Показать содержимое по тегу: Велосипед

Друзья, вот и закончился конкурс на лучшую фотографию на тему "С велосипедом на руках" к дню велосипеда. Было прислано много работ, но не малая их часть не соответствовала требованиям конкурса и в результате были отклонены. Но тем не менее, фотографии 9 участников все же прошли первый отбор и были выставлены на голосование. Голосование длилось неделю и закончилось 30 апреля 2020 года в 23:59.

По итогу голосования. победителем стал Евгений Коробка. со следующей фотографией:

Поздравляем победителя и вручаем ему заслуженный приз!

Кроме того, на на втором месте Олег Алферов с фотографией

Третье место, разделили 2 участника: Евгений Александров и Egor Cherebarenko.

Всего сутки прошли с момента открытия голосования в нашей группе за лучшее фото на тему "С велосипедом на руках", но уже сейчас проголосовало 70 человек и это только начало. Да, сейчас уже появился лидер, но есть и те, кто дышит ему практически в затылок, прикрытый велошлемом. Ну а для того, чтобы голосование стало еще более интересным и активным, мы решили все же назначить небольшой призовой фонд победителю, который сейчас находится в нашем бардачке. Его размер на текущий момент вы можете увидеть в шапке сайта. И быть может он успеет еще немного подрасти к завершению голосования. Все зависит только от вас!

Ждем и наблюдаем. Ну а всем участникам, я желаю победы и не забывать, это всего лишь конкурс, так-что не жульничайте! 

Уважаемые гости и участники нашего велоклуба. Рады информировать вас о том, что на нашем сайте появился раздел под названием "Бардачок". По сути это клубная копилка, которая пополняется из различных источников, такие как:

• Доход от рекламы на нашем сайте;
• Доход от спонсоров;
• Доход от добровольного пожертвования;

Цель создания "бардачка" - это создание некого фонда. который будет использоваться для развития клуба, обеспечение призов в конкурсах, на организацию мероприятий, клубную символику, футболки и т.д. 

Для того, чтобы бардачок активно пополнялся, но при этом вы не тратили ни одной копейки, достаточно просто отключить ADBlock на нашем сайте и каждый ваш просмотр рекламы будет превращаться в денежки. Информация о размере и состоянии бардачка будет обновляться 1 раз в неделю.

В общем, теперь в нашем клубе есть свой финансовый фонд.

Друзья, рады информировать вас о старте голосования за лучшую фотографию в нашем конкурсе "С велосипедом на руках", который был приурочен ко дню велосипеда, который прошел несколько дней назад. Проголосовать за лучшую фотографию, Вы можете в нашей группе ВКонтакте: https://vk.com/veloclub34

Голосование завершится 30 апреля 2020 года в 23.59. Ждем ваших голосов, мнений и комментариев!

Уважаемые гости нашего сайта и участники велоклуба. Информируем Вас о том, что сегодня, 26 апреля 2020 года в 23.59 завершился сбор фотографий на тему "С велосипедом на руках" в честь прошедшего праздника "День велосипеда".

За указанный период нам прислали не мало работ, но к сожалению многие из них нам пришлось снять с конкурса, так как они вообще не отвечали велосипедной тематики. 

На данный момент все работы собраны, прошли отбор и уже в ближайшее время будет запущен процесс голосования. 28 апреля 2020 года. в 00.00 стартует процесс анонимного голосования в нашей группе ВК. 

По просьбам участников велоклуба нашего и не только. мы решили продлить срок проведения конкурса на тему "Держу коня в руках над головою..." На самом деле, конкурс так не называется, но общая тенденция понятно. И так, сбор фотографий продлен до 26 апреля 2020 года до 23:59. Более сроки продлеваться не будут. Это окончательная дата и время. Кто ен успел прислать свои фотграфии - у вас появилось время ! Ждем ваших работ!

Напомню, что фотографии можно присылать на наш адрес электронной почты: Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript.

В наш паблик (с пометкой "на конкурс"): https://vk.com/veloclub34

Ну или в личку мне в ВК.

День велосипеда – это международный праздник, который ежегодно отмечается 19 апреля. Россия этот день отмечает массовыми велопробегами и призывами к отказу в этот день от использования автомобилей, привлекая внимание людей к проблемам экологии и здоровья.

Когда проходит

День велосипеда принято отмечать 19 апреля, в день легендарной поездки. Но в некоторых странах день празднование немного не совпадает с общепринятой датой. В США, например, этот праздник отмечают 1 мая. В России днём рождения велосипеда считают 23 апреля. Эта дата обусловлена историческим фактом изобретения 23 апреля 1801 года крепостным Артамоновым «прапрадеда» современного велосипеда.

