Если вы на велосипеде отправились на Красную поляну или в Роза хутор, то по пути вам встретится еще одна достопримечательность - Дзыхринское ущелье.

Дзыхринское ущелье - эта природная достопримечательность по считается одной из самых живописных в Адлере. Рощи и водопады, валуны, лианы – все объединено здесь в удивительной гармонии, нетронутой руками человека. Глубина ущелья достигает 100 метров. Оно сформировалось тысячелетия назад в результате тектонических разломов. Зигзагообразная форма ущелья напоминает туннель-лабиринт общей протяженностью 1,3 км.

Скальные ступени, расположенные в дне и склонах, настолько гладкие и скользкие, что кажутся рукотворным, а не природным объектом. Флора ущелья многообразна и соответствует разным природным зонам: здесь есть широколиственные леса, самшиты, вековые буки, возносящиеся ввысь, подобно колоннам. 

Если вы решили начать кататься на велосипеде за пределами своего города, а тем более вы решили заняться велотуризмом или велоспортом, то первым вопросом, которым вы должны озадачиться - какой велосипед выбрать и на что стоит обращать внимание. В рамках этой статьи мы постараемся определить все важные критерии и заострим внимание на ключевых моментах.

С развитием технологий усовершенствовались и методы, материалы и вариации производства велосипедов. Предлагаем основные моменты, на которые стоит обратить внимание при покупке «горника».

САМЫЕ РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ВОПРОСЫ

1. ЛУЧШЕ РАМА ИЗ СТАЛИ ИЛИ ИЗ АЛЮМИНИЯ

Существует два варианта стальных изделий:

• более доступный хайтен, используемый у бюджетных моделей. Этот вариант уступает более прочным сплавам практически по всем параметрам, кроме стоимости;
• хром-молибден. Более качественный сплав на среднем и высоком ценовом сегменте.

Горные со стальной рамой лучше амортизирует неровности, но имеют меньшую жесткость (из-за более высокого модуля упругости)

Сталь тяжелее, однако, хром-молибден обладает повышенным запасом прочности, что позволяет применять трубы меньшей толщины и сечения. В итоге, качественная стальная рама может быть сопоставима по массе с алюминиевыми сплавами.

Алюминий на современных каркасах наиболее распространен. Это передовой материал, который легко формуется по технологии гидроформинга. За счет баттинга удается снизить массу конечной конструкции.

Чаще всего используется для выпуска каркасов сплав серии 6061, он превосходит хайтен:

• выше жесткость, что несколько снижает комфорт в дороге. Из-за этого алюминий редко выбирают для туринга;
• меньше вес;
• повышается накат.

2. КАКОЙ ВЫБРАТЬ ДИАМЕТР КОЛЕС

Стандарты колес:

• 26;
• 27,5;
• 29;
• 26 шириной от 4 дюймов;
• 27,5+;
• 29+.

Первый вариант широко распространен, но данный стандарт является самым старым и постепенно теряет популярность. Часто они устанавливаются на бюджетные модели, стоимостью до 30 тысяч рублей, либо экстремальные, как модели для дёрта. Такие колеса маневренны и чуть прочнее увеличенных альтернатив.

Наиболее популярен диаметр 27,5 дюймов. Они считаются универсалами, обладают лучшей накатистостью, чем 26. Масса их незначительно выше устаревшего стандарта.

Созданы 27-е были, как более совершенный аналог 26-х, но для райдеров с небольшим ростом

Байки с 29-дюймовыми колесами называют так же «найнерами». Это максимально скоростные велосипеды, которые часто используют в кросс-кантрийных гонках. Такой диаметр лучше проходит неровности рельефа, на нем лучше сохраняются силы.

«Найнеры» подойдут не для всех из-за некоторых недостатков:

• база короче, потому сложнее управление;
• центр тяжести выше;
• масса таких колес увеличена;
• такой диаметр подойдет не всем из-за большой высоты. Специалисты не рекомендуют использовать этот типоразмер при росте ниже 170 см, так как это небезопасно.

У 29-го диаметра максимальный накат, но повышенные требования к навыкам водителя

Диаметр 27,5+ обозначает увеличенную ширину (2,8-3 дюйма). Это более тяжелая версия универсальных колес, за счет возможности установки сниженного давления и большего пятна контакта, улучшается проходимость.

