Каждый начинает свое утро так, как ему больше всего нравится. Кто-то ленится и до последнего может валяться в кроватке, а потом собравшись за пару минут, выбежать из своего дома и очутиться на работе. Кто-то начинает свое утро с зарядки, тем самым получая заряд бодрости для своего организма и т.д. Мы же предпочитаем разнообразить свое утро и иногда начинать его с велозарядки.

И вот мы решили снова начать утро с велозарядки. С вечера запланировали маршрут до х. Карагичевский. Рассчитали примерное время отбытия и прибытия, чтобы после велопокатушки успеть на работу, собрали все необходимое и выехали в выбранном направлении.

Ранее утро встретило нас свежим прохладным воздухом. Лучи восходящего солнца еще не грели, но уже красиво заливали поля, в которых растут хлеба. Настроение было просто отличное. По пути мы снова встречали различных обитателей дикой природы.

Прибыв в х. Карагичевский, мы подъехали к пруду, который расположен в центре самого хутора и оставив своих «коней» у водопоя, расположились в весьма живописном месте и приступили к завтраку.

 

После завтрака и небольшого отдыха, мы собрали все вещи и поехали обратно, но прокатившись по самому хутору. В начале мы пообщались с местными жителями, которые были полные позитива и просто дарили всем свою радость и отличное настроение. В результате, мы зарядили свое настроение на столько, что всю дорогу обратно мы просто были довольны и счастливы.

Как только мы пересекли плотину, мы попали в центр хутора.

 

Проехав буквально несколько метров, мы заметили колодец и не смогли пройти мимо. Ведь как приятно ранним утром сделать велозарядку, затем позавтракать вкусной и здоровой пищей, а затем испить студеной колодезной воды.

 

И вот мы покинули хутор и взяли курс на дом. В планах было вернуться другой дорогой, но так как мы немного выбились из графика и была вероятность снова «встрять» (Ну все как я люблю), мы решили не меняя маршрута ехать домой.

Достаточно быстро мы вернулись домой, приняли бодрящий душ и начался обычный рабочий день, но это уже совсем другая история.

Друзья, даже если вы не хотите делать обычную зарядку утром, попробуйте начать свое утро с велозарядки. Это подарит вам массу эмоций и укрепит ваше здоровье.

Все фотографии с этой велозарядки, вы можете посмотреть здесь.

Был обычный рабочий день, который уже перевалил за свою законную половину. Появлялись мысли о том, что после его завершения, немного управятся домашние дела и мы сядем на велосипеды и вечером отправимся покататься по лесным тропам и подышим свежим воздухом в сосновом лесу. Но, как это часто бывает, планы внезапно изменились.

Так, примерно около 13 часов, раздался звонок от одного из клиентов с просьбой приехать к нему и помочь с возникшей проблемой. Думаю, что нет смысла расписывать здесь все рабочие моменты, но работа есть работа. Ехать нужно во Фролово. Расстояние по трассе - около 50 км. Почему бы не прокатиться на велосипеде? Но в связи с поздним временем, да еще и с жарой, мы решили все же прокатиться на велосипедах, но с небольшой корректировкой: туда мы едем на пригородном поезде, а обратно возвращаемся на велосипедах, но с разведкой новых дорог. Сказано - сделано! Я изучил маршрут и решил, что мы доедем до х. Короли по старой трассе, там мы пересечем ЖД, а далее вдоль полей попробуем найти новый путь. И вот, спустя буквально немного времени, мы уже были на перроне в ожидании нашего поезда.

 

И вот он наш пригородный поезд. Остановился на перроне, проводница помогла нам с размещением велосипедов, попросив некоторых попутчиков освободить места в начале вагона и мы тронулись в путь.

