Несмотря на ограничения, связанные с коронавирусом и довольно холодную осеннюю погоду, в Липецке все же провели тренировку по горному велосипеду. Для этого отлично подошел Студеновский карьер, песчаные почвы которого быстро высыхают даже в дождливый осенний период.

Событие было организовано победителями всероссийского конкурса «Доброволец России-2019», оно было проведено в рамках проекта «Байк-парк «Студеновский». Трасса представляет собой небольшой круг длиной 2 километра, предназначенный для обучения новичков. Но, тем не менее, на круге присутствовали сложные элементы – спуск, подъем и небольшой трамплин.

Поскольку тренировка проводилась в том числе и для начинающих, для трамплина сделали объезд, ведь для кросс-кантрийного велосипеда с высоко поднятым седлом это ощутимое препятствие. А на финише можно было узнать свое время прохождения дистанции по кругам.

Несмотря на не самую хорошую погоду, набралось немало желающих проверить свои силы, так что катание получилось весьма интересным и динамичным. Многие из тех, кто участвовал первый раз, были весьма впечатлены и решили продолжать подготовку. А для липецких велосипедистов это событие стало заключительным в этом сезоне, теперь они будут ждать уже 2021 год.

Производители шлемов в последнее время выпускают самые разные модели для различных стилей катания, предлагая пользователям оптимальную защиту. Однако практически все серийные шлемы рассчитаны лишь на сглаживание последствий падения или аварии, но ничего не дают для ее предотвращения.

Стартап Unit 1 попытался исправить этот недостаток и представил новую модель шлема Faro. Этот шлем оснащен светодиодами, которые призваны увеличить видимость велосипедиста на дороге. Встроено 40 светодиодов, которые постоянно выводят информацию о маневрах велосипедиста, позволяя другим участникам дорожного движения предугадывать траекторию его движения.

Можно настроить режим отображения информации, цвет и подобрать освещенность для дня или ночи. Подавать сигнал на шлем можно с пульта, который устанавливается на руль. Еще одной важной функцией шлема  является способность отслеживать падения велосипедиста и отправлять сообщение на заранее введенный номер.

Устройство имеет довольно емкий аккумулятор, обеспечивающий до 10 часов непрерывной работы. О начале розничных продаж пока что не сообщается, разработчики шлема собирают средства на его производство на Kickstarter. Но проект пользуется спросом, так что скорее всего шлем скоро можно будет купить.

Согласно результатам исследования, недавно опубликованным в журнале Scientific Reports, всего 15 минут высокоинтенсивной езды на велосипеде улучшают память, ответственную за запоминание незнакомой информации и приобретение новых навыков.

Исследователи попросили 15 молодых, здоровых мужчин, не занимающихся физкультурой и спортом регулярно, трижды выполнить тесты на проверку памяти: первый — после 30 минут умеренной езды на велосипеде, второй после 15 минут интенсивной езды (80 % от максимальной частоты сердечных сокращений), а третий после отдыха.

После высокоинтенсивной езды всё запоминалось быстрее.

Кроме тестирования, делались анализы крови и функциональное МРТ-сканирование, которые показали, что части мозга, связанные с памятью и двигательными процессами (гиппокамп и хвостатое ядро) активизировались после интенсивной езды.

Предыдущее исследование этой же научной группы показало, что езда средней интенсивности также эффективно влияет на мозг, но она активизирует ассоциативную память. Этот тип памяти отвечает скорее не за обучение, а за припоминание и позволяет устанавливать связь между отдельными элементами. Например, вспомнить чье-то имя, когда вы видите лицо.

Не все формы памяти используют одни и те же механизмы и пути в мозге, так что упражнения разной интенсивности могут быть полезны для разных функций, связанных с памятью.

Новое исследование было ограничено: мало участников, причем, только мужчин, и проводилось оно в короткие сроки. Но связь между физической активностью и памятью была однозначно установлена в предыдущих исследованиях, также стало понятно, что интенсивность тоже может играть важную роль.

Исследование 2019 года показало, что высокоинтенсивные тренировки настолько улучшили память у пожилых участников эксперимента, что ученые предположили возможность использования таких тренировок для профилактики развития деменции.

Аналогичное исследование пожилых людей, отчет о котором опубликовали в 2020 году, показало, что высокоинтенсивные интервальные тренировки — от 15 до 20 минут — усиливают память даже у тех участников, которые обычно не ведут активного образа жизни.

