Показать содержимое по тегу: Велосипед

На прошлых выходных открылся пилотный участок маршрута Вело1.Москва — Санкт-Петербург. 22-километровая трасса вдоль канала имени Москвы — часть будущего велопути длиной больше 1000 километров. ​​Для создания веломаршрута Москва — Санкт-Петербург и развития велотуризма в России создали автономную некоммерческая организация «Вело1», учредителем которой выступил Роман Абрамович. Strelka Mag проехал полностью пилотный участок на велосипеде и узнал всё о работе нового маршрута.

КАК ПОПАСТЬ НА ПИЛОТНЫЙ УЧАСТОК ВЕЛО1?

Трасса начинается в городе Яхрома. До неё вместе с велосипедом можно добраться с Савёловского вокзала на электричке — в пути вам придётся провести чуть больше часа. Попасть на веломаршрут можно также из города Дмитров, на электричке ехать до него чуть дольше. Подробнее схему маршрута можно посмотерть здесь. А тут послушать аудиогид.

В будущем трасса будет интегрирована в систему городских велодорожек, так что до старта пути можно будет добраться буквально от Красной площади.

Я МОГУ БЕЗ ПОДГОТОВКИ ПОЕХАТЬ ПО ПИЛОТНОМУ УЧАСТКУ? ЭТО ДОЛГО? И НАСКОЛЬКО СЛОЖНО?

Открывшийся участок — это 20 километров ровной дороги без перепадов высоты. Мы смогли осилить его без подготовки за полтора часа медленной езды, останавливаясь на всех местных достопримечательностях (Обязательно зайдите в парк советских скульптур!). В Яхроме можно понаблюдать за шлюзом, зайти в Церковь Вознесения Господня. Подробнее о прелестях подмосковного города можно прочитать соцсетях маршрута. Здесь подробно рассказывают о том, как добраться, где поесть, что посмотреть и взять с собой из Москвы.

В день запуска, когда на маршруте суммарно побывало 1200 велосипедистов, дорожка оставалась довольно разгруженной и свободной для быстрого движения.

Заблудиться по пути невозможно — вдоль всего пилотного участка расположена удобная навигация с указателями ближайших населенных пунктов и достопримечательностей.

КОГДА МОЖНО БУДЕТ ДОЕХАТЬ ПО ВЕЛО1 ДО ПЕТЕРБУРГА?

Всего в Подмосковье до конца 2021 года в общей сложности будут завершены работы на 56 километрах. Это значит, что в следующий велосезон можно будет добраться по маршруту из Яхромы в Дубну.

Участок, который протянет велополотно в сторону Москвы, построят в 2022-2023 году. А строительные работы в других регионах начнутся в следующем году. Пока что срок реализации всего веломаршрута намечен до 2027 года.

СКОЛЬКО ЗАЙМЕТ ДОРОГА МЕЖДУ ДВУМЯ СТОЛИЦАМИ?

На маршруте расположено 16 городов и 300 населенных пунктов. Время в пути во многом зависит от вашего велосипеда и физической подготовки, но полностью проехать маршрут с ночевками, спокойными остановками и прогулками по достопримечательностям получится за 2 недели.

КАКОЕ ПОКРЫТИЕ СЕЙЧАС ЕСТЬ НА УЧАСТКЕ? Я ДОЕДУ ДО ФИНАЛЬНОЙ ТОЧКИ НА СВОЁМ ШОССЕЙНИКЕ?

По веломаршруту может проехать каждый желающий. Велосипед в Яхроме арендовать не получится, но его можно взять напрокат в Москве.

Большая часть пилотного участка покрыта гранитным отсевом. На его открытии люди ездили на всех видах велосипедов. Это довольно плотный материал, который позволяет с лёгкостью преодолевать большие дистанции. Часть, которая проходит через города, будет покрыта асфальтом, на природных территориях, где нельзя проложить асфальт, обещают гранитный отсев или деревянные настилы — это экологично, а также позволяет прокладывать маршрут.

А ЧТО С ИНФРАСТРУКТУРОЙ?

На маршруте будут стоянки — примерно каждые 15-20 километров. На стартовом заезде по пилотному участку мы могли оценить одну стоянку рядом с деревней Орево. На остановках будут лавочки, навесы, урны для мусора и станции самообслуживания с насосами и другими необходимыми инструментами.

А ГДЕ ЕСТЬ И НОЧЕВАТЬ?

Проект подразумевает места для ночёвки — примерно каждые 60-90 километров. В поселках по пути они уже есть, а где-то появятся после запуска всей трассы. Один из главных экономических эффектов, которые ожидают разработчики маршрута — это рост оборота среднего и малого бизнеса, который сможет участвовать в туристической инфраструктуре. То же самое можно сказать и про точки питания.

ЧТО БУДЕТ ПРОИСХОДИТЬ С ТРАССОЙ ЗИМОЙ? НА НЕЙ МОЖНО БУДЕТ ПРОКАТИТЬСЯ НА ВЕЛОСИПЕДЕ?

Маршрут не рассчитан на зимнее пользование, но там появится трасса для беговых лыж.

И ЧТО С АВТОМОБИЛЯМИ? НИКТО НЕ БУДЕТ СРЕЗАТЬ ПРОБКИ ПО ВЕЛОПОЛОТНУ?

На отрезке пилотного участка сохранилось несколько выездов, которыми пользуются жители местных СНТ для проезда к своим участкам. Его протяженность 800 метров. На остальной части маршрута движение машин запрещено.

А ПЕШЕХОДЫ МОГУТ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ МАРШРУТОМ? ОНИ НЕ БУДУТ МЕШАТЬ ВЕЛОСИПЕДИСТАМ?

Маршрут не будет закрыт от прохожих или отгорожен забором. Во время заезда мы встретили людей без велосипедов, но никто из них не создавал серьёзных помех для движения.

СКОЛЬКО СТОИТ ПРОЕКТ?

Общий объем инвестиций проекта — около 20 миллиардов рублей. По словам организаторов, сам проект некоммерческий, он призван развивать туризм и здоровый образ жизни.

Автор: Ян Потарский

Если вы решили начать кататься на велосипеде за пределами своего города, а тем более вы решили заняться велотуризмом или велоспортом, то первым вопросом, которым вы должны озадачиться - какой велосипед выбрать и на что стоит обращать внимание. В рамках этой статьи мы постараемся определить все важные критерии и заострим внимание на ключевых моментах.

С развитием технологий усовершенствовались и методы, материалы и вариации производства велосипедов. Предлагаем основные моменты, на которые стоит обратить внимание при покупке «горника».

САМЫЕ РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ВОПРОСЫ

1. ЛУЧШЕ РАМА ИЗ СТАЛИ ИЛИ ИЗ АЛЮМИНИЯ

Существует два варианта стальных изделий:

• более доступный хайтен, используемый у бюджетных моделей. Этот вариант уступает более прочным сплавам практически по всем параметрам, кроме стоимости;
• хром-молибден. Более качественный сплав на среднем и высоком ценовом сегменте.

Горные со стальной рамой лучше амортизирует неровности, но имеют меньшую жесткость (из-за более высокого модуля упругости)

Сталь тяжелее, однако, хром-молибден обладает повышенным запасом прочности, что позволяет применять трубы меньшей толщины и сечения. В итоге, качественная стальная рама может быть сопоставима по массе с алюминиевыми сплавами.

Алюминий на современных каркасах наиболее распространен. Это передовой материал, который легко формуется по технологии гидроформинга. За счет баттинга удается снизить массу конечной конструкции.

Чаще всего используется для выпуска каркасов сплав серии 6061, он превосходит хайтен:

• выше жесткость, что несколько снижает комфорт в дороге. Из-за этого алюминий редко выбирают для туринга;
• меньше вес;
• повышается накат.

2. КАКОЙ ВЫБРАТЬ ДИАМЕТР КОЛЕС

Стандарты колес:

• 26;
• 27,5;
• 29;
• 26 шириной от 4 дюймов;
• 27,5+;
• 29+.

Первый вариант широко распространен, но данный стандарт является самым старым и постепенно теряет популярность. Часто они устанавливаются на бюджетные модели, стоимостью до 30 тысяч рублей, либо экстремальные, как модели для дёрта. Такие колеса маневренны и чуть прочнее увеличенных альтернатив.