 

Путь до г. Фролово на поезде занимает всего 1 час (чуть дольше чем на машине). На половине пути МЧС прислал сообщение, что местами ожидается шквалистый ветер, дожди, град и гроза. Как говорится — главное вовремя. Кроме того, по пути из окон мы увидели, что та дорога, по которой нам ехать обратно, буквально недавно была объята пламенем и то там, то там виднеются клубящиеся дымы. Кроме того, по пути я хотел замерить расстояние одного из участков и strava показала просто офигенные результаты: я ехал на скорости более 2500 км/ч. Кто-то даже успел увидеть эту запись и лайкнуть, но ее пришлось удалить. В результате замера дистанции не вышло. Но, нас это не сильно напугало, а потому уже через час мы были в назначенном городе, выгрузились с велосипедами из поезда и направились к клиенту.

 

Выполнив все необходимые работы, мы сели на велосипеды и отправились в сторону дома. В начале все шло отлично, солнышко затянуло тучками и стало не так жарко. Мы купили вместо традиционной «мороженки» квас и кукурузы и отъехав буквально несколько километров, решили перекусить, ведь силы нужны, времени еще много — почему и нет?

 

Перекусив, мы снова сели на велосипеды и отправились домой. Дорога была не самой лучшей, так как грунтовка была перемешана с щебнем и ехать на велосипеде не очень комфортно, но вполне себе возможно. Кроме того, поездка по этой дороге сопровождалась жаром от недавно бушевавшего здесь пожара вперемешку с запахами дыма и гари.

 

 

Но уже примерно через 10 км пути, виды на пожарище сменились на виды красивых полей с подсолнухами и хлебами, деревья уже были покрыты листвой и создавали приятную атмосферу для #велопокатушек. Было слышно, что внезапно поднялся ветер, при том он был сильным и порывистым, но деревья нас от него скрывали.

 

 

Все шло очень прекрасно, не смотря на то, что слева от нас висели тучи, мелькали вспышки молний и гремел гром. Дорога ровная, подъемов как и спусков нет, поют птички, бегают косули, зайцы, лисы — при том зверье малость наглое и не сильно старается убежать. Им любопытно даже посмотреть на тех, кто решился заехать в их лес. Тут же на дерево сел молодой коршун (ну вроде как он) при том он подпустил меня к себе и когда я хотел уже его сфотографировать — он все же улетел, но он был на расстоянии вытянутой руки и это здорово.

И вот он х. Короли. можно отправиться на разведку, но… добрые железнодорожники бросили там грузовой состав на перегоне без локомотива. И чтобы перебраться, нужно либо нырять в переход под железкой, но там все заросло и непроходимо или обходить состав, но когда его обойдешь, то потом в траве по шейку придется протаскивать велосипеды до дороги около 1 км, тоже так себе перспектива. Не смотря на то, что мы хотели разведать эту дорогу, мы решили не рисковать, а поехать по уже известному маршруту…. Как же я ошибался…

 

Мы вернулись на прежний маршрут и проехав еще около 5 км, дорога внезапно кончилась и все это благодаря фермерам, которые ее просто перепахали. Оставалось несколько вариантов:

1. Поехать в сторону трассы, выйти на асфальт и ехать домой там.
2. Повернуть в лесополосу и пробиваться по траве
3. Пройтись пешком по полю до лесополосы, в надежде, что на следующем поле дорога осталась целой и невредимой.

 

Был выбран третий вариант. Прогулявшись с велосипедами по боронованному полю около 1-2 км, мы дошли до лесополосы и…. поняли, что дороги не будет и далее. В результате, был выбран 2 вариант. В начале было видно, что по этой тропе проехала одна машина точно, спустя пару км, стало понятно, что она проезжала там очень давно, а потом она и вовсе растворилась.

Дорога шла по траве высотой по плечи, что под колесами не видно, по бокам росли деревья со свисающими ветками и приходилось все время уворачиваться от них. Но одно дело увернуться от обычного дерева, а другое — от шиповника….

 

По пути было все: и откуда-то падающие на тебя злые муравьи и паутина на каждом кусту, которую обязательно снимаешь своим лицом и мышиные поселения, от которых запах стоит такой, что… и скрытые в траве пеньки, из-за которых я попытался отправиться в дальний путь с ускорением от пинка под зад, полученным седлом своего же велосипеда. В общем приключения только начинались. Ко всему прочему, у меня садилась камера, а весь объектив был успешно заляпан….

