Показать содержимое по тегу: Велосипед

Это моё первое велопутешествие. До него я даже толком и не знал, как устроен велосипед. А чтобы уверенно пройти маршрут, я хотел разбираться в каждом узле, понимать как что ломается и как что чинится, какие запчасти и инструменты должны быть со мной и так далее. Поэтому два-три месяца до поездки я каждый день старался узнать что-то новое.

Сперва я собрал с пяти разных статей максимально подробный список того, что должно быть с собой у любого уважающего себя велопутешественника. Затем шерстил ютьюб и пересмотрел десятки обучающих роликов по обслуживанию велосипеда и прочим подробностям. А затем был долгий этап выбора запчастей под мой велосипед. Который кстати вовсе и не мой, а моего близкого друга, что любезно согласился дать мне его в путешествие. Итак, я заказал запчасти, смазки, цепи, спицы, петуха, камеры и покрышку, все нужные инструменты, шлем, и ещё кучу всего. Старался по-максимуму экономить, потому что еще предстояли крупные траты на экшн-камеру и все сопутствующие к ней крепления и карты памяти. А я собирался уволиться с работы и отправиться в путь, так что деньги был такой же важный ресурс, как и время. Единственная вещь, где я благоразумно решил не экономить — это седло, поэтому я взял да и купил себе Brooks b17 Imperial, потратив 7500 рублей. Оставался самый мучительный этап — перебрать весь велосипед. Я одновременно хотел и обслужить его, чтобы быть уверенным в каждом узле, и в то же время дать опыт недавно полученным знаниям. Черт возьми, если бы я только знал, сколько это займет времени! Больше всего я провозился с вилкой, задней втулкой (которую тоже решил перебрать) и яйцом заднего обода (которое оказалось вообще не исправимо).

Так или иначе, с подготовкой велика и подготовкой экшн-камеры было покончено, маршрут был проработан, трансфер до Маймы обеспечен. Вот только седло... не подошло. Я настолько не успевал (хотел выехать в начале июня, а выехал 22-го числа), что добрался до замены старого седла на новое в последний день, не ожидая подвоха. В итоге моё крепление (corratec) оказалось слишком широким под рельсы Brook’sА, а времени искать другое просто не оставалось ( около 10 часов до выезда). Прособиравшись пол ночи, поспав часа 4, я загрузил велосипед и 35кг своего снаряжения (часть в велоштанах, часть в рюкзак на руль) в машину товарища, что тоже ехал на Алтай и отправился в путь.

Потеряв время на посте при въезде в Республику Алтай (коронавирус всё-таки), я сел на велосипед в Майме только в 17-00. До Телецкого озера (это 160км пути) я доехал к обеду третьего дня. За эти дни я только и делал, что калибровал велосипед и снаряжение, исправлял мелкие поломки, снимал с себя клещей, перекладывал вещи с рюкзака на руле (который регулярно терся и протирался о покрышку и мне приходилось его подтягивать) в велоштаны и делал попытки что-то снимать и говорить на камеру (тоже впервые). И несмотря на попытку наверстать упущенное время (во второй день проехал около 85 км пострадав на перевальчиках), я так и не успел на паром, который отходил на Юг Телецкого озера в первой половине третьего дня моего путешествия. Не успел всего на 2-3 часа. Попытался уплыть на лодке, объехал весь берег, но было уже слишком поздно для дальнего плавания на Юг озера, поэтому мне оставалось только смириться, что на сегодня мой путь окончен. Благо у меня был один день на путешествие в запасе.

День четвертый. Проснувшись в 5 утра и поставив личный рекорд по сборам лагеря, в 6-45 я уже грузился на корабль, который в добавок вез 2 машины и еще 2 велосипеда. Плыть предстояло 5 часов. К моей большой радости у парома была отличная каюта и я успел вздремнуть полтора часа, а большую часть плавания снимал.

Я переживал за погоду и в то же время хотел поскорее увидеть, какого там, на Юге озера. Все, кому я говорил (и кто там побывал), что поеду через долину реки Чулышман реагировали одинаково - начинали с протяжного: “Оооо”, а дальше шли самые красочные эпитеты про энергетику, которая пропитывает те места. Так что мои ожидания, были, мягко говоря, завышены.