Кто отмечает

Празднуют День велосипеда профессионалы велосипедного спорта и любители просто кататься на двухколёсном транспорте. Эти люди принадлежат ко всем возрастным категориям, имеют различный социальный статус и профессии.

История

День велосипеда — день, который был придуман в связи с событием, имеющим лишь косвенное отношение к факту празднования. Швейцарский учёный-химик и доктор философских наук Альберт Хоффман. В результате опытов по исследованию свойств алкалоидов спорыньи, случайно синтезировал вещество ЛСД, о котором было забыто на несколько лет. 16 апреля 1943 года был повторно проведён опыт с ЛСД, в результате которого выявлены психоделические свойства вновь созданного вещества. 19 апреля Хоффман поэкспериментировал действие вещества на своём организме, приняв 250мкг ЛСД. Испугавшись результата воздействия наркотика на свой организм, учёный возвратился домой на велосипеде. Впоследствии он отметил, что на протяжении всего пути домой мир вокруг представлялся ему необычным и сюрреалистичным. Велосипед в этой истории стал своеобразным «якорем», напоминающем об изобретении.

Традиции

Хотя праздник молод, но уже успел приобрести некоторые традиции в разных странах. В США в этот день тысячи людей пересаживаются с комфортабельных автомобилей на двухколёсный транспорт и ездят по Нью-Йорку. В этот день закрыты дороги для автотранспорта и пешеходов. После велопробега начинается время празднования, приуроченного к Дню «благословения велосипеда». Традиция берёт начало в XIX веке.

В Голландии велосипедисты проводят велопробег во второе воскресенье мая. Они проезжают по дорогам своей страны очень длинной колонной. Голландия славится своей развитой инфраструктурой для велосипедного спорта. Голландцы шутят, что они большую половину своей жизни проводят на велосипедах, совмещая непосредственно езду с разными другими занятиями, например, приёмом пищи.

Интересные факты

Среди приверженцев этого вида транспорта закрепились свои приметы, родившиеся уже в современном мире:

• Нельзя мыть велосипед накануне поездки, иначе попадёшь в дождь.
• Не разрешать чужим рукам прикасаться к транспорту накануне соревнований или поездки: случится поломка.
• Если в голову велосипедиста пришла мысль, что он давно не падал, ему нужно быть осторожным в поездке.
• Удачу и приятные события обещает встреча с велосипедистом.

Любую проблему всегда лучше предупредить, чем исправлять последствия, когда она уже наступила.

Гораздо проще посмотреть прогноз погоды и решить ехать или нет, чем внезапно оказаться под ливнем с грозой.

Самое лучшее, при любом малейшем подозрении на возможность дождя, возить с собой нормальную велосипедную накидку или дождевик. Поверьте – это решит очень много возможных проблем, если Вы попадете под дождь.

Но не все в жизни так просто и поэтому иногда возникает ситуация, при которой велосипедист попадает не просто под дождь, а под ливень и еще, что самое неприятное в грозу с громом и молниями. Сам по себе гром не страшен, но вот молния – это уже серьезнее.

Честно говоря, кататься во время грозы на велосипеде, мопеде или мотоцикле – еще тот экстрим. Это может понять только тот, кто оказался в грозу в дороге на велосипеде и, что важно, за городом – когда спрятаться, то особо и негде.

МЧС прямо предупреждает, что езда во время грозы на велосипедах, мопедах и мотоциклах опасна.

Итак, что же делать, если ливень с громом и молнией застал Вас в дороге.

Прежде всего, успокоится и не паниковать. Молния хотя и опасна, но не фатальна и отнюдь не всегда смертельна. Соблюдение элементарных правил безопасности гарантированно убережет велосипедиста от «контакта» с ней.

Есть две главные «идеи» в поведении молнии:

1. Молния всегда бьет в наивысшую точку на поверхности.
2. Молния притягивается к любому электричеству и токопроводящим материалам: металл, вода и т.п.

Если дождь застал Вас в городе или населенном пункте

Если это произошло в городе или в населенном пункте, то все немного проще.

Прежде всего, попытайтесь спрятаться под крышу или навес: зайдите в большой магазин, спрячьтесь на остановке общественного транспорта, под арку, мост. Это естественное решение для большинства людей и мы на нем особо останавливаться не будем – все и так понятно.

Более подробно о том, что делать и как ехать, если попали под дождь описано в статье «Как ездить и что делать, если попали на велосипеде под дождь». 