 

 

Как результат, средняя скорость упала примерно до 7-9 км/ч. Проехав довольно большую дистанцию, я решил глянуть в страве, а сколько нам еще пробиваться по такой траве до Сухова-2. Открываю приложение и вижу что оно вообще не понимает где мы находимся. Просто показывает какую-то фигню и что мы уже проехали около 40 км, при том, что до Фролово этой тропой с учетом брода всего 40-45 км, а мы еще и не в Сухове вовсе.

Делать нечего, направление правильное, а значит будем ехать. Спустя еще около часа, мы все же выбрались на нормальную дорогу в Сухове-2, но рано радоваться. Туча с дождем уже подошла вплотную, чувствовался запах сырости, время уже было далеко за 21 час, а это означало, что мы идем с опозданием в 2 часа и что нам еще час до брода, а это будет 22+. И переходить реку в брод ночью в грозу — ну так себе приключение.

Ко всему прочему, сел аккумулятор на камере, PowerBank доставать уже не было желания, да и тучка давала понять, что это не лучшая идея. Впереди грунты глинозема. Если сейчас начнется дождик, мы сядем там окончательно.

В результате, было принято решение о нашей эвакуации с маршрута. Договорились о месте встречи на повороте в Раковку и мы поехали. Только тронулись — начался дождик. Мы качественно промокли, но добрались до места встречи, где нас погрузили в машину и привезли домой. Вот только дома дождя так и не было.

В результате получилось вот такое путешествие. Тем не менее 40 км пройдено.

Есть на просторах нашего края станица Скуришенская. Находится она в Кумылженском районе Волгоградской области в 220 км от Волгограда (это если считать по дорогам). Как и все казачьи станицы, Скуришенская - очень старое поселение. Год основания точно не известен, известно, что станицей она стала в 1698 году. Для справки, Волгоград, нынешний областной центр, был основан в 1589 году. То есть разница в возрасте между городом и станицей не такая уж большая.

Я побывал в этой станице в августе. Было у меня небольшое путешествие по Кумылженскому району, одним из пунктов которого была Скуришенская. Что же она из себя представляет? Это довольно крупный населённый пункт. Википедия говорит, что население Скуришенской на 2010 год составляло 800 человек. Сейчас, думаю, гораздо меньше. А вот в годы своего расцвета по данным той же Википедии в станице и окрестных хуторах проживало около 10 тысяч человек.

Сами местные жители говорят, что люди уезжают из села. При этом пустующие дома покупают москвичи под дачи. И приезжают туда летом, чтобы отдохнуть от столичной суеты. Там действительно очень тихо и спокойно, свежий воздух. То, что надо для отдыха. Станицу окружают огромные поля подсолнечника. Раньше пытались выращивать виноград, и вполне успешно. До 20-х годов ХХ века были обширные виноградники. Причём , по статистическому описанию 1868 года - выращивались почти исключительно столовые сорта винограда. В станице Скуришенской, говорят, даже был свой сорт. Но, к сожалению, затем эти виноградники были заброшены. Сейчас от них остались только воспоминания да рассказы старожилов. И, возможно, у кого-то из местных жителей во дворах ещё растёт тот самый виноград.

Главной достопримечательностью станицы является храм Рождества Христова, основанный в 1823 году. Ранее в станице уже была церковь, но деревянная. Потом она была заменена на каменную. Вот, что об этом говорит сайт duhovenstvovd.ru: "Церковь в станице Скуришенской прежде была деревянная, однопрестольная, во имя Рождества Христова, находилась она по левую сторону реки Медведицы, на низкой луговой местности, где раньше существовала сама станица. Год постройки этой церкви не известен, но в 1704 году она уже существовала. .  