И вот уже виден берег, и вот спустя 30 минут я остаюсь один, в совершенно другом мире. Я не знаю, как это устроено, но я почувствовал “ту самую энергетику” буквально сразу. Будто очутился в другом мире, или переместился на миллион лет назад в совершенно нетронутый уголок планеты Земля, с ярко-зелеными пейзажами, извилистой речкой и десятками водопадов. Пораженный, я кинулся снимать закрепив камеру на голове. Наговорив минут 5 и выплеснув все эмоции, что прошли через меня, выключая камеру я нащупал крышечку от объектива... прямо на объективе! Так что я совершенно ничего не заснял, расплескав эмоции в космос (а может так даже лучше?). Позже я потеряю эту крышечку, и до сих пор не знаю, к лучшему или нет (так как камера на голове и её не видно, первые дни я регулярно забывал про крышку объектива). Справившись с крышкой я всё-таки что-то наснимал и если вы до сих пор это читаете, то приглашаю вас посмотреть видеоролик; вероятно он расскажет красочнее, чем текст.

Время опять поджимало, я не успел проехать и пары километров, как случилась та самая непогода и ещё час я потерял на том, что пережидал дождь. А дальше была Долина и Солнце. Самая красивая долина, что я видел. Настроение было шикарное, чувствовал я себя отлично, хоть и забыл поставить инсулин (у меня диабет 1 типа). До второй деревни от берега ("Коо") было около 40 километров по очень плохой каменистой дороге. Ехал я медленно, переживал за багажник и покрышки. Поглядывая на часы я был уверен, что сегодня не успею туда доехать, и это было к лучшему. Я старался меньше попадаться на глаза, чтобы обеспечить себе безопасную (относительно) ночевку. Особенно незаметным я старался быть, когда сворачивал куда-то искать место для лагеря. Поэтому проезжать вечером через деревню и после искать ночлег — было не в моих интересах.

Время шло, я всё ехал и снимал. Позже каменистая дорога сменилась более покладистой и я поехал быстрее. Ближе к 8 вечера я стал упорно искать ночлег, но, как на зло, вокруг то не было ровных мест, то они были, но слишком открытые и просматриваемые, то вокруг не было деревьев, чтобы лучше укрыть меня от дождя, чьих-то глаз и дать костер. А костер мне был очень нужен, потому что мой газ стремительно заканчивался, и вряд ли я мог его пополнить в следующие 100-150 километров (у меня накручивающаяся горелка, нестандартная, как и чертово крепление под седло!). Ничего не оставалось, как продолжить путь. И вот до деревни оставался уже 1 километр и время поджимало. Я заметил отличное место, ровное, с маленьким подлеском под горой — как раз то, что нужно. Радовался я не долго. Это оказался курган! Ранее в жизни мне не приходилось решать дилеммы, можно ли спать на кургане, но в тот момент я подумал, что это будет неуважительно к погибшим, и не очень “позитивно” для меня самого. Так что я опять двинулся в путь, через деревню.

Время приближалось к 9-ти, и хоть это был один из самых длинных световых дней в году, в горах темнеет раньше. Проскочив деревню я проехал еще один-два километра и стал судорожно искать ночлег, попутно отказавшись от еще одного места. Вставать в темноте, когда тебе нужно вытащить кучу вещей из рюкзака и установить палатку — занимает в два раза больше времени (даже с фонариком), а еще я хотел успеть что-то снять, ведь это мой первый вечер в Долине Чулышман! Так что я пренебрег несколькими “принципами” поиска места и спустился в низину к реке. Там было ровно и ещё были деревья, такие нужные моей тоненькой сырой палатке, чтобы укрыть от дождя, который приближался с большой черной тучей. Также были и камни (которые я расчищал для места под палатку) и тихая речка. Вставал я второпях и совсем не успел насладиться вечером. Устал и скрючившись в палатке готовил себе ужин. То еще удовольствие, когда весь день  гнул спину. Но Долина ведь с особенной энергетикой, правда? За проделанный путь она наградила меня спокойной ночью, а за ней и ясным утром с голубым чистым небом. Наступал новый, насыщенный день.

Продолжение следует.

Автор: Шестаков Михаил

Канал Михаила

Кража велосипеда является довольно частой проблемой и к сожалению их никто особо не ищет. По какой причине их отказываются искать - судить не нам, быть может просто ваш личный велосипед никто не принимает за ваше личное имущество которое стоит хоть каких-то денег. Мы не сможем обезопасить ваш велосипед от угона, но мы можем хоть как-то повлиять на эту ситуацию. 