Наиболее популярен диаметр 27,5 дюймов. Они считаются универсалами, обладают лучшей накатистостью, чем 26. Масса их незначительно выше устаревшего стандарта.

Созданы 27-е были, как более совершенный аналог 26-х, но для райдеров с небольшим ростом

Байки с 29-дюймовыми колесами называют так же «найнерами». Это максимально скоростные велосипеды, которые часто используют в кросс-кантрийных гонках. Такой диаметр лучше проходит неровности рельефа, на нем лучше сохраняются силы.

«Найнеры» подойдут не для всех из-за некоторых недостатков:

• база короче, потому сложнее управление;
• центр тяжести выше;
• масса таких колес увеличена;
• такой диаметр подойдет не всем из-за большой высоты. Специалисты не рекомендуют использовать этот типоразмер при росте ниже 170 см, так как это небезопасно.

У 29-го диаметра максимальный накат, но повышенные требования к навыкам водителя

Диаметр 27,5+ обозначает увеличенную ширину (2,8-3 дюйма). Это более тяжелая версия универсальных колес, за счет возможности установки сниженного давления и большего пятна контакта, улучшается проходимость.

Стандарт 29+ очень тяжелые, подойдут для райдеров с большим навыком езды и большим ростом.

Стандарт 26 большой ширины хорош для сложных рельефов, вплоть до снега и песка. Они тяжелые, но весьма эффективны в своей узкой специализации.

3. ПОЧЕМУ НА ВЕЛОСИПЕДЕ МНОГО ПЕРЕДАЧ

Обычно конструкция трансмиссии велосипеда подразумевает наличие 2 кассет со звездами:

• 3 спереди;
• сзади звезд может быть от 6 до 10.

Все передачи нужны, особенно, если вы катаетесь, сохраняя правильную частоту педалирования. Этот показатель еще называют каденсом.  

4. КАКИЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ТОРМОЗА

Горные велосипеды оснащаются 3 видами тормозов:

• ободные;
• дисковая механика;
• дисковая гидравлика.

Ободные – это максимально простое, легкое и бюджетное решение. Они плохо работают при наличии «восьмерок» на колесе, а так же теряют эффективность в мокрую погоду.

Дисковая механика совершеннее, в сырую погоду не теряют эффективность так сильно, как ободные, а так же не боятся «восьмерок». Их недостаток в принципе работы: активной обычно является одна колодка, которая прижимает диск к жестко закрепленной. При этом происходит деформация тормозного диска.

Встречаются системы с двумя активными колодками, но они существенно дороже и редко поставляются в стоке

Гидравлика наиболее продвинута, например, здесь всегда две активные колодки. Она максимально отзывчива и эффективна. Недостатки гидравлики в сложности обслуживания и невозможности ее ремонта «на коленке».

5. ПОЧЕМУ СЕДЛО УЗКОЕ И ЖЕСТКОЕ

Суть такой формы седла в анатомии, так как она позволяет добиться правильной посадки (на ходу опора при сидении идет на тазовые косточки). При длительном катании высокая жесткость обеспечивает правильное кровообращение.

РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ОШИБКИ НАЧИНАЮЩЕГО

1. НЕВЕРНЫЙ ВЫБОР ТИПА ПО НАЗНАЧЕНИЮ

Чаще всего приобретаются горные, так как они наиболее универсальны. Такой вариант будет неудобен, если вы собираетесь кататься исключительно в городе. Аналогичная ситуация с пересеченной местностью.

При выборе следует проанализировать маршрут, по которому предполагаете кататься и уже потом выбирать.

2. НЕПОДХОДЯЩАЯ РОСТОВКА

Часто начинающие вообще не знают о существовании нескольких типоразмеров рам. Чтобы подобрать оптимальный вариант, можно посмотреть соответствующие таблицы или проконсультироваться с продавцом при покупке.

3. ВЫБОР ПО РАЗМЕРУ СЕДЛА

Чаще всего новички решают, что комфорт повышается с увеличением площади сиденья. Однако, комфорт от катания зависит от посадки, например, если при педалировании тело отклоняется вперед, то таз немного смещается, меняется точка опоры. В идеале немного покататься на стандартном сидении, а уже потом начать подбор более удобного, если понадобится.

4. ВЫБОР ПО ЗАДНЕМУ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЮ

Не стоит ориентироваться только на задний переключатель, даже по той причине, что он является одной из самых дешевых деталей в случае замены.

В первую очередь стоит смотреть на дорогие компоненты:

• рама;
• вилка;
• колеса.

5. ПОКУПКА САМОЙ ДЕШЕВОЙ МОДЕЛИ

Для экономии новички часто покупают самые доступные велосипеды в классе, но это в корне неверно.

Такие модели всегда отличаются только плохими качествами:

• плохая сборка;
• дешевый обвес;
• высокая масса;
• ненадежность.

Максимально простой способ – это найти самый дешевый вариант в классе и добавить к стоимости 2-3 тысячи рублей.

6. ПОКУПКА САМОГО ДЕШЕВОГО ДВУХПОДВЕСА

Основная сложность двухподвесов в конструкции маятника и высокой стоимости качественного амортизатора. С учетом этого, у всех двухподвесов стоимостью до 50-60 тысяч задний амортизатор не работает правильно.

У всех качественных амортизаторов есть регулировка отскока

За счет отскока можно сделать быстрее или медленнее момент возвращения пружины заднего амортизатора в исходное положение. Происходить это должно после того, как он сработал на неровности. Если не регулировать момент, то после каждой ямки вас будет подбрасывать вверх.

7. ВЫБОР ЗА СЧЕТ ШИРИНЫ ПОКРЫШКИ

Бытует мнение, что чем шире колесо, тем оно прочнее и надежнее велосипед в целом. Если нужны прочные колеса, то стоит смотреть на толщину протектора и наличие антипрокольного слоя.

НАСТРАИВАЕМ

Есть два варианта, когда необходима настройка:

• покатались на новом веле и почувствовали дискомфорт;
• давно катаетесь на старом и он нормально себя ведет в обычной ситуации, но при экстремальных обстоятельствах возникают трудности.

СИДЕНЬЕ

Начинать настройку рекомендуем с седла, оно не должно быть сильно опущено. Это будет мешать педалированию, центр тяжести сместится назад, что увеличит нагрузку на заднюю часть рамы. В крутых поворотах это вызывает снижение сцепления переднего колеса, может произойти его срыв.

Если седло задрано, то при педалировании будет происходить переваливание тела, что вызовет дискомфорт и натирание пятой точки. Таким образом даже можно надорвать мышцы

Чтобы правильно настроить седло, соблюдаем несколько этапов:

• опускаем педаль до упора вниз;
• ногой упираемся в нее пяткой;
• нога должна быть полностью выпрямленной и уверенно касаться платформы, без вытягивания носков.

Седло может сдвигаться вперед/назад, а так же наклоняться.

Начинающим лучше оставить горизонтальное положение и откорректировать его в процессе практических проверок удобства.

Если седло сдвигается вперед:

• педалирование становится мощнее;
• посадка становится короче (вертикальная), что приводит к росту нагрузки на спину. Это не очень удобно для хардтейлов и сложных рельефов.

Если седло сдвигается назад:

• улучшается сцепление задним колесом на плохом грунте;
• разгружается переднее колесо, что ухудшает сцепление в плоских поворотах.

ВЫНОС РУЛЯ

Вынос сильно сказывается на посадке, но чаще всего в стоке стоят обычные выносы.

Если экспериментировать с длиной, нужно учитывать особенности:

• более короткий вынос обостряет управление, упрощает экстремальные способы управления. Посадка смещается назад, потому на слабом грунте и спусках езда станет увереннее;
• более длинный растянет посадку, что сделает стабильнее управление и упростит езду стоя.

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ НА РУЛЕ

Для настройки переключателей и ручек на руле:

• рычаги тормозов должны быть так, чтобы палец ложился на конец рычажка, что дает наибольшую эффективность торможения;
• установка ручек обычно комфортна под углом 45 градусов, что позволяет не тянуться к ним и не выгибать кисти;
• манетки выставляются так, чтобы к ним не нужно было тянуться пальцем и он ложился на них без перемещения.