В 1821 году, вследствие ежегодных весенних разливах, была пересенена на правую сторону реки. И в этом же году стараниями помещика полковника Михаила Васильевича Себрякова с помощью прихожан была построена новая кирпичная церковь. Освящена она была в 1822 году.

Зданием каменная, с такой же колокольней, крепка, покрыта железом, внутри и снаружи обновлена в 1904 году".

 

 

Сейчас церковь находится в не очень хорошем состоянии. Требует серьёзного ремонта. Но, несмотря на это, является действующей. По праздникам приезжает священник. Раньше в церкви был свой настоятель - отец Василий. Он очень много сделал для восстановления церкви. Но в 2008 году его не стало. Женщина, которая проводила нам экскурсию по храму, рассказала, что причиной гибели батюшки стал несчастный случай.

С некоторых ракурсов фасады храма больше напоминают какой-нибудь дом культуры. Очень необычное решение архитекторов, которое стало настоящей изюминкой храма.

 

 

Веломаршрут в станицу Скуришенская

Если вы решили отправиться в станицу Скуришенская из Михайловки, то вы можете воспользоваться одним из наших маршрутов, который вы можете скачать здесь. 

Немного о станице и ее жителях

Скуришенская станица (ныне в Кумылженском районе) расположена на правой стороне реки Медведицы при ерике Подстепенском, в 42 верстах от Усть-Медведицкой станицы и в 692 верстах от Новочеркасска.

Первоначально станица находилась на левой стороне Медведицы при устье реки Скурихи, на острове, который в весеннее время затоплялся водой. Это обстоятельство заставило станицу переселиться в 1815 году на новое место, где находится по сей день. Место прежнего ее поселения называется «Старая станица».

Станица основана в 1636 году. Первыми ее основателями были жители Зотовской станицы Федор и Иван Шабровы и некоторые из жителей Кумылженской станицы. Они сделали здесь зимовье, присоединившись к татарину Искурату, жившему с семейством на острове между Медведицей и притокой Скурихой. Сын Ивана Шаброва - Никифор собрал охотников и основал постоянное селение, получившее потом название Скуришенской станицы от речки Скурихи. А речка получила название от первого жителя Искурата, но впоследствии название это было изменено, вместо «Искурата» — «Скуриха».

Станица делится на три части: Сучевка — верхняя, Буерак — средняя, Самодуровка — нижняя.

Станица перенесла народные бедствия: в 1833 и 1848 годах - холера, в 1834, 1884, 1885, 1886 годах — неурожай.

В юрту станицы было небольшое городище за хутором Блиновым, но преданий о нем никаких нет.

Станица всегда служила воротами к выходу с востока на астраханский шлях, на переправы через Дон. Нельзя обойти тот факт, что Скуришенская долгое время была родовым гнездом знаменитых на весь Дон дворян Себряковых. Они оставили о себе добрую память: отдали скуришенцам свой дом и родовое имение под училище, пожертвовали деньги на станичную библиотеку, не поскупились на серебро при заказе колокола для Скуришенского храма, который, как говорят, был самым долгозвучным во всей округе.

Названия местностей: озера Скуришенское, Подошенное, Спорное; реки Кархина, Каршанчик, Тишомя, Катлубанка; балки Рогожина, Малык, Яндова, Серезова; курганы Протопопов, Крюков, Дундуков, Рытой.

Под 1784 годом в станице встречаются фамилии: Марчуков, Загороднов, Рожнов, Орловской, Яикин, Ермаков, Лянов, Балибардин, Аболонин, Копыцев, Чуприков, Меретиков, Етереков, Игрецов, Веденев, Разин.

В станице было:

• 1745 год - 53 (дворов), 144 (мужчин), 133 (женщин)
• 1800 год - 246, 600, 704
• 1832 год - 464, 1570, 1699
• 1916 год - 507, 1743, 1789
• 2000 год - 338, 429, 466

Из предметов старины была в станичном правлении насека, рукоятка которой отделана серебром с надписью: «Сия насека Скуришенской станицы сделана для правления Атамана 1786 года Ноября 24 дня при Атамане, Полковому Есаулу Андрею Себрякову» (донесения окружного начальства, 1887 год).

