Пятница, 13 ноября 2020 года. Утром мы проснулись с первыми лучами солнца. Приготовили все необходимые вещи для запланированной поездки и отправились на завтрак в одну из столовых. Позавтракав сырниками, мы вернулись к себе, погрузили на велосипед сумки и отправились на велопокатушку с общей дистанцией в 50 км, а именно до Хосты, а если быть точнее, то до Тисо-Самшитовой рощи, которая располагается в Хосте.  

Передвигаться по улицам Адлера на велосипеде - это то еще испытания. Во-первых это очень активное движение, при этом очень узкие улицы и не мало туристов на тротуаре. По сути пробка стоит от самого места отправления до Хосты. Все 25 км в одну сторону вы едете в плотном потоке. Но как только миновали Хостинский мост так сразу стало ехать проще, но в гору. При том горка не слабая и потому часть пути нужно пройти пешком. И вот мы добрались до намеченной цели.

Сразу на входе по правую руку имеются велосипедные парковки, где вы можете пристегнуть своего коня и он не останется без присмотра. Мы оплатили за посещение и решили отправиться на прогулку по "Большому кругу", но идти "как все" - не так интересно, именно поэтому мы решили пройти весь маршрут в обратную сторону.

Скажу сразу, когда соберетесь пройти этот маршрут, обязательно берите с собой еду и воду. На пути вам будут встречаться лавочки для отдыха и беседки, где можно присесть и перекусить. Общая длинна пешей прогулки составила почти 7 км. С учетом постоянных набор высот и спусков, это весьма серьезное расстояние и как следствие мы сильно устали. Еще на пол пути пришло понимание, что нам еще ехать обратно. 

Но чистый воздух, журчание рек, пенье птиц и сказочная атмосфера дикого леса просто завораживают и не хотят отпускать. Вообще это особая романтика, которую нужно прочувствовать, описать ее и передать фотографией не возможно. И да, местные обитатели не только не боятся туристов, но и с радостью будут позировать вам.

Так не спеша мы прошли весь большой круг. По пути нам встретилось огромное число красивых мест. Все фотографии вы можете посмотреть в Instagram Немного передохнув, мы отправились обратно к месту проживания. Кстати, дорога обратно была куда проще, так как направление к Адлеру было более разгруженным и места хватало всем. Прибыв на место, мы перекусили, отдохнули и отправились на небольшую прогулку по Имеретинской набережной. Солнышко полностью разогрело день и хоть на градуснике было +18, по ощущениям на улице были все +28.

Адлер жил своей прежней курортной жизнью. Люди купались в море, кто-то загорал на пляже. Детвора гоняла мяч в пляжном футболе.

При всем этом очень сильно удивляли контрасты: кто-то сидит на пляже в теплой куртке и шапке, кто-то рядом просто загорает в одном купальнике. Кто-то плавает в море, а другие и вовсе с удочкой ловят рыбу. В общем все очень контрастно. Улицы Адлера просто удивительны в это время года. Повсюду цветут цветы.

На деревьях висят спелые мандарины, фейхоа, и мандарины. Если не полениться, то можно проехать несколько километров и нарвать себе столько, сколько пожелаете. Главное не переусердствовать с витаминами!

В промежутке между велопокатушками, мы выполнили запланированную работу. К сожалению темнеет там рано, но тем не менее, мы прокатнулись и до Олимпийского парка.

Так прошел второй, но не последний день нашего пребывания в Адлере.  

2020 год, ноябрь. За окном уже опала листва с деревьев, ледяной ветер гоняет по дороге пыль. Заморозки сковали уставшую от засухи землю. Вроде уже ноябрь, пора бы принять тот факт, что лето прошло и уже совсем скоро снег покроет землю, но все равно так хочется, чтобы лето не уходило и еще порадовало нас теплыми деньками. 

И тут нам пришла идея, а что если сесть на поезд и уехать как можно дальше в самый теплый уголок нашей огромной страны, прихватив при этом свои велосипеды. В качестве конечной точки был выбран Адлер, а точнее район "Совхоз Россия". И так получилось, что именно там мне нужно было оказаться и по работе. Сказано - сделано. Билеты куплены и мы отправились в велопутешествие, оно же велокомандировку и по сути велодесант.

Утром, мы сели на велосипеды, навешали все сумки и рюкзаки и поехали на автовокзал, чтобы именно там погрузить свои велосипеды и отправиться до первой точки назначения г. Волгоград. Через 3 часа, мы прибыли в первый пункт и выгрузились на автовокзале. Собрали велосипеды и так как до поезда еще достаточно много времени, то мы решили немного покататься по городу и прикупить кое-какие запчасти для велосипедов. 

Проехав все намеченные места, мы прибыли на ЖД вокзал. Билеты у нас были, но возникла проблема с оформлением багажа. В поезде не оказалось мест в багажном отсеке, так как оно было занято еще из города отправления. Что делать? Ехать домой или пытаться решить проблему? Естественно, мы выбрали второй вариант. 

Выйдя к поезду, мы решили пообщаться с начальником поезда, а точнее, как оказалось с начальницей. Объяснили сложившуюся ситуацию и она вошла в положение и разрешила разместить велосипеды на свободных местах нашего вагона. С таким комфортом наши велосипеды еще не ездили. Огромное спасибо начальнице и проводнице. 

И вот мы тронулись в путь на поезде. Нам и нашим велосипедам померили температуру. Я перепроверил надежность их крепления, налили чаю и глядя в ночное окно, поехали к конечной станции нашего пути. Дорога была не длинной, только закрыли глаза, открыли их снова и вот оно море и красота. Еще несколько часов и живописных пейзажей и мы прибыли на станцию Адлер. Город нас встретил солнечными лучами и температурой воздуха +18 в тени. Ветра практически не было. Просто мы вернулись назад в лето! Разгрузили велосипеды и сумки. Все собрали, включили Strava и поехали в направлении Совхоза Россия. 