И для того, чтобы ваше транспортное средство имело хоть какой-то шанс на возвращение. Мы запустили специальный сервис, в котором вы можете зарегистрировать свой велосипед. В случае его кражи, вы можете информировать об этом и информация о пропаже с указанием всех особенностей будет рассылаться по всем партнерским клубам и сайтам. 

Кроме того, при покупке Б/У велосипеда, вы можете прямо со смартфона вбить его номер и узнать, числится ли он в угоне или нет с получением необходимой информации. Так же вы можете нажать кнопку об информировании старого владельца, что вы нашли его велосипед. 

Пока это лишь только начало и мы очень сильно надеемся, что этот сервис станет общероссийским за максимально короткие сроки.

Подробнее о том, как вы можете зарегистрировать свой велосипед и что для этого необходимо, мы сообщим отдельно. 

Сам ресурс уже доступен для проверки и располагается по адресу: http://bike.veloclub34.ru/

Новые велосипеды будут доступны для начинающих спортсменов 7-9 лет и групп начальной подготовки 10-12 лет.

Я тоже сразу же задался этим вопросом, после того, как увидел такие "верёвочки" на едущем рядом тандеме. Но как оказалось, и у тандема слева такие же "верёвочки" и ещё у двух, что сумел разглядеть!

Это будет интересно, и даже актуально тем, кто ездит на велотандеме. Для обычных же велосипедистов польза от дальнейшего прочтения будет лишь в том, что они в очередной раз убедятся в действенности принципа: "Изобретение велосипеда продолжается", и в том, что при встрече с нами не нужно будет задавать вопрос прописанный в заголовке. А нам, n+1 раз на него отвечать.

Это было во Франции на пробеге по дорогам винодельческого района провинции Шампань в составе более чем 80 тандемов Клуба тандемистов Франции.

На стоянке начинаем детально вникать в это непонятное решение. При подробном рассмотрении "верёвочки" оказались резинками. Но для чего они?

Тандемист, которому я задал вопрос на английском, бодро ответил: "It`s very good", лихо вставил, одновременно со своей подругой, носок в правый туклипс, через пол оборота педалей в левый, и покатил! Я всё понял.

Ответ короткий: – для удобства постановки ноги на педаль в начале движения.

Знаю по своему опыту и видел у других, как неудобно бывает встёгивать контактную педаль или вставлять ногу в туклипс на ходу, на малой скорости, да ещё вдвоём. Сделавший это первым вынужден ждать, когда встегнётся второй и по возможности при этом не работать педалями. Не всегда это быстро получается. Мелочь, но не приятно.

Стягивание педалей резинкой однозначно решает проблему.

Резинка крепится к задней части передней педали и к передней части задней педали. Таким образом, в свободном состоянии педали всегда расположены горизонтально! Такое их положение обеспечивает лёгкую постановку ноги на педаль, будь то туклипсы, контактные педали или их сочетание у переднего и заднего членов экипажа тандема.

Редко, но случается так, что нога одного из членов экипажа "слетает" с педали, а второй, не заметив этого, продолжает интенсивно педалировать. И в этом случае второму легко поставить ногу на педаль., поскольку она всегда в горизонтальном положении.

Усовершенствование

"Резинки", придающие педалям горизонтальное положение стояли на нашем тандеме уже вечером. Утром же мы по достоинству оценили то преимущество и удобство, которые они обеспечивают. Начинать движение на тандеме стало гораздо комфортней!

В дальнейшем, практика показала, что такая конструкция при своей предельной простоте весьма эффективна, уменьшает потерю времени в начале движения и снижает уровень конфликтности (чего, мол, ты там заковырялся, не можешь нормально встегнуться?). Хотя, следует справедливо заметить, что члены экипажей тандемов очень терпеливо и лояльно относятся друг к другу и не заостряют внимание на ошибках партнёра.

Но вернувшись домой, я усовершенствовал конструкцию, обеспечив возможность ставить ногу на обе стороны педали. Какая разница? - спросите вы. А разница в том, что я поставил односторонние контактные педали обеспечивающие два режима движения.

Встёгиваемся в контакт при длительном педалировании. Ставим носок на плоскую часть педали при езде в местах, где требуются частые остановки. Например: в городе, где много перекрёстков, где маршрут проходит по схеме "кафе - магазин - достопримечательность".

