Введение

Я довольно долго пользовался велокомпьютером CYCPLUS, но спустя какое-то время у него стала прогрессировать проблема с сохранением треков после велопокатушки. Т.е. я включаю запись трека, проезжаю какой-то маршрут, нажимаю сохранить и при загрузки трека с велокомпьютера в телефон встречаю надпись "у вас нет записанных активностей". В начале это было редко, но в какой-то момент он перестал сохранять треки совсем. Но ведь велосезон в самом разгаре, а значит нужно приобрести что-то более надежное. Полистав предложения на OZON и WB я остановил свой выбор на двух велокомпьютерах IGPSPORT BSC 200 и  IGPSPORT BSC 200S. Разница лишь в том, что BSC 200S  имеет цветной экран, но более высокую стоимость и меньшее время автономной работы. Немного подумав я все же остановил свой выбор на IGPSPORT BSC 200. На момент написания обзора, я им владею чуть больше месяца.

Бренд iGPSpor принадлежит китайской компании Wuhan Qiwu Technology. Линейка беспроводных велосипедных компьютеров BSC появилась с 2023 года. Серия BSC - это доступные современные устройства с точным спутниковым GNSS модулем и тесной интеграцией со смартфонами. 

Технические характеристики

• Тип устройства: беспроводной велосипедный компьютер со спутниковым модулем
• Экран: диагональ 2.5″
• Отображаемые параметры: 140 данных
• Спутниковый модуль: GPS, GLONASS, BeiDou, GALILEO, QZSS
• Протоколы беспроводной связи: BLE5.0/ANT+
• Подключаемые датчики: скорости, каденса, пульса и мощности
• Дополнительно: велостанки, электронные трансмиссии, Strava и TrainingPeaks
• Встроенная память: запись поездок до 400 часов
• Защита от пыли и влаги: по стандарту IPX7
• Аккумулятор: 600 мАч, зарядка через порт Type-C
• Время автономной работы: до 30 часов
• Размеры корпуса: 82 x 53 x 14.5 мм
• Масса устройства: 67 г.

Немного о велокомпьютере

Существует несколько разных вариантов поставки данного устройства. Можно приобрести просто велокомпьютер, можно с комплектом крепления на руль, а можно и сразу с несколькими датчиками (каденс, пульс и т.д.). Вы можете самостоятельно выбрать наиболее подходящий вам комплект. Лично мне нужен просто велокомпьютер, так как все крепления и датчики у меня остались от старого. 

В комплекте пришел резиновый "бампер" для защиты кнопок от пыли и грязи и комплект защитных пленок на экран. Сразу после включения приятно удивило наличие хоть и простой, но анимации. Далее последовали настройки параметров: язык, метрическая система, часовой пояс. Буквально через минуту после включения, велокомпьютер был готов к работе. Порадовало наличие русского языка. 

Меню интуитивно понятное. Есть функции автостарта и авто паузы, автоматического подсчета кругов и т.д. Не откладывая в долгий ящик, я сразу установил велокомпьютер и поехал прокатиться, записав свои первые километры. Приехал домой и вот тут велокомпьютер меня действительно порадовал очень удобной функции скачивания треков. Вам достаточно подключить его к компьютеру по USB Type-C в выключенном состоянии и он опознается у вас как обычная карта памяти. Вы можете просто скопировать все свои поездки или загрузить в него GPX трек для навигации поездок. Это действительно круто, ведь вам не обязательно ставить приложение на смартфон. Вы можете напрямую без лишних манипуляций выгружать треки в наш сервис bikestat.ru.    

Но тут хочется сразу предостеречь!

Если Вы использовали Ваш велококмпьютер как карту памяти через компьютер, то ОБЯЗАТЕЛЬНО ВСЕГДА извлекайте устройство безопасно. Обычное отключение от кабеля влечет за собой ошибки и как следствие проблемы с навигацией или с записью треков! Проверено!

После включения велокомпьютера уже через 4 секунды вы попадаете в меню. Время холодного старта GNSS модуля около 20 секунд в покое.

Все уведомления по умолчанию дублируются звуковым сигналом. Четко срабатывает автопауза при записи трека. Если сравнивать с тем же CYCPLUS, то здесь можно сказать, что она мгновенная. Примерно 1 секунда уходит на определение старт/стоп. 

Пока велокомпьютер новый он вполне укладывается в заявленные 30 часов автономной работы на одном заряде. Очень удобно, что есть возможность его работы во время зарядки. Т.е. если вы увидели, что у вас велокомпьютер разрядился, а вам еще нужно ехать, то вы можете подключить его к PowerBank-у и продолжить свою поездку.

Навигация

Но лично меня удивило и то, что GNSS модуль работает и в глухом лесу, показывая реальную скорость велосипеда, и даже практически всегда в условиях подавления GPS сигнала. 