Проехали мы буквально 1 км и случился первый прокол колеса. Поменяли камеру, накачали колесо и поехали дальше. Через 40 минут мы были уже на месте. Очень быстро подобрали жилье, кстати цена отличного номера с душем, туалетом, холодильником, тв, сплит-системой и прочими удобствами обошелся всего в 600р. за номер. При этом во дворе была даже парковка для велосипедов. 

Мы разгрузили сумки, немного отдохнули и решили прокатиться до Российско-Абхазской границы. На улице уже солнце село за горизонт, но с велофарой это не было проблемой. Немного покатавшись, мы вернулись к себе в номер. На этом закончился наш первый день пребывания в Адлере. На завтра у нас были интересные планы с посещением новых мест.

Но это уже совсем другая история.

Выезжая на велопокатушки в лес или просто далеко за город, мы обязательно набираем с собой все самое необходимое: перекус, воду, набор инструментов, запасные камеры, латки и конечно же насос. Ведь прокатиться далеко и не проколоть колесо - это порой является сложно задачей. Но одно дело, когда нужно накачать колесо всего пару раз и при этом вы крепкий мужчина, но что делать, если вы девушка? Далеко ведь не всем нравятся девушки бодибилдерши, особенно, если накаченной будет лишь одна рука...

Вот именно для более комфортных велопокатушек, чтобы не тратить время на накачивание колес, компания Xiaomi придумала портативный аккумуляторный компрессор, о котором мы сегодня постараемся рассказать вам как можно подробнее. Да, в сети Интернет уже не мало обзоров, но складывается ощущение, что каждый из них снят по одному и тому же сценарию и за частую он больше похож на рекламу. Мы же постараемся сделать честный обзор на очередной велогаджет.

Немного предыстории 

Мы не редко отправляемся на различные велопокатушки и само собой, практически каждый раз у кого-то случается прокол колеса. Приходится останавливаться, снимать камеру, ставить новую, накачивать колесо и отправляться в дорогу. И как не странно. самое долгое в этой процедуре - это именно накачивание колес. И тут мы решили попробовать поискать различные решения для ускорения этого процесса. Соответственно, были поставлены следующий задачи:

• как максимально быстро и комфортно можно накачивать колеса;
• по возможности, процесс накачивания колес должен происходить параллельно с установкой колеса на место;
• найденное решение должно подходить для любого участника велопокатушек;

Перебирались различные насосы, но то он был слишком большим, то слишком долго качать, то тяжело, а некоторые и вовсе ломались при попытке накачать более 3 бар. При всем этом, возникала общая проблема: нельзя устанавливать на велосипед колесо и одновременно его качать, так как были слишком короткие шланги или они вовсе отсутствовали. И через некоторое время, мы обратили внимание на аккумуляторные компрессоры. И первым претендентом стал аккумуляторный компрессор Xiaomi Mijia.

Мы его заказали на всем известном сайте и спустя 3 недели, курьер постучал в наши двери и доставил нам небольшую коробку. Обошлась она, кстати не дешего: 2903р. на момент приобретения.

Первые впечатления

Как только была вскрыта сама посылка, нашему взору открылась заводская упаковка компрессора, которая представляет из себя просто белую коробку с нанесением изображения самого компрессора и на других сторонах с общей информацией о том, что же нам предлагает производитель. Само собой дело началось с распаковки и изучения содержимого. 

С одной стороны, в комплектации нет ничего лишнего, стандартный минимализм от Xiaomi, но хотело бы увидеть в комплекте еще несколько вещей. И так, что же было в упаковке:

• Аккумуляторный компрессор;
• Игла для накачивания мячей;
• Инструкция на чистом китайском;
• Мешочек для насоса;
• Micro-USB кабель для подзарядки;

На этом все. Как и было заявлено, сам шланг идет с резьбой под автомобильные ниппеля, но при этом у меня на велосипеде используется французский ниппель. Очень хотелось увидеть в комплектации следующие вещи: 

• Адаптер для зарядки компрессора;
• Комплект переходников под различные ниппеля; 

Но увы, этого в комплекте нет и не планируется. Сам компрессор выполнен из пластика и достаточно приятный на ощупь. Благодаря этому, уменьшена его масса, а зимой он явно не будет отмораживать руки, ну а юные велосипедисты не примерзнут к нему языком!

Спецификация и технические характеристики

• На передней части расположен цифровой индикатор контроля давления в шинах;
• Автоматическое отключение компрессора по достижению предустановленного значения давления;
• Встроенная литиевая батарея емкостью 2000 мАч;
• Интерфейс зарядки: Micro-USB
• Параметры зарядки: 5 В-2 А;
• Полная совместимость с различными насадками и переходниками;
• Температура хранения: -10 ° C -45 ° C;
• Размеры : 124 x 71 x 45,3 мм (без шланга);
• Общий вес с упаковкой: 600гр;
• Вес самого компрессора: 420гр;
• Вес компрессора в чехле с переходниками и кабелем: 480гр;
• Полное время зарядки: Около 3 часов;
• Диапазон накачиваемого давления: 0,2-10.3bar/3-150psi;
• Точность датчика: ±2psi;
• Уровень шума во время работы менее 80 дБ на дистанции свыше 1 метра;
• Длинна шланга 180 мм без резьбы
• Встроенный фонарик;

Компрессор имеет 4 предустановленных режима: 

1. Накачивание велосипедных колес:  по умолчанию максимальное давление 45psi
2. Накачивание мотоциклетных колес: по умолчанию 2,4 bar
3. накачивание автомобильных колес: по умолчанию 2,5 bar;
4. Накачивание мячей: по умолчанию 8psi;

Все эти значения можно менять на необходимые. Но все это обещания производителя, а мы проверим его в реальных условиях.