Если Вы в чистом поле

Если вблизи нет никакого укрытия, МЧС рекомендует: слезть с велосипеда, отойти от него на 30-50 метров и спрятаться в любом углублении, которое сможете найти: канавке, яме, ложбине или просто в низине. Сядьте на корточки, ноги и ступни сомкните вместе (это связано с таким понятием в физике, как шаговое напряжение), пригните голову и обхватите её руками. Еще лучше накрыться накидкой или чем сможете для защиты от воды.

Некоторые рекомендуют даже лечь на землю, чтобы уменьшить высоту подъема над полем – мы же помним, что молния бьет в наивысшую точку на поверхности. Но мне кажется, что лежать на мокрой земле во время дождя не очень приятно, да еще и простудиться можно. Правда можно лечь на резиновый коврик или каремат и накрыться дождевиком – так лежать под дождем приятнее.

Поэтому, если вы спрятались под холмом, то молния, скорее всего, ударит именно в верхушку холма.

Одиноко стоящий или едущий на велосипеде человек становится самой высокой точкой на поле.

Честно говоря, сидеть долго под дождем - это не всегда логичное решение. Каждый в этом случае решает сам – сидеть и мокнуть или попытаться доехать до ближайшего укрытия. Слишком много здесь есть разных «но». Если это жаркое лето - то дождь не так страшен. Если глубокая осень, на улице начинает темнеть - нужно еще и подумать, что опаснее - промокнуть, замерзнуть и заболеть или успеть доехать до укрытия.

Я бы советовал в этом случае сделать так:

1. Постараться выяснить, как далеко молнии бьют от Вас. Для этого посчитайте кол-во секунд от вспышки молнии до звука грома и умножьте это число на 300-350. Звук за одну секунду проходит от 300 до 350 метров. Поэтому если от вспышки до грома прошло 10-15 секунд, молния пока еще далеко (3-4 км) и, вполне возможно, что Вы успеете доехать до какого-то укрытия.
2. Если молнии начинают бить близко – слезайте с велосипеда и прячьтесь в низине.

Ваша задача максимально быстро добраться до ближайшего надежного укрытия: леса, населенного пункта, остановки на дороге, автозаправки, крытой бетонной остановки на дороге и т.п.

При этом избегайте отдельно стоящих деревьев, небольших рощиц, стогов сена. Старайтесь удалиться от них на 150-200 метров – это возможная зона поражения.

Использовать в чистом поле во время грозы с молниями зонт с металлической ручкой совсем плохая идея. Этот зонт поднимается над полем и становится самой высокой точкой, к тому же металлической, т.е. притягивающей молнию. Гораздо практичнее и безопаснее использовать дождевик или велосипедную накидку.

Еще момент: помните, что безопаснее находиться на песчаной или каменистой почве, чем глинистой.

Если вы рядом с водоемом

Вода отличный проводник тока, поэтому во время грозы не купайтесь и вообще отойдите от водоема хотя-бы метров на 100-150. Связано это с тем, что молния часто бьёт в воду и берег.

При попадании молнии в воду, электрический заряд распространяется по поверхности водоема и практически не проникает на глубину. Поэтому некоторые эксперты дают совет, что если Вы оказались во время грозы в воде вдали от берега, то, по возможности, подныривайте как можно глубже, пока не доберетесь до берега.

Если Вы в лесу или парке

Помните, что молния в лесу никогда не бьет в землю, кроме полян, она всегда бьет в самое высокое дерево, поэтому лучше всего прятаться под низкими деревьями или кустами.

Если все деревья примерно одинаковой высоты – тогда становитесь между деревьями, а не под ними. При этом не забудьте велосипед отложить отдельно в 30-50 метрах от себя.

Если укрывается группа велосипедистов, то лучше присесть на корточки, не соприкасаясь друг с другом.

Согласно статистике молнии чаще всего бьют в дуб (более 50% случаев), тополь, вяз. Чуть реже в ель и сосну. Совсем редко молния бьет в березу, клен, бук. Поэтому лучше всего прятаться под ними.

Почему молния чаще всего поражает дуб? Этому есть научное объяснение. Его корни, очень разветвленные и мощные, глубоко проникают в землю, доставая до подземных вод. Именно поэтому он становится отличным громоотводом.

Еще учтите один момент. При ударе молнии в дерево в нем мгновенно закипает вода, древесные соки, смола и они, испаряясь и образуя пар, приводят к разрыву дерева. Фиксировались случаи, когда кора и щепки отлетали от такого взрыва на несколько метров.

