Насколько точна известная расчетная модель мощности велоезды в гору?

Тренеры, ученые, журналисты, блогеры используют популярную математическую модель для оценки мощности велоезды в гору, измеряя набор высоты (% уклона) и скорость преодоления подъема. Эти оценки используются в различных спекуляциях, в том числе в предположениях о подозрительных, «нереальных» физических способностях ведущих спортсменов.

Большинство профессиональных велосипедистов пользуется измерителями мощности, однако редко измеряемые в гонках данные появляются в открытом доступе. Действительно, немало профессионалов признавались в причастности к допингу. И эти разоблачения могут послужить дополнительным поводом для подозрений в производительности гонщиков на горных этапах. Однако насколько точна простая хорошо известная расчетная мощностная модель? Ответы на этот вопрос искали в экспериментах по изучению влияния скорости ветра и крутизны склона на достоверность измерения мощности.

Не то чтобы я согласен с утверждением что «во всём виноваты велосипедисты», но как говорится «есть какое-то чувство».  Жить с таким чувством комфортно если ты автомобилист, но если приходится садиться и за руль велосипеда, то хотелось бы разобраться. 

Вполне ожидаемо сайт со статистикой ГИБДД встретил дизайном из 2000х: 

и неожиданно порадовал возможностью выгрузить данные аж в четырех форматах:  PDF, CSV (кривой), XLS и XML. Выгрузить общую статистику по всей стране можно только с минимальной детализацией — общее количество ДТП, количество пострадавших и разбиение по типам ДТП, узнать кто конкретно виноват — не получится. Полная информация содержится в так называемых «карточках ДТП» (в них действительно полная информация о ДТП вплоть до состояния дорожного покрытия, освещения, алкогольном опьянении участников и т.д.), видимо из-за полноты и большого количества данных выгружать их можно только по одному региону и за период не более двух недель. т.е. выгрузить статистику за пять лет по 83 регионам России — это 83*26=2158 раз провести операцию по скачиванию, стирать пальцы в кровь не хотелось, потому пришлось осваивать CURL.

Вытянув все данный с сайта, можно начинать рисовать красивые диаграммы:

оказывается велосипедисты виноваты только в трети всех ДТП, посмотрим детальней:

Попробую предположить что «перекресток» ловят неопытные велосипедисты, которые не знают «правило правой руки» или не знают знак «уступи дорогу». Вторая по популярности «зебра» — удобное для ГИБДД правило по которому сбитый на зебре велосипедист если он находился за рулем велосипеда автоматически становится виновником ДТП.  Третья по массовости причина ДТП — это «нарушение сигналов светофора» — тут мне нечего сказать в защиту велосипедистов. 

А что там у автомобилистов?

Довольно ожидаемо — на первом месте с большим отрывом «перекресток» — нет такого велосипедиста которому не пришлось бы уворачиваться на перекрестке от встречного поворачивающего налево автомобиля, или автомобиля выезжающего со двора. По своему опыту могу сказать что часть из подобных ДТП происходит оттого что автомобилисты считают велосипедиста второстепенным участником движения, который должен во всех случаях уступать дорогу — у таких автомобилистов есть конкретное название — мудаки.

Видно, что с большим отрывом лидирует «перекресток» (4 из 5 по вине авто), на третьем месте «зебра», учитывая что это единственный тип нарушения, который может совершить только велосипедист — именно на нем делают упор пропагандисты, автомобилисты и ГИБДД (это отлично вписывается в общепринятый тренд виктимизации велосипедистов, несмотря на то, что это нарушение является причиной только 8% ДТП) Здесь, здесь, здесь. 

Что по этому поводу говорит ЦОДД:

В последнее время значительно увеличилось количество ДТП с участием велосипедистов и пользователей самокатов. Во многом это происходит из-за несоблюдения правил дорожного движения. Главное, о чем следует помнить пользователям велосипедов и самокатов: при приближении к пешеходному переходу необходимо остановиться, взять велосипед или самокат в руки и переходить дорогу только пешком.