НАКАЧКА ПОКРЫШЕК

Обычно новички качают колеса на 3 атм, но грамотнее для разного покрытия использовать разное давление. На грунтовке достаточно будет 2 атмосфер, если же катаетесь только в городе, можно накачать более 3 атмосфер, чтобы максимально увеличить накат. Естественно, это снизит сцепление. Мы в нашем велопрокате, всегда качаем велосипеды именно на 2 атмосферы.

АМОРТИЗАТОРЫ

Настройка подвески – достаточно сложная и обширная тема.

Обычно регулировки есть на масляных и воздушно-масляных амортизаторах, есть несколько параметров:

• жесткость;
• скорость отскока;
• компрессия (на дорогих амортизаторах).

Выставляем жесткость стоя, для этого поставьте велосипед без нагрузки, а затем приложить свой вес. Без нагрузки теперь будет отметка того, на сколько прожимается вилка, обычно на качественных узлах имеются специальные резинки для этого. Под весом райдера амортизатор должен прожаться примерно на 15%.

Отскок необходимо оптимально настроить:

• медленный. При проезде серии неровностей амортизатор не будет успевать вернуться в исходное, потому будет накапливаться жесткость до пробоя;
• быстрый. При проезде серии неровностей будет отстрел в руки между выступами, это приведет к потере сцепления колес на доли секунды при каждом срабатывании.

Не забывайте отключать блокировку амортизаторов! Есть простое правило: если едете вверх, то подвеска блокируется, чтобы эффективность педалирования не падала. Если едете вниз, то подвеска работает.

Компрессия есть на дорогих байках, в этом случае можно использовать среднюю настройку, будет комфортно кататься по равнинной местности с небольшими перепадами

АКСЕССУАРЫ ДЛЯ ГОРОДА

Выбор аксессуаров зависит во многом от стиля и потребностей райдеров, предлагаем наиболее удобные и универсальные:

• крылья. Единственный эффективный вариант для защиты от грязи;
• фонари. Это залог безопасности;
• замок. Необходим для безопасного пристегивания при остановках;
• фляга и держатель. Позволит утолить жажду при активном катании или в жару, необходима для всех, кто проезжает за один присест не менее 10 км.

Из необязательных аксессуаров выделим:

• держатель смартфона. Удобен для отслеживания перемещения по GPS или просмотра карт;
• багажник и велосумка. Удобен комплект для запасного инструмента, позволяет снять рюкзак со спины, чтобы под ним кожа не потела. Хорошо работают сумки, которые можно снять и взять с собой, как переносную;
• звонок. Полезная вещь, если часто попадаете в оживленные места с пешеходами;
• подножка. Позволяет ставить велосипед где угодно, не придется искать место для опоры и не пострадает краска.

ВЫБИРАЕМ ИДЕАЛЬНЫЙ ВЕЛ ДЛЯ ГОРОДА

Городские модели включают множество видов, начиная от круизеров и заканчивая складными конструкциями. Подбирая класс, нужно оценить свои потребности, маршруты.

Наиболее универсальными являются гибриды, они хорошо справляются с расстояниями в 20-30 км. Рассчитывать можно на покупку в пределах 35 тысяч рублей.

По весу можно выбрать вариант в среднем 14 кг, но есть и более легкие и более тяжелые варианты. Если отклонение в любую сторону достигает 1,5 кг и боле, то это будет заметно на ходу

Колеса лучше брать с двойными ободами, втулками на промышленных подшипников для упрощения и удешевления обслуживания. В городе достаточно хорошо живут модели с антипрокольным слоем, обычно полуслики.

Тормоза лучше всего брать гидравлические, однако, если собираетесь кататься в формате туризма, то лучше выбрать что-либо более неприхотливое и простое.

Трансмиссия для города:

• передние звезды желательно большого диаметра, чтобы легче поддерживать высокие скорости;
• сзади должна быть не трещотка, а кассета.

Переключатели:

• Alivio;
• Deore.

Жесткая вилка хороша на прямых дорогах без перепадов, она позволит получить максимальную эффективность педалирования. Если у вас много препятствий на пути (бордюры), комфортнее будет подпружиненная вилка.

Жесткое седло подойдет не всем, так как под него нужно специальное белье с мягкими вставками. Лучше брать анатомический вариант с вставками на самом сиденье

Выбор руля зависит от потребностей, но для города отлично подходит плоский руль, шириной в пределах 640 мм. Это делает его достаточно компактным и удобным.

СМАЗКИ И ВЕЛОКОСМЕТИКА

Чистота и здоровье транспорта на мускульной тяге начинается с регулярного мытья. Для него хорошо использовать специальный шампунь, который не повреждает лакокрасочное покрытие.

Далее предлагаем заняться цепью, для этого можно промыть руками при помощи специального клинера. Удобно заливать жидкие очистители в специальные машинки, при вращении которой цепь сама собой очищается.

Пора смазать цепь, причем так, чтобы снаружи щечки остались сухими, а оси и втулки были смазаны внутри.

Для смазки подойдет масло на основе:

• тефлон;
• керамика;
• силикон;
• парафин.

Парафин смешивается с растворителем, после смазки он заполняет труднодоступные места. Цепь нужно смазывать часто, особенно после дождя. На парафин не налипает грязь, но для его нанесения требуется тщательно прочистить цепь.

Тефлоновые образуют защитный слой, подойдут для влажной погоды. Достаточно вязкие, нужно часто менять.

Керамика максимально эффективна, но для нанесения цепь должна быть чистой, а смывать ее придется после каждой поездки.

Силикон нужно постоянно обновлять, потому чистка станет регулярной.

Помимо цепи в смазке нуждаются все подвижные узлы:

• подшипниковые узлы;
• втулки.

Для подшипников используют густые литиевые и кальциевые смазки.

Первые подойдут для широкого спектра погодных условий, плохо вымываются. Они плохи тем, что окисляют алюминий.

Кальциевые обладают меньшим температурным диапазоном.

Масла используют для тормозов, подседельных штырей и подобных узлов

Выбирайте состав по вязкости и назначению, но лучше предоставить это спецам в сервисе.

Чтобы грязь меньше налипала, можно обработать детали специальными средствами (силиконовые, восковые). Такие составы создают защитную пленку, которая препятствует скоплению грязи и абразива с дороги на подвижных частях.

Велосипедизм (велосипедомания) — опасное вирусное заболевание, передающееся от больного велосипедизмом здоровому человеку. При заражении велосипедизмом следует немедленно обратиться к продавцу велосипедов и купить самый дорогой велосипед, который можете себе позволить. А лучше два велосипеда, так как с переходом болезни в хроническую стадию (что случится непременно) одного Вам будет мало.

Симптомы

• Бред
• Желание покататься на велосипеде (ездизм)
• Галлюцинации
• Иногда бессонница
• Лунатизм
• Больные велосепедизмом и блоховозы

Особенности болезни

Велосипедизму подвержены люди от трёх до сорока лет. Обычно вирус велосипедизма активен с мая по октябрь. Но зимой вам ещё может немного хотеться покататься на велосипеде. Если велосипедизм протекает в тяжёлой форме, вы можете начать кататься на снегоходе… Интересно, что велосипедизмом болеют только люди. Зараженные, как правило, стараются объединиться в группы для совместного переживания особенно сильных приступов (на их жаргоне — «покатушка»), и поэтому часто можно видеть большие стаи тяжелобольных, едущих по дорогам неведомо куда на велосипедах. Это — так называемый «большой велосипедный припадок» или БВП. Пытаться остановить такую группу ни в коем случае не следует, это очень опасно.

 

Известны, к счастью для остальных людей, малочисленные случаи маниакльно-реактивного состояния которым страдают велосипедисты-отшельки, однажды выехав за хлебом возвращаются домой через два-три года, некоторые из них остаются в пути по сей день. Один известный в узких кругах пациент Т. в стадии лёгкого обострения, под личиной пропагандиста физкультурного движения на велосипеде Princeton 404(!) за один присест со средней скоростью 220 км в день, обьехал вокруг крупнейшей в мире страны, убив и съев по пути белую медведицу. На Заполярном этапе пути Т. самостоятельно провел себе ампутацию пальцев ног, за что был прозван проницательными ненцами "чёртом на железном олене". По завершению рейда механический маршрутный компьютер его велосипеда показывал примерно 80-85 тыс. километров, за что Т. был награждён значком ГТО и почётным званием «Никчемный герой» с формулировкой "пока вся страна выполняла пятилетку в три года, тот прохлаждался неизвестно где".