Стандарт 29+ очень тяжелые, подойдут для райдеров с большим навыком езды и большим ростом.

Стандарт 26 большой ширины хорош для сложных рельефов, вплоть до снега и песка. Они тяжелые, но весьма эффективны в своей узкой специализации.

3. ПОЧЕМУ НА ВЕЛОСИПЕДЕ МНОГО ПЕРЕДАЧ

Обычно конструкция трансмиссии велосипеда подразумевает наличие 2 кассет со звездами:

• 3 спереди;
• сзади звезд может быть от 6 до 10.

Все передачи нужны, особенно, если вы катаетесь, сохраняя правильную частоту педалирования. Этот показатель еще называют каденсом.  

4. КАКИЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ТОРМОЗА

Горные велосипеды оснащаются 3 видами тормозов:

• ободные;
• дисковая механика;
• дисковая гидравлика.

Ободные – это максимально простое, легкое и бюджетное решение. Они плохо работают при наличии «восьмерок» на колесе, а так же теряют эффективность в мокрую погоду.

Дисковая механика совершеннее, в сырую погоду не теряют эффективность так сильно, как ободные, а так же не боятся «восьмерок». Их недостаток в принципе работы: активной обычно является одна колодка, которая прижимает диск к жестко закрепленной. При этом происходит деформация тормозного диска.

Встречаются системы с двумя активными колодками, но они существенно дороже и редко поставляются в стоке

Гидравлика наиболее продвинута, например, здесь всегда две активные колодки. Она максимально отзывчива и эффективна. Недостатки гидравлики в сложности обслуживания и невозможности ее ремонта «на коленке».

5. ПОЧЕМУ СЕДЛО УЗКОЕ И ЖЕСТКОЕ

Суть такой формы седла в анатомии, так как она позволяет добиться правильной посадки (на ходу опора при сидении идет на тазовые косточки). При длительном катании высокая жесткость обеспечивает правильное кровообращение.

РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ОШИБКИ НАЧИНАЮЩЕГО

1. НЕВЕРНЫЙ ВЫБОР ТИПА ПО НАЗНАЧЕНИЮ

Чаще всего приобретаются горные, так как они наиболее универсальны. Такой вариант будет неудобен, если вы собираетесь кататься исключительно в городе. Аналогичная ситуация с пересеченной местностью.

При выборе следует проанализировать маршрут, по которому предполагаете кататься и уже потом выбирать.

2. НЕПОДХОДЯЩАЯ РОСТОВКА

Часто начинающие вообще не знают о существовании нескольких типоразмеров рам. Чтобы подобрать оптимальный вариант, можно посмотреть соответствующие таблицы или проконсультироваться с продавцом при покупке.

3. ВЫБОР ПО РАЗМЕРУ СЕДЛА

Чаще всего новички решают, что комфорт повышается с увеличением площади сиденья. Однако, комфорт от катания зависит от посадки, например, если при педалировании тело отклоняется вперед, то таз немного смещается, меняется точка опоры. В идеале немного покататься на стандартном сидении, а уже потом начать подбор более удобного, если понадобится.

4. ВЫБОР ПО ЗАДНЕМУ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЮ

Не стоит ориентироваться только на задний переключатель, даже по той причине, что он является одной из самых дешевых деталей в случае замены.

В первую очередь стоит смотреть на дорогие компоненты:

• рама;
• вилка;
• колеса.

5. ПОКУПКА САМОЙ ДЕШЕВОЙ МОДЕЛИ

Для экономии новички часто покупают самые доступные велосипеды в классе, но это в корне неверно.

Такие модели всегда отличаются только плохими качествами:

• плохая сборка;
• дешевый обвес;
• высокая масса;
• ненадежность.

Максимально простой способ – это найти самый дешевый вариант в классе и добавить к стоимости 2-3 тысячи рублей.

6. ПОКУПКА САМОГО ДЕШЕВОГО ДВУХПОДВЕСА

Основная сложность двухподвесов в конструкции маятника и высокой стоимости качественного амортизатора. С учетом этого, у всех двухподвесов стоимостью до 50-60 тысяч задний амортизатор не работает правильно.