Не становитесь возле повреждённых и обгоревших деревьев, молния часто ударяет в одно и то же место.

Если Вы видите местность, где много пораженных молнией деревьев, постарайтесь её покинуть. Судя по всему, здесь грунт имеет высокую электропроводность и повторный удар молнии очень вероятен.

Не ставьте палатки на открытых участках местности и не сидите возле костра – нагретый воздух и дым хороший проводник электричества, так как является ионизированным газом. Хотя вряд ли кто-то будет сидеть во время ливня рядом с костром на открытом воздухе.

Отойдите от велосипедов и других металлических предметов на расстояние не менее 30 м.

Что делать если гроза застала Вас в горах

В этом случае, опять же, нужно обязательно спуститься с возвышенностей вниз. Хребты, перевалы, вершины выше и поэтому вероятность попадания в это место молнии выше.

Желательно удалиться от различных мест, где стекает вода: ручьев, расщелин, желобов и т.д., потому что во время дождя эти места, как и любые мелкие трещины, заполненные водой, становятся естественным и очень хорошим проводником и притягивают к себе разряд молнии.

И еще один важный момент: горные ручьи становятся опасными во время ливня и грозы еще по одной причине. У них отсутствует резерв для избыточных потоков воды. Из-за этого такие ручьи буквально за несколько минут превращаются в смертоносные потоки, смывающие все на своем пути. А внезапность этих потоков не оставляет времени на принятие мер теми, кто находится рядом.

Можно укрываться в пещерах и нишах в склонах гор, но стараться держаться не ближе 2 м от стены. Велосипед, как и другие металлические предметы лучше отложить в сторону на 20-30 м. или оставить снаружи пещеры.

Во время грозы в горах нельзя прислоняться или прикасаться во время передвижения или отдыха к скалам, отвесным стенам, прятаться под скальными нависаниями.

Если где-то поблизости есть высокая, более 10 м скала, её можно использовать в качестве громоотвода. Только не прикасайтесь к ней и стойте или сидите от неё дальше, чем 1-2 метра.

Помните, что любой громоотвод (молниеотвод) защищает на расстоянии по кругу с радиусом равным высоте громоотвода, т.е. если скала высотой 20 метров, то она будет «работать» молниеотводом на расстоянии не больше чем 20 метров.

Мобильник и другие электронные приборы во время грозы

В интернете спорят по вопросу – можно ли говорить по мобильнику во время грозы. Одни, в том числе и МЧС, предупреждают о том, что во время грозы необходимо выключить мобильный телефон. Другие утверждают, что радиоволны не притягивают разряды молнии, и разговор по телефону ни на что не влияет.

Лично я придерживаюсь точки зрения, что лучше вообще выключить телефон. Народная мудрость гласит: «Бережёного - бог бережет». Под словом «выключить» я подразумеваю именно выключить, нажав кнопку выключения, а не просто погасить экран. Во-первых, при погашенном экране телефон всё равно регулярно обменивается информацией с базовой станцией, хотя и меньше чем при разговоре, а, во-вторых, на ваш номер могут позвонить и, отвечая, вы начнете разговор.

Если телефон был выключен, то включать его во время грозы так же не стоит. В этот момент мобильник ищет ближайшие станции и ведет активный радиообмен с ними.

Это же касается и GPS навигаторов, радиоприемников и других электрических приборов – их лучше все выключить.

Еще несколько общих правил поведения во время грозы

1. Не спешите покидать место, в котором пережидали грозу. Подождите около 20 минут после удара последней молнии.
2. Не прикасайтесь и не держитесь за металлические предметы во время грозы.
3. Велосипед лучше положить на землю, а не ставить на подножку. Так его высота меньше.
4. Отойдите подальше от линий электропередач.
5. Снимите с себя, сложите в полиэтиленовый пакет и отложите в сторону все металлические предметы: часы, браслеты, цепочки и т.п.
6. Есть интересное наблюдение – мокрая одежда может спасти человека получившего удар молнией. Его шансы выжить повышаются, так как заряд через воду в одежде уходит в землю, но все-таки лучше не экспериментировать.

Признаки приближающейся грозы

• Появление темных кучевых облаков.
• Резкое понижение температуры воздуха.
• Безветрие.
• Духота.
• Хорошая слышимость далеких звуков.
• Приближающиеся раскаты грома.

При замене велопедалей внезапно может возникнуть один очень неожиданный момент – резьба на оси педали и в шатуне, в который она вкручивается, могут не подойти друг к другу. И связано это не с тем, что резьба на правой и левой педали различная, а с характеристиками самой резьбы.