Так что, если вы хотите быстрее научиться чему-то новому или улучшить память в целом, ездите на велосипеде.

На улице Академика Билецкого установили велополоску и 47 парковочных мест для автомобилей.

Полоса сочетает в себе велоинфраструктуру на пр. Любомир Гусар через быка. Вацлав Гавел и ул. Герои Севастополя. На параллельной ее улице. Академик Стражеска тоже велополоса.

Большие гоночные гоночные выходные прошли в Мариборе неделю назад. Кубок Мира, обычно растягивающийся 7-8ю этапами на большую часть сезона и предваряющий Чемпионат как главное мероприятие, в этом году оказался на осенних октябрьских задворках. Даты и локации его проведения несколько раз менялись (коронавирус), но в итоге Словения стала местом, где прошли первые два этапа в непривычном «сдвоенном» формате.

Первый акт Кубка стал грязевым балетом, где райдеры GT Factory Team Итан Крэйг, Вин Мастерс, а также освободившийся от оков EWS и успевший соскучиться по даунхиллу Мартин Мэйес проявили немалую стойкость, приведшую Итана к 4-му месту в Юниорах и Мартина – на 9-ю позицию мужской Элиты.

Второй этап, прошедший через день, по слегка измененной, но основательно подсохшей, а потому более быстрой трассе, стал менее успешным для гонщиков GTFR, но принес им немало удовольствия, а команде – очки в копилку общего зачета. Уже в этот уик-энд нас ожидает ещё одна сладкая парочка «двойного» формата Кубка Мира в Лузе (Португалия), а пока GT отчистили от грязи и приготовили видеоотчет с событий в Мариборе.

Предупреждение аварийных ситуаций при езде на велосипеде является важным моментом, позволяющим сохранить здоровье и даже жизнь. Автомобиль имеет намного большие размеры и скорость, чем велосипедист. Поэтому велосипедист на дороге всегда находится в менее выгодном положении, чем автомобиль.

Большинство аварийных ситуаций можно предотвратить, если научиться их понимать и предугадывать. Своевременное реагирование на сложившуюся ситуацию поможет избежать столкновения и сохранит здоровье. Рассмотрим основные ситуации, которые могут возникнуть на дороге при движении на велосипеде.

Как предупреждать аварийные ситуации в поездках на велосипеде

Ситуация 1. Автомобиль двигается на зелёный свет и на перекрёстке намерен повернуть направо. Велосипедист двигается прямо и водитель, даже если и видел велосипедиста при обгоне, то мог забыть про него, сосредоточив своё внимание на перекрёстке. При этом между ними возможно столкновение.

Предупреждение. При приближении к перекрёстку сосредоточить своё внимание на ближайшей к нему машине слева. Лучше притормозить и для подстраховки пропустить её немного вперёд и быть готовым нажать на тормоз.

Ситуация 2. Горит красный свет. На перекрёстке стоит автомобиль, который готов повернуть направо. Рядом находится велосипедист, который будет ехать прямо. Когда оба трогаются на зелёный свет, происходит столкновение.

Предупреждение. Дело в том, что велосипедист может находиться в так называемой «мёртвой зоне» зрения водителя, когда он не видит велосипедиста. В такой ситуации лучше объехать машину и стать непосредственно перед ней, тогда водитель в любом случае заметит вас. Если стать перед машиной нет возможности, то стоя сбоку обратите на себя внимание водителя махнув рукой или подав ему любой знак.

 Ситуация 3. Велосипедист едет по дороге вдоль припаркованных автомобилей. Водитель открывает дверь и происходит столкновение. Продолжением ситуации может стать попадание под другой автомобиль, если велосипедиста выбросило открывшейся дверью на середину дороги. Если всё таки велосипедист отреагировал на открывшуюся дверь и принял влево, он также может попасть под авто.

Предупреждение. Предварительно убедившись в отсутствии помехи слева, сместитесь от припаркованных автомобилей на расстояние 3 — 4 метра к середине дороги, даже если вы потом будете мешать сзади идущему автомобилю. Вы убиваете двух зайцев: исключаете столкновение с внезапно открывшейся дверью и одновременно находитесь в поле зрения водителя едущей сзади машины, пусть даже при его недовольстве вашим манёвром.

 Ситуация 4. Велосипедист двигается по пешеходному переходу на зелёный свет на велосипеде. Автомобили, поворачивающие на дорогу, где находится пешеходный переход могут сбить велосипедиста.