В одном из документов 1689 года, а именно — «расправочная речи Юрки Тимофеева» («Дела Донские», номер 72, страница 3), Скуришенская станица упоминается так: «А после того с тем попом он, Емелька, поехал из Глазунова в Шкуришенский городок, а его, Юрку, оставил в том пчельнике перечесть Андрюшкину скотину, потому что у таких, у кого раскольщики найдутся, берут по войсковому приговору всякий живот и скотину без остатку на войско».

О станичниках

«Мы бы не знали о делах наших предков, о делах людей, которые жили и умерли за несколько поколений до нас, если бы памятники их деятельности не переживали поколений. Верные своему значению, эти памятники переходят из рода в род, неся на себе неизгладимые следы минувших веков, и таким образом обновляют в памяти живых людей славные имена людей давно умерших».

(М.В. Себряков. «Донские войсковые ведомости». 1853 год, номер 10).

Себряковы — донской дворянский род, казаки станицы Скуришенской. Владельцы земель в юрте упраздненной станицы Кобылинской, Себряковы — основатели новых поселений: Михайловка (ныне Староселье), Сидоры и Ново-Михайловка (ныне город Михайловка), Себрово и Отрадное, большинству из которых дали свои имена. Позже их именем была названа железнодорожная станция Себряково. Все они располагаются на территории Усть-Медведицкого округа (в Михайловском районе). Наиболее известные на Дону Себряковы: Сидор Никифорович, Михаил Васильевич, Василий Михайлович, игуменья Арсения, Александра Васильевна.

Родовым гнездом Себряковых была станица Скуришенская, из которой они, частью оставаясь на месте, расселились по станицам Усть-Медведицкого и Хоперского округов области Войска Донского.

Одна из двух дворянских ветвей Себряковых с первой половины XVIII века заняла прочное положение среди донской аристократии, не выдвинув из своей среды ни одного крупного военачальника, что всегда обеспечивало заметное положение на Дону.

Себряковы, благодаря своему богатству, высоким и прочным родственным связям, редкому для казачества того времени духовно-культурному уровню, в течение XIX века играли видную общественную роль на Дону. Члены этой небольшой семьи рисовали и проектировали, музицировали и занимались астрономией, историей и литературой, вели широкую благотворительную деятельность; ими свято чтились старинные предания и традиции, бережно хранились исторические реликвии. Себряковых отличала высокая духовность и глубокая религиозность.

Правами потомственного дворянства эта ветвь Себряковых пользовалась по Именному Манифесту 14 февраля 1775 года, которым эти права были распространены на донских казаков, имевших армейские штаб-офицерские чины. Свидетельство на потомственное дворянство, по прошению отставного армии подполковника Степана Михайловича Себрякова (было выдано из войсковой канцелярии 10 сентября 1818 года за номером 22611, а указ об утверждении рода в дворянском достоинстве последовал из Временного Присутствия Герольдии Правительствующего Сената 7 июня 1844 года).

Вторая ветвь рода (родословие которой еще требует работы), значительно более многочисленная, принадлежала к типичным донским казачьим обер-офицерским родам. Права на потомственное дворянство за отдельными ее представителями были признаны определениями Войскового правления от 23 июня 1833 года, 20 марта 1834 года, 5 февраля 1843 года и 18 марта 1857 года по заслугам скуришенского станичного атамана есаула Андрея Федоровича Себрякова и его старших сыновей, отставного есаула Павла Андреевича Себрякова, сотника Федора Андреевича Себрякова и есаула и кавалера ордена Святой Анны 4-й степени с надписью «За храбрость» Семена Андреевича Себрякова. Но первоначально Департамент Герольдии, как и Временное Присутствие Герольдии, отказал в утверждении некоторых из этих определений на основании того, что Андрей Федорович Себряков находился в офицерских чинах в то время, когда это еще не было сопряжено с правами на дворянство для донских казаков. Права эти были дарованы 22 сентября 1798 года Указом императора Павла I и подтверждены Указом от 29 сентября 1802 года императора Александра I. Благодаря хлопотам, включая обращения на высочайшее имя хорунжего Никандра Степановича Себрякова, определением общего собрания 1-го и 3-го департаментов Правительствующего Сената от 18 сентября 1859 года по высочайшему повелению права Себряковых были утверждены. Указ об этом последовал 17 декабря 1859 года за номером 3850.