Тесты компрессора

Первым делом, мы решили протестировать его в реальных условиях и не глядя в обещания производителя и первой "жертвой" станет колесо мотоцикла. Спускаем его до 0 и накачиваем до рабочего давления. Затем снова спускаем и снова накачиваем. После этого, проверим его на колесе велосипеда, автомобиля и постараемся протестировать на мячах. Температура воздуха составляет +5 градусов Цельсия. В результате, мы получаем следующие значения: 

Мотоциклетное колесо

В качестве тестируемого колеса было взято 18 дюймовое колесо, с рабочим давлением 2,7 бар. Общее время накачивания колеса составило 6 минут 5 секунд. В общей сложности было накачено 3 колеса, при том при накачивании последнего он его накачал и полностью отключился из-за полного разряда батареи.

Велосипедное колесо

В качестве тестируемого образца. было взято велосипедное колесо диаметром 27,5 дюйма с давлением в 45psi. Всего у нас получилось накачать с 0 до максимум 8 колес. Время полного накачивания составило 2 минуты 9 секунд. При том компрессор еще мог начать качать 9 колесо. но индикатор заряда говорил, что это очень плохая идея и буквально через несколько секунд он отключился.

Автомобильное колесо

В качестве тестируемого было взято автомобильное колесо диаметром 15 дюймов. с давлением 2.5 bar. Колесо было снято с автомобиля. Таких колес нам удалось накачать всего лишь 5. Общее время накачивания составило 6 минут. При том на 5 раз, он накачал давление в 2,2 bar и отключился из-за полного разряда. Ехать с таким давлением конечно можно, потому мы все же решили засчитать это как результат. Но фактических все же 4 колеса. 

Мячи

Скажу честно - накачивать и спускать мячи просто надоело и результат ушел в надоедливую бесконечность. Да и мало вероятно, что у кого-то дома лежит столько постоянно спускающих мячиков.

Все результаты вполне удовлетворительны и полностью решают одну из поставленных задач. Но в процессе тестирования были выявлены недостатки:

Недостатки компрессора

• Первым, в какой-то степени понятным, но в то же время и неприятным недостатком является не возможность работы компрессора от зарядного устройства. Или вы его заряжаете или вы качаете колесо. Это не очень удобно и приходится после накачивания колеса, укладывать компрессор в сумку в паре с подключенным к нему powerbak-ом и ехать дальше. Но подключенные разъемы в вашем рюкзаке на лесных тропах и пересеченной местности... Скорее всего это закончится обломанными разъемами и разбитыми гнездами.
• Вторым недостатком, я бы хотел выделить его габариты. Все же он большой для на рамной велосумки, а значит, вам придется возить его либо в под рамной сумке или в рюкзаке. 
• Третий недостаток - индикатор заряда. Цвет светодиода и его мигание определяет уровень заряда. По мне - лучше бы была шкала или на дисплей выводилась информация об уровне заряда. Из-за этого минуса, вы можете попасть в неприятную ситуацию с внезапно не докаченным колесом. 
• Четвертый недостаток с которым могут столкнуться "мотоводы" - коротковатый шланг, из-а чего порой  становится не удобно его накручивать на колесо. Этот недостаток можно легко исправить. купив удлинитель для шланга, но... хочется использовать устройство "из коробки".

Итоги

Пока компрессор новый, он полностью отвечает всем заявленным характеристикам, особенно, если соблюдать "идеальные условия", но по факту у всех они разные. Само собой качать колесо шоссейника или MTB, обычную или плюсовую резину - это разные результаты. Компрессор действительно качает при этом он практически не греется. Сделан компрессор качественно. Точность датчика давления высокое. Показания с манометром не разнятся.

Компрессор хорошо накручивается на ниппель и практически без потери воздуха из колеса при его скручивании. В момент накачивания, вы легко можете производить установку колеса на место, будь то велосипед и автомобиль. Каждый выполняет свою работу. 

Тем не менее, если говорить по факту, то понять. кому это устройство подойдет - сложно. на мой взгляд - это компрессор для велосипедистов. которые любят путешествовать на большие расстояния. Почему? Все просто.

У автомобилистов много места в багажнике, а это значит, что им проще возить хороший автомобильный компрессор, работающий от автомобильного аккумулятора, да и ждать по 6 или 10 минут, в зависимости от давления и диаметра колеса....

Мотоциклистам он наверное менее всего подходит. Возить его под сиденьем - он просто превратиться в ободранный и раздолбанный кусок пластика после поездок по дорогам Волгоградской области. Да и не всегда удобно добираться до ниппеля.

Велосипедистам - более всего он подходит именно им. Единственное - он не влезет в бардачок и вам придется завестись сумкой для него. 

Дума и решать вам самостоятельно. Себе для катания на велосипеде и велопутешествий я его купил. Такой же компрессор мы разыграли на одном из конкурсов и владелец так же доволен. 

Видео обзор компрессора

Буквально 2 дня назад вышел первый обзор на умную велосипедную фару. Это не единственный наш обзор на полезные вещи. очень скоро, а именно 16 ноября 2020 года, на нашем youtube канале выйдет новый обзор на велосипедный компрессор от компании Xiaomi. На сколько он полезен и нужен ли он вам - вы узнаете из подробного обзора, который выйдет в двух вариантах : текстовом и видео. Следите за нашими новостями и обзорами и будьте в куре самых последних новостей и смотрите обзоры. где все велотовары мы тестируем на себе. 

Погоня за Кубком закончена. Гоночный сезон 2020 оказался самым коротким, но самый плотным по гоночным событиям, приходящимся на одни выходные. Как и первые два, третий и четвертый этапы прошли в сдвоенном формате и, чтобы принять в них участие, команда GT Factory Racing отправилась в Lousa (Португалия), где их ждала грубая и быстрая трасса при поддержке благоволящей последним октябрьским денькам погоды. Вин Мастерс и Мартин Мэйес проехали обе гонки в свойственной им манере и оба показали стабильные результаты: 44-ю и 38-ю позиции взял Вин, тогда как Мартин оба этапа заехал в Топ20 (16-е и 13-е места) мужской Элиты.