Еще раз повторю — для снижения количества ДТП, ЦОДД призывает переходить пешеходный переход спешившись, т.е. из 100% причин ДТП ЦОДД выбирает ту в которой невозможно обвинить автомобилистов, и бьет по ней (хотя это всего 8%).

Допустим вы тот самый велосипедист, который решил пройти по зебре пешком ведя велосипед рядом, как предписано правилами, думая — «ну теперь то я в безопасности», а вот и нет — смотрим в пятую строку диаграммы — 5% всех ДТП — это по вине водителя сбитый на зебре спешившийся велосипедист.

Еще раз повторю — из всех утюгов велосипедистов призывают спешиваться при переходе через зебру, — из статистики видно что таким образом количество ДТП можно снизить на 8%(хотя очевидно — если все велосипедисты начнут переходить зебру пешком, то скорее всего вырастет количество ДТП в пятой строке). И заметьте — ни в одной статье нет призыва к автомобилистам быть внимательней на перекрестках (30% всех ДТП), и при пересечении пешеходного перехода (актуально также и для ДТП с пешеходами).

Ну и на закуску:

За пять лет в Москве пострадало 1188 велосипедистов, из них 16 человек погибли, 385 велосипедистов получили средний или тяжелый вред здоровью. За тот же период в ДТП с велосипедистами погиб один мотоциклист, четверо автомобилистов получили средний или тяжелый вред здоровью, еще пятеро отделались испугом.

Что в итоге? 

1. Автомобилисты в полтора раза чаще велосипедистов являются виновниками ДТП, при этом на одного травмированного водителя приходится 99 травмированных велосипедистов.

2. Виктимизацией велосипедистов занимаются ГИБДД, ЦОДД, и большинство  СМИ, реальная работа по снижению ДТП с велосипедистами отсутствует.

3. Есть автомобилисты-мудаки, есть велосипедисты-мудаки (хотя в отличие от автомобилистов они рискуют только своей жизнью), а есть разрешенные 80км/ч в городе и плохо спроектированные улицы.

Это может показаться крайне абсурдным, однако истории известны случаи, когда водителей лишали «прав» за серьезные нарушения ПДД, совершенные… на велосипеде! Выехал на дорогу подшофе, сбил пешехода, скрылся с места незначительной аварии, царапнув ручкой своего двухколесного друга чужой автомобиль — все, прощайся с «корочками» на управление т/с. Почему так происходит и, главное, как защититься от сего беззакония, выяснил портал «АвтоВзгляд», проконсультировавшись с юристами.

Весна 2018 года, Санкт-Петербург. Женщина, катившая по тротуару на велосипеде, сбивает другую женщину — пешехода. Героиня этой истории даже не думала скрываться с места ДТП: напротив — предложила помощь, но пострадавшая от нее отказалась. Как выяснилось позже, потерпевшая в результате наезда получила перелом, который на некоторое время «выбил» ее из рабочего процесса. За компенсацией простоя она обратилась к виновнице — мол, кушать хочется, корми меня теперь — но та на «мировую» не пошла и обратилась в суд.

В итоге велосипедистке вменили сразу два «лишенческих» нарушения — езда по тротуару (ч.2 ст. 12.15 КоАП) и оставление места ДТП (ч.2 ст. 12.27 КоАП). Странно еще, что не предъявили причинение легкого или средней тяжести вреда здоровью потерпевшего (ст. 12.24 КоАП), которое также сулит крупный штраф или езду на общественном транспорте. Вот и покаталась на велике!

Еще один случай для примера — лето 2019-го, Калужская область. Молодой человек двигался на электровелосипеде, когда его остановили сотрудники ГИБДД. Полицейским показалось, что гражданин находится в состоянии алкогольного опьянения: они предложили ему пройти процедуру медосвидетельствования, на что получили весьма предсказуемый отказ. Водитель уверяет, что был трезв, но не стал «дуть в трубочку» чисто из принципа.