Одно из последствий болезни — формирование негативного отношения и агрессии к водителям автотранспорта, которые зачастую оказываются совершенно беззащитны перед хорошо организованной группой велосипедистов и подвергаются линчеванию за малейшую провинность. Если водитель не уступит дорогу, его могут забить велоцепями и так называемыми «подседелками», которые легко и быстро снимаются с велосипеда и превращаются в грозное оружие (цепи почти всегда делают разборные якобы для удобства обслуживания). Сами же велосипедисты надёжно защищены шлемами, перчатками, наколенниками и налокотниками и легко выдерживают удар монтировкой по голове.

Больные могут полноценно общаться только друг с другом, со здоровыми им становится неинтересно. А владельцев ашанбайков вообще за людей не считают. Они придумывают или переиначивают разные слова, непонятные никому, кроме их самих, например «глагол», «горилла», «манетки», «ХТЯ», «компаньёла», «глухарь» и другие. Больной мужского пола оценивает представительниц противоположного пола исключительно с точки зрения: «А пройдёт она 40 км/ч по грунтовке???»

Для обсуждения болезни, облегчения её протекания и получения анонимной психологической помощи велосипедисты организовывают сайты и форумы в Интернете, где и общаются. Нормальным людям доступ туда закрыт.

Нередко заключаются велобраки, когда вирусом заражены оба партнёра. В таких случаях их потомство с момента рождения хронически больно велосипедизмом в самой тяжёлой форме.

 

Отдельная группа группа больных страдает синдромом вейтвиннерства мечтая о велосипеде весом ровно 1000 грамм.

Совокупность вышеописанных синдромов, отягчающих течение болезни прямо указывает на вероятную неизлечимость велосипедизма, хотя группа исследователей из Гонделупы, не знакомых с научно-медицинским миром выделяет незначительные положительные моменты не дающие надежду на выздоровление. На страницах альмана "Жизнь без седла"№1(4938)за 1982 г. гонделупийские учёные опубликовали один-два литературно-мультипликационных, ни кем не подтверждённых случая полного выздоровления гражданина П. длительное время тяжело страдавшего пешим одиночеством, завидностью и неустроенностью в жизни. Во время планово-выборочной вакцинации от глухариного гриппа, одному из сотрудников сельского почтового отделения случайно была введена экспериментальная сыворотка Biking Ordinarius XI. В результате чего пациент П. впал в тяжёлую продолжительную кому на полторы минуты и затем из неё выпал и оказался в седле. По безусловно правдивым данным в статье "Наши земляки" районной газеты "Просто мысль" почтальон П. в настоящее время частично здоров и ежедневно без конца педалирует, хотя всеми силами пытается избавится от этой неизлечимой привычки.

Во всём мире и в некоторых странах ряд врачей при помощи стационарных велосипедов, проводят антигуманные эксперименты на пациентах, принуждая последних до изнеможения педалировать будучи подключенными к электокардиографу и прочим медицинским аппаратам для пыток. Таким образом врачи получают информацию о ошибках в лечении заболеваний сердечно-сосудистой системы и на месте отсеивают тех кого лечить бесполезно. По некоторым сведениям МКС в околоземном пространстве оборудована портативным складным стационарным велосипедом. Материалы о том как используется данный велосипед в настоящее время засекречены.

Опасность

Сам по себе велосипедизм не опасен. Но если вы не будете кататься на велосипеде, вы можете сойти с ума, а если будете — многочисленных травм не избежать… Но следует заметить, что некоторые хронические больные могут годами кататься без травм, в обычной жизни почти не отличаясь от здоровых, только регулярно меняя велосипеды, на что уходит 99,9 % их доходов.

Лечение

Велосипедизм не поддаётся лечению. Учёные пытались найти вакцину от велосипедизма. Но, в итоге, все они тоже заболели…

Для купирования особо тяжёлого приступа можно порекомендовать «покатушку» длиной не менее 100 км со средней скоростью от 30 км/ч.

Для купирования лёгкого приступа — сначала спустить камеры у велосипеда, потом накачать. Повторить указанные действия 15-20 раз. Мягкое шипение выпускаемого воздуха и физическая нагрузка успокаивают.

Для профилактики приступов в период нестойкой ремиссии (обычно зимой) рекомендуется поставить велосипед на руль колёсами вверх, сесть рядом и крутить руками переднее колесо и/или педали, созерцать мелькание спиц и думать о чём-то приятном (2-3 часа в день). Для усиления эффекта можно вплести в спицы разноцветные ленты.

Жертвы велосипедизма

Миллионы людей по всему миру пали жертвой велосипедизма (в том числе, дети, находившиеся в детских лагерях). После Второй мировой войны в некоторых странах велосипедизм был запрещён.

 

Больные велосипедизмом и блоховозы

Очень часто больным велосепедизмом приходится сталкиваться с беспризорными дворовыми кусачими, в простонародье называемыми блоховозами. Блоховозы очень коварны, они нападают неожиданно, с громким лаем по одиночке или всей стаей. Ученые выяснили что блоховозы видят больного как человека-колёсокентавра и первыми начинают атаковать его, так как чуют в этом угрозу для своих домашних животных-блох. Последствия нападения для больного велосепидизмом различны: — от легких психологических травм (это когда удираешь от стаи блоховозов), до тяжелых и трагичных, когда блоховозы переваривают в своих желудках останки больного.

По ряду причин сегодня мы собрались выехать немного по раньше. Раннее прохладное утро заставило нас немного взбодриться, но замерзнуть ни у кого не получилось, так как буквально через несколько километров после старта начался первый весьма серьезный подъем в гору. Как только поднялись на верх все очень хорошо прогрелись.

И вот после преодоления еще нескольких подъемов, мы решили свернуть с намеченной дороги, чтобы не просто прокатиться до намеченной точки, но и разведать новые тропинки. Нас сразу встретила арка из смыкающихся деревьев. 

Проехав природный тоннель мы выехали в поле. Тихая спокойная погода, красивое не обычно синее небо, пенье птиц. Все было прекрасно. 

Проехав еще  пару километров мы подъехали к пруду.

Уже здесь было не просто отказаться от остановки, чтобы сделать несколько красивых фотографий и подышать чистым свежим воздухом. Объектива фотоаппарата не избежала и паутина, в которой паук хранит свои припасы. 

Далее мы решили прокатиться вокруг водоема и с его обратной стороны нас ожидала "сказка". Шикарное место для шикарных фотосессий, а так же уголок какой-то романтики. Тут и старенькая лодка.

Атмосферная беседка

Интересные мостики

Сделав огромное количество фотографий и проехав в одну сторону 20 км, мы отдохнули и отправились в обратный путь.

Итого, 40 км пути и море отличного настроения 

Бескрайние степи,
Подсолнухов поле,
Широкие реки,
Не высокие горы...

Обратился ко мне человек за помощью по работе. Предварительно согласовали встречу и.... Я решил составить маршрут предстоящей велопокатушки. В планы входила как сама встреча, так и поездка на реку Хопер.

Итак, подошел день очередной велокомандировки и 29 июля я сел на свой любимый велосипед и отправился в станицу Кумылженскую, что находится примерно в 60 км от города. День максимально располагал к такой поездке. Небо было затянуто тучами, дул легкий встречный ветер. Собрав в сумку все самое необходимое я выехал из дома и отправился в пункт назначения.

Через 15 км пути я сделал первую остановку дабы отметить свой велосипед у всем известного памятника трактору. 

Проехав еще немного я не смог не остановится возле небольшого, но симпатичного прудика.

От поворота на станицу Арчединская на трассе все автомобили как сдуло и на протяжении почти 20 км пути мне не встретился ни один автомобиль. Красота! Проехав около 30 км, я покинул родной район и въехал в Кумлженский.

И вот тут начались первые приключения. Во-первых, начал дуть сильный встречный ветер. В результате средняя скорость с 25 км/ч упала до 20 км/ч. Во-вторых, начался противный, а главное мокрый дождик. Но когда мы пасовали перед трудностями? Собрав силы и волю в кулак, я продолжил свой путь. 