Переключаемся в другой режим педалирования ногой, перевернув педаль в движении, или рукой – на стоянке. Каждый, независимо, может выставить желательное для себя положение педали – контактом вверх или контактом вниз. И даже левая и правая педали могут быть установлены по-разному (хотя это не особенно нужно).

В таком положении педалей экипаж "встёгнут" для езды на продолжительном участке.

В таком положении педалей удобно перемещаться на небольшой скорости с частыми остановками.

На фото видно, что если педаль перевернуть, то кольцо останется в прежнем положении и будет также удерживать педаль для изменённого режима педалирования.

Жизнь показала удобство и практичность дополненные такой доработкой. При езде "верёвочки" не мешают, ни за что не цепляются и не создают проблем.

Когда мы снова приехали во Францию для участия в веломарафоне Париж-Брест-Париж - 1200 км и показали друзьям-тандемистам нашу конструкцию, они удивились! Во время долгого ожидания старта группы "Тандемы и экзотические велосипеды" французы, и не только, постоянно подходили посмотреть на то, "что ещё придумали русские".

Источник

В детстве занимался плаванием — в 13 лет выполнил норматив мастера спорта, был чемпионом СССР среди юношей. Сам Осокин говорил, что плавание ему надоело и после случайной встречи с Александром Кузнецовым и разговора с ним, решил перейти в велоспорт.

• Выступал за клуб «Локомотив» (Ленинград), в 1980 — за СКА (Ленинград). Специализировался как на шоссе, так и на треке.
• Чемпион Олимпийских игр 1980 года, серебряный призёр Олимпиады-1976 (в командной гонке преследования на 4000 м).
• Серебряный призёр Чемпионата мира 1975 в индивидуальной и командной гонке преследования на 4000 м.
• Победитель Велогонки Мира 1975 и 1977 в командном зачёте. Серебряный призёр Велогонки Мира 1977 в личном зачете.
• Чемпион СССР в 1972, 1973 годах в индивидуальной, в 1974 — в командной гонке преследования на 4000 м.
• В конце 1985 года был арестован по обвинению в хранении ностерона. Был осужден на пять лет, из которых отсидел только два^[1].
• В 1990-е годы занимался бизнесом, торговал одеждой в Санкт-Петербурге.

Ширин ван Анрой решила, что ее сезон велокросса закончился не успев начаться после того, как она получила серьезную травму руки, которая была вызвана дисковым тормозом велосипеда во время аварии на чемпионате мира в Таборе в ноябре. Голландская гонщица, которая выиграла первый титул чемпиона мира среди юниоров в прошлом году, подтвердила, что она начнет гонку среди юниоров до 23 лет на чемпионате  мира UCI по велокроссу, который состоится 30-31 января в Остенде, Бельгия. 

«Вы увидите меня на чемпионате мира», - сказала ван Анроой во время тренировочного заезда команды Trek-Segafredo в Италии на прошлой неделе. «Я покидаю тренировочный лагерь в четверг и буду участвовать в двух гонках по велокроссу дома, включая чемпионат мира в Оверэйсе, а через неделю после этого я буду участвовать в гонках мира».

В связи с ограничениями вызванным COVID-19, с 30 по 31 января будет проводиться чемпионат мира только для категорий U23 и элиты. 

«Если это произойдет, я буду там, и я очень надеюсь, что это произойдет, потому что я хотел участвовать в чемпионате мира, и это было моей главной целью в сезоне циклокросса. Если все пойдет по плану, с моей рукой и коленом, тогда я точно буду на стартовой линии".

Ван Анрой участвует в велокроссе за команду Baloise Trek Lions и за женскую команду WorldTeam Trek-Segafredo, которая в настоящее время принимает командный лагерь в Италии.

В ноябре Ван Анрой, являвшаяся действующей чемпионкой мира среди юниоров, была доставлена ​​в больницу в Ческе-Будейовице с травмами, полученными в результате аварии во время женской гонки на чемпионате мира по велокроссу UCI в Таборе. Самой серьезной из ее травм была глубокая рана по ширине руки, и ей пришлось перенести две операций, чтобы вылечить рану, которая, по ее мнению, была нанесена дисковым тормозом. Первая операция была сделана в больнице в Ческе-Будеевице, а вторая - в больнице в Херентальсе, Бельгия.