У всех качественных амортизаторов есть регулировка отскока

За счет отскока можно сделать быстрее или медленнее момент возвращения пружины заднего амортизатора в исходное положение. Происходить это должно после того, как он сработал на неровности. Если не регулировать момент, то после каждой ямки вас будет подбрасывать вверх.

7. ВЫБОР ЗА СЧЕТ ШИРИНЫ ПОКРЫШКИ

Бытует мнение, что чем шире колесо, тем оно прочнее и надежнее велосипед в целом. Если нужны прочные колеса, то стоит смотреть на толщину протектора и наличие антипрокольного слоя.

НАСТРАИВАЕМ

Есть два варианта, когда необходима настройка:

• покатались на новом веле и почувствовали дискомфорт;
• давно катаетесь на старом и он нормально себя ведет в обычной ситуации, но при экстремальных обстоятельствах возникают трудности.

СИДЕНЬЕ

Начинать настройку рекомендуем с седла, оно не должно быть сильно опущено. Это будет мешать педалированию, центр тяжести сместится назад, что увеличит нагрузку на заднюю часть рамы. В крутых поворотах это вызывает снижение сцепления переднего колеса, может произойти его срыв.

Если седло задрано, то при педалировании будет происходить переваливание тела, что вызовет дискомфорт и натирание пятой точки. Таким образом даже можно надорвать мышцы

Чтобы правильно настроить седло, соблюдаем несколько этапов:

• опускаем педаль до упора вниз;
• ногой упираемся в нее пяткой;
• нога должна быть полностью выпрямленной и уверенно касаться платформы, без вытягивания носков.

Седло может сдвигаться вперед/назад, а так же наклоняться.

Начинающим лучше оставить горизонтальное положение и откорректировать его в процессе практических проверок удобства.

Если седло сдвигается вперед:

• педалирование становится мощнее;
• посадка становится короче (вертикальная), что приводит к росту нагрузки на спину. Это не очень удобно для хардтейлов и сложных рельефов.

Если седло сдвигается назад:

• улучшается сцепление задним колесом на плохом грунте;
• разгружается переднее колесо, что ухудшает сцепление в плоских поворотах.

ВЫНОС РУЛЯ

Вынос сильно сказывается на посадке, но чаще всего в стоке стоят обычные выносы.

Если экспериментировать с длиной, нужно учитывать особенности:

• более короткий вынос обостряет управление, упрощает экстремальные способы управления. Посадка смещается назад, потому на слабом грунте и спусках езда станет увереннее;
• более длинный растянет посадку, что сделает стабильнее управление и упростит езду стоя.

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ НА РУЛЕ

Для настройки переключателей и ручек на руле:

• рычаги тормозов должны быть так, чтобы палец ложился на конец рычажка, что дает наибольшую эффективность торможения;
• установка ручек обычно комфортна под углом 45 градусов, что позволяет не тянуться к ним и не выгибать кисти;
• манетки выставляются так, чтобы к ним не нужно было тянуться пальцем и он ложился на них без перемещения.

НАКАЧКА ПОКРЫШЕК

Обычно новички качают колеса на 3 атм, но грамотнее для разного покрытия использовать разное давление. На грунтовке достаточно будет 2 атмосфер, если же катаетесь только в городе, можно накачать более 3 атмосфер, чтобы максимально увеличить накат. Естественно, это снизит сцепление. Мы в нашем велопрокате, всегда качаем велосипеды именно на 2 атмосферы.

АМОРТИЗАТОРЫ

Настройка подвески – достаточно сложная и обширная тема.

Обычно регулировки есть на масляных и воздушно-масляных амортизаторах, есть несколько параметров:

• жесткость;
• скорость отскока;
• компрессия (на дорогих амортизаторах).

Выставляем жесткость стоя, для этого поставьте велосипед без нагрузки, а затем приложить свой вес. Без нагрузки теперь будет отметка того, на сколько прожимается вилка, обычно на качественных узлах имеются специальные резинки для этого. Под весом райдера амортизатор должен прожаться примерно на 15%.

Отскок необходимо оптимально настроить:

• медленный. При проезде серии неровностей амортизатор не будет успевать вернуться в исходное, потому будет накапливаться жесткость до пробоя;
• быстрый. При проезде серии неровностей будет отстрел в руки между выступами, это приведет к потере сцепления колес на доли секунды при каждом срабатывании.