Очередной указатель информировал меня, что до заветной цели осталось всего-лишь 16км. Я сделал вид, что поверил знаку, попил воды и отправился дальше. Дождик немного стих и даже асфальт почти просох. Хорошая дорога кончилась и началась обычная "то яма, то канава". Примерно еще через 8 км, я увидел указатель на хутор Никитинский. Это означало, что до Кумылги мне оставалось еще около 8км. Дождик решил ненадолго прекратиться, а вот ветер усилился еще больше. Ехать становилось все труднее. Туча на горизонте сулила большими неприятностями. 

Так и случилось. Буквально через километр пути дождь начался с новой силой. Следующие 7 км он тщательно смывал с меня дорожную пыль и пот. И вот она Кумылга! Плевать на дожди и ветер, но я должен это сфотографировать. 

Теперь нужно максимально быстро добраться до любого укрытия и переждать дождик. Через пару километров я увидел автобусную остановку, а это значит, что мне нужно именно туда. Сходу заскакиваю под нее в надежде немного отсидеться и тут....

Ну да ладно, посидеть не получилось, хоть постаю не под ливнем. Стоять пришлось не долго, через минут 30 дождик все же стих и выглянуло солнышко..... Лучше бы оно этого не делало. Стало душно, а вода с дороги перелетая через голову аккуратно устраивала мне душевую. Но в принципе я и так мокрый, так-что хуже уже не будет. И вот я добрался до намеченного адреса, пристегнул велосипед и отправился немного поработать.

Внезапно подошло время обеда и все сотрудники решили разъехаться. Мне нужно было подождать минут 30, чтобы закончить последние доделки и можно было бы отправиться домой. Но сидеть просто так - это не по-нашему, а значит садимся на велосипед и отправляемся к реке Хопер. Изначально была идея доехать до всем известного памятника казачеству.

Но, в связи с не очень приятными погодными условиями пришлось эту идею откинуть и отправиться в не менее живописное место, где река Песковатка и река Кумылга впадает в реку Хопер.  По расстоянию немного поменьше ехать, но дорога не самая лучшая. По пути я спустился к реке Кумылга.

Далее я проехал мимо Местного кладбища, где находится вот такой вот памятник.

После чего я выехал на одну из улиц, которая ведет к хутору Глушица, через который мне нужно было проскочить и взять курс на Хопер.

Моя дорога правая, туда и поедем. Вначале меня встретили пески. Они вполне проходимые, но все же пришлось немного попотеть  И тут я впервые встретился с местной флорой и фауной. Природа богата не только раскидистыми деревьями, луговыми травами и песками, но и ползучими гадами. На расстоянии в километр их встретилось столько, сколько я не встречал за весь год. 

В общем-то дорога вполне сносная... была. Но постепенно она ухудшалась: деревья сгущались и колеи становились чрезмерно глубокими. А на узких тропинках продолжали греться эти не маленькие ползучие гады. В результате скорость перемещения упала ниже 5 км/ч. Но... Вот он Хопер. Место где впадает река Кумылга.

Здесь берег реки Хопер обрывистый и чтобы искупаться вам понадобится аккуратно спуститься.

Но непогода решила и тут показать свои зубки. Начинался дождь. И если не уехать отсюда как можно быстрее, то потом это сделать будет очень сложно, да и обеденный перерыв подходил к концу. Пришлось сесть на свой велосипед и отправится обратно в Кумылгу. Когда едешь по дороге из Глушицы в Кумылгу, возникает ощущение, что ты где-то в пустыне. Нет домов, почти нет деревьев. Вокруг один сплошной песок. 

Доделав все дела, я отправился домой. Выехав из Кумылги и преодолев некоторое расстояние, я добрался до первого указателя.

Но и тут не обошлось без сюрпризов. Сзади надвигался не просто дождь, а полноценная гроза. Я максимально увеличил скорость, чтобы попытаться оторваться от тучи, но это было бессмысленно. Я принял решение уехать с трассы и поехать на перерез дождю, в надежде, что я успею выскочить из под него. Но если бы мне это не удалось, то выбранная дорога прошла бы через массу хуторов, а значит мне будет где укрыться от стихии, в то время как по трассе до ближайшего хутора минимум 20 км.

И вот он на горизонте появился хутор Глазуновка. 

Ура, я вырвался из когтистых лап непогоды и теперь по другой дороге я направился к дому. Тут меня ждали не менее интересные и красивые виды, которые телефон не передает даже на половину.

Я быстро добрался до станицы Скуришенской. Тут есть знаменитый храм Рождества Христова, который был построен в 1823 году. Более подробно про саму станицу и Храм Рождества Христова вы можете почитать перейдя по ссылкам. 

Далее мой телефон сказал, что я слишком много требовал от него и его батареи и чтобы не посадить аккумулятор до конца далее я фотографии практически не делал.

Начались затяжные подъемы и когда я выехал на прямую дорогу, то вспомнилась поговорка про хитрую задницу.... Именно тут меня и ждал дождик. Я всячески пытался его обогнать и обдурить, но в 20 км от дома он все же показал, кто здесь хозяин. Я только надеялся, что он на застигнет меня на грунтовке, так как мне придется не просто. Видно дождик услышал мои пожелания и когда я был на пол пути от одного асфальта и примерно столько же оставалось до асфальта впереди, он все же решил вылить на меня всю ту воду, что мне предназначалась при этом ветер снова подул встречный. Скорость поездки упала почти до 8 км/ч. Ехал я долго, мок сильно, но.... Как говорится - осилит дорогу идущий. И уже через час я был дома.

За спиной 154 км пути, хорошее настроение и огромное количество эмоций. 

Гравийные велосипеды могут ездить там, где шоссейный велосипед не пройдет, но по большому счету относятся к классу шоссейных. Шведский конструктор Густав Гуллхольм (ака Dangerholm в Instagram'е) построил оригинальный гравийный велосипед, который должен понравиться любителям маунтин байков.

Для своего велосипеда Scott Scale Gravel Гулльхольм взял карбоновую раму‑хардтейл для горного велосипеда — Scott Scale 910. Поскольку Густав использовал для своего байка трансмиссию с беспроводным переключателем SRAM AXS XX1 1х12, он убрал с рамы крепление для переднего переключателя и заделал отверстия для прокладки тормозных тросов. В завершение он покрасил раму в цвета с отсылкой к 90-м: приглушенно желтый и белый.

Вместо руля «бараний рог», как на большинстве гравелов, Гуллхольм выбрал плоский карбоновый руль Syncros Fraser iC SL. Чтобы руль выглядел гладким, он усилил его и затем просверлил отверстия с обеих сторон, чтобы проложить шланги гидравлических тормозов внутри.

Передний шланг выходит из нижней части короны жесткой карбоновой вилки Trek 1120 и идет по ноге вилки к тормозу, а задний вплоть до заднего тормоза проложен внутри рамы, выходя из нижнего пера. Внутренний «ограничитель руля» не дает рулю повернуться слишком сильно и пережать задний шланг. Тормоза — Trickstuff Piccola Carbon, которые заявлены, как одни из самых легких и мощных.

Густав отметил, что сверлить руль или каким-либо другим способом ставить его под угрозу — неоднозначная идея. Тем не менее, немецкий производитель Magura экспериментировал с прокладкой тормозных шлангов внутри руля.

Одна из ярких деталей байка — окрашенные на заказ цельные карбоновые колеса Biturbo RS с шестью спицами, изготовленные немецкой компанией Bike Ahead Composites. Они оснащены втулками DT Swiss и обуты в 29-дюймовые покрышки Continental SpeedKing RaceSpor, которые позиционируются как покрышки для горных велосипедов, но при этом подходят для быстрого качения, так что хороши и для гравийных дорог.

Каждое колесо весит примерно 1,25 кг.

Еще несколько составляющих Scott Scale Gravel:

• каретка Kogel с керамическими подшипниками;
• рамка Kogel Kolossos (для переключателя SRAM) с увеличенными натяжными роликами, чтобы уменьшить трение цепи;
• контактные педали Xpedo M-Force 8Ti;
• подседельный штырь Schmolke Carbon TLO и карбоновое седло Tune Speedneedle 20Twenty.