Чаще всего такие моменты возникают с велосипедами, произведенными в СССР, и попытками поставить на них новые педали.

С чем это связано мы и попробуем сейчас разобраться.

Прежде всего определимся с тем какая вообще бывает резьба на велопедалях.

Существует три стандарта резьбы на оси педалей:

1. Самая популярная и являющаяся стандартом в настоящее время резьба 9/16"×20tpi (14.29 мм × 1.27 мм). Т.е. диаметр резьбы равен 14,29 мм (d – на рисунке ниже), а 20tpi означает, что на один дюйм приходится 20 витков, и, соответственно, шаг резьбы составляет 1,27 мм (P – на рисунке ниже). Она используется в большинстве современных велосипедов.
2. Старый стандарт метрической резьбы М14×1,25 мм (диаметр 14 мм, а шаг - 1.25 мм.) Его называют «французским» и именно он использовался при производстве велосипедов в Советском Союзе.
3. «Американский» стандарт: 1/2"×20tpi. В нем внешний диаметр резьбы от 12,4 до 12,7мм. Используется в детских велосипедах, некоторых BMX моделях, ну  в велосипедах американских производителей.

Внешне первый и второй стандарты 9/16"×20tpi и М14×1,25мм вообще очень трудно отличить. Да и «американский» полудюймовый не сильно заметно отличается от остальных. Не каждый сможет на глаз различить диаметры резьбы в 13 и 14 мм, не говоря уже о 14 и 14,29 мм.

Хочется обратить особое внимание на педали для детских велосипедов. На них часто даже нет шатунов, а вместо них используется стальная изогнутая трубка. Помните, что в них как раз «американский» стандарт в 12,7 мм, хотя на сайтах и в велосипедных магазинах часто пишут: «Диаметр оси педали:13 мм» или «Диаметр оси полдюйма».

Теперь, что касается взаимозаменяемости педалей от разных типов велосипедов:

1. Поставить современную педаль в советский велосипед

Современная педаль с резьбой 9/16"×20tpi (14.29 мм × 1.27 мм) не входит в советские велосипеды, у которых в шатунах нарезана резьба М14×1,25мм.

Это касается велосипедов ХВЗ, Аист, Украина, Кама, Урал, Орлёнок и т.д.

Несмотря на небольшую разницу в размерах: высота 14,29 и 14 мм и в шаге 1,27 и 1,25 мм можно с помощью смазки, гаечного ключа и «силушки богатырской» провернуть ось на один-два оборота, но дальше дело не пойдет. Основная проблема в высоте резьбы. Эти 0,3 мм играют свою роль.
Еще один нюанс: в советское время шатуны чаще всего делали из нормальной стали. В то время как качество стали в нынешних китайских изделиях, явно ниже. Поэтому очень высока вероятность того что вкручивая её с помощью рычага, грубой физической силы и «какой-то матери» Вы сорвете резьбу на педали.

Какие есть варианты решения этой задачи:

1. Поменять шатуны или всю систему с передней звездой.
2. Попытаться найти в интернете педали, родом из СССР, но, наверное, это будет очень сложно.
3. Перерезать резьбу в старом шатуне соответствующим метчиком. Эта задача не является особо сложной при наличии толкового мастера и нужного инструмента.
4. Использовать специальные втулки (футорки), о которых будет рассказано ниже в разделе об «американском» стандарте. Такая втулка запрессовывается или вкручивается в шатун и уже в неё вставляется педаль. Но тут опять же без мастера не обойтись, и решается это в каждом конкретном случае отдельно.
5. Некоторые советуют попробовать уменьшить высоту резьбы на новой педали. Но для этого нужно разобрать педаль, вытащить из неё ось и обточить на токарном станке. Насколько этот метод будет эффективен и трудоёмок не берусь судить.

2. Поставить старую советскую педаль в современный велосипед

Советскую педаль можно поставить в современный велосипед.

Если Вам удалось найти у кого-то в «загашниках» старую советскую педаль, то поставить её на современный велосипед возможно. Высота резьбы меньше и поэтому она войдет в шатун.

Многое зависит от точности изготовления и износа резьбы на конкретной педали и в шатуне.

Обратите внимание, что, возможно, последние витки при закручивании, пойдут очень туго, и педаль будет нормально держаться. Может получиться и так, что резьба вкрутится свободно, но педаль будет иметь люфт в шатуне и немного «болтаться». В таком случае её лучше заменить, тем более, что резьба в шатуне при катании будет постепенно разрушаться.