Не забывайте отключать блокировку амортизаторов! Есть простое правило: если едете вверх, то подвеска блокируется, чтобы эффективность педалирования не падала. Если едете вниз, то подвеска работает.

Компрессия есть на дорогих байках, в этом случае можно использовать среднюю настройку, будет комфортно кататься по равнинной местности с небольшими перепадами

АКСЕССУАРЫ ДЛЯ ГОРОДА

Выбор аксессуаров зависит во многом от стиля и потребностей райдеров, предлагаем наиболее удобные и универсальные:

• крылья. Единственный эффективный вариант для защиты от грязи;
• фонари. Это залог безопасности;
• замок. Необходим для безопасного пристегивания при остановках;
• фляга и держатель. Позволит утолить жажду при активном катании или в жару, необходима для всех, кто проезжает за один присест не менее 10 км.

Из необязательных аксессуаров выделим:

• держатель смартфона. Удобен для отслеживания перемещения по GPS или просмотра карт;
• багажник и велосумка. Удобен комплект для запасного инструмента, позволяет снять рюкзак со спины, чтобы под ним кожа не потела. Хорошо работают сумки, которые можно снять и взять с собой, как переносную;
• звонок. Полезная вещь, если часто попадаете в оживленные места с пешеходами;
• подножка. Позволяет ставить велосипед где угодно, не придется искать место для опоры и не пострадает краска.

ВЫБИРАЕМ ИДЕАЛЬНЫЙ ВЕЛ ДЛЯ ГОРОДА

Городские модели включают множество видов, начиная от круизеров и заканчивая складными конструкциями. Подбирая класс, нужно оценить свои потребности, маршруты.

Наиболее универсальными являются гибриды, они хорошо справляются с расстояниями в 20-30 км. Рассчитывать можно на покупку в пределах 35 тысяч рублей.

По весу можно выбрать вариант в среднем 14 кг, но есть и более легкие и более тяжелые варианты. Если отклонение в любую сторону достигает 1,5 кг и боле, то это будет заметно на ходу

Колеса лучше брать с двойными ободами, втулками на промышленных подшипников для упрощения и удешевления обслуживания. В городе достаточно хорошо живут модели с антипрокольным слоем, обычно полуслики.

Тормоза лучше всего брать гидравлические, однако, если собираетесь кататься в формате туризма, то лучше выбрать что-либо более неприхотливое и простое.

Трансмиссия для города:

• передние звезды желательно большого диаметра, чтобы легче поддерживать высокие скорости;
• сзади должна быть не трещотка, а кассета.

Переключатели:

• Alivio;
• Deore.

Жесткая вилка хороша на прямых дорогах без перепадов, она позволит получить максимальную эффективность педалирования. Если у вас много препятствий на пути (бордюры), комфортнее будет подпружиненная вилка.

Жесткое седло подойдет не всем, так как под него нужно специальное белье с мягкими вставками. Лучше брать анатомический вариант с вставками на самом сиденье

Выбор руля зависит от потребностей, но для города отлично подходит плоский руль, шириной в пределах 640 мм. Это делает его достаточно компактным и удобным.

СМАЗКИ И ВЕЛОКОСМЕТИКА

Чистота и здоровье транспорта на мускульной тяге начинается с регулярного мытья. Для него хорошо использовать специальный шампунь, который не повреждает лакокрасочное покрытие.

Далее предлагаем заняться цепью, для этого можно промыть руками при помощи специального клинера. Удобно заливать жидкие очистители в специальные машинки, при вращении которой цепь сама собой очищается.

Пора смазать цепь, причем так, чтобы снаружи щечки остались сухими, а оси и втулки были смазаны внутри.

Для смазки подойдет масло на основе:

• тефлон;
• керамика;
• силикон;
• парафин.

Парафин смешивается с растворителем, после смазки он заполняет труднодоступные места. Цепь нужно смазывать часто, особенно после дождя. На парафин не налипает грязь, но для его нанесения требуется тщательно прочистить цепь.

Тефлоновые образуют защитный слой, подойдут для влажной погоды. Достаточно вязкие, нужно часто менять.

Керамика максимально эффективна, но для нанесения цепь должна быть чистой, а смывать ее придется после каждой поездки.

Силикон нужно постоянно обновлять, потому чистка станет регулярной.