В итоге, недолго думая, гаишники составили соответствующий протокол, а согласно ч. 1 ст. 12.26 КоАП, отказ от медосвидетельствования приравнивается к «пьяной» езде. Да, пусть наш герой двигался не на традиционном велосипеде, а на электрическом. Факт остается фактом: это не мотоцикл и даже не мопед, управление которым допускается лишь с «правами».

— Поскольку велосипед к транспортным средствам для целей квалификации главы 12 КоАП РФ (нарушения в области дорожного движения) не относится, то и лишать граждан водительского удостоверения за нарушение Правил дорожного движения в ходе управления велосипедом незаконно, — объяснил порталу «АвтоВзгляд» Иван Спиридонов, юрист Бюро адвокатов «Де-юре».

Согласно действующему законодательству, велосипедист, нарушающий ПДД, может нести ответственность лишь по «своей» ч.2 ст. 12.29 КоАП «Нарушение Правил дорожного движения лицом, управляющим велосипедом, либо возчиком или другим лицом, непосредственно участвующим в процессе дорожного движения». Она, напомним, подразумевает наказание в размере 800 рублей вне зависимости от того, какую именно оплошность допустил владелец двухколесного ТС.

Следовательно, в вышеописанных двух случаях велосипедистов должны были привлечь к административной ответственности именно по 12.29 КоАП — наказать рублем, чтобы неповадно было, но никак не отнимать у них водительские удостоверения.

Что же делать, оказавшись в такой ситуации? В одиночку справиться с Фемидой, штампующей «лишения» с подачи инспекторов ГИБДД одно за другим, очень сложно. А посему эксперты настоятельно рекомендуют сразу же, как только начинается подготовка к рассмотрению дела об административном правонарушении, общаться за квалифицированной помощью адвокатов.

Взывания к логике, как мы видим, не срабатывают — и ладно сотрудники ГИБДД не идут навстречу «пьяным» или дерзким велосипедистам, но ведь и служители Фемиды тоже выносят возмутительные решения. Конечно, в итоге можно добиться справедливости, пройдя через все круги ада районных, областных и, в конечном счете, Верховного суда. Но сколько на все эти процедуры уходит нервов, времени и средств…

Мораль сей басни такова: лучше — от греха подальше — не садиться на велосипед даже после парочки банок пива, не гонять по тротуарам и сразу же вызывать сотрудников ГИБДД, если по неосторожности был причинен вред чужому имуществу, а то ведь мало ли что.

К слову, недавно портал «АвтоВзгляд» подробно рассматривал случаи, когда водительских удостоверений лишали граждан на мотоблоках и электросамокатах.

Источник

Российский велогонщик Павел Свешников умер после падения на трековом Гран-при Москвы в Крылатском.

Информацию об этом подтвердили несколько гонщиков.

— Он мне перед стартом сказал, что после болезни еще не восстановился, ноги не едут, а пульс высокий. Отъехал в отрыв из трех человек, но он вернулся через полкруга и потом потерял сознание. Его откачивали минут 20, но ничего не смогли сделать. Парни говорят, у него проблемы с сердцем с детства были, — сказал один из спортсменов.

Ранее стало известно, что 22-летний спортсмен потерял сознание, врачи пытались запустить сердце спортсмена.

Свешников на чемпионате России-2018 на треке занял второе место в мэдисоне, на Кубке России-2019 стал победителем в гонке по очкам. Павел Свешников — двоюродный брат еще одного велосипедиста Кирилла Свешникова.

Сегодня был весьма ветреный и прохладный день, но это не отменило запланированный вело уик-энд. Единственные изменения которые произошли - #велопокатушка была однодневной.

В этот раз точкой на карте стала станция Бударино, вокруг которой расположился хутор Черкесовский Новоанненского района. По планам, наш маршрут должен пройти через Черкесовский, Краснокоротовский, Буденовский, Новоанненский. По пути к станции, впервые мой велосипед решил упасть.

