монтажных отверстий из-за несовпадения с каналами на пере рамы;
- очаги коррозии, образующиеся на местах поврежденного лакокрасочного покрытия.
Дополнительная информация
Использование металлического кронштейна снижает риск механического повреждения лапки переключения ступеней и корпуса механизма. Но летящий из-под колес поток грязи вызывает абразивный износ деталей.
Установка крыла на переднем колесе частично решает проблему, но велосипедисту необходимо регулярно промывать узлы и заполнять свежей смазкой.
После поездки по грязи следует провести внеплановое обслуживание. От качества ухода зависит ресурс механизма и легкость переключения скоростей при движении.