Этот велокомпьютер привлек меня наличием встроенной навигации, которая работает по заранее построенным маршрутам (достаточно просто загрузить в него GPX трек) или по уже готовым трекам (возвратная). Есть предупреждение о поворотах и сходе с маршрута. Масштаб "условной карты" меняется от 50 до 1300 м, и есть цифровой компас по сторонам света.

Почему "условная карта"? Дело в том, что этот велокомпьютер не поддерживает загрузку в него карт местности, а потому для навигации отображается только дорога, сгенерированная на основе загруженного в него GPX трека. Там не будет обозначения перекрестков или населенных пунктов, магазинов или отелей. Если вам это необходимо, то в данном случае вам все же придется воспользоваться смартфоном. Но для поездки по маршруту, встроенного навигатора вполне достаточно. 

Итоги 

Но как и любое устройство этот велокомпьютер обладает не только плюсами, но и минусами и о них немного ниже:

Плюсы:

• Поддержка измерителя мощности и умных тренажеров.
• Точный спутниковый модуль с быстрым стартом.
• Простая, но рабочая навигация.
• Удобное управление.
• Интеграция со смартфоном, и удобное приложение.
• Доступная цена за заявленный набор возможностей.

Минусы:

• Бедная базовая комплектация.
• Отблески на глянцевом экране и небольшие углы обзора.
• Малый объем встроенной памяти.
• Нет возможности загрузки карт.

В один из дней декабря 1958 года в 2 часа ночи русло реки Медведица было полностью перекрыто земляной плотиной на основе мешков с камнями. Лишь 8 марта 1990 года эта плотина была убрана. Вы догадались о чем идет речь? Да, это период существования Михайловской ГЭС, хотя сама ГЭС проработала всего до 1972 года, а вот плотина просуществовала еще 18 лет.

Последний раз мы посещали ГЭС в 2022 году, а значит пришло время снова посетить этот интересный объект. Так как осень вступает в свои права и небо затянуло тучами, а на воскресенье и вовсе синоптики обещают дожди, то...

6 сентября (суббота) в 11:00 от входной группы парка Победы приглашаем всех желающих на велопрогулку до заброшенной Михайловской ГЭС. В рамках велопрогулки вы сможете побывать в остатках машинного зала, вскарабкаетесь на разделительный "бык", а также посетите остатки поселка Гидростроителей. На ГЭС мы устроим привал с чаепитием.

Темп прогулочный, подойдет для новичков, которые проехали с нами несколько велопесочниц.

Что иметь при себе:

• минимум 1 запасную камеру;
• запас воды из расчета 2 литра на человека. В Староселье будет возможность пополнить запасы;
• перекус.

ВНИМАНИЕ! Мы не можем гарантировать вам идеальные погодные условия или погоду схожую с обещаниями синоптиков, а значит, вам необходимо самостоятельно изучить прогноз на день поездки и одеться согласно погодных условий.

ВНИМАНИЕ! Путь до ГЭС не будет "классическим", потому есть вероятность попадания на плохие участки дорог (пески, колеи).

В 2025 году Россия отметила 80-й годовщину Победы в Великой Отечественной Войне. Раньше мы часто слышали фразу «Никто не забыт, ничто не забыто», но, к сожалению, нынешнее поколение уделяет все меньше внимания изучению и сохранению памяти о Великой Отечественной войне. А ведь это имеет большое значение для воспитания патриотизма и осознания исторической правды.

1418 дней — именно столько длилась Великая Отечественная Война. Каждый день, каждую ночь на фронте шли бои и совершались подвиги. Огромную роль в Победе сыграли и труженики тыла, которые делали «Все для фронта, все для Победы!».

В память о тех 1418 днях, Михайловским Велотуристчиеским клубом был брошен вызов всем велосипедистам под названием «1418 километров пути к Великой Победе». В рамках этого вызова требовалось проехать в указанные сроки минимум столько же километров, сколько шла Великая Отечественная Война.

Вызов был разделен на две части: для новичков и для опытных велосипедистов. Новичкам требовалось преодолеть минимум 1418 километров в срок с 9 мая 2025 года по 31 августа 2025 года включительно. Для опытных же сроки были сокращены до периода с 22 июня 2025 года по 31 июля 2025 года. Проехать данную дистанцию можно было любым количеством поездок, главное общая протяженность.

Всего в вызове приняло участие 18 человек, 6 из которых в сложном вызове и 12 в простом. В вызове участвовали люди из Волгоградской, Свердловской, Самарской, Белгородской и Орловсой областях. Кто-то сразу выбрал сложный вызов, кто-то простой, но некоторые участники зарегистрировались сразу на оба вызова. Это не запрещалось, но согласно условию, если участник выполняет сложный вызов, то простой не учитывается. Вчера, 31 августа, завершилась вторая часть вызова и пришло время подвести итоги.