Помимо цепи в смазке нуждаются все подвижные узлы:

• подшипниковые узлы;
• втулки.

Для подшипников используют густые литиевые и кальциевые смазки.

Первые подойдут для широкого спектра погодных условий, плохо вымываются. Они плохи тем, что окисляют алюминий.

Кальциевые обладают меньшим температурным диапазоном.

Масла используют для тормозов, подседельных штырей и подобных узлов

Выбирайте состав по вязкости и назначению, но лучше предоставить это спецам в сервисе.

Чтобы грязь меньше налипала, можно обработать детали специальными средствами (силиконовые, восковые). Такие составы создают защитную пленку, которая препятствует скоплению грязи и абразива с дороги на подвижных частях.

Велосипедизм (велосипедомания) — опасное вирусное заболевание, передающееся от больного велосипедизмом здоровому человеку. При заражении велосипедизмом следует немедленно обратиться к продавцу велосипедов и купить самый дорогой велосипед, который можете себе позволить. А лучше два велосипеда, так как с переходом болезни в хроническую стадию (что случится непременно) одного Вам будет мало.

Симптомы

• Бред
• Желание покататься на велосипеде (ездизм)
• Галлюцинации
• Иногда бессонница
• Лунатизм
• Больные велосепедизмом и блоховозы

Особенности болезни

Велосипедизму подвержены люди от трёх до сорока лет. Обычно вирус велосипедизма активен с мая по октябрь. Но зимой вам ещё может немного хотеться покататься на велосипеде. Если велосипедизм протекает в тяжёлой форме, вы можете начать кататься на снегоходе… Интересно, что велосипедизмом болеют только люди. Зараженные, как правило, стараются объединиться в группы для совместного переживания особенно сильных приступов (на их жаргоне — «покатушка»), и поэтому часто можно видеть большие стаи тяжелобольных, едущих по дорогам неведомо куда на велосипедах. Это — так называемый «большой велосипедный припадок» или БВП. Пытаться остановить такую группу ни в коем случае не следует, это очень опасно.

 

Известны, к счастью для остальных людей, малочисленные случаи маниакльно-реактивного состояния которым страдают велосипедисты-отшельки, однажды выехав за хлебом возвращаются домой через два-три года, некоторые из них остаются в пути по сей день. Один известный в узких кругах пациент Т. в стадии лёгкого обострения, под личиной пропагандиста физкультурного движения на велосипеде Princeton 404(!) за один присест со средней скоростью 220 км в день, обьехал вокруг крупнейшей в мире страны, убив и съев по пути белую медведицу. На Заполярном этапе пути Т. самостоятельно провел себе ампутацию пальцев ног, за что был прозван проницательными ненцами "чёртом на железном олене". По завершению рейда механический маршрутный компьютер его велосипеда показывал примерно 80-85 тыс. километров, за что Т. был награждён значком ГТО и почётным званием «Никчемный герой» с формулировкой "пока вся страна выполняла пятилетку в три года, тот прохлаждался неизвестно где".

Одно из последствий болезни — формирование негативного отношения и агрессии к водителям автотранспорта, которые зачастую оказываются совершенно беззащитны перед хорошо организованной группой велосипедистов и подвергаются линчеванию за малейшую провинность. Если водитель не уступит дорогу, его могут забить велоцепями и так называемыми «подседелками», которые легко и быстро снимаются с велосипеда и превращаются в грозное оружие (цепи почти всегда делают разборные якобы для удобства обслуживания). Сами же велосипедисты надёжно защищены шлемами, перчатками, наколенниками и налокотниками и легко выдерживают удар монтировкой по голове.

Больные могут полноценно общаться только друг с другом, со здоровыми им становится неинтересно. А владельцев ашанбайков вообще за людей не считают. Они придумывают или переиначивают разные слова, непонятные никому, кроме их самих, например «глагол», «горилла», «манетки», «ХТЯ», «компаньёла», «глухарь» и другие. Больной мужского пола оценивает представительниц противоположного пола исключительно с точки зрения: «А пройдёт она 40 км/ч по грунтовке???»

Для обсуждения болезни, облегчения её протекания и получения анонимной психологической помощи велосипедисты организовывают сайты и форумы в Интернете, где и общаются. Нормальным людям доступ туда закрыт.