Мы выгрузились с велосипедами из поезда и.... нас встретил сильный, промозглый, северо-западный ветер. Солнышко полностью скрылось за тучами, возникало ощущение, что вот-вот начнется дождик. Но как говорится - деваться некуда - взялся за дело - делай.

Сам Черкесовский хутор мало чем отличается от любого другого, кроме одного из встреченных магазинов в который бел переделан обычный частный дом. Т.е. Вы заходите во двор, там заходите на крыльца, проходите по коридору в комнату и там, в первой же комнате расположены небольшие витрины, в других же комнатах стоят диваны, кроватки и т.д. Посреди дома стоит обычная круглая печка от которой веет теплом. Уходить оттуда не хотелось, но надо.

Немного прокатившись по хутору, мы вышли на дорогу и отправились по маршруту. Проехали буквально пару километров и слева от нас появилось красивое озеро, проехать мимо которого я не смог.

 

Еще через километр, на обочине росла груша, плодов на которой было просто огромное количество. Мы остановились возле этого дерева и только стоило слезть с велосипеда и поставить его на подножку, как порывом ветра его просто сдуло и мой велосипед упал во второй раз.

 

Дорога была весьма не плохой. Ровный асфальт, практически отсутствующие автомобили, но как только кончилось озеро, нужно было сворачивать на грунтовку.

 

ЯКарта в очередной раз твердила нам о том, что это отличная дорога и что на этот раз он проведет нас просто идеальными путями. И он действительно нас провел, только в совсем другом смысле. Уже через километр, наша дорога стала такой.

 

А потом и вовсе пришлось шагать пешком, так как перепаханное поле заросшее камышом с репейником явно не подходило для покатушек даже на таких велосипедах. Спасибо тебе Яндекс Карта…

В очередной раз убедившись в том, что карта нужна лишь для направления, а дороги нужно искать визуально и интуитивно, мы все же выбрались с этих зарослей и нашли более или менее нормальную дорогу.

 

Примерно через 5 км, мы доехали до очередного водоема. На всякий случай я решил все же глянуть на ЯКарту и знакомиться с великодушными рекомендациями Яндекса по наилучшему маршруту и…. видно Алиса наслушавшись песен группы Наутилус Помпилиус - Прогулки по воде, ЯКарта проложила нам дорогу прям через водоем. В очередной раз закрыв карту, мы снова поехали по нормальной дороге.

 

И вот спустя еще несколько километров, мы наконец добрались до второй контрольной точки: хутор Краснокоротовский.

 

Сразу на въезде мы съехали в небольшой лесок, где устроили небольшой привал с завтраком на природе.

 

Сам хутор весьма большой и встречает не заброшенными домами, а новыми строящимися, отделанными старыми и просто массой жилых домов. По главной улице проходит небольшая реконструкция сквера. В общем обычная хуторская жизнь: тихая, спокойная, размеренная.

 

Проехав через весь хутор, мы попали на «сельскую трассу», где нас сразу же встретила небольшая инсталляция из лошадей. рыцаря и дракоши.

 

Далее. мы отправились в сторону х. Буденовский. Сам хутор ничего особого из себя не представляет, кроме некоторых моментов. Через него можно попасть в х. Филоново, проехав по лесной тропе до р. Бузулук и переправившись через мост. Либо уехать вправо и попасть в Новоанненский или на пляжи.

 

Так как время нам не позволяло сильно раскатываться, да и погода была весьма не летной, то мы поехали на Новоанненский. И через несколько километров, мы попали на старинный мост через р. Бузулук.

 

Далее, мы немного покатались по Новоанненскому, посмотрели сам город и к назначенному времени мы прибыли на станцию, где мой велосипед решил снова упасть от порыва ветра. На этом наше велопутешествие закончилось. Суммарно, мы проехали всего 35 км, но как и всегда, мы были полны впечатлений несмотря на погоду

Все фотографии с велопутешествия, вы можете посмотреть по этой ссылке: https://vk.com/album-167659933_276736749

И снова пришли выходные дни и мы решили отправиться в очередное вело путешествие. На этот раз точкой на карте был определен г. Урюпинск Волгоградской области.