В варианте для новичков с вызовом справилось 3 человека:

• Быкадорова Ирина Алексеевна
• Лазарева Елена Сергеевна
• Полешкина Наталья Александровна

В сложном варианте приуспели:

• Быкадоров Василий Петрович
• Полешкин Сергей Павлович

Небольшое вступление

Велосипедная цепь это самый сложный в уходе компонент из-за своей конструкции. Поэтому крайне важно выбрать средство, которое не только обеспечивает хорошую смазку, но и защищает цепь от вредного воздействия влаги. Для подбора оптимального мне пришлось перечитать не мало материалов и вот я нашел тот продукт, который устроил меня во всем: удобство нанесения, долговечность и защищенность. Речь ниже пойдет о смазке Brunox Top-Kett.

Скажу сразу - это не реклама продукта. Я сам лично приобрел эту смазку и испытал ее в реальных условиях. Ниже я буду описывать сам продукт и результаты тестов. И начнем мы с описания, взятого с официальных источников.

Как работает Brunox Top-Kett

Смазывает. Brunox Top-Kett — это технологически передовой продукт, обеспечивающий максимальную смазку велосипедных цепей и переключателей передач. Он создает тонкую, равномерную смазочную пленку с превосходной адгезией, которая надежно удерживается на компонентах цепи при интенсивном использовании и даже в дождливую погоду. 

Консервирует. Равномерная, невысыхающая пленка? образуемая смазкой обеспечивает длительную защиту от коррозии. После нанесения она проникает в труднодоступные углы и кромки, обеспечивая полную защиту как во время использования, так и во время хранения.

Инструкция по применению

Важно! Перед нанесением смазки и консерванта BRUNOX Top-Kett тщательно очистите цепь и всю трансмиссию. Перед использованием смазки ее необходимо встряхнуть.

1. Нанесите продукт на цепь с помощью распылителя. Если используется не спрей, а жидкий продукт, то нанесите его при помощи пипетки на каждое звено.
2. После смазки оставьте цепь примерно на 20–30 секунд, чтобы продукт проник в зазоры между сопрягаемыми компонентами.
3. Аккуратно удалите излишки смазки с наружных поверхностей цепи тканью.
4. Если смазка попала на компоненты тормозной системы, то немедленно очистите их обезжиривателем.

Пора приступать к тестам 

Я достаточно скептически отношусь к громким заявлениям, а потому решил проверить эту смазку на своем велосипеде при реальных условиях эксплуатации. 

Согласно инструкции по применению я тщательно промыл цепь вначале в бензине до тех пор, пока бензин не перестал темнеть от грязи и старой смазки, а затем погрузил ее в раствор нефраса в ультразвуковой ванне. После нескольких циклов мойки цепь была высушена и продута воздухом под высоким давлением. В результате я получил чистую цепь без остатков старой смазки и пыли. 

Далее цепь была установлена на велосипед, а затем на нее была нанесена смазка. Через некоторое время цепь была очищена от излишков смазки и велосипед готов к испытаниям. Скажу сразу, кататься приходилось при различных условиях: дождь, пыльные грунты, пески и асфальт. Примерно через каждый 100 километров я внимательно осматривал состояние цепи на загрязнение, а также пытался оценить ее общее состояние.

Испытания начинаются 

Первые 100 километров прошли в рамках одной поездки. Дороги преимущественно грунтовые с пылью и песками. По завершению поездки состояние цепи было таким же, как сразу после смазки. Чистая, не скрипит, не шуршит. Велосипед едет тихо и легко.

Далее я проехал еще 200 километров в достаточно тяжелых условиях (много пыли, высокая трава, которая постоянно контактировала с цепью и грязевые участки). Общий пробег после смазки составил примерно 300 километров. Цепь по прежнему осталась довольно чистой, а это значит, что смазка по-прежнему работает. Скрипов, шуршания и следов коррозии нет.

А вот на 500 километрах появились первые проблемы, а именно цепь стала шуршать под нагрузкой, но при этом она не скрипит. Т.е. контакт цепи со звездами стал «сухим». Тем не менее я проехал на этой цепи еще 100 километров преимущественно по пыльным грунтам. Суммарно после нанесения смазки я проехал чуть больше 600 километров. Но однозначно пришло время снять цепь велосипеда для повторного обслуживания.

Вот так выглядит цепь после 600 километров.

Пора погрузить цепь в ультразвуковую ванну и хорошенько помыть. По состоянию раствора попробуем понять степень ее загрязнения. После первой мойки нефрас лишь слегка помутнел, но остается прозрачным.