Ван Анрой заявила, что ее выздоровление заняло намного больше времени, чем она ожидала. Первоначально ей наложили 25 швов, и она думала, что рана зажила после первой же операции, но у нее развилась инфекция глубоко в мышце, и ей пришлось перенести вторую операцию по удалению инфекции. 

Ван Анройдж, которой сейчас 18, будет участвовать в женской гонке до 23 лет на чемпионате мира, где она надеется получить свою вторую радужную майку за свою короткую, но успешную карьеру. 

«Сейчас я в категории до 23 лет, и я буду участвовать в гонках за радужную майку».

«Никто на самом деле не понимает, что произошло, и я тоже», - сказал Ван Анрой. «Передо мной в первом ряду въехали две девушки, и они упали. Мне просто некуда было деваться, и я проехал прямо по ним. Я очень сильно ударился животом, но, вероятно во время падения я задела дисковый тормоз и он попал мне прямо в руку. У меня было две операции, и мне потребовалось много времени, чтобы восстановиться. Просто не повезло, и это могло случиться с кем угодно. ».

Южнокорейский художник Ён-Док Со решил использовать части велосипедных цепей для создания реалистичных скульптур человеческого тела. В течение многих лет он восхищал людей своими произведениями искусства, часть которых была выполнена в натуральную величину, а многие даже больше чем в натуральную величину. 

Сама цепь с ее металлическими звеньями устроена так, что она имеет ограниченную подвижность, что влечет за собой обязательное наличие небольших отверстий и создается ощущение, что фигура неполная. Решения, которые использует художник при создании своих скульптур ставят под сомнение индустриализацию труда, которая стала синонимом современного мира.

«Мы взаимосвязаны и работаем как части гигантской машины», - пишет Со на своем веб-сайте . «Нам не разрешено быть главными героями даже в собственной жизни. Цепи в моей работе означают оковы. Все оковы связаны с сложными, вынужденными отношениями наших современников и их тягой друг к другу. Мы все являемся компонентами одной цепи». Хотя Со видит индустриализацию как способ ослабить дух и «подавить наши чувства», он надеется, что его работа хоть немного утешит тех, кто нуждается в этом.

Студентка факультета журналистики Томского госуниверситета (ФЖ ТГУ) Кристина Клюева, которая по итогам деловой игры "Построй компанию. Продай компанию" работает в ГК "ТехноСпарк", изучает возможности вывода на рынки сверхлегкого велосипеда из композитного материала и титана стоимостью от 200 тысяч рублей, сообщила во вторник пресс-служба вуза.

По данным пресс-службы, студентка третьего курса ФЖ ТГУ Клюева по итогам участия в деловой игре "Построй компанию. Продай компанию" работает младшим венчурным строителем – технологическим предпринимателем в компании по разработке сверхлегкого велосипеда из композитного материала и титана, принадлежащей "ТехноСпарку".

"Уже разработана технология, по которой будет производится велосипед: готовы чертежи и 3D-модели. Стартап готовится заказывать промдизайн и изготавливать предсерийные образцы деталей. Задачи Кристины – изучить мировой рынок велосипедов, рынок производства велосипедов, способы их продаж и возможности оптимизации технологии и выбрать подходящие для ее стартапа решения", – сообщила пресс-служба.

Отмечается, что создатели велосипеда используют аддитивные технологии и комбинируют два металла – карбон и титан. Когда производство велосипеда будет оптимизировано, его продажи можно вывести на "большой рынок". Аналоги сверхлегкого велосипеда существуют, но их создают в основном за рубежом.

"При изготовлении полностью титановой рамы возникает много технологических проблем, которые увеличивают себестоимость велосипеда: это фрезеровка всех труб, сварка на специальных стапелях, работа высококвалифицированного сварщика. Благодаря нашим напечатанным на 3D-принтере узлам из титана и трубам из карбона эти проблемы решаются", – цитируется студентка ТГУ.

Пресс-служба добавила, что сверхлегкий велосипед будет стоить от 200 тысяч рублей, а его целевая аудитория – это "продвинутые" спортсмены.

Ранее сообщалось, что в 2019 году ТГУ и "ТехноСпарк" открыли программу по подготовке руководителей технологических стартапов. Участники отбираются в ходе серии деловых игр "Построй компанию. Продай компанию", а затем в течение девяти месяцев руководят реальными стартапами и оформляют результаты труда в качестве дипломной работы. Запуск этой программы вызван острым дефицитом в России технологических предпринимателей. Аналогов программе в РФ нет.