Общий вес байка составляет 7,5 кг. Еще Густав хочет установить на велосипеде систему освещения на 32 000 люмен для поездок зимой. Более подробная информация есть в статье Гуллхольма на Pinkbike (на английском языке).

Источник: https://velomesto.com/magazine/concepts/edinstvennyj-v-svoem-rode-gravijnyj-velosiped-dlja-gornogo-bajkera/

Велосипедист погиб в аварии в Выборгском районе Петербурга. Об этом сообщает «Дорожный инспектор» 27 июня.

Около четырех утра велосипедист двигался по средней полосе на проспекте Энгельса. Его сбил «БМВ» при перестроении в другой ряд. Момент аварии попал на видео. Машина довольно резко вильнула из правого ряда и подкинула велосипедиста капотом.

В результате ДТП велосипедист погиб на месте аварии.

Страна за железным занавесом — один из эталонных образов СССР. Тем удивительнее, что всего через семь лет после Великой Октябрьской, когда разоренная войной и социальными бурями Советская Россия находилась в тисках международной изоляции, группа комсомольцев-студентов умудрилась отправиться в далекий заграничный вояж, совершив в итоге кругосветное путешествие на велосипедах!

Их было трое — студенты Государственного центрального института физической культуры Александр Князев, Илья Фрейдберг и их коллега из Ленинграда Георгий Плещ. Идея, которая увлекла молодых ребят, поначалу казалась чистой воды утопией. Ну кто же пустит велосипедистов колесить по дорогам далеких стран, кто выдаст визы? А на чем ехать, где раздобыть надежные машины? И наконец, откуда студентам, получающим лишь скромную стипендию и едва сводящим концы с концами, раздобыть деньги на столь долгое путешествие, да еще в валюте?

Однако парни не собирались отказываться от своей мечты. В конце концов под их напором неразрешимые проблемы стали сдаваться.

Марафон под волчий вой

Взяв на вооружение тезис о необходимости доказать всему миру выносливость молодого гражданина СССР и установить дружественные контакты с зарубежными спортивными организациями, студенты смогли заручиться поддержкой Всесоюзного совета по физической культуре (ВСФК). Чиновники пообещали содействие в оформлении загранпаспортов и виз.

Получив такие преференции, Князев с товарищами обратился к руководству госавиазавода №1 (до революции — «Дукс»), где в то время возобновили выпуск велосипедов. Директор выслушал ребят и распорядился бесплатно выделить им три двухколесные машины — пусть рекламируют во время своей поездки продукцию советского производства! На условиях такой же рекламной акции Резинотрест обеспечил велотуристов запасом покрышек и камер.

АЛЕКСАНДР КНЯЗЕВ. ИЗ ФОНДОВ СПОРТИВНОГО МУЗЕЯ РОССИЙСКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО УНИВЕРСИТЕТА ФИЗИЧЕСКОЙ КУЛЬТУРЫ

Для последней из проблем — финансовой — также нашлось решение. Какую-то сумму трое энтузиастов-комсомольцев смогли собрать, устроив тотальную распродажу своих пожитков. Однако основной взнос в бюджет предстоящего путешествия сделала редакция «Рабочей газеты». Деньги велосипедистам выплатили за то, что они на протяжении всего маршрута, проходящего по восточным районам страны, будут агитировать местных жителей подписываться на издание.

Старт уникальному марафону был дан 1 июля 1924-го на небольшом стадионе в Сокольниках. После короткой официальной части трое велосипедистов под звуки духового оркестра сделали несколько кругов по беговой дорожке спорткомплекса и вырулили на Стромынку, начиная свой долгий путь к Тихому океану. Сохранилась сделанная тогда фотография участников кругосветки: Князев, Плещ и Фрейдберг одеты в короткие «велосипедные» брюки, на головах — клетчатые кепи...

Свой маршрут на Дальний Восток велосипедисты проложили через Казань, Екатеринбург, Омск, Красноярск, Иркутск... Два с половиной месяца спустя московские велосипедисты добрались до Байкала. Дальше начиналась самая трудная часть пути — по местам, где вместо дорог существовали лишь намеки на них.

Чтобы не застрять в грязи и не заблудиться в безлюдной глухомани, ребята решили двигаться прямо по насыпи Транссибирской железнодорожной магистрали. Ночевать зачастую приходилось в глухом лесу, под аккомпанемент волчьего воя, однако приблизиться серые хищники не решались: их пугали необычные железяки на колесах. В столь непростых условиях трое спортсменов смогли достичь Читы. К этому времени уже наступила настоящая зима, так что ехать приходилось по снегу и бороться с морозом, энергичнее налегая на педали.

ИЛЬЯ ФРЕЙДБЕРГ. ИЗ ФОНДОВ СПОРТИВНОГО МУЗЕЯ РОССИЙСКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО УНИВЕРСИТЕТА ФИЗИЧЕСКОЙ КУЛЬТУРЫ

О трудностях сибирского этапа путешествия дают представление регистрационные записи в контрольных книжках, которые имели при себе участники кругосветки. На страницах этих тетрадей оставляли свои записи, скрепленные печатями, руководители администрации тех мест, через которые пролегал маршрут. 

«Настоящим Бурейский сельсовет удостоверяет, что тов. Князев, пройдя последний контрольный пункт, село Ушумун, прибыл в пос. Бурея 9 ноября в 8 час. утра и отбыл в 8 ½ час., пройдя 454 версты. Что и удостоверяется. Подпись Предсельсовета.

Примечание: Из количества 454 в. путешественником было сделано пешком 169 в. вследствие снежных заносов и отсутствия дорог».

15 декабря велосипедисты добрались, наконец, до Владивостока. При подъезде к городу, чтобы сократить путь, они двинулись напрямую — по льду морского залива.

«Совершают свой подвиг спокойно и уверенно»

Из столицы Приморья началась зарубежная часть веломарафона троих московских комсомольцев. Во Владивостоке их уже поджидали присланные из столицы загранпаспорта с китайскими визами. Оставалось дождаться подходящего пароходного рейса. В первый день нового 1925 года Князев, Фрейдберг и Плещ со своими железными конями погрузились на борт судна, которое шло в Шанхай.

Высадившимся несколько дней спустя в этом знаменитом городе советским спортсменам почти сразу стало ясно, что здесь их поджидают совсем иные по сравнению с российским этапом проблемы и испытания. Продолжать велопутешествие пока не было возможности: именно через советское консульство в Шанхае парни должны были получить визы в США и хотя бы небольшой валютный перевод из Москвы. Пришлось поселиться в самой скромной гостинице и ждать. При этом каждый выход в город был чреват для ребят-комсомольцев серьезными неприятностями. Вот как описывали события этих дней сами участники кругосветки: «Мы уже неделю живем в Китае. Ни денег, ни пропусков в Америку у нас пока нет... Случайно мы поселились по соседству с белогвардейским кварталом. Пытавшиеся было вначале сблизиться с нами белогвардейцы быстро поняли, с кем они имеют дело, и сделались сразу нашими заклятыми врагами. При встречах с нами они постоянно бросали нам вдогонку какое-нибудь ругательство...»

«Шанхайское сидение» затянулось в итоге на пять месяцев. Чтобы не терять времени даром, парни старались подзаработать денег на проживание и на предстоящую дорогу. Конечно, без знания языка им удавалось получить лишь самую черную работу: грузчиками в порту, землекопами, уборщиками риса... Неожиданно поддержку деловым планам путешественников оказала обострившаяся в Шанхае обстановка. На одной из крупных фабрик вспыхнула забастовка, в городе нарастала волна беспорядков... В такой ситуации руководители советского консульства озаботились усилением охраны дипмиссии. Среди тех, кому предложили поработать охранниками, оказались и трое московских спортсменов.

Однажды под дверь их номера в гостинице кто-то подбросил письмо. На конверте было крупно написано: «Красной сволочи». А внутри была коротенькая записка: «Предлагаем вам в недельный срок выехать из Китая. Иначе поплатитесь жизнью».

Увы, угрозы недоброжелателей оказались не пустыми словами. Через несколько дней на Плеща, когда он шел через парк, напала группа людей. Георгий получил несколько серьезных ножевых ранений, так что ему пришлось отказаться от мысли продолжить кругосветное путешествие.