Но героем этих этапов и Кубка в целом стал молодой рекрут GTFR, проводящий свой первый сезон как прорайдер и впервые оказавшийся на соревнованиях столь высокого статуса. Имя этого 17-летнего дарования – Итан Крейк. Стартовав одним из первых и проведя безупречный прокат в финале третьего этапа, как текущий лидер, Итан занял хот-сит и оттуда наблюдал за ходом гонки. Ни один из его соперников-юниоров в тот день не смог предложить лучше, чем 4:07.602 и этот результат стал не только первой крупной победой молодого англичанина, но и вывел его на вторую строчку рейтинга общего зачета Кубка Мира. Небольшие изменения, внесенные в трассу для четвертого этапа, сделали её ещё более быстрой. Собрав остатки хладнокровия, Крейк заканчивает её с третьим результатом, в то время как основные конкуренты проехали невзрачно. Набранных в Лузе очков Итану хватило, чтобы с небольшим перевесом оказаться на верхней позиции рейтинга общего зачета Юниоров. А с поддержкой, оказанной Вином и Мартином, GT Factory Racing Team оказалась в десятке самых быстрых даунхильных команд мира.



Менеджер GTFR Марк Мориссен не мог сдержать эмоций: «Итан лишь недавно пересел с BMX на даунхильный байк и у меня нет слов, насколько этот большой скачок оказался удачным как для него, так и для всей команды. Он прирожденный гонщик! Он продолжает набираться сил и обрастать навыками, у него большой потенциал и увидите - следующем году он поедет ещё быстрее. Я уверен в этом».

Гоночный сезон закончен. До встречи в следующем.

Сегодня на обзор к нам попала велосипедная фара из Китая. Производитель заявляет, что эта фара является умной и это самый лучший выбор по цене и качеству для вашего велосипеда. Так ли это? Давайте посмотрим!

Немного о фаре.

Велосипедная фара продается в 3 различных цветах. Красная, зеленая и синяя. Размер фары не велик 10,8 x 5,2 x 4,4 см., т.е. достаточно компактная. На момент покупки, стоимость фары была 836р. Это вполне приемлемая цена для подобного рода устройств. Корпус фары выполнен из ABS пластика, при этом она является пыле влагозащищенной, что позволяет использовать ее при любых погодных условиях.

Внутри фары установлено 2 литиевых аккумулятора общей емкостью 4000 ма/ч. Благодаря чему, при использовании фары с максимальной мощностью. вы можете использовать ее в течении 6 часов, а в эконом или "умном" режиме - до 12 часов. в зависимости от уровня освещенности. 

Спереди фары размещено 2 различных источника света. Левый имеет рассеянное свечение с углом 120 градусов. Правый источник света имеет более узкий, но яркий луч. Благодаря этому, у вас не останется не освещенных зон в момент движения на велосипеде. Максимальная мощность света составляет 800 люменов.

• Сверху фары располагается сенсорная панель управления (включение и выключение), индикатор заряда, индикатор уровня освещения. 
• На задней части фары имеется mini-USB разъем для подключения пульта или заряда фары.
• Снизу на фаре расположен динамик звукового сигнала и полозья для крепления на руле.

Комплектация

Фара упаковано в картонной коробке с нанесением рисунка. Таким образом она вполне подойдет в качестве подарка заядлому велосипедисту. В коробке имеются следующие элементы:

• Фара;
• Проводной выносной пульт дистанционного управления. Длинна провода 40см;
• Крепление фары на руль;
• Резинка для утолщения руля и фиксации крепежа (чтобы не проскальзывало крепление);
• Крепление для дистанционного пульта;
• Шестигранник для установки фары;
• Комплект болтов с гайками;
• USB кабель для зарядки фары от зарядного, power-bank или от компьютера;

Режимы освещения и звонка

Фара имеет 6 различных режимов освещения

• Умный режим с максимальной яркостью. В этом режиме используются оба светодиода для освещения дороги. Но для экономии энергии, фара использует встроенных датчик освещения, и когда вы въезжаете в более освещенный участок, свет фары немного тускнеет, благодаря чему, вы остаетесь обозначенным на дороге, но при этом фара потребляет минимальное количество электроэнергии. Но стоит вам оказаться на более темном участке, фара снова будет гореть с максимальной мощностью.
• Мигающий, предупредительный свет. В этом режиме мигают оба источника света с интервалом около 500мс. Этот режим полезен скорее для обозначения вас на обочине дороги или в иных местах пока вы остановились. Двигаться с таким светом не очень комфортно. 
• Только правый источник. Просто горит правый источник света с максимальной яркостью. 
• Умный правый источник света. Режим аналогичный первому, только используется не оба источника света, а один. 
• Только левый источник. Используется рассеянный свет с максимальной яркостью.
• Только левый источник (эконом). Используется рассеянный свет с минимальной яркостью.

Этих режимов освещения более чем достаточно для комфортных велопокатушек.

Звуковой сигнал

Помимо освещения, в фару встроен электронный звонок с 5 различными звонками.  Переключение между ними производится путем удержания кнопки звонка в течении 5 секунд. Но что по мне. самый лучший режим - это первый. Звонок весьма громкий 120 дБ и его услышат люди даже с ослабленным слухом. Против собак действует, но как говорится - собака собаке рознь.  

Видео обзоры и тесты

Каждый из нас хочет жить долгой и счастливой жизнью, а для этого необходимо крепкое здоровье, которое поможет насладиться всеми прелестями жизни. В Китае с декабря 2019 года были зафиксированы вспышки эпидемии гриппа, который в дальнейшем назовут 2019-nCoV. Про профилактику здорового образ жизни (ЗОЖ), знает, наверное, каждый, однако большинство забывают детали, которые помогут обойти стороной новый коронавирус.