Нередко заключаются велобраки, когда вирусом заражены оба партнёра. В таких случаях их потомство с момента рождения хронически больно велосипедизмом в самой тяжёлой форме.

 

Отдельная группа группа больных страдает синдромом вейтвиннерства мечтая о велосипеде весом ровно 1000 грамм.

Совокупность вышеописанных синдромов, отягчающих течение болезни прямо указывает на вероятную неизлечимость велосипедизма, хотя группа исследователей из Гонделупы, не знакомых с научно-медицинским миром выделяет незначительные положительные моменты не дающие надежду на выздоровление. На страницах альмана "Жизнь без седла"№1(4938)за 1982 г. гонделупийские учёные опубликовали один-два литературно-мультипликационных, ни кем не подтверждённых случая полного выздоровления гражданина П. длительное время тяжело страдавшего пешим одиночеством, завидностью и неустроенностью в жизни. Во время планово-выборочной вакцинации от глухариного гриппа, одному из сотрудников сельского почтового отделения случайно была введена экспериментальная сыворотка Biking Ordinarius XI. В результате чего пациент П. впал в тяжёлую продолжительную кому на полторы минуты и затем из неё выпал и оказался в седле. По безусловно правдивым данным в статье "Наши земляки" районной газеты "Просто мысль" почтальон П. в настоящее время частично здоров и ежедневно без конца педалирует, хотя всеми силами пытается избавится от этой неизлечимой привычки.

Во всём мире и в некоторых странах ряд врачей при помощи стационарных велосипедов, проводят антигуманные эксперименты на пациентах, принуждая последних до изнеможения педалировать будучи подключенными к электокардиографу и прочим медицинским аппаратам для пыток. Таким образом врачи получают информацию о ошибках в лечении заболеваний сердечно-сосудистой системы и на месте отсеивают тех кого лечить бесполезно. По некоторым сведениям МКС в околоземном пространстве оборудована портативным складным стационарным велосипедом. Материалы о том как используется данный велосипед в настоящее время засекречены.

Опасность

Сам по себе велосипедизм не опасен. Но если вы не будете кататься на велосипеде, вы можете сойти с ума, а если будете — многочисленных травм не избежать… Но следует заметить, что некоторые хронические больные могут годами кататься без травм, в обычной жизни почти не отличаясь от здоровых, только регулярно меняя велосипеды, на что уходит 99,9 % их доходов.

Лечение

Велосипедизм не поддаётся лечению. Учёные пытались найти вакцину от велосипедизма. Но, в итоге, все они тоже заболели…

Для купирования особо тяжёлого приступа можно порекомендовать «покатушку» длиной не менее 100 км со средней скоростью от 30 км/ч.

Для купирования лёгкого приступа — сначала спустить камеры у велосипеда, потом накачать. Повторить указанные действия 15-20 раз. Мягкое шипение выпускаемого воздуха и физическая нагрузка успокаивают.

Для профилактики приступов в период нестойкой ремиссии (обычно зимой) рекомендуется поставить велосипед на руль колёсами вверх, сесть рядом и крутить руками переднее колесо и/или педали, созерцать мелькание спиц и думать о чём-то приятном (2-3 часа в день). Для усиления эффекта можно вплести в спицы разноцветные ленты.

Жертвы велосипедизма

Миллионы людей по всему миру пали жертвой велосипедизма (в том числе, дети, находившиеся в детских лагерях). После Второй мировой войны в некоторых странах велосипедизм был запрещён.

 

Больные велосипедизмом и блоховозы

Очень часто больным велосепедизмом приходится сталкиваться с беспризорными дворовыми кусачими, в простонародье называемыми блоховозами. Блоховозы очень коварны, они нападают неожиданно, с громким лаем по одиночке или всей стаей. Ученые выяснили что блоховозы видят больного как человека-колёсокентавра и первыми начинают атаковать его, так как чуют в этом угрозу для своих домашних животных-блох. Последствия нападения для больного велосепидизмом различны: — от легких психологических травм (это когда удираешь от стаи блоховозов), до тяжелых и трагичных, когда блоховозы переваривают в своих желудках останки больного.