Оставшемуся велодуэту в конце концов через консульство оформили визы в соседнюю Японию и в Мексику, откуда, по словам советских дипломатов, было больше шансов все-таки протолкнуть въезд на территорию Соединенных Штатов.

Перебравшись морем в Страну восходящего солнца, велосипедисты продолжили путь. Особенностями их рейда по Японии стали, с одной стороны, удовольствие от езды по отличным местным дорогам, а с другой — неприятное ощущение от постоянной слежки, организованной здесь за чужестранцами. Двоих советских парней во время всех их перемещений и даже на ночлегах контролировали господа в штатском.

После Японии Князеву и Фрейдбергу предстояло рандеву с Мексикой. Океанский путь в эту страну на слабосильном пароходе (выбрали такой из соображений экономии денег) занял больше месяца. Наконец, 17 октября 1925 года путешественники высадились на берег Американского континента в порту Мансанильо. Отсюда им предстояло добраться до столицы страны Мехико. Этот велосипедный этап дался нелегко: спортсмены не сразу смогли приспособиться к очень жаркому климату, к обилию мошкары, к специфической местной воде... Вдобавок дороги, по которым они ехали, буквально ощетинились многочисленными колючками южных растений. Так что прокол следовал за проколом. Букет проблем дополнила недостаточная точность карт, которыми пользовались парни, в итоге они несколько раз заблудились и вынуждены были накручивать лишние километры.

Однако Александр и Илья справились с трудностями и, проехав полстраны, добрались до мексиканской столицы. Здесь их встретили активисты местного велоклуба. Они оставили регистрационную запись в маршрутном журнале советских путешественников: «Нижеподписавшиеся члены велосипедного клуба «Радио» из Мехико удостоверяют, что Александр Князев и Илья Фрейдберг прибыли 9 ноября 1925 года в 12 час. дня, преодолев 151 км от Полотитлана и 967 — от Мансанильо, совершая кругосветное путешествие, являющееся живым доказательством силы русского народа. С чем велосипедистов поздравляем и желаем счастливого возвращения на родину».

Приезду двоих путешественников из далекой Страны Советов уделили внимание местные газеты. «Русские велосипедисты совершают свой подвиг без шума, спокойно и уверенно... В эти дни мы смотрим на Россию, широко раскрыв глаза от удивления...» — писала пресса.

Уважительное и приветливое отношение мексиканцев помогало решить далеко не все проблемы Фрейдберга и Князева. Их попытки добиться американской визы никак не давали результата, а деньги в казне между тем таяли с катастрофической скоростью. В какой-то момент у Ильи и Александра осталось всего 7 песо.

1926 Г. МЕКСИКА. ИНОГДА ВМЕСТО ДОРОГ ПРИХОДИЛОСЬ ДВИГАТЬСЯ ПО КАНАВАМ С ВОДОЙ. ИЗ ФОНДОВ СПОРТИВНОГО МУЗЕЯ РОССИЙСКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО УНИВЕРСИТЕТА ФИЗИЧЕСКОЙ КУЛЬТУРЫ

Однако обстоятельства и на сей раз оказались благосклонны к этим отважным парням. В Мексику прибыла из СССР научная ботаническая экспедиция, которой предстояло заниматься изучением местной флоры. Князев и Фрейдберг не только встретились с соотечественниками, но и решили наняться в экспедицию разнорабочими.

Последующие несколько месяцев велопутешественники вместе с советскими специалистами-ботаниками они отправились в мексиканские джунгли, потом побывали в Гватемале и Колумбии. Лишь когда все работы были выполнены и экспедиция отплыла из Мексики в Советский Союз, двое спортсменов возобновили свою кругосветку. Увы, добиться возможности проехать по территории США они так и не смогли, поэтому решено было из Мексики сразу перебраться морем в Европу. Завершая мексиканскую часть пути, Илья и Александр доехали своим ходом до портового города Тампико на восточном побережье страны. Отсюда ходили пароходы до Старого Света.

Красные флаги против «коричневой чумы»

Выяснилось, что выбор пассажирских рейсов для них совсем невелик. Фактически единственным доступным вариантом было купить билеты на пароход, отправляющийся из Тампико в немецкий Гамбург.

Дальнейший европейский этап путешествия также оказался чреват приключениями. Еще в гамбургском порту к Князеву и Фрейдбергу, заметив советские красные флажки на их велосипедах, подошли несколько рабочих. Они пояснили, что ездить с такими «пропагандистскими атрибутами» по Германии небезопасно. В стране активизировались нацисты, и за публичную демонстрацию советской символики они могут запросто побить спортсменов. Впрочем, участники кругосветки предупреждением пренебрегли. Как они сами потом вспоминали, с «идеологическими оппонентами» в итоге повезло: самым серьезным последствием демонстрации советских флагов стал всего-навсего отказ владельца кафе в одном из городков накормить «коммунистов» обедом.

Двигаясь на юго-восток, двое велосипедистов пересекли всю Германию и оказались в польских пределах. Здесь уже не было «коричневых», однако отношение большинства жителей к «агентам Советов» было недружелюбным: в Речи Посполитой еще хорошо помнили недавние события советско-польской войны 1920–1921 гг.

Наконец, заграничная часть веломарафона была завершена. Впереди — последний этап, уже по советской территории. Переход через границу Польши и СССР велосипедисты совершили в сопровождении почетного эскорта польских военных: четырех офицеров и четырех солдат. Александр с Ильей так и не поняли, что это было: проявление уважения к спортсменам, совершавшим столь уникальное путешествие, или конвоирование к пограничному рубежу двоих подозрительных иностранцев?

Дальнейший путь проходил в совсем иной, гораздо более комфортной для ребят обстановке. Хотя на дворе стояла зима и состояние заснеженных российских дорог во многих местах отнюдь не способствовало езде по ним на велосипедах, Князев и Фрейдберг уверенно продолжали свой марафон. В городах и поселках на маршруте их встречали радушно. Практически в каждом очередном городе покрупнее Илья и Александр делали остановку, выступали перед собравшимися жителями, рассказывая о путешествии, об увиденном в далеких странах.

ВСТРЕЧА СПУСТЯ МНОГО ЛЕТ. И.ФРЕЙДБЕРГ (СЛЕВА) И А.КНЯЗЕВ. ИЗ ФОНДОВ СПОРТИВНОГО МУЗЕЯ РОССИЙСКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО УНИВЕРСИТЕТА ФИЗИЧЕСКОЙ КУЛЬТУРЫ

Из Киева они отправили телеграмму в Москву о своем скором прибытии. Из ВСФК пришел ответ-указание: нужно подгадать въезд в советскую столицу к 6 марта, именно на этот день готовится церемония встречи кругосветчиков.

В тот мартовский день по Москве двигалась необычная процессия. Возглавлял ее духовой оркестр, игравший бравурные марши. А дальше — целая кавалькада велосипедистов, в центре которой герои-спортсмены, только что завершившие свое «колечко» вокруг планеты. Официальный финиш этого сверхдальнего рейда произошел в самом центре города, на площади Свердлова, где была организована торжественная церемония. В ходе нее один из руководителей ВСФК сделал итоговые записи в контрольных книжках путешественников. Вот одна из них: «Тов. Князев Александр закончил кругосветный пробег на велосипедах. На финише принят в гор. Москве 6 марта 1927 г. в 13 час. Зам. отв. секретаря ВСФК Шардаков».

В общей сложности удивительный кругосветный рейд двоих московских комсомольцев продолжался 2 года 8 месяцев и 6 дней. За это время Князев и Фрейдберг преодолели путь длиной в 45 тысяч километров. Из них без малого 26 тысяч было сделано на велосипедах. Ребята подсчитали, что на столь длинном пути им пришлось сменить более 40 покрышек и три десятка камер, свыше полусотни спиц... Но в целом велосипеды советского производства с честью выдержали столь серьезное испытание. А их отважные «всадники» по возвращении в Москву вновь засели за учебу и через несколько лет успешно окончили физкультурный вуз.

Много лет спустя, уже в 1980-х, А.Князев и И.Фрейдберг передали материалы из своих личных архивов, связанные с кругосветным путешествием, в музей родного института. Там же до сих пор хранятся колеса их велосипедов, намотавшие на себя путь вокруг земного шара.