В современном мире, где даже простая поездка на автобусе может стать причиной различных заболеваний, ведение здорового образа жизни приобретает особую актуальность. Важно понимать, что здоровый образ жизни — это не только физические упражнения по утрам, но целый ряд других жизненных принципов, среди которых и гармоничные отношения со своими близкими людьми, друзьями, коллегами и даже незнакомыми людьми. 

Что такое уханьский коронавирус?

Это тип вируса, который может вызвать заболевание у домашних и диких животных, а также у людей. Вирус проникает в клетки внутри хозяина и использует их, чтобы воспроизводить себя и нарушить нормальное функционирование организма.

Коронавирусы названы в честь латинского слова «corona» («корона»), потому что они заключены в игольчатую оболочку, напоминающую королевскую корону.

• Штамм коронавируса из Уханя назван 2019-nCoV, и не имеет более подробного названия, потому что еще малоизучен. Он представляет собой одноцепочечный РНК-содержащий вирус, который может вызвать острый респираторный синдром с осложнением в виде пневмонии или дыхательной недостаточности с риском смертельного исхода.
• Веской причиной для беспокойства является то, что никто не имеет иммунитета к этому вирусу, потому что не сталкивался с ним раньше. Это означает, что 2019-nCoV может быть в состоянии причинить больше вреда, чем заболевания, с которыми мы сталкиваемся часто, такие как грипп или простуда.
• Большинство сезонных вирусов гриппа имеют коэффициент летальности менее 1 на 1000 человек. Но в случае с 2019-nCoV летальность гораздо выше. В зону особого риска попадают пожилые пациенты, у которых есть хронические заболевания.

Откуда появился вирус?

Коронавирусы, как правило, возникают у животных. Так, опасные вирусы SARS-CoV (атипичная пневмония) и MERS-CoV (ближневосточный респираторный синдром), как полагают, возникли у циветт и верблюдов, соответственно. Первые случаи вируса в Ухане были зафиксированы у людей, посещающих или работающих на рынке морепродуктов, на котором также продавались мертвые и живые животные, в том числе змеи, павлины, дикобразы и верблюжье мясо. Предположительно источником инфекции 2019-nCoV являются животные, а именно подковоносые летучие мыши. Исследователи из Китайской академии наук заявили, что именно они являются естественными носителями уханьского коронавируса, но между летучими мышами и человеком может быть неизвестное промежуточное звено.

Есть гипотеза, что им являются змеи, которые также продавались на рынке в Ухане. Об этом свидетельствуют результаты исследования, проведенного учеными из Пекинского университета. Они провели генетический анализ коронавируса и выяснили, что они наиболее близко соответствует вирусам, которые влияют на змей. А основным способом распространения болезни стала передача от человека к человеку.

Симптомы коронавируса 2019-nCoV

После того, как вирус проник в организм, может пройти от 2 до 14 дней, прежде чем появятся первые симптомы. Но человек с коронавирусом все еще может быть заразным в течение бессимптомного периода.

Типичные симптомы коронавируса из Уханя включают:

1. насморк;
2. кашель;
3. боль в горле;
4. лихорадку (высокая температура).

Подавляющее большинство пациентов — по крайней мере, 97 процентов, на основе имеющихся данных – выздоравливают после болезни без каких-либо проблем или медицинской помощи.

Небольшая группа пациентов, главным образом, пожилые люди или люди с хроническими заболеваниями, после заражения коронавирусом могут заболеть пневмонией – воспалением легких. При этой опасной болезни затрудняется процесс дыхания, и, если пневмонию не лечить, человек может умереть.

Как защитить себя от заражения коронавирусом и остаться здоровым?

• Поддерживайте чистоту рук и поверхностей
• Питайтесь здоровой едой, нужными порциями
• Не ведите сидячий образ жизни — активность
• Ухаживайте и следите за своим телом
• Следите за своим здоровьем

Соблюдение правил личной гигиены должно стать нерушимым заветом любого человека. Правила, которым нас учат с детства в семье, детских садах, младшей школе. Необходимо употреблять в пищу только мытые и чистые продукты, не злоупотреблять мясной и нездоровой пищей. Также носите с собой дезинфицирующее средство для рук, чтобы в любой обстановке вы могли очистить руки. Не надо заниматься самолечением, а своевременно обращаться к врачу. Вот совсем немногие правила, которые нужно соблюдать. 

Принцип «движения» должен стать главным в жизни каждого человека, что бы никакой вирус вас не поразил. Выполнение физических упражнений по утрам, занятия в спортзале. Не нужно подвергать организм слишком большим физическим нагрузкам. 

Наоборот физические нагрузки на организм должны определяться с учетом возрастных и физиологических особенностей. Посещение бассейна, специализированных спортивных секций, участие в различных спортивных мероприятиях, эстафетах, мероприятиях должно быть в списке обязательных дел человека, ведущего здоровый образ жизни. Родители должны с детства приучать своих детей к занятиям физкультурой и спортом. 

Для школьников и студентов посещение уроков физической культуры должно стать обязательным. Без физических упражнений невозможно полноценное развитие и функционирование человеческого организма. Занятия спортом помогает избавиться от болей и усталости в мышцах после рабочего дня, получить заряд позитива и повысить тонус мышц в начале дня. Постоянное и систематическое выполнение простых физических упражнений по утрам позволит навсегда забыть о болях в суставах и усталости в течение дня. А так же является хорошей профилактикой против вирусов.

Почему велосипед полезен для здоровья?

Одним из приятных, доступных, а также не дорогостоящих видов спорта является велосипед. Велосипед — это не просто замечательное развлечение, это отличный способ уменьшить жировые отложения, укрепить мышцы ног и ягодиц, а главное укрепить здоровье и повысить иммунитет. 