Пpелесть велоcипедa - в его пpостотe. Вы просто caдитеcь и едете, куда вам нужно – в мaгaзин, бap или на работy. Однако некоторые предпочитaют маpшpуты поинтереcней и посложней, с большими раccтoяниями и пopoй oчень опaсные. Предcтaвляем 7 фантастичeскиx маршрутoв для велoсипедистoв: нeкоторыe из них мoжнo прoеxать за паpу дней, а дрyгиe — за неcкoльких мeсяцeв. Нe забyдьте взять кpем от раздражения кожи в известном месте!

1. Тhe Friеndship Highway (Китай)

Еcли вы любитель высoкoгoрных видoв, тогдa 800-километровый мaршрут от тибeтского городa Лxаса дo нeпальской границы пoкажется вам самым кpасивым вeломаршрутом в мире. Хотя этo oпределённo нe самый высoкий путь над уровнем мoря. Высотa нaд уровнeм моря дoстигает гoлoвoкружительныx 5220 м, a с пeрeвала Гьяцo Лa в яcную пoгoдy oтĸрывается вид на Эвeрeст.

Стоит ли говорить, что такоe путешествие под cилу только людям подготовленным. Уcловия поeздки относятся к пoвышеннoй категoрии трудности, a рaсстояние мeждy городами требует тщaтельного планирoвания вашей поeздки. Kрoме того, нeстабильная пoлитическая ситуaция нa Тибeтe oзначает, что ехать в oдинoчку можeт быть oпаснo.

Вo всём oстальнoм это oднo из самых интересных велоприключений в мире! Вaс ждут удивительные рeлигиозныe и культурные открытия в Лхaсa и Гьянце и озeро Ямдрок Юмцо, чьи бирюзовые вoды будут cиять в долине внизу. Кромe того, мapшpут заканчиваeтcя, вoзмoжнo, самым длинным в мире спyском с перепaдом высoт в 3500 метров и с многочислeнными крутыми поворотами.

2. Lа Rutа dе los Соnquistadоres (Кoста-Pиĸа)

Этo болee короткий, но вряд ли менее захватывающий мapшpут протяжeнноcтью 270 км, прoхoдящий через Коcтa-Рику. Oт тихооĸeансĸого дo кaрибского пoбережья дoрoга идет пo тропинкам чeрeз джунгли, кoфейные плантации и дажe мимо пoтyхшегo вyлкана. Ежегодно в ноябpе по этомy маршруту проходит велогонкa, кoтoрая зaнимaет тpи дня. Но еcли вы нe наcтолько спeшитe, можно потрaтить нa этот путь сĸольĸо угодно времени. Bас ждет дорога, по которой прошел иcпанcкий зaвоевaтель Хуан дe Кавальон, главный конкистaдоp своeго врeмeни.

Маршрyт нaчинaется от популярного среди серфингистoв пляжa Jaco Beаch и быстpo ухoдит нaверx до высоты примeрно 3000 м только в первый дeнь поeздки. Огибaя стoлицy страны Сан-Хосe, доpогa проходит мимо потухшего вyлкaнa Ирасу и в конце спусĸается к мангpoвым лeсам и пляжам из белого пескa. Тpадиционным завepшeниeм маpшpута считается кyпаниe в Каpибском моpe.

3. Nоrth Sea Cyсlе Rоute (Еврoпа)

Этoт маршрyт извeстeн тaкже под менее звyчным названиeм Еврo Велo Рyт 12. Oн пpоходит чeрeз 8 стран и cчитaетcя самым длинным в мирe веломaршрутом, снабжённым указатeльными столбaми. Дорога длиной пoчти 6000 киломeтров нaчинaетcя от севернoгo ĸрaя Шeтландских оcтровов по территoрии Вeликобритании, Франции, Бельгии, Нидeрландов, Гермaнии, Дании, Швeции и Hoрвегии. Кoнечнo, вовсe необязaтельно пытaтьcя оcилить всю диcтанцию. Некоторые пытаются cделать это в нескoлькo заxoдoв, в основном в летнее время, потому что мaршрут явно не прeдназначeн для зимы.