После третьего цикла раствор стал все же грязным. 

И вот тут есть интересный момент: осадков после мойки очень мало. Т.е. при первой мойке в осадке было довольно много мелкого песка и пыли, а вот после Brunox осадков было в разы меньше. Таким образом, можно утверждать, что цепь действительно отталкивает пыль и грязь. Такой эффект можно ожидать от сухих смазок, но не от смазок на масляной основе. Но сухие смазки не славятся своей долговечностью. Получить чистоту и долговечность от одной смазки – это настоящий бонус.

Подведем итоги

Помимо смазывания, одним из приоритетов Brunox является защита от коррозии. Эта защита особенно важна во влажных и дождливых условиях. Для этого консистенция продукта должна позволять ему проникать в мельчайшие зазоры между взаимодействующими компонентами. Я пробовал различные виды смазок, включая варение в парафине, но я пока остановлю свой выбор на Brunox. Качественно, быстро, удобно и экономно. Единственное о чем стоит подумать, это форма смазки: спрей или просто жидкая смазка с пипеткой. 

31 августа 2025 года, в последний день уходящего лета приглашаем всех желающих на велопрогулку до урочища Барышников. Велопрогулка в этот день – это отличный способ проводить лето, насладиться природой и подготовиться к прекрасной золотой осени. В конечной точке (на пруду) мы устроим небольшой пикник, так-что запасайтесь термосами с чаем и другими вкусняшками.

Общая дистанция составит около 50 километров. Маршрут пройдет через хутор Отруба, Заполосный, урочище Барышников, Катасонов.

• Время старта: 12:00.
• Планируемое время возвращения в город Михайловка: 19:00.
• Общий набор высоты: 304 м.

Что иметь при себе:

• запасную камеру;
• запас воды из расчета 2 литра на человека;
• хорошее настроение.

Ну и теперь пришло время предупреждений:

Внимание! Наш велоклуб не может гарантировать той погоды, которую прогнозируют синоптики. Исходя из этого мы настоятельно рекомендуем изучить прогноз погоды по всем имеющимся у вас источникам. Подбирайте снаряжение исходя из погодных условий!

У нас есть идея провести съемки небольшого видеоролика из серии "Вело Дед Мороз", а именно "летние (осенние) приключения Вело Деда Мороза". Предварительный сценарий готов, но полная версия будет зависеть от состава участников. Итак, если есть желающие принять участие в съемках, то нужны люди, желающие сняться в ролях:

• Вело Дед Мороз.
• Снегурочка.
• Баба Яга.
• Кот Ученый (кошка).
• Леший.

Общий таймлайн ролика примерно на 10-15 минут. Ролик так же будет разбит на несколько скетчей.

23 августа 2025 года (в субботу) состоится очередная велоразведка новых тропинок. На этот раз часть маршрута мы преодолеем на поезде, который отправляется от станции Себряково в 4:38. В 6:47 мы выходим на станции Иловля-1. Именно оттуда начнутся наши велоприключения.

• время сбора: 4:25 на ЖД станции Себряково;
• время прибытия домой: до 18:00;
• темп поездки: комфортный (18-20 км/ч).

Немного о поездке:

• Участок №1: Иловля – Лог. Дистанция 25 километров. Преимущественно грунтовые дороги. В Логу имеется магазин Магнит, Пятерочка и другие.
• Участок №2: Лог – Верхние Липки. Дистанция 21 километр.
• Участок №3: Верхние Липки – Шуруповский (карьеры) – Фролово. Дистанция 22 километра. Тут мы обедаем в столовой или перекусываем на природе.

• Через хутор Короли, Сухов-2, Староселье - общая дистанция составит около 120 км.
• Можем и тут откатать новый маршрут, например: Фролово – Лычак – Зеленовский – Сухов-2 – Староселье. Общая дистанция от старта примерно 150 км. Конкретный маршрут будет обсуждаться во Фролово.

Предупреждения

Внимание, на указанную дату синоптики прогнозируют довольно серьезный ветер, который в теории должен стать нам попутным на протяжении большей части маршрута, но мы настоятельно рекомендуем вам перед выездом самостоятельно изучить погодные условия.

Внимание! Наш велоклуб не может гарантировать вам отсутствие дождей, снега или иных аномальных изменений погоды. Настоятельно рекомендуем выбирать одежду и выходить на маршрут согласно погодным условиям.

Внимание! По пути возможны участки с плохим покрытием, колеями или песком.

Что иметь при себе:

• наличные денежные средства для оплаты проезда в одну сторону, а так же для покупки воды/еды и перекуса в столовой;
• запас воды из расчета минимум 1 литр на 1 человека. По пути будет возможность пополниться водой;
• минимум одну, а лучше 2 запасных камеры;
• хорошее настроение и жажду приключений.