Катание на велосипеде приносит нашему организму огромную пользу. Во время велосипедной прогулки укрепляются мышцы ног и повышается их выносливость, улучшается деятельность сердечно-сосудистой и дыхательной систем. Совершая длительные велосипедные поездки на свежем воздухе, мы заставляем наши лёгкие работать в полную силу. При этом кровь обогащается кислородом, который поступает к клеткам головного мозга и других жизненно важных органов. 

Велосипед и курение

Особенно полезны занятия велосипедом людям, которые много курят. Благодаря усиленной аэрации лёгких во время катания, они освобождаются от токсических веществ, получаемых при вдыхании табачного дыма. Также езда на велосипеде — это отличный способ закаливания и повышения иммунитета. 

Велосипед для людей страдающих варикозным расширением вен

Очень полезна езда на велосипеде людям, страдающим варикозом. Когда ноги совершают вращательные движения, нажимая на педали, кровь в венах начинает бежать значительно быстрее, уменьшаются застойные явления в сосудах. 

Велосипед как средство профилактики вегето-сосудистой дистонии

При катании тренируется вестибулярный аппарат, улучшается кровоснабжение малого таза, что особенно важно для мужчин в качестве профилактики такой коварной болезни, как аденома. 

Велосипед как средство похудения

Велосипед очень полезен тем, кто хочет сбросить лишние килограммы. Во время велосипедной поездки сжигается большое количество жиров, уменьшаются жировые отложения в области бёдер. В этом случае, велосипедные прогулки должны стать регулярными и продолжительностью не менее сорока пяти минут. 

Велосипед и зрение

Даже для глаз езда на велосипеде очень полезна — глядя вдаль и фокусируя взгляд на далеко расположенных предметах, мы тренируем глазную мышцу, тем самым снижая риск возникновения близорукости. 

Велосипед как средство от стресса

Также катаясь на велосипеде, мы получаем огромный заряд бодрости, улучшается настроение, общее эмоциональное состояние человека. При этом укрепляется нервная система, уходят повседневные заботы и тревоги, снимается стресс. 

Но для того, чтобы занятия велосипедным спортом приносили пользу, а не навредили нашему здоровью, необходимо соблюдать некоторые правила: Не следует интенсивно кататься сразу после еды. У некоторых при частом катании на велосипеде может возникнуть боль в коленях, так как на них приходится длительная нагрузка. Чтобы эти проблемы не переросли в достаточно серьёзное заболевание, нужно катание сочетать с отдыхом, не нагружать свои суставы работой на износ. К тому же, посильные нагрузки на коленные суставы можно обеспечить правильной регулировкой высоты сиденья и руля. 

Перед поездкой дома нужно сделать несколько приседаний, чтобы разогреть суставы. Во время катания на велосипеде важно употреблять достаточное количество жидкости, чтобы не было обезвоживания, что тоже вредно для суставов. Пить нужно не газированную, лучше минеральную воду, которая восстанавливает солевой баланс. Чтобы исключить возможность частых падений проверяйте состояние своего велосипеда — регулируйте тормоза, подкачивайте в случае необходимости шины, проверьте не провисает ли цепь. 

4 ноября 2020 года выдался достаточно теплым днем. Дул не сильный ветер, но благодаря ему высохли почти все лужи. И именно в такой теплой обстановке проходил первый в нашем клубе велоквест. Участников было не так и много, как хотелось бы, но тем не менее квест состоялся. В 12.00 были активированы все задания и карта с приблизительным место положением заданий. Кто-то объединился и катался с другими участниками, кто-то же поехал самостоятельно по другому маршруту. Тем не менее еще до окончания квеста (14.00) к нам начали поступать решения задач.

В этот раз судить было не просто, так как были участники, которые первыми сдали все задания, но при этом они были решены не верно. Был и участник, который сдал его последним, но при этом все задания были решены верно. Но благодаря введению бальной системе за задания, победители были выявлены. 

Задания с велоквеста #1

И так, для начала вот задания с квеста. Кто пожелает - можете попробовать их решить:

• Задание №1
• Задание №2
• Задание №3
• Задание №4
• Задание №5
• Задание №6

Награды и призы

Победители получат ценные вело призы:

• За первое место победитель, точнее победительница, получает автономный велосипедный компрессор от Xiaomi. Весьма полезная вещь в дальних путешествиях.
• Участник, занявший второе место получает не менее ценный приз: умная велосипедная фара с аккумулятором на 4000 ма/ч Пусть не только наша фара освещает ему дорогу.
• Участник занявший 3 место, получает комплект велосипедных камер под размер колеса его верного коня.

Очень скоро на нашем канале выйдет обзор на некоторые из призов.

На этом все? Нет. Все участники получают первую, важную подсказку для нового, детективного велоквеста, который состоится уже весной 2021 года. Благодаря этой подсказке, у них будет хоть и не большое, но преимущество перед остальными участниками нового велоквеста.

огромное спасибо всем за участие, ну а мы отправляемся на устранение меток с заданиями - ведь мы за чистоту! 

QR коды заданий

При движении по дорогам общего пользования велосипедисты должны соблюдать правила дорожного движения.

Общие положения

Велосипед определяется как «транспортное средство, кроме инвалидных колясок, имеющее два колеса или более и приводимое в движение мускульной силой людей, находящихся на нём» (ПДД 1.2). Велосипедист, согласно Правилам, квалифицируется как водитель велосипеда.

Велосипед является транспортным средством, но не является «механическим транспортным средством». Поэтому, если в ПДД написано «транспортное средство», то это относится и к велосипедам, а если написано «механическое транспортное средство», то это к велосипедам не относится[1].