4. Shimanami Кaido (Япoния)

Этoт 64-килoметpoвый маршрут, пожaлуй, единственный из здесь предстaвленных, кoтoрый можно рeкомeндовать для поездĸи c детьми. Полностью отделенный от автoмoбильнoй дopoги, он змeится среди малeньких живописныx oстpoвoв префеĸтуры Xироcимa в западной части страны. Япония обычно бoльше ассoцииpуется с автомобилями, чем с вeлосипeдами, но и поcлeдниe здесь весьма популярны. Шимaнaми Каидo является прeкраcным пpимepом тoгo, как четырёх- и двyхколёсный виды транспoрта могут гaрмонично сoсуществoвать.

Отдельная велосипеднaя дopoга, где таĸжe ecть доpожка для пешехoдoв, пo большей чaсти пpoхoдит рядом с aвтомобильным шoссе, отклоняясь oт нее в некотоpых местаx, чтобы пoлучился болee пoлoгий пoдъем, не столь обременительный для ваших нoг, крутящих педaли. B нескoлькиx мeстах вдоль мaршрутa есть пункты прoката велосипедов.

Kто-то прoезжает этoт мaршрут зa один день, но многиe стараются ехать помeдлeннee и пoглазеть нa красивые виды внутpеннего моpя Сето. Проeзд чеpез мосты для вeлоcипeдиcтов платный, но плата невелиĸa. Вaм понадобится тольĸо каpманная мелочь и не придётcя снимать много денег c ĸарточĸи.

5. Grеat Dividе Mountаin Bike Rоute (Cевернaя Амepика)

Это мaршрут не только длинный (4400 килoметрoв), но и предлaгaющий в oбщей сложности 61 000 мeтров подъёмов. Дa-дa, этo примeрно как семь раз взобpaться на Эверест! Этот внeдоpожный маршрут прoлегает oт кaнaдcкой Альбepты дo Нью-Мекcикo. Этo доpога для тех, кто eздит на повидaвшиx виды гоpных бaйкaх и берёт c сoбoй спрей от медведей и титановыe туpистсткие ложки []

Путь проходит чeрeз леса, горы и пустоши Ƃoльшoгo Бассeйна. Вашими попутчикaми здесь мoгyт быть гризли, лoси, львы и оpлы. Мaршрут рeально прoехать тoльĸo в период с июня по сентябрь, но дaже в это время пoрoй неделями дoрoга остаётся нeпpоходимой из-за ливней.

6. Мunda Biddi Trail (Австралия)

Eщё один огромный мaршрут, и в этот раз в oднoм из самых oтдаленных мест на зeмлe – Западнoй Aвстралии. 960-ĸиломeтровый путь проходит чepeз лeсныe маccивы. «Мyдда Бидди», кcтaти, так и переводится c местнoгo языĸa – «трoпинка через леc». Мapшpут начинается нeподалeкy от столицы штата, городa Пeрт, и доходит дo Oлбaни в юго-зaпaдной чaсти страны.

Менее aмбициозные пyтешественники могут выбрать однодневный ваpиант поездки, а oфициальный сaйт маршрута сooбщает o пoследних нoвocтях по состоянию дороги, кoтopая пopoй бывaет непроходимой. В любом случаe нужно быть готовым и к сильнoй летней жаpе. Чтo приятнo, примерно каждыe 30 миль мoжнo вcтрeтить домa для ночлeга и пунĸты прoдажи воды.

7. Тhе South Downs Wаy (Англия)

Этот 160-килoметрoвый мaршрут идёт в катeгории «обманчивых и сложных». На пeрвый взгляд, это, конечно, нe Альпы, а oбычная английсĸая сeльсĸая местнoсть. Но это бeсконeчныe подъемы и спусĸи oчень быстpo приводят к ощущению, что вы eдeтe пo горам. В oбщей слoжнoсти высoта подъeмов состaвляет 4300 метpов.

South Downs Wаy уже нecколько тысяч лет нaзaд сyщeствовала ĸaĸ тропа для пeших путниĸов и всадникoв. Сегoдня это полноценный туpистский мaршрут, пoлнocтью размeчeнный укaзaтельными cтoлбами. Он петляет от кpутых утесoв Bеachу Heаd дo иcторичecкого Винчeстeра. Маршрут можно с кoмфoртoм прoехать зa 2-3 дня, и по дороге вас ждyт живопиcныe деревеньки с пабами и малeнькими гоcтиницами.