Себряков Михаил Васильевич. Родился в 1798 году. Умер в слободе Ново-Себрово 20 декабря 1882 года, похоронен в церкви Святителя Митрофана 23 декабря 1882 года там же (ныне Себрово).

Окончил полный курс математического отделения Императорского Харьковского университета; 20 января 1817 года произведен в урядники; 10 мая 1819 года переведен юнкером в лейб-гвардии казачий полк; 25 февраля 1820 года — портупей-юнкер; 24 марта 1820 года — корнет; 18 июня 1825 года — поручик; с 31 августа 1825 года по 3 апреля 1826 года в Таганроге при нарядах во время пребывания там императора Александра I и императрицы Елизаветы Алексеевны; 5 ноября 1827 года произведен в штабс-ротмистры с отставкой от военной службы; с 28 июля 1832 года по 10 мая 1839 года был почетным смотрителем Усть-Медведицкого окружного училища; с 15 августа 1839 года — почетный попечитель войсковой гимназии.

Обладая весьма крупным состоянием, Михаил Васильевич Себряков развернул широкую благотворительную деятельность. В течение нескольких лет им было истрачено 15 тысяч рублей на книги и учебные пособия для училищ Усть-Медведицкого округа, 2 тысячи рублей было пожертвовано на Благородный пансион при Новочеркасской гимназии. В 1836 году им было подарено 1200 томов книг. Ежегодно он выделял для гимназии более одной тысячи рублей на лекарства, на аренду и на дополнительное жалованье учителям. Некоторые программы областного Статистического комитета полностью финансировались М.В. Себряковым. По местным преданиям, по его же проекту была построена церковь Рождества Христова в станице Скуришенской.

Любопытна легенда о переименовании слободы Михайловки. Красные конники Михайловки, близлежащих станиц и хуторов, решив увековечить память своего земляка и любимого командира М.Ф. Блинова, в 1921 году обратились в Москву с настоятельной просьбой переименовать слободу помещика Михайловку в город и дать ему имя героя-командира Блинова. Ответ пришел самый неожиданный, да еще от самого Сталина, который, говорят, написал, что дворяне Себряковы сделали для России столько, сколько не сделал ни один самый красный казачий командир.

Попов Петр Иванович, писатель. Сын казака-диакона, родился в Скуришенской станице 1 января 1847 года.

Учился в духовном училище, затем в духовной семинарии. Поступил в медико-хирургическую академию в Петербурге. В 70-х годах участвовал в волнениях студентов, за что был осужден. После этого ему было запрещено обучение в каком-либо учебном заведении, и в 1872 году он уехал в Америку. После окончания Нью-Йоркского университета получил диплом доктора медицины.

Свою литературную деятельность начал еще будучи студентом. Был постоянным корреспондентом «Нового времени» (Нью-Йорк, 1875 год).

В Америке считался видным, почти единственным в то время авторитетным писателем по вопросам русской жизни и литературы.

В 1895 году возвратился в Россию. Состоял казначеем Петербургского общества взаимопомощи донских казаков. 

Станичная администрация Скуришенской станицы на 1795 год.

Станичные судьи: Менков Федор, Сергеев Иван.