Если человек не едет на велосипеде, а ведёт его, то он считается пешеходом, а не велосипедистом (ПДД 1.2). При этом в Правилах оговаривается только одно отличие спешившегося велосипедиста от пешехода: согласно п. 4.1 ПДД «Вне населенных пунктов при движении по проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств», но «Лица… ведущие велосипед должны следовать по ходу движения транспортных средств».

Управлять велосипедом при перемещении по дорогам разрешается лицам не моложе 14 лет (ПДД 24.1).

Электровелосипеды приравнены к мопедам, и с конца 2013 года необходимо будет иметь на них права категории М или любой другой категории.

Технические требования

Велосипед должен иметь исправные тормоза, руль и звуковой сигнал, быть оборудован спереди световозвращателем и фонарём или фарой (для движения в тёмное время суток и в условиях недостаточной видимости) белого цвета, сзади — световозвращателем или фонарём красного цвета, а с каждой боковой стороны — световозвращателем оранжевого или красного цвета. (ПДД 2.3.1 и «Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации…», п. 6.). Запрещается движение при неисправности рабочей тормозной системы, рулевого управления (ПДД 2.3.1). Кроме всего прочего, на велосипеде при движении должны быть включены ходовые огни или (что технически довольно трудноосуществимо) фара, поскольку п. 19.5 ПДД обязывает сделать это водителей любых транспортных средств, а не только механических.

В ПДД Беларуси включение ходовых огней (фар) при движении в светлое время суток необязательно.

Движение

Велосипеды должны двигаться по велосипедной дорожке (ПДД 24.3), а при её отсутствии — по проезжей части «только в один ряд возможно правее»[2]. Допускается движение по обочине, если это не создаёт помех пешеходам (ПДД 24.2);

Движение велосипедистов по тротуарам и пешеходным дорожкам запрещено (ПДД 9.9).

Колонны велосипедистов при движении по проезжей части должны быть разделены на группы по 10 велосипедистов. Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80—100 м. (ПДД 24.2)

В ПДД Беларуси движение по проезжей части запрещено. Выезд велосипедиста на проезжую часть допускается в исключительных случаях при совершенной невозможности двигаться за ее пределами. Движение на велосипеде может осуществляться по тротуару или пешеходной дорожке, не создавая препятствия для безопасного движения пешеходов (комментарий к п.148 ПДД РБ).

Запреты

Водителям велосипеда запрещается:

• ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой (ПДД 24.3);
• перевозить пассажиров, кроме ребёнка в возрасте до 7 лет на дополнительном сиденье, оборудованном надёжными подножками (ПДД 24.3);
• перевозить груз, который выступает более чем на 0,5 м по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению (ПДД 24.3);
• двигаться по дороге при наличии рядом велосипедной дорожки (ПДД 24.3);
• поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении (ПДД 24.3);
• двигаться по автомагистралям (ПДД 16.1);
• двигаться по дороге в тёмное время суток (и/или в условиях недостаточной видимости) без включенного переднего белого фонаря («Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации…», п. 6);
• буксировка велосипедов, а также велосипедами, кроме буксировки прицепа, предназначенного для эксплуатации с велосипедом (ПДД 24.3).

Кроме этого, водителям велосипеда, как и водителям других транспортных средств, запрещается (ПДД 2.7):

• управлять транспортным средством в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического или иного), под воздействием лекарственных препаратов, ухудшающих реакцию и внимание, в болезненном или утомленном состоянии, ставящем под угрозу безопасность движения;
• передавать управление велосипедом лицам, находящимся в состоянии опьянения, под воздействием лекарственных препаратов, в болезненном или утомленном состоянии, а также не достигшим 14 лет;
• пересекать организованные (в том числе и пешие) колонны и занимать место в них;
• употреблять алкогольные напитки, наркотические, психотропные или иные одурманивающие вещества после дорожно-транспортного происшествия, к которому он причастен, либо после того, как транспортное средство было остановлено по требованию сотрудника полиции, до проведения освидетельствования с целью установления состояния опьянения или до принятия решения об освобождении от проведения такого освидетельствования;
• управлять транспортным средством с нарушением режима труда и отдыха, установленного уполномоченным федеральным органом исполнительной власти;
• пользоваться во время движения телефоном, не оборудованным техническим устройством, позволяющим вести переговоры без использования рук.

Проезд перекрёстков

На перекрёстках действуют обычные правила приоритета (ПДД п. 13 и др.). Так, автомобиль, двигающийся по второстепенной дороге, должен уступить велосипеду, двигающемуся по главной (ПДД 13.9—13.10). На нерегулируемом перекрестке равнозначных дорог преимущество имеет безрельсовое транспортное средство, у которого нет помехи справа (ПДД 13.11), то есть на таком перекрестке приближающийся слева автомобиль должен уступить дорогу велосипедисту.

Но на нерегулируемом пересечении велосипедной дорожки с дорогой, расположенном вне перекрёстка, водители велосипедов должны уступить дорогу всем транспортным средствам, движущимся по этой дороге (ПДД 24.4).

На регулируемых перекрёстках велосипедисты должны подчиняться сигналам специальных велосипедных светофоров (ПДД 6.5), а при их отсутствии — сигналам обычных транспортных светофоров (не пешеходных).

Автомобиль, поворачивающий направо, должен пропустить велосипедиста, двигающегося рядом с ним по той же дороге прямо (при наличии велосипедной дорожки — согласно п. 13.1 ПДД, а при её отсутствии — согласно пп. 8.4—8.5 и 8.9 ПДД).

Поскольку левый поворот при многополосном движении и движении по дорогам с трамвайными путями велосипедисту запрещен, в том числе и на перекрестках (ПДД 24.3), для осуществления левого поворота на таких дорогах нужно:

• проехать перекресток прямо, развернуться (на 90° налево) в правом ряду пересекаемой дороги, и по разрешающему сигналу светофора вновь проехать перекресток прямо;

или

• слезть с велосипеда и перейти дорогу по пешеходному переходу.