3. Педаль в «американском» стандарте поставить в современный велосипед

Исходя из размеров понятно, что педаль с «американским» стандартом можно «вкрутить» как в современный, так и в старый советский шатун, но она там будет болтаться, цепляясь за резьбу в шатуне только верхней частью резьбы на оси педали. Ездить, естественно, с такой педалью не получится.

Решить эту проблему можно только специальной вставкой (втулкой, резьбовым фитингом, футоркой) с наружной резьбой на 9/16"×20tpi (или М14×1,25мм для советского велосипеда) и внутренней на 1/2"×20tpi. Вкручиваете её в шатун и затем, уже в неё закручивается педаль.

Существуют похожие же втулки и под запрессовку. Для этого отверстие в шатуне придется расточить и уже в него запрессовывать ремонтную втулку. Этот процесс более сложный и трудоёмкий.

Еще один важный момент в вопросе совместимости резьбы связан с точностью изготовления в Китае.

Бывает так, что современная педаль нормально вкручивается и в современный и в советский шатун и даже не шатается. А бывает наоборот, что она не хочет вкручиваться даже в современный шатун.

Но самое парадоксальное, когда педали из одного комплекта в один шатун вкручиваются, а во второй – нет.

Поэтому, если есть возможность, лучше всего идти покупать новые педали к старым велосипедам вместе с шатунами, примеряя их сразу на месте.