Предупреждение. Не двигаться по пешеходному переходу на велосипеде. Водитель психологически скорей всего готов увидеть пешехода, чем велосипедиста на переходе и может не обратить на вас внимание. К тому же велосипедист двигается с большей скоростью, чем пешеход и водитель это может не рассчитать.

 Ситуация 5. Велосипедисту, чтобы повернуть налево приходится перестроиться к середине дороги., что может создать помеху едущему сзади автомобилю. Также встречный автомобиль может представлять опасность для велосипедиста.

Предупреждение. В этой ситуации велосипедист полностью несёт ответственность за возможность столкновения с автомобилем. При подъезде к перекрёсту необходимо спешиться и перейти проезжую часть по пешеходному переходу.

 

Ситуация 6. На перекрёстке велосипедист едет прямо или поворачивает направо. Встречный автомобиль делает поворот налево, пересекая путь велосипедиста.

Предупреждение. Очень многие водители заблуждаясь считают, что они имеют преимущество перед  велосипедистом на право проезда. В этой ситуации только сосредоточенность и внимание велосипедиста помогут избежать столкновения. Держите зрительный контакт и наблюдайте за перемещением автомобиля. Будьте готовы в любой момент нажать на тормоз.

Ситуация 7. На узкой дороге с плавным поворотом водитель автомобиля может не заметить велосипедиста из за того, что он сосредоточил внимание на том, чтобы разминуться с встречным автомобилем, особенно в плохую погоду.

Предупреждение. Одежда велосипедиста должна быть ярких цветов и заметной на дороге. В тёмное время суток и при плохой видимости обязательно использовать световые приборы и отражатели света.

 Опасность манёвров по предупреждению аварийных ситуаций при езде на велосипеде состоит в том, что уходя от одной опасности велосипедист подвергается другой. В любом случае при езде на велосипеде по городу необходимо быть внимательным и стараться предугадать развитие ситуации.

Велосипедиста на дороге подстерегает большое количество различных помех, которые угрожают не только здоровью, но и жизни. Рассмотрим наиболее часто встречающиеся препятствия и помехи на дороге, представляющие опасность для велосипедистов. Какие опасности на дороге могут подстерегать велосипедистов?

Ямы и выбоины

Самая банальная и наиболее частая опасность на наших дорогах. Здесь необходимо всегда быть начеку — стараться издалека замечать ямы и заранее снижать скорость. При интенсивном дорожном движении не делать резких маневров, чтобы не попасть под колёса автомобиля. Объезжать ямы надо плавным маневром, по возможности можно указать намерение сделать манёвр рукой.

Двигаясь в группе, указывать сзади движущимся велосипедистам на опасность. По небольшим ямам можно проехать прямо притормозив. Особую опасность представляют узкие и глубокие ямы, выпиленые при ремонте дорог и не обозначенные соответствующими знаками. В этих местах необходимо быть особенно внимательным.

Мокрое дорожное полотно

Во время дождя сцепление с асфальтом намного уменьшается. Особенно опасны первые минуты езды после начала дождя. Кроме воды, уменьшающей сцепление, дождь разбавляет и смывает масляные пятна на асфальте, а также с самих автомобилей. На поворотах не заваливать сильно велосипед, стараться ехать более прямо.

Разметка дороги

Когда разметка на дороге нанесена краской, то тут проблемы нет. Но бывает её наносят в виде выпуклости (особенно на второстепенных дорогах). Она может представлять опасность, особенно во время дождя. Пересекая её надо быть готовым, что колесо может соскользнуть. Надо избегать резких движений.

Трещины в асфальте

Трещины в асфальте могут повредить покрышку и обод при попадании туда колеса велосипеда. Наибольшую опасность представляют трещины параллельные движению велосипеда. Чтобы этого не произошло, проезжать их по возможности надо под более прямым углом

Брусчатое покрытие

При таком покрытии дороги быстро устают руки от напряжения и вибрации. Они при такой езде работают как амортизаторы. Управлять велосипедом надо указывая ему общее направление, между булыжниками колесо велосипеда само находит дорогу.

Песок и гравий

На больших скоростях двигаясь по песку или гравию велосипед может стать неуправляем, особенно на поворотах. Тем более, если покрышки имеют небольшой протектор. Здесь просто надо притормозить, не срезать угол поворота и не лихачить на таких участках. На продолжительных участках с таким покрытием можно для лучшей проходимости подспустить колёса.