Активное заселение Катасоновской сельской территории началось в XVII веке. Казаки получили наделы - земли под пашню, сенокосы и пастбища. Они занимались не только земледелием, но и животноводством. Хутор Сеничкин основан более трёхсот лет назад неподалёку от шляха дороги, которая вела из Михайловки в станицу Слащёвскую (ныне Кумылженского муниципального района). Казачьи семьи жили достаточно зажиточно, уделяли должное внимание образованию своих детей. Наиболее способных подростков родители отправляли на учёбу в кадетские корпуса. Снарядить их помогало казачье правление и приход местного храма. Потому по сравнению с другими населёнными пунктами процент хорошо образованного мужского населения в х. Сеничкин был выше. Последнее столетие истории хутора Сеничкин, впрочем, как и всего нашего края, насыщено событиями, которые не способствовали росту числа населения. Наибольший урон демографической ситуации нанесла Великая Отечественная война и различные реорганизации сельскохозяйственного производства.

Сегодня в х. Сеничкин проживает около 300 человек. Среди них много пенсионеров. Одна из основных проблем этого населённого пункта – безработица. Трудоспособное население хутора вынуждено искать работу в Михайловке, а также за пределами Волгоградской области. Всё это привело к разрушению столетиями сформированного образа жизни: молодёжь на селе работала в поле и на ферме, держала обширное личное подсобное хозяйство, а их пожилые родители по силам помогали им. Ещё на заре нового тысячелетия молочное стадо в хуторе Сеничкин насчитывало более 60 дойных коров, а сегодня, суммируя с молодняком, в ЛПХ всего семь голов КРС.

Редко на каком подворье сегодня здесь держат поросят. Проблема в том, что при распаде совхоза «Себряковский» его рабочие не получили земельные паи, а значит, остались без зерна, которое по договорам получают арендодатели пашни.

В своё время значимым событием для всех жителей хутора Сеничкин стала газификация населённого пункта. Сегодня практически во все домовладения поступает голубое топливо. В домах стало тепло, комфортно, хуторяне стали приближать свой быт к городским стандартам, обзавелись стиральными машинами-автоматами, но их настигло новое испытание. Год от года стала убывать вода в колодцах. Овощные культуры на обширных огородах хуторяне перевели на скудный паёк, а то и вовсе стали выращивать их в богарных условиях. Сегодня жителям Сеничкина живительную влагу доставляют из Михайловки, некоторым хуторянам повезло больше: их колодцы ещё сохранили суточный дебет в несколько десятков литров воды.

По словам начальника отдела Катасоновской сельской территории Н.Н. Хвостова, наладить водоснабжение х. Сеничкин, пожалуй, поможет только привлечение областных или федеральных средств.

Николай Николаевич Хвостов отмечает, что, несмотря на трудности, большинство хуторян Сеничкина не планируют покидать родной край. Надеясь на скорые позитивные перемены в своей жизни, они не сидят без дела, принимают активное участие в работах по благоустройству хутора.

Одним из основных организаторов больших и малых дел по наведению порядка в родном хуторе стала председатель территориального общественного самоуправления Н.А. Бичкова. «К сожалению, местные хозяйствующие субъекты практически не оказывают помощь ТОСу, поэтому вся надежда только на земляков. Большинство из них без лишних понуканий принимают участие в субботниках и других общественных делах, - рассказывает Наталия Андреевна. На улицах Сеничкина хуторяне ведут совместную борьбу с сорной растительностью, поддерживают чистоту на детской площадке и местах отдыха».

По инициативе председателя ТОСа Н.А. Бичковой при местном учреждении культуры организован клуб «За здоровьице». Он объединил пенсионеров, ведущих здоровый образ жизни. В любую погоду они совершают пешие прогулки, разучивают элементы лечебной гимнастики, устраивают посиделки и чайные вечеринки.

Наталия Андреевна Бичкова отмечает хорошую работу добровольной пожарной команды, других активистов территориального общественного самоуправления. Среди основных помощников в её хлопотном деле Наталия Андреевна называет С.А. Тафинцеву, Ю.М. Сергеева, Н.Э. Горшенину, Константина Владимировича и Анну Ефимовну Пукимовых, А.К. Мелихову, М.С. Бахолдину, В.А. Ермилова, Т.Н. Цыбину, Г.Н. Милованову, Н.Н. Ермилову, Е.И. Сеничкина, которые оказывают всяческую поддержку.

Александр Буров.