Мы сели на пригородный поезд "Арчеда- Косарка" и отправились до станции Алексиково. По прибытии на место мы отправились покататься по Новониколаевску, а затем выдвинулись в сторону Урюпинска. Казалось бы - дорога прямая, расстояние по навигатору - 35 км - крути педали и все будет нормально, но.... Но путешествовать без приключений это не интересно и не наш конек. Скажу сразу, дорога до Урюпинска составила не 35, а 57 км. Как так вышло? Все просто.. Используя ЯКарту, мы построили альтернативный маршрут до Урюпинска, который проходил полями и решили отправиться по нему, но пройдя буквально 10-15 км, мы уперлись: в болото, в лесопосадку и в перепаханную дорогу и лишь слегка вытоптанная дорожка вела куда-то, куда нам не нужно было. Было 2 варианта - вернуться назад на 15 км или проверить дорожку.

Дорожку проверили и... знаете где мы оказались? Да там же, откуда мы и начали свой путь по полям с разницей по расстоянию в 700 метров. Т.е. мы прошли 15 км, чтобы заменить 700 метров по трассе. Мы ни чуть не жалеем об этом, так как на пути мы встретили целый каскад озер, где самое верхнее питается двумя родниками, а из переполненного озера, вода перетекает в озеро чуть ниже, за ним есть еще одно озеро, которое примыкает к х. Грачи. Вода в этом озере чистейшая.

 

Мы искупались в озере с песчаным пляжем, немного отдохнули и отправились далее. Далее дорога проходила по нашим Волгоградским степям, где как и всегда одни виды сменяли другие. Посмотреть было на что, но к сожалению, большую часть внимания приходилось уделять дороге, так как в этой глубинке водители не знаю ПДД, а если и знают — то велосипедист для них - это повод позабавиться.

 

Забава заключается в том, что если он идет на обгон автомобиля вам в лоб и он видит вас, то он постарается максимально прижаться к обочине, вплоть до выезда на нее, чтобы только согнать вас с дороги, ну а если он вас не видит, так как при обгоне он кому-то пишет СМС, то вы сами сваливаете с проезжей части.

Попутные машины тоже не знают ни о вашем метре от дороге, а тем более о 1,5 м. которые он должен держаться вас. Поэтому оказаться на обочине - это нормальное явление.

И вот, спустя некоторое время, вас встречает Урюпинск, точнее сперва Ольшанка, которая сразу же перерастает в Урюпинск. Город не очень приветливый. Поток машин, гул, грохот, шум — это то, что вы встретите сразу. Проехав немного, вы встречаете колонку, где хотите пополнить запас воды, но… Но колонки все заперты и вы не можете этого сделать. Магазины и кафе закрыты, потому приходится добираться на резервах.

Первое впечатление, которое оставил Урюпинск — город начала апокалипсиса. Теме не менее, мы добрались до гостиницы, устроились в ней и отправились кататься по городу.

 

Но и тут не все здорово. Водители не знают для чего существуют светофоры. Ты едешь на зеленый, но водители едут на красный потому, что они на главной. Местные велосипедисты вообще едут по диагонали и плевать им на всех, из-за чего тебе приходится все время притормаживать, дабы не попасть в ДТП.

Мы проехали массу вроде как достопримечательностей, но их реализация оставляет желать лучшего. Даже тот же городской пляж на р. Хопер напоминает обычное «дикое место» с кучкой песка, хотя песок там отличный.

 

Тем не менее, поездка получилась отличной и полная различных событий. Скучать не пришлось. Возможно, мы просто попали не в то время, а значит, мы обязательно туда вернемся еще раз.