Канализационные люки и решетки

По правилам дорожного движения велосипедисту рекомендуется двигаться как можно ближе к правой к обочине дороги. Но как раз там и располагают канализационные решетки и люки. Сливные решётки особенно опасны из-за широких отверстий, куда проскакивает колесо велосипеда.

Другие опасности

На дороге всегда появляются различные вещи, представляющие опасность для велосипедистов. Это погибшие животные, выпавшие из автомобилей предметы, разлитое машинное масло и другие. Как всегда надо быть бдительным и стараться заранее определить степень опасности, чтобы вовремя среагировать на неё.

Исправность велосипеда

Велосипед считается исправным, если у него эффективно и быстро работают тормоза, чётко переключаются передачи, все трущиеся узлы смазаны. Велосипед должен быть хорошо обтянут, аксессуары надёжно закреплены, чтобы исключить возможность блокировки колёс или зацепление за предметы на дороге. Хорошая работа всех узлов позволит легко совершать необходимые манёвры. Уверенность в техническом состоянии своего велосипеда позволит лучше сосредоточиться на дорожной обстановке и уверенно чувствовать себя в транспортном потоке.

Экипировка

Шлем, кроме того, что выполняет свои непосредственные функции по защите головы, ещё и прибавляет солидности. Велосипедист в шлеме более заметен и более уважаем водителями автомобилей за то, что побеспокоился о своей безопасности. Этот эффект ещё больше увеличивает специальная велоодежда ярких цветов.

Физическая подготовка

Сила и выносливость велосипедиста напрямую влияют на скорость движения и способность её быстро набирать. Чем более его скорость приближена к скорости транспортного потока, тем безопасней езда. На некоторых участках дороги велосипедисту необходимо «взорвавшись» быстро набрать скорость, а это напрямую зависит от физических данных и натренированности.

Также велосипедист должен иметь сильные руки, чтобы вести велосипед одной рукой во время обозначения своих манёвров и других моментов, когда в этом возникает необходимость.

Световое оснащение велосипеда

Банальна фраза: во время движения в тёмное время суток или при плохой видимости велосипед обязательно должен иметь световые приборы, которые его обозначают и позволяют видеть дорожное полотно. От этого зависит ваше здоровье и жизнь.

Внимание и обзор

Как и в случае с хорошим водителем автомобиля велосипедист должен быть предельно внимательным на дороге, перестраховываться и предугадывать ситуацию. Велосипедист в отличии от водителя менее защищён, а поэтому должен быть более внимательным.

Незначительные для автомобиля опасности на дороге — выбоины, ямы, трещины в асфальте для велосипедиста представляют опасность. Необходимо почаще крутить головой и держать в поле зрения двигающиеся и потенциально опасные объекты. Хорошо видеть боковым зрением имеет важное значение.

Психологическая устойчивость

Если бояться проезжей части, то лучше вообще на неё не выезжать. На дороге надо вести себя уверенно, не шарахаться из стороны в сторону, поворачивать руль ровно настолько, чтобы разминуться с опасностью или совершить манёвр. Велосипедист такой же участник дорожного движения и имеет такие же права и обязанности, как и другие.

Об этом надо помнить и чувствовать себя уверенно. Если все будут действовать так, то в скором времени можно переломать психологию водителей, чувствующими себя королями дороги. Европа и Америка через это тоже проходила и сейчас там другая ситуация.

Прогноз погоды на ближайшее время нас не радует, но тем не менее, на 4 число погода остается нормальной. Из-за предстоящих дождей, нам пришлось немного уменьшить как количество точек с заданиями, так и само мероприятие. Тем не менее, 4 ноября 2020 года, мы его проведем. 

Если вы хотите принять участие в квесте, то зарегистрируйтесь на мероприятии перейдя по этой ссылке: https://veloclub34.ru/component/icagenda/13-velokvest-pereraschet?Itemid=101&date=2020-11-04-12-00

Справа вверху нажмите кнопку "Зарегистрироваться" и ответьте на несколько простых вопросов. 

В велосервис попали на ремонт 30 велосипедов - Merida и Cube. Известно, что среди любых 12 велосипедов имеется хотя бы один Cube, а среди любых 20 велосипедов – хотя бы один Merida. Сколько Merida и сколько Cube в сервисе?