1. Велоспорт ― синоним здорового образа жизни. Если соблюдать, физическая форма тебе обеспечена.
2. Велосипедный спорт вдохновляет ― в первую очередь, обилием примеров для подражания. В профессиональном пелотоне сотни гонщиков, которые могут стать ориентиром для неофитов. Эти люди ― настоящие герои, выбравшие адский труд. Стоит лишь начать следить за большими велогонками, осознать их масштабы, чтобы захотеть самому оседлать велосипед с самыми серьезными намерениями.
3. Времена меняются, но велосипед остается одним из лучших изобретений человечества. Современные велосипеды сделаны из новейших материалов, они прочны, легки, просты или наворочены, дешевы или невероятно дороги ― в любом случае, суть велосипедного спорта остается неизменной с момента его зарождения. Вне зависимости от того, насколько дорогой под тобой велосипед, велоспорт ― прежде всего, свобода, вызов, скорость, страсть и товарищество.
4. Адепты велоспорта не понаслышке знакомы с болью. Звучит не очень привлекательно, но такова истина. Заниматься велосипедным спортом всерьез ― значит подчинить жизнь велосипеду. Как говорил великий советский велогонщик Виктор Капитонов: «Велоспорт не для пай-мальчиков в чистеньких маечках! Он для настоящих мужчин. И тот, кто скажет себе: «Мне больно, надо бросать», ― тот не спортсмен. Тем более ― не велосипедист».
5. Велоспорт открыт и доступен. Нет ничего проще, чем сесть на велосипед и поехать куда глаза глядят. Ничто не мешает любому, вдохновившись подвигами профессионалов, отправиться укрощать бельгийскую брусчатку или покорять легендарные перевалы Альп и Пиренеев. Профессиональный спорт также максимально близок к народу: чтобы попасть в первый ряд зрительного зала ― на обочину того же Тур де Франс ― не нужно покупать билеты. Каждый может увидеть лучших гонщиков мира в действии, пообщаться с ними, в подробностях рассмотреть их велосипеды.
6. Велоспорт, будь то профессиональные велогонки или любительские покатушки, тесно связан с историей и традициями. Выработанные десятилетиями негласные правила, обычаи, регламент поведения на дороге и в группе ― все это соблюдается неукоснительно. Речь идет и о правилах безопасности ― с 2003 года, после гибели казахстанца Андрея Кивилева, все гонщики обязаны носить шлем в гонках, и все больше любителей также приходят к пониманию этой необходимости. Шлемы уже спасли немало жизней.
7. Вся Европа уже полторы сотни лет помешана на велосипедном спорте. В Италии, Франции, Бельгии и Голландии велоспорт ― это религия. Каждую неделю проводятся десятки любительских гонок, в которых может принять участие любой желающий, а взаимоотношения велосипедистов и автолюбителей в этих странах отличает завидная цивилизованность.
8. Один из самых деликатных вопросов велосипедного спорта ― бритье ног. Показаться в обществе в велоформе, но с волосатыми ногами ― моветон. Ссадины и царапины на гладкой коже проще обрабатывать, легче делать массаж. Существует и теория, что бритые ноги улучшают аэродинамику гонщика на велосипеде. В любом случае, эпиляция ног, какой бы дикостью она тебе ни казалась ― это сакральное действо, обряд посвящения в велогонщики.
9. Велоспорт стирает все границы. Не зря Хемингуэй говорил, что нет лучше способа узнать новую страну, чем объехать ее на велосипеде. Заняться велоспортом всерьез, даже на любительском уровне ― значит, получить образование, которое не даст ни один университет.
10. Велосипедный спорт ― зрелищный, элегантный, героический ― будоражит не только твое воображение, он не оставляет равнодушными представительниц прекрасного пола. Девушки любят велосипедистов. Проверено. Доказано.
11. Интересно, что велосипед — французское слово, которое вошло в обиход с 1860-х годов. Однако, первый велосипед был изобретен в Германии в 1817 году. Он был с деревянной рамой и без педалей, от чего ботинки у ездоков изнашивались очень быстро. Эта проблема была решена французским механиком, который добавил велосипеду ножной привод, создавая основу классического велосипеда.
12. Ранние модели были несовершенны и их называли «трясучками костей». Для устранения дефекта пришлось оборудовать велосипеды литыми резиновыми шинами.
13. Сначала велосипеды имели непропорционально большое переднее колесо с педальным приводом и маленькое заднее для поддержки, ездить на таких гигантах было довольно сложно, а падать высоко.
14. Начиная, с 1890-х годов настал золотой век велосипедов. Новые конструкции имели одинаковые по размеру колеса, задний цепной привод прибавил скорости, а массовое производство снизило стоимость. И велосипеды стали скупать, как горячие пирожки.
15. Век дешевых велосипедов дал женщинам мобильность и независимость. Даже женская мода в начале двадцатого века была направлена на практичную и удобную для велопрогулок одежду.
16. Со временем все это привело к развитию различных моделей, таких как гоночные, горные и фристайл велосипедов. Несмотря на компьютерный век, мода на велосипеды не проходит уже второе столетие.
17. На один автомобиль в Китае приходится 250 велосипедов. Половина всех поездок в Китае осуществляется на велосипедах. В городах Дании, Германии и Голландии — 30% поездок. 15% работающих японцев ездят на работу на велосипеде.
18. При поездке через Пекин на расстояние до 6 километров быстрее воспользоваться велосипедом, чем метро или автобусом.
19. В мире сейчас используется один миллион электровелосипедов. В Швейцарии построен электровелосипед, который способен достигать скорости 100 км в час.
20. Еврейским и арабским женщинам не запрещено ездить на велосипеде, но это должен быть специальный велосипед с низкой рамой, который позволяет ездить в длинном платье.
21. По-польски велосипед — ровер, так же его называют в Белоруссии, а сто лет назад так его называли почти везде по фамилии человека, изобретшего безопасный велосипед с задним колесом, приводимым в движение цепью.
22. Первое кругосветное путешествие на велосипеде было совершено в 1884-87 годах и было уникально по своей сложности. Во-первых, оно было совершено на велосипеде еще старой конструкции — с огромным передним колесом. К тому же, тогда у велосипедов еще не было шин.