Сегодняшний день 31 мая 2020 года не простой день. Во-первых, сегодня "День велоспорта", во-вторых, сегодня последний день весны и именно завтра начинается долгожданное лето. Кроме того, именно сегодня заканчивается прием фотографий сразу на 2 фото конкурса   заканчивается период сбора фотографий сразу по 2 фото конкурса:

• Велосипед и полевые цветы;
• День велоспорта;

Кто еще не успел предоставить свои фотографии. но хочет принять участие в конкурсе, то у вас еще есть время до 23:59 сегодняшнего дня. Завтра, 1 июня 2020 года будет проходить модерация присланных работ и уже вечером работы будут представлены на голосование.

З1 мaя cпopтcмeны двуxкoлecнoгo бeзмoтopнoгo тpaнcпopтa oтмeтят пpaздник – Дeнь poждeния вeлocипeднoгo cпopтa. Дaтa cвязaнa c пepвoй вeлoгoнкoй, кoтopaя cocтoялacь в 1868 гoду в Ceн-Kлу. Дeнь вeлocпopтa в Poccии пpaзднуют пo-paзнoму, вo мнoгиx гopoдax пpoxoдят мapaфoны, в тoм чиcлe Mocквe и Якутии.

Пуcть будeт твoй уcпeшным cтapт,
И ждут нa финишe пoбeды,
Пуcкaй cпopтивный твoй aзapт
Пpoгoнит пpoчь тocку и бeды.

Пуcть будeт cпутникoм в пути
C тoбoю pядышкoм вeзeниe,
Жeлaю cчacтьe oбpecти
И быть в oтличнoм нacтpoeнии!

Достоинство нашей работы заключается в том, что иногда приходится выезжать за пределы города в различные села и поселки. И далеко не всегда есть необходимость ехать на машине. Именно в этих случаях я совмещаю приятные покатушки на велосипеде с полезными трудовыми действиями.

Вчера мне позвонил клиент из станицы Сергиевской с проблемой отказа оборудования. Делать нечего - нужно ехать. Изначально было принято решение ехать на машине, но через некоторое время, я начал задумываться о поездке на велосипеде. Ведь туда всего-то 55 км. Через пару часиков я уже был убежден именно в решение ехать туда на велосипеде, а не на автомобиле, да еще поехать не одному, а с супругой. Скажу наперед, у нее нет личного рекорда 100+, потому такая дистанция для нее не только в новинку, но и в диковинку.

Способ перемещения был взят туринговый со средней скоростью 15 км/ч. Нагрузили сумки на багажник, туда уложили немного еды и все то, что может понадобится в путешествии и я как истинный муж, поехал на пустом велосипеде без сумок, в то время как Наташе пришлось везти все вещи, включая инструмент в виде отвертки ))).

Хочешь не возить сумки в вело туризме - покупай себе двухподвес!

Дорога не близкая, общая расчетная дистанция была 110 км, при средней скорости в 15 км/ч, с учетом перекуров - примерно 4 часа пути в одну сторону. Исходя из этого, было определено время выезда примерно на 11 утра. Денек прогреется и вернуться должны по светлому.

Предварительно изучили прогноз погоды на Яндексе, он нам пообещал, что будет небольшой ветерок и все время в спину, а к вечеру он поменяет направление и будет снова нам дуть в спину. В общем - красота...

Сказано - сделано. Сели на велосипеды и отправились в путь. Ветер действительно, как и обещал Яндекс, дул, но не в спину, а в лицо. Ну ошиблись они, с кем не бывает. Ехать пришлось по асфальту, так как вчера прошел сильный дождик и грунтовки... ну, скажем так, слегка раскисли.

В общем дорогу туда проходила без каких либо проблем. Низкий трафик, ласковое солнышко, сносная дорога - что еще надо. Спустя 4 часа, мы прибыли на место. Выполнив свою работу, потратив на нее 2 часа, мы перекусили, немного отдохнули на берегу реки Медведица и отправились в обратный путь.

Вот тут Яндекс не соврал, за что хвала ему. Ветер действительно поменял свое направление и на это раз он дула нам.... в лицо. Опять ехать против ветра, благо он немного стих. Ну, куда деваться - ехать надо.