Если хочешь проехать максимальный путь — доверься навигатору, если же хочешь найти сложный путь, то спроси дорогу у прохожего, ну а если ты хочешь найти самый короткий и легкий путь — найди его сам.

Когда в выходной день появляется свободное время, то появляется вопрос — как провести выходные. Мы решили этот вопрос очень просто: устроить велоуикенд. Точкой на карте стал город Борисоглебск, визитной карточкой которого является церковь Бориса и Глеба.

 

Наше вело путешествие началось в 7:30 утра. Не смотря на то, что за окном июль, на градуснике столбик еле дополз до +16. Тем не менее мы собрали сумки, навешали их на велосипеды и тронулась в сторону ЖД вокзала. Дождавшись поезда нас встретила уже знакомая нам по многочисленным велопокатушкам проводница. Погрузив велосипеды в поезд и разместившись в вагоне мы отправились на точку старта, но на этот раз мы поехали не в сторону дома, а вперед к приключениям.

 

За окнами мелькали станция за станцией. Виды полей сменялись видами лесов. И вот, спустя почти 3 часа пути мы прибыли на конечную станцию – Косарка, откуда и началось наше вело путешествие.

Как только мы выгрузились из вагона, сразу же в ЯКартах проложили маршрут до конечной точки, но естественно следовать ему даже не планировали. Ведь есть направление, а дороги найдутся. Так в Косарке мы сразу свернули в поле и поехали в направлении Поворино. Спустя некоторое время, мы достигли границы двух областей. Получилось своеобразное перемещение во времени. Вот у тебя на часах 12, делаешь шаг и… у тебя снова 11, делаешь шаг назад — и снова 12. Ну а вообще, грунтовка была отличной и мы быстро добрались до города, при этом сократили дистанцию от предложенного навигатором маршрутом порядка 2 км. По пути встречались поля кукурузы, подсолнечника, проса и другие.

 

 

В Поворино, мы набрали немного провизии и поехали в сторону села Рождественское, где по планам мы решили остановиться на берегу реки Хопёр, чтобы немного перекусить, искупаться и просто отдохнуть.

 

После отдыха, мы снова вышли на курс и отправились в направлении Борисоглебска. Но стоило только покинуть село, мы попали на мост через реку Хопёр с весьма живописными видами.

 

 

Дорога была не идеальной, но вполне проходимой. Потому сохранить общий темп движения удавалось с легкостью.

 

Проехав около 8-9 километров, мы снова подъехали к Хопру, где на берегу реки отдыхали люди. Естественно мы не могли не спросить о расстоянии, которое нам осталось пройти и нам ответили, что если поедем вдоль реки, то уже через 1-2 км, мы приедем в Борисоглебск.

Сказано – сделано. Мы поехали в указанном направлении и действительно приехали, только не в Борисоглебск, а в пески длинною несколько километров. Пришлось немного пройтись пешком…

 

 

 

Еще через часик мы все же вышли из леса и песков и вот он – Борисоглебск. Весьма симпатичный и приветливый город с приятными жителями и водителями, которые соблюдают правила и уважают велосипедистов.

 

 

 

Далее мы катались по городу, любовались красотами окрестностей и дышали чистым и свежим воздухом. Купались в реке Ворона, катались по Теллермановскому лесу, испытывали легкие даунхильные трассы и просто наслаждались красивейшими видами природы. Но обо всем этом будет уже совсем другая история.

Все фотографии с поездки можно посмотреть по этой ссылке

В нашем клубе разработано уже множество различных мероприятий связанных с катанием на велосипеде. В результате велопрогулки становятся все более полезными. Но иногда можно и объединять некоторые мероприятия и может получиться что-то новенькое. И вот пример такой новинки "Велодесант + Велокомандировка".

И вот одной из точек на карте, куда мы отправляемся, является станица Островская, Даниловского района. В принципе сама станица находится всего в 100 км от нашего города по трассе, но если проскочить грунтами, то эту дистанцию можно сократить до 90 км+-, в зависимости от состояния дорог.