23. Самая старая и одна из самых изнурительных в истории велогонок — это марафон Париж-Брест-Париж. Его протяженность — 1200 км. Он проводится до сих пор.
24. Объем легких велогонщиков велик не только по сравнению с обычными людьми, но и по сравнению с профессиональными спортсменами: 8 литров при среднем показателе 6 литров. Кровообращение позволяет велогонщикам прокачивать по организму до 7 литров кислорода в минуту вместо 3-4 л у обычных людей.
25. Богатые англичане в 2,5 раза больше ездят на велосипеде, чем бедные. Бедняки предпочитают общественный транспорт либо свой автомобиль.
26. В Японии к детям слова «плохой» и «нехороший» не применяются. Там на стоянках для велосипедов, находящихся рядом со школами, можно увидеть две таблички. На одной изображены несколько аккуратно стоящих велосипедов и надпись: «Так ставят велосипеды хорошие дети». На другой табличке можно увидеть пару небрежно брошенных велосипедов и другую надпись: «Так хорошие дети велосипеды не ставят».
27. Сам термин «Велосипед», как таковой, появился лишь в 1860 году, во Франции, для описания нового транспортного средства на двух колесах с простым механическим приводом. На французском звучит так – BICYCLETTE (Би Секлетте).
28. Фред Биршмор в 1935 году содеял кругосветное путешествие на велосипеде. Он проехал через всю Европу, Азию и США, преодолел при этом 64 000 километров, из которых 40 000 он проехал непосредственно на велосипеде. Остальное расстояние было затрачено на паромы и лодки. За время своего велосипедного путешествия Фреди сменил целых 7 комплектов покрышек. А все почему? Правильно, потому что в те далекие годы французская фирма Мишелин еще не работала на велосипедную индустрию – и ему приходилось пользоваться дешевой китайской резиной.
29. В Китае 500 000 000 велосипедов. И, как ни странно, изобрели велосипед не в Китае, как бы это ожидалось, а завезли в Китай в конце 1800 годов.
30. В 1878 году был сделан первый складной велосипед. В девяностых годах были изобретены алюминиевые велосипеды
31. В немецком городе Фрайбурге есть престижный жилой район Фаубан. В котором полностью запрещены автомобили, однако недвижимость здесь пользуется большим спросом. На границе района есть специальные гаражи, где можно оставлять машины, а внутри жители передвигаются пешком или на велосипедах.
32. Самые дорогие велосипеды изготавливает фирма Aurumania. Они продают велосипеды, покрытые 24-каратовым золотом и 600 кристаллами Сваровски. Этот золотой велосипед "Crystal Edition" является эксклюзивным и изготовлен всего в 10 экземплярах. Стоимость этого транспортного средства оценивается в 100 000 долларов.
33. В 2005 году в Великобритании по итогам опроса общественного мнения на тему величайшего технического изобретения с 1800 года победителем был признан велосипед. Он не только обошёл такие изобретения, как интернет и двигатель внутреннего сгорания, но и набрал больше голосов, чем все остальные изобретения, вместе взятые.
34. В 1839—1840 годах изобретение было усовершенствовано. Шотландский кузнец Киркпатрик Макмиллан добавил к нему педали. Заднее колесо прикреплялось в педали металлическими стержнями, педаль толкала колесо, велосипедист находился между передним и задним колесом и управлял велосипедом с помощью руля, который в свою очередь был прикреплен к переднему колесу. Несколько лет спустя английским инженером Томпсоном были запатентованы надувные шины для велосипеда. Однако шины были технически несовершенны и не получили распространения в то время. Массовый выпуск велосипедов с педалями был начат в 1867 году. Пьер Мишо и придумал название «велосипед».
35. Мировой рекорд скорости на велосипеде принадлежит 50-ти летнему датчанину Фреду Ромпелбергу, и составляет 268,831 км/ч.
36. На заводе Мерседес-Бенц в немецком Зиндельфингене рабочие передвигаются по территории завода на велосипедах. У каждого отдела — велосипеды своего цвета.
37. В Америке менее 1% людей используют велосипед для передвижения по городу, в Италии – 5%, а Голландии – 30%. В Дании 7 из 8 жителей старше 15 лет имеют собственный велосипед.
38. В мире всего около миллиарда велосипедов, что в два раза больше, чем автомобилей и мотоциклов. Из них 400 миллионов велосипедов нашли своих хозяев в Китае. Каждый год в мире выпускается 50 миллионов велосипедов и 20 миллионов автомобилей и мотоциклов.
39. В 1974 году начали производить велосипеды из титана, годом спустя – из углепластика. Велокомпьютер, отслеживающий скорость, время, нагрузку был изобретен в 1983 году. В девяностых годах стали популярными системы индексного переключения скоростей.
40. Прототип современного горного велосипеда появился в 1977 году.
41. У самого маленького в мире взрослого велосипеда колеса сделаны из серебряных долларов.
42. Если посчитать количество деталей, из которых сделан велосипед, то половина этого количества приходится на цепь.
43. Американец Майкл Сикрест проехал на велосипеде за сутки 958 км.
44. В немецком городе Мюнхене местные жители ездят на велосипеде даже зимой.
45. Накачиваемые воздухом шины появились на велосипеде раньше, чем на мотоцикле.
46. Подавляющее большинство людей садятся на велосипед с левой стороны, запрокидывая правую ногу. Это объясняется тем, что цепь и ведущие звёзды затрудняют посадку справа. Традиция же размещать цепь справа пришла из верховой езды, где посадка слева так же распространена, так как шпага, носимая у левого бедра, затрудняла посадку справа.
47. Велосипед, какой мы его знаем сейчас, с двумя колесами и традиционного размера, появился в 1900 году.
48. При одинаковых энергозатратах нашего организма, на велосипеде мы едем в три раза быстрее, чем при ходьбе или беге.
49. Энергия, потраченная велосипедистом на дистанции в 1037 километров эквивалентна энергии содержащейся в одном литре бензина. При этом велосипедисты экономят почти миллиард литров бензина в год.
50. При интенсивной езде на велосипеде можно сжигать до 600 калорий в час.