Авторы: Александр и Анна Никитины

 О времени возникновения донских казаков до сих пор среди историков нет единой точки зрения. Так Н.С.Коршиков и В.Н.Королёв считают, что «кроме широко распространённой точки зрения о происхождении казаков от русских беглых людей и промышленников, существуют в качестве гипотез и иные точки зрения. По мнению Р.Г. Скрынникова, например, первоначальные казачьи общины, состояли из татар, к которым присоединялись затем русские люди. Л.Н.Гумилёв предлагал вести донских казаков от хазар, которые, смешавшись со славянами, составили бродников, являвшихся не только предшественниками казаков, но и прямыми их предками. Все больше специалистов склоняются к тому, что истоки донского казачества следует видеть в древнем славянском населении, которое согласно археологическим открытиям последних десятилетий, существовало на Дону в VIII – ХV в.в.»

История донского казачества – это история непрерывной борьбы на степных просторах южных рубежей русского государства. По образному выражению Льва Николаевича Толстого – «Граница породила казачество, а казаки создали Россию».

Казаками становились не только русские и украинцы, но и выходцы из среды местных народов. В конечном итоге, сближение пришлого люда с коренным населением сказалось на материальной и духовной культуре казачества, определило его специфические этнические приметы.

Подьячий Посольского приказа Григорий Катошихин в конце XVI века так написал о донских казаках: «…А люди они, породою москвичи и иных городов, и новокрещённые татаровя, и запорожские казаки, и поляки, и ляхи, и многие из них московских бояр, и торговые люди, и крестьяне. И дана им на Дону воля своя и начальных людей меж себя атаманов и иных избирают и судятся во всяких делах по своей воле, а не по царскому указу…». Все, кто уходил на Дон, находили там пристанище, не опасаясь, что их настигнет рука власти. Не случайно в плоть и кровь донских казаков вошла поговорка: «С Дону выдачи нет».

Казаки, разъезжая по «Дикому Полю» - так стало называться с XV века пустынное место, образовавшееся после разорения монголо-татарами южнорусских княжеств, постоянного места жительства не имели. Убежищем им служили вырытые в земле ямы, покрытые хворостом или камышовые шалаши-шиши. Первое время женатых среди них не было. Основным источником существования являлась военная добыча.

Природа щедро одарила донских казаков, они говорили: «Кормит нас молодцев Бог: подобно птицам мы не сеем и не собираем хлеба в житницы, но всегда сыты. А ежели, кто станет пахать землю, того нещадно сечь розгами». Таким образом, первые казаки ревностно следили за тем, чтобы ничего не отвлекало от главного их занятия – военной службы.

В XV веке распалась Золотая Орда, и на её месте образовались Казанское, Крымское, Астраханское ханства, Малая и Большая Ногайская орды, руками которых Османская империя стремилась задушить молодое Российское государство. Ханства продолжали совершать опустошительные набеги на Русь. На южных её рубежах первыми сталкивались с незваными гостями донские казаки.

В конце XV – начале XVI веках на южных рубежах России начала создаваться единая система пограничной обороны – «засечные линии» из лесных завалов, валов, городов-острогов и постоянных гарнизонов.

К середине XVI века начинается более активно процесс заселения русскими людьми просторов «Дикого Поля». К этому времени относятся известия о появлении постоянных казачьих поселений - городков. Казачьи городки служили опорой для русских царей, в их стратегии продвижения к Азовскому и Чёрному морям. Учитывая выгоды расположения городков, уже вскоре после их возникновения прежний путь сношения с Турцией, шедший вдоль Днепра в Крым, был заменён на путь по Дону в Азов, как более надёжный и быстрый.

Первое письменное упоминание о казачьих городках относится к 1549 году. Ногайский князь Юсуф жаловался царю Иоанну IV (Грозному): «Холопи твои, некто Сары-Азман словёт, на Дону в трёх и в четырёх местах городы поделали… да наших послов …и людей стерегут, да разбивают…». Вот так говорилось о казаках. Дома в этих городках были необычными, с полуподземными первыми этажами.