И вот как только мы поворачиваем на станицу, буквально через пару километров, нас встречает святой источник, в котором вы можете набрать чистейшей и вкусной воды, окунуться в открытой купели, тем самым взбодриться и получить заряд энергии, ну или просто присесть на скамейке и немного отдохнуть после долгой дороги.

В станице проживают очень приветливые и дружелюбные люди. Многие жители, особенно дети, буду здороваться с вами. Ну а если вы решить что-то спросить, то они с радостью ответят вам или просто примут участие в беседе. В центре станицы располагается отреставрированный храм Богоявления, который является главной достопримечательностью и украшением станицы Островской. Он был построен из дерева в 1711 году, а затем в 1905 году перестроен в каменный. На текущий момент, он является памятником архитектуры областного значения.

 

 

Лично я в станице не в первый раз и могу сказать точно, что станица достаточно активно развивается.

Но только стоит перед храмом повернуть налево, так буквально через 200-300 метров мы подъезжаем к еще одной красоте тех мест — озера.

 

 

 

 

 

Их там очень много и стоит отметить весьма заметное свойство — вокруг всех озер достаточно чисто. Этот тот самый случай, когда люди не мусорят, а значит и убирать за ними не нужно.

Если объехать любое из озер и по грунтовым дорогам отправиться дальше, то примерно через 4 км вы попадете на живописные берега реки Медведица.

Если же переехать по мосту через речку и взять курс примерно в сторону Красного Яра, то вы попадете в еще одно знаменитое на весь мир место, под названием Медведецкая гряда. В этом месте весьма странно растут деревья, да и вообще находится там очень интересно и в тоже время — жутко.

В окрестностях станицы, вы встретите меловые горы, бескрайние поля, густые леса и много интереснейших видов. Станица Островская, это наверное одно из немногих мест, где вы получите только положительные эмоции.

Сегодня я поведаю вам увлекательнейшую историю о внезапной велопокатушке, точнее велокомандировки. Дело все в том, что в очередной раз к нам обратился клиент с просьбой помочь ему переделать то, что ему наделали другие "специалисты" и мы запланировали выезд на сегодня, предварительно согласовали и время встречи.. И так, сегодня, мы тронулись в 6 утра в сторону х. Шарашенский.

 

 

 

Зная, что дорога туда-сюда укладывается в 100км, мы выбрали средни темп примерно в 20+- км/ч и поехали. Спустя буквально 2 с не большим хвостиком часа, мы были на месте. Получилось чуть ранее чем планировалось и из-за этого нам пришлось немного подождать клиента.

За это время мы немного перекусили, выпили квас и заели мороженкой. За чашкой кваса и подошло наше время и мы прибыли на объект. Закончив там работу, мы отправились назад, но обратно мы решили ехать по другой дороге.

 

Немного посовещавшись, мы выбрали маршрут через Захаров и Фроловский и отправились в дорогу. Посетив оба хутора, мы выехали на грунтовую дорогу, как потом оказалось — мы слегка промахнулись тропинкой….. Сразу скажу, что да, мы могли посмотреть навигатор, карту и т.д., но мы были уверены, что мы на правильном курсе.

Мы снова набрали хороший темп, ведь синоптик поклялись, что уже через час начнется дождь с грозой и закончится только к вечеру, а нам надо доехать до асфальта, и… проехав приличное время, мы не увидели асфальта, но зато перед нами уже совсем рядом, мелькали крыши домов какого-то хутора.

Прибыв в этот хутор, местная ребятня нам сказала, что мы приехали…. а Николаевск Московской области. Сказать, что мы прифигели — ничего не сказать. Понятно, что они чего-то путают, но они это говорят абсолютно серьезно. Проехав немного в поселок, мы увидели табличку «Суляевка»…

Повисла пауза и понимание некой обреченности. Что ехать дальше, что возвращаться назад- примерно одно и тоже расстояние, но мы уже поняли, что проехать придется не 100. а 150км, 100, точнее 105 мы то проехали на ура, но кто катался на велосипеде из Кумылги — то поймет, что последние 45 км — это дорога адский испытаний. Так как силы, вода и еда не были распланированы на такие дистанции, нам пришлось немного запастись в магазине и ехать уже с более низкой скоростью.