Источник

1. Часовой рекорд

Довольно престижное достижение для велосипедистов. Требуется проехать за час как можно более длинную дистанцию по велодрому. Первый рекорд установили в 1876 году, он равнялся 26 км 508 м, а 16 апреля 2019 года Виктор Кампенаертс проехал 55 км 89 м. «Часовой рекорд» среди женщин удерживает Виттория Бусси. Она проехала дистанцию 48 км 7 м. Оба последних рекорда были установлены в Агуаскалье́нтесе, Мексика, на высоте примерно 2000 метров над уровнем моря.

Вернемся к Виктору. Смотрите, как он ставил рекорд:

2. Самая быстрая поездка

Поездка от самого южного до самого северного пункта в Великобритании — Лэндс-Энд — Джон о'Гротс — одна из самых популярных в этой стране длинных велотрасс. Скорее всего, и в эту минуту кто-то и сейчас мчится там на велосипеде. Быстрее всех этот путь на обычном байке проехал  Майкл Бродвит в 2018 году — за 43 часа 25 минут и 13 секунд.

Рекордсменка среди женщин — Линн Тейлор. В 2002 году она уложилась в 2 дня 4 часа 45 минут 11 секунд. Но Энди Уилкинсон на рикамбенте (лежачем велосипеде) показал время еще лучше — 41 час, 4 минуты и 22 секунды.

3. Самая длинная дистанция на байке за год

Рекорд, который установил Томми Годвин в 1939 году — 75 065 миль (120 805, 41 км), продержался аж до января 2016 года, когда американский велогонщик Курт Зирфогель проехал 76 076 миль (122 432,7 км). В среднем 208 миль в день!

Но 23-летняя Аманда Кокер накрутила 237,19 миль в день, когда решила побить рекорд Зирфогеля в мае 2016 года. В итоге, за год она преодолела 86 573,2 мили, но не остановилась, а стала устанавливать рекорд «100 000 миль за самое короткое время» и прошла это расстояние за 423 дня.

4. Быстрее всех пересечь Европу на велосипеде

Спортсменам на выносливость приходится придумывать все новые задачи. Одна из таких — быстрее всех пересечь Европу на велосипеде. В последние несколько лет эта поездка стала популярной (насколько безумный пробег через десяток европейских стран может стать популярным). Йен Бокер проехал 4200 миль (6760 км) от самой северной точки Норвегии до южного края Испании за 16 дней 20 часов 59 минут и финишировал 8 июля 2019 года.

5. На mtb с маской и трубкой по канаве

Плаванье в болоте с маской (Bog Snorkelling) — даже звучит уже смешно. Ну а как насчет но ездить по дну на велосипеде, когда мутная торфяная вода поднимается до уровня глаз или даже выше?! Такое могли придумать только в Великобритании. Самое короткое время на трассе в Лланвртид-Уэлс — 51 минуту 37 сек — показал Грэм Робинсон в 2010 году.

Понять, что такое Bog Snorkelling, поможет следующий ролик:

6. Самая длинная дистанция в гору за 48 часов

В последнее время стал очень популярным подъем на велосипеде на Эверест в течение 24 часов, даже термин появился — Эверестинг. Больше всего метров подъема за 48 часов — это потрясающие 29 623,3 м, которые с 7 по 9 августа 2015 года проехал американский велосипедист Крейг Кэннон в Беркли, штат Калифорния, США.

7. Быстрее всех через Америку

Гонка Race Across America (RAAM) считается одним из самых сложных велосипедных соревнований на выносливость с дистанцией порядка 3000 миль.

В 2014 году Кристоф Штрассер управился с поездкой от побережья до побережья за 7 дней 15 часов 56 минут. Так как маршрут гонки меняется от года к году, некоторые поклонники RAAM утверждают, что рекорд должны засчитывать гонщику с самой высокой средней скоростью. Но и это достижение принадлежит тому же Штрассеру. В 2014 году он прошел дистанцию со средней скоростью 26,5 км/ч. К тому же у него больше всех побед в RAAM — шесть.

Шона Хонэг удерживает рекорд среди женщин, ее средняя скорость 21,29 км/ч на протяжении 4686 км (2912 миль) в 1995 году.

8. На велосипеде под водой

Ехать на велосипеде при сильном встречном ветре — работа не из легких. Но подумайте, каково ехать под водой! Разумеется, нашлись люди, которые попробовали и это. В 2013 году немецкому велосипедисту Йенсу Стотцнеру удалось проехать 6 708 м, преодолев множество кругов плавательного бассейна.

Что такое ездить на велосипеде под водой — подскажет следующий ролик:

9. 8 000 миль за месяц

По пути к завоеванию рекордов по самой большой дистанции за год и «кто быстрее проедет 100 тысяч миль» Аманда Кокер заодно преодолела предыдущий показатель Стива Абрахама (7 104,3 мили / 11 433,3 км за один месяц), проехав 8 012,5 мили (12 894 км 87 м) с 1 по 30 апреля 2017 г.

Детальнее о рекорде рассказывает сама Аманда — в следующем ролике:

10. Вокруг света всех быстрей

Обогнуть земной шар на велосипеде — это вам не шуточки. В сентябре 2017 года Марк Бомон однозначно разбил все предыдущие достижения, завершив кругосветку, по правилам Гиннесса, за невероятные 79 дней. Хотя, есть и другие кругосветные рекорды (с чуть большим временем), установленные без поддержки специалистов Гиннеса...

Как Марку «ехалось» — об этом он рассказывает в интервью журналистам Global Cycling Network. Смотрите:

11. Самое большое расстояние на заднем колесе

Сильный порыв ветра сорвал 100-мильную поездку на заднем колесе, но 56-летний американский велосипедист Рич Флэнеган все-таки установил мировой рекорд, проехав так 50,5 миль (81 км). Он ездил 4 часа 10 минут по трассе в средней школе в Линтикуме, штат Мэриленд. Коротко о том, как Ричу это удалось:

12. Самая длинная дистанция за 24-часа

Все тот же австриец Кристоф Штрассер установил и мировой рекорд по расстоянию, пройденному за 24 часа, проехав 941 км 873 м по велодрому Suisse в Швейцарии. Многократный победитель RAAM сделал 3767 полных кругов (и один неполный) по 250-метровой дорожке. Его средняя скорость составляла 39,42 км/ч.

Смотрите, как это было:

Источник

12 июня 2021 около 11 утра водитель большегруза КАМАЗ на скорости не справился с управлением и сшиб на полном ходу велосипедиста, жителя Перми Никиту. Как пострадавший рассказал журналисту Properm.ru, он ехал из Перми в Очер по правилам по обочине и несущийся трейлер сначала кабиной, а потом и прицепом ударил по движущемуся велосипеду.

Никита чудом избежал серьезных травм, возможно, спасло и то, что молодой человек ехал в полной экипировке. КАМАЗ умчался мимо, едущая позади машина остановилась и ее водитель с пассажирами, а также едущий навстречу мотоциклист помогли молодому человеку, обработали раны и вызвали полицию и скорую помощь.

Травмы и порезы оказались не слишком серьезные. Молодого человека обследовали, зашили раны и отпустили домой. Велосипед, или то, что от него осталось, с места аварии увез отец Никиты, поэтому он даже не знает, насколько тот пострадал.

«Я благодарен семейной паре, которые поделились со мной записью с регистратора и вызвали экстренные службы, и мотоциклисту, который первую помощь оказал. Я был там в спешке и неадеквате, не смог нормально ничего сказать», — попросил передать благодарность пришедшим на выручку людям Никита.

В пресс-службе ГУ МВД по Пермскому краю журналисту Properm.ru подтвердили, что примерно в 11:15 местного времени на место ДТП прибыл наряд Госавтоинспекции. Автомобиль и его водителя удалось установить, установлено, что мужчина при движении не выбрал интервал движения и задел проезжающего мимо велосипедиста. На него составлен протокол по ст. 17.15 КоАП — «Нарушение правил расположения транспортного средства на проезжей части дороги».

Кроме того, по словам Никиты, водитель заявил о готовности компенсировать ущерб от поломки велосипеда.