«История возникновения села Лог»

Казаки верой и правдой служили царю. За эту службу все донские степи, леса, реки, озера были отданы в распоряжение казаков навечно. Войско донское было разделено на станицы. Считается, что первой возникла станица, которая так и называлась – станица Григория, от имени ее атамана-основателя. Но у Григория был сын, которого также звали Григорий. Меж сыном и отцом вышла размолвка, и сын ушел и основал новую станицу. Так и повелось: стоят рядом две станицы – Старо-Григорьевская и Ново-Григорьевская. К станице Ново-Григорьевской отошли хутора, расположенные по левому берегу Дона: Подпешин, Трактир, Вилтов, Паника. Наше село возникло всего немногим более 138 лет назад как хутор, который относился к станице Ново-Григорьевской. Хутор Лог был образован в связи со строительством железной дороги Царицын-Грязи в 1870 году. Тогда в шести верстах от хутора Трактир была построена железнодорожная станция, которая получила название «Лог», очевидно от рельефа местности. В 1906 году при станции был построен кирпичный вокзал, а вокруг него высадили деревья: тополя, акации, сирень. Были построены жилые казармы для начальника станции, дорожно-ремонтного мастера, водокачка с жилым домом и приусадебным участком, водонапорная башня для заправки водой паровозов и другие необходимые помещения.

Железнодорожная станция, как и сейчас, была небольшая, всего 4 пути, вокзал кирпичный и небольшой асфальтированный перрон на 5 вагонов. Поезда отправлялись по третьему звонку дежурного по станции, и свистку главного кондуктора. Пассажирские поезда стояли всего три минуты. Железная дорога принадлежала Государству, следовательно, весь персонал получал заработную плату от государства. Помимо зарплаты персонал имел льготы: бесплатное жилье, отопление, освещение. Регулярно курсировала вагон-лавка, где товары продавались по сниженным ценам, наконец, бесплатный проезд для всех членов семьи работника железной дороги несколько раз в год.

Земля, на которой была построена железная дорога первоначально принадлежали казакам станицы Ново-Григорьевской, а теперь эти земли, где раньше паслись отары овец и табуны лошадей отошли государству. Первоначально казаки неодобрительно восприняли появление железной дороги на своих землях, но затем с ней пришлось смириться. Однако никто из казаков на станцию работать не шел, ведь это считалось позором для казака. Это мол «дело мужика российского, а не донского казака» - говорили они. Однако вскоре казаки стали селиться вокруг станции и стали основным населением хутора.
Первыми жителями хутора стали:

1. Королев Иван Степанович – имел свой магазин железно-скобяных изделий.
2. Локтионов Егор Кириллович – продавал запчасти к плугам и другой технике.
3. Аврамов Иван Иванович – имел пекарню и магазин хлебобулочных изделий.
4. Зайцев Петр Осипович – торговал сладкими начинка и соленьями.
5. Молчанов Петр Леонтьевич – богатый купец, разжился на продаже бахчевых культур.
6. Хромов Кирилл Данилович – имел единственную в хуторе пивную.
7. Алимов Зиновий Константинович – работал жандармом (то есть тогдашним милиционером).

и другие.

Железная дорога внесла крупные изменения в жизненный уклад станицы и хуторов. Станция являлась важным объектом для товарообмена и торговли. Население хутора непрерывно росло за счет приезжих железнодорожных служащих, купцов и рабочего люда, а также казаков из близлежащих хуторов, за счет приезда купцов, торговцев, портных и т.д. из других Российский губерний и Царицына. Так и начал образовываться костяк торговли и промышленности на территории хутора. Уже со своего образования хутор Лог отличался от старых казачьих хуторов, не только по жизненному укладу, ведь население было более городским, но и по грамотности и молодости основной части населения. Его прогрессивных взглядов на жизнь, экономику и политику страны. В хуторе складывалась иная классовая культура за счет притока интеллигенции. Если в старых хуторах, да и в станице было три класса: кулак, середняк и бедняк, то в Логу появились новые классы и прослойки: купец, рабочий, служащий…

В первое свое пятидесятилетие Лог получил значительное экономическое развитие. В хуторе появились магазины, лавки, портняжная и столярная мастерские, пекарня, кузница. Была построена деревянная церковь и при ней 3 класса церковно-приходской школы. Первым пономарем в церкви стал Алимов Федор Иванович, который будучи еще ребенком в 1916 году, стал звонить в церковные колокола.

Но по большому счету основная часть хуторян была малограмотной. Поэтому встал вопрос о борьбе с безграмотность. До революции 1917 года в Логу клуба не было. И сходки поселян проводились где-либо в большом доме. С приходом Советской власти повсеместно стали открываться избы-читальни и клубы с целью просвещения населения. В 1928 году колокола с церкви сняли, а саму церковь разобрали на строительство клуба в 1932. Первый клуб, так называемый «нардом», разместили в магазине бывшего купца Арефьева, затем в 1930-е годы был построен железнодорожный клуб на улице Ленинской, где часто ставили спектакли и пьесы, приезжали передвижные карусели. А здание теперешнего СДК по ул. Советской начали строить 1936 году.

Многие жители нашего села принимали активное участие в мероприятиях клуба, начиная со школьной скамьи и заканчивая глубокими сединами. В настоящее время в Логовском СДК есть свой народный ансамбль «Придонье», ВИА «Орион», детский танцевальный коллектив «Терпсихора» и другие коллективы, которые каждый праздник радуют нас новыми танцами и песнями.