Скажу сразу — мы доехали, но это была самая тяжелая поездка за всю историю моих покатушек.

В очередной раз убедился в том, что стоит только пройти уже известный маршрут с небольшим отклонениями, как обязательно найдешь что-то новое и интересное. Так и случилось в этот раз....

Сегодня, мы решили прокатиться по маршруту ведущий к броду напротив ур. Мироничи, ранее там была не плохая дорога, но время идет и что там сейчас - не известно.

И так, первая часть пути была весьма знакомой. Сперва мы по городу добрались до ЖД переезда, где после его пересечения, мы проехали немного прямо и оказались в лесу, где нет шума машин, а лишь пенье птиц, стрекотание кузнечиков и красоты природы. Через время, минуя о. Климановское, проехав дачи мы доехали до одного из поворотов на Рахинку. Тут как и всегда нас окружали высокие сосны с левой стороны и чернолесье с правой, очень чистый и свежий воздух, наполненный ароматами хвои, вперемешку с запахами цветов и трав, а также сладким запахом от растений, растущих вдоль водоемов. Но в этой бочке меда оказалась и маленькая ложечка дегтя в виде песков. Я не могу сказать, что они непроходимые. Нет, все не плохо проезжается, но правда силы они забирают.

 

Вообще дорога была весьма переменчивой. То она скрывалась в тени деревьев, то виляла из стороны в сторону, были спуски и подъемы… в общем все было так, как мы любим.

 

И вот мы добрались до Рахинки и проехали через весь хутор, точнее все, что от него осталось и свернули на нужную дорогу. Скажу сразу, за первым же озером дорога раздваивается, предоставляя вам выбор. Если поехать по правой дороге и держаться все время прямо, не сворачивая в стороны, то вы выйдете к броду в ур. Мироничи, если же вы повернете левее, то дорога вас выведет на противоположный берег х. Глинищи. Мы выбрали левую дорогу и…. и приключения начались.

 

Сразу скажу следующее — дорога весьма сложная, много колей, перепадов, балок, веток и прочих прелестей, которые превращают комфортные покатушки в полноценный оффроад. Но самое интересное, это то, что именно с этого поворота и до самой реки Медведица, вы попадаете в целый каскад озер.

Каждый сверток и закаулок — это дорога к тому или иному озеру и так как Рахинского лесничества более не осталось, то эти места стали дичать. В результате, вы попадаете на озеро, где плавают лилии и кувшинки, где над водоемом свисают деревья, прикрывая берега. Я немного пожалел, что не взял в этот раз с собой фотоаппарат, ведь это практически неисчерпаемый источник вдохновения и куча шикарных мест для красивейших фотосессий.

 

В следующий раз, мы обязательно постараемся проехать…. ну хоть 11 озер из всего каскада, ну а если получится, то и вообще все.

Немного покатавшись по лесу, мы развернулись и поехали домой, периодически проверяя различные свертки, повороты и ответвления дорог. Через некоторое время, мы заехали в интересное место, где можно остановиться и отдохнуть с дороги.

Там был сделан столик, лавочки, импровизированная мусорная корзина. умывальник, кстати в котором была налита вода. В общем оборудованная по лесным меркам инфраструктура. Там мы немного перекусили и продолжили путь домой. Через некоторое время, мы снова подъехали к реке Медведица, где мы искупались, что придало нам силы и снова продолжили путь домой.

Как итог — мы получили массу удовольствия, зарядились отличным настроением и даже немного устали.

Ну и как всегда. Все фотографии с этой покатушки, вы можете посмотреть перейдя по этой ссылке.