К середине обратного пути стало совсем жарко и я снял куртку, обвязал ее вокруг пояса так, чтобы она заворачивалась на сиденье, благодаря чему стало немного приятнее сидеть и далее я следовал на легке. Через пару километров, у меня что-то начало греметь в районе заднего узла и гремит каждый раз, когда я жму на правую педаль. 

Что это - не понятно, впереди еще 30 км и ломаться не очень то хочется. Я начал всячески проверять, что может быть. Попробовал и слабее жать и не крутить педали, дабы найти зависимость, но стук был рандомным и мало влиял от моих желаний. И тут до меня доходит. Замок у куртки колышется на ветру и стучит по раме. 

Далее, дорога до дома проходила без каких либо проблем. Все приехали домой, полностью уложились по времени. Для Наташи получилась ее первая в жизни 100+, а точнее 112 км. 

Подробный фото отчет можно посмотреть в нашей группе ВК. Видео отчет будет опубликован немного позднее. Ну а я. желаю всем хороших покатушек и по меньше поломок.

ЗЫ: И да, мы не прокололи ни одного колеса и не сломались, если не считать мою отвалившуюся подножку.

видео отчет о покатушке

Фото отчет о покатушке

{gallery}20200526{/gallery}

Велосипедисты получат дополнительные преимущества после введения нового закона о дорожном движении

Закон вступает в силу с первого июня 2020 года.

Водители и велосипедисты не всегда находят общий язык. Новые дорожные знаки, которые постепенно начнут появляться на улицах с начала лета, четко обозначают, в каких случаях велосипедист получает преимущество.

- Например, появится отдельный знак “Велосипедная улица”. На этом участке все остальные виды транспорта обязаны будут подстраиваться под скорость велосипеда и должны будут обеспечивать велосипедистам беспрепятственное движение, - рассказывает Марьо Иммонен, эксперт из Управления транспорта и связи Traficom.

Автомобили и другие транспортные средства, включая трамваи, должны будут пропускать велосипед и под новым знаком "Велосипедный переход" - там, где он висит, велосипедист может спокойно переходить дорогу – и пусть весь мир подождет.

Новые требования: задний фонарь и звонок

В законе прописано сразу несколько положений в пользу велосипедного движения. Есть и новые требования, которые касаются велосипеда. Например, с июня велосипед обязательно должен быть оборудован звонком и задним фонарем.

- Да, красный задний фонарь теперь будет обязательным, но его нужно использовать только в темное время суток. Когда светло, можно и не включать, - поясняет Марьо Иммонен.

Красный фонарь не обязательно иметь на самом велосипеде - фонарь можно прикрепить к рюкзаку или на заднюю часть шлема. Разумеется, в темноте также должно использоваться переднее освещение и отражатели.

Всего в новом законе о дорожном движении почти 200 параграфов, но, по большому счету, грядущие изменения трудно назвать радикальными, поэтому особых проблем с внедрением новых правил возникнуть не должно.

- Если раньше человек управлял транспортным средством, соблюдая правила безопасности, то и сейчас не будет никаких проблем, - считает Иммонен.

В доме самоизоляция, а за окном весна идет полным ходом. деревья отцвели, но поля залиты различными цветами и травами. Порой так хочется остановиться и насладиться красотой и поделиться ею с другими. И именно по этой причине, мы решили запустить еще один конкурс на лучшую фотографию, тем более пока есть возможность заниматься спортом и прогуливаться!

Друзья, приглашаем Вас принять участие в новом фотоконкурсе "Велосипед и полевые цветы". Подробнее о правилах приема работ и условиях конкурса, вы можете ознакомиться здесь: https://veloclub34.ru/meropriyatiya/fotokonkurs/fotokonkurs-velosiped-i-polevye-tsvety

Ждем ваших работ!

Небольшой видео отчет об умирающей России. Это остатки наследия, которые уже никогда не восстановятся. Да, могут появиться новые здания и сооружения, но все то, что показано в этом и других роликах уже никогда не вернется.