В 1935 году было построено первое здание школы. Во время войны там находился эвакогоспиталь. Женщины Лога обслуживали госпиталь, который располагался в здании 2-х этажной школы. Они убирали помещения, кормили раненых, дежурили около тяжелораненых, стирали белье, принимали раненых с санитарного поезда, тяжелораненых со станции до школы носили на носилках. На нижнем этаже размещались лечебные кабинеты, хирургическое отделение и приемный покой. Госпиталь был рассчитан на 215 коек. , а принимали иногда до 450 раненых. В братской могиле, расположенной в нашем парке захоронены бойцы и офицеры, умершие в госпитале.

В 1936 году был организован Логовский плодозавод (теперь ООО «Зори Поволжья»), который во время Великой Отечественной войны был перепрофилирован на выработку жидкости из хвои для лечения бойцов Советской армии от цинги. Сосну возили из хутора Вилтов.

Великая Отечественная война тоже оставила глубокий след в истории села. Линии обороны в Логу не было, но это была прифронтовая полоса. И жители нашего села испытали все самое страшное: бомбежки, пожары и смерть близких.

Весной 1942 года, а точнее с 10 мая по 14 июня на территории нашего села формировалась воинская часть – 54 Укрепрайон. Как известно, каждое воинское соединение обязательно должно иметь свое боевое знамя. Как правило, солдаты в мирное время принимают присягу на верность Родине, народу, а в военное время под знаменем идут на священный бой с врагом. Естественно, такое знамя должно было быть и у вновь создаваемой воинской части на нашей родной земле. Поэтому трудящиеся Логовского района приняли на себя почетную обязанность шефствовать над этой частью и вручить ей именное красное знамя. Однако, в условиях военного времени это было не так просто сделать. И все же знамя нашли, но с надписью «За мирные трудовые дела» Тогда решено было спороть эту надпись, заменив соответствующим текстом. Нашлись и мастерицы. Это были молодые женщин – жены фронтовиков, во главе с заведующей парткабинетом Карповой Александрой Степановной (парткабинет располагался в здании, где сейчас находится сельская библиотека). Эти женщины аккуратно распустили нити старой надписи и искусно вышили надпись следующего содержания: «Подшефному 54 Укрепрайону от трудящихся Логовского района». Ниток для вышивания не было и использовали белый парашютный шелк. С этим знаменем подшефная часть с боями дошла до Праги, покрыв себя неувядаемой славой.

Так вот, в мае 1942 года для этого соединения в Логу было предоставлено помещение под штаб, пищеблок, столовую, пекарню. Складские помещения военного снаряжения размещались на территории Логовской МТС. Бойцов и командиров разместили среди населения. В нашем Доме культуры проводились политзанятия с личным составом соединения. По решению Логовского бюро райкома партии и исполкома райсовета была создана районная комиссия по организации и сбору теплых вещей и продуктов. Штаб 54 Укрепрайона находился в здании семилетней школы (где находился бывший молзавод). Первая бомбежка Лога началась в ночь с 14 на 15 июня 1942 года. Первой бомбой школа, где располагался штаб, была разгромлена. На той же улице Ленинской, где находится дом № 30 располагалась столовая, где питались бойцы и командиры 54 Укрепрайона. На территории села в настоящее время располагаются два памятника погибшим в годы ВОВ и братская могила на гражданском кладбище. Ежегодно братские могилы посещают родственники погибших и захороненных здесь бойцов из разных уголков страны.

• В 1964 году построили новое здание средней школы.
• В 1975 году был организован Музей Боевой и Трудовой Славы, первой работу в музее осуществляла Харитонова Любовь Михайловна, затем Улискова Галина Андреевна. А теперь им на смену пришел новый педагог Федотова Елена Витальевна.
• В 2005 году в связи р.п. Лог и три близлежащих хутора: Вилтов, Голенский и Трактирский стали именоваться Логовским городским поселением.

Р.п. Лог изменил свой статус в 2007 году, когда по волеизъявлению населения рабочий поселок стал именоваться селом, а поселение сельским.

На протяжении нескольких десятков лет жители села, помимо основной работы, в большинстве своем заняты выращиванием и продажей бахчевых культур: арбузов и дыни. Недаром на гербе и флаге Логовского сельского поселения изображены арбузы и станционный колокол.

Основное население села составляют русские, более 80-ти %. Многонациональный состав села сложился в результате ухудшения обстановки в конце 80-х начале 90-х годов, когда в село стали приезжать переселенцы из разных уголков бывшего СССР – турки ахисхинцы. Мусульмане, которые проживают в нашем селе, принимают участие в общественной жизни села, в то же время, сохраняя и чтя традиции своих предков.

Но главная достопримечательность села – это приход Святых Апостолов Петра и Павла, где находится кровоточащая икона Казанской Божьей Матери. Настоятелем храма является иерей Александр Лобан. В нашу церковь во время праздников и в будние дни приезжают большое число паломников со всех уголков Российской Федерации, чтобы посмотреть на чудо Господне. При участии коллективов Логовского СДК, детской музыкальной школы, Логовской СОШ и коллективов из других городов, областей и районов ежегодно проводится Фестиваль православной песни.

Велопрогулка 17 августа планировалась как интерактивная, а именно: до озера Громленое мы должны были доехать коротким путем через ЖД станцию 871 километр. Далее, после отдыха и небольшого обзора, участникам предлагалось 2 варианта возвращения назад: вброд через реку Медведица, либо обратно через Гуровский переезд.

В первом варианте были свои плюсы, такие как: более короткий путь возвращения, но проходящий преимущественно через лесной массив. Ну и куда же без купания в речке. Во-втором же варианте - больше километров, но преимущественно степные дороги. Кто и что выбрал, я расскажу чуть позднее, а пока немного о пути до озера.

До Староселья мы домчались довольно быстро. Там мы пополнили свои запасы воды, поели мороженое и прихватили закуски с собой. Так же быстро мы добрались и до ЖД станции, но там нас ждал небольшой сюрприз - дорога к озеру практически полностью заросла и по середине дороги выросло дерево. Т.е. можно практически с уверенностью сказать, что больше к этому озеру мы не попадем, если только кто-то не вырубит деревья и не накатает заново дорогу.

Но мы не сдавались и пробивали новую дорогу как могли. Доехав до озера, мы традиционно взобрались на насыпь старой Грязе-Царицынской железной дороги, которая строилась в далеком 1868 году. Затем мы прогулялись к озеру и отправились на белопесчаный пляж на левом берегу реки Медведица.

Вернувшись на финишную точку, мы сделали общее фото и было предложено 2 выше описанных варианта возвращения назад. 9 человек решили попробовать себя в переходе через Медведицу вброд, а четверо, решили продолжить свой путь и накатать километры.

Первая группа удачно форсировала реку и лесными тропинками добрались до дома, а вот второй группе пришлось немного покрутить педали, так как обратный маршрут обещал быть долгим. Но за труды была и награда в виде отдыха на качелях и "сказочной фотосессии".

Подводя общий итог, хочется выделить следующее: на старт прибыло 13 человек. Все справились с маршрутом, даже те, кто на велопрогулку такого плана приехали впервые.

В это воскресенье синоптики обещают весьма не плохую погоду: тепло, до +30 и ветер всего 3 м/с. Идеальные условия для того, чтобы прокатиться на 170 километров, но в эти выходные у нас будет совсем небольшая велопрогулка, которая доступна практически каждому.

Итак, 17 августа 2025 года (воскресенье) в 13:00 с площадки у входной группы парка Победы стартует велопрогулка до озера Громленое. Общая дистанция составит около 46 километров. Маршрут пройдет через село Староселье (там будет магазин).

При желании можем попробовать пробиться к территории бывшего детского оздоровительного лагеря им. Олега Кошевого, но недавно там был завал из деревьев и есть вероятность, что мы не сможем к нему пробраться.

Напротив лагеря имеется брод. При желании обратный путь можно проложить через него. Потому, если кто-то все же пожелает перейти вброд, то берите с собой купальные принадлежности.

В Староселье можем остановиться на пляже искупаться либо так же перейти речку вброд.

Тем, кому важны километры - едем полный маршрут.

Характеристики маршрута:

• тип покрытия: асфальт - 10%, грунтовка - 90%;
• возможны колеи;
• набор высоты - 200 м;
• сложности: будут пешие участки, возможны завалы на дороге.

Что иметь при себе:

• запас воды и расчета 2 литра на 1 человека. При необходимости запасы воды можно будет пополнить в магазине;
• перекус;
• запасную камеру;
• хорошее настроение.

Теперь пришло время предупредить.

1. Выезжая с нами на указанный маршрут, мы настоятельно рекомендуем Вам открыть прогноз погоды и внимательно изучить его до выхода на старт. Если он вас не устраивает, то убедительная просьба отказаться от данной поездки, так как если внезапно начнется дождь, снег, град, подует сильный ветер, мы скорее всего продолжим прохождение маршрута до конца. Сейчас лето и все высыхает быстро, а грязь отмывается.
2. Так как маршрут проходит по грунтовым дорогам, а периодически идут дожди, то мы не можем гарантировать идеальной дороги, а значит возможны: колеи и грязь.