Велосипедист, доехав до конца «Т» образного перекрестка может повернуть налево (подобно проезду обычного перекрестка), не создавая помех другим транспортным средствам.

При поворотах следует учитывать также п. 8.6 правил: «Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения. При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.»

Проезд пешеходных переходов

На регулируемых пешеходных переходах велосипедисты должны подчиняться сигналам велосипедных или общетранспортных светофоров, а также регулировщиков (ПДД п. 6).

На нерегулируемых пешеходных переходах велосипедисты, как и все прочие водители, должны уступать дорогу пешеходам (ПДД 14.1). Также следует уступать дорогу пешеходам, идущим к остановившемуся на остановке трамваю или от него (со стороны дверей), если трамвайные пути идут по проезжей части (ПДД 14.6)

Велосипедистам не разрешается разворачиваться на пешеходном переходе (ПДД 8.11); в этом случае нужно слезть с велосипеда и перейти дорогу как пешеход.

На пешеходных переходах и ближе 5 м перед ними запрещены остановка и стоянка (ПДД 12.4).

Сигналы, подаваемые велосипедистом

Для обозначения маневра Правилами предусмотрены следующие знаки (ПДД 8.1-8.2):

• Остановка: поднятая вверх рука (любая).
• Поворот или перестроение направо: вытянутая правая рука, либо вытянутая и согнутая в локте левая.
• Поворот или перестроение налево: вытянутая левая рука, либо вытянутая и согнутая в локте правая.

Однако не рекомендуется пользоваться альтернативными способами (там, где согнутая рука), так как они рассчитаны на автомобилистов.

Сигнал левого поворота также рекомендуется подавать при огибании припаркованного у правого края полосы механического транспортного средства.

При езде в группе используется еще один знак, предназначенный не для автомобилистов, а для велотуристов, едущих за вами.

• Ямы справа: опущенная вниз правая рука.
• Ямы слева: опущенная вниз левая рука.

Знаки первым подает ведущий, члены группы их немедленно повторяют. Не стоит дожидаться, пока вы проедете или увидите яму, надо подавать знак немедленно за следующим перед вами велотуристом. Ведущий (или одиночный велосипедист) должен подавать знаки заблаговременно, чтобы группа и автомобилисты успели среагировать (ПДД 8.2).

Дорожные знаки, относящиеся к велосипедистам

Непосредственно к велосипедистам относятся только три дорожных знака:

• предписывающий 4.4 «Велосипедная дорожка». Этот и только этот знак указывает на велосипедную дорожку; идущая вдоль дороги полоса асфальта, не отмеченная данным знаком, должна считаться либо обочиной, движение по которой велосипедистам разрешено, либо тротуаром, движение по которому велосипедистам запрещено;
• запрещающий 3.9 «Движение на велосипедах запрещено».
• предупреждающий 1.24 «Пересечение с велосипедной дорожкой».

Тем не менее, водитель велосипеда обязан соблюдать и прочие транспортные знаки, касающиеся транспортных средств вообще. В частности, он должен обратить внимание на информационно-указательные и знаки 5.1 «Автомагистраль», 5.3 «Дорога для автомобилей» и предписывающий знак 4.5 «Пешеходная дорожка», которые запрещают движение велосипедов.

Ответственность за нарушение правил

За нарушение ПДД велосипедистами предусмотрена административная ответственность.

Ответственность регламентирована Кодексом Российской Федерации об административных правонарушениях:

Статья 12.29 ч.2 — Нарушение ПДД лицом, управляющим мопедом, велосипедом, либо возчиком или другим лицом, непосредственно участвующим в процессе дорожного движения (за исключением лиц, указанных в части 1 настоящей статьи (то есть пешеходов и пассажиров ТС), а также водителя механического ТС), предусматривает наказание в виде предупреждения или штрафа в размере 200 рублей.

Статья 12.29 ч.3 — Нарушение ПДД лицами, указанными в части 2 настоящей статьи, совершенное в состоянии опьянения предусматривает наказание в виде штрафа в размере от 300 до 500 рублей.

Примечания

• ↑ В частности, это означает, что водитель велосипеда обязан:
• «Проверить и в пути обеспечить исправное техническое состояние в соответствии с требованиями документа „Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения“» (ПДД 2.3.1),
• «Проходить по требованию сотрудников милиции освидетельствование на состояние опьянения. В установленных случаях проходить проверку знаний Правил и навыков вождения» (ПДД 2.3.2),
• и даже «Предоставлять транспортное средство: сотрудникам милиции для транспортировки поврежденных при авариях транспортных средств, проезда к месту стихийного бедствия, а также сотрудникам милиции, ФСБ, налоговой полиции в иных не терпящих отлагательства случаях педусмотренных действующим законодательством» (ПДД 2.3.3).

Велосипедисту запрещается, в частности, управлять велосипедом в состоянии алкогольного опьянения, пользоваться во время движения мобильными телефонами и другие запреты (ПДД 2.7).

2.В Правилах, действовавших до 17.11.2010 г. была несколько иная формулировка: «только по крайней правой полосе в один ряд возможно правее». То есть, с ноября 2010 г. было отменено требование движения по крайней правой полосе.

Ну вот и закончился срок регистрации на первый велоквест нашего клуба любителей велосипедов. Буквально через несколько часов откроются задания и все подсказки для участников мероприятия, а именно: 

1. В 12.00 по местному времени, активируется основной QR код, по которому все участники получат карту и маршруты, где находятся задания.
2. Все задания находятся в видимом диапазоне, т.е. вам не потребуется съезжать с дороги, но где, куда и когда повернуть - определяйте сами.
3. Каждое задание пронумеровано и если выполнять их поочередно, то решение задание дает подсказку для поиска следующего. Т.е. если вы решили задание №4, то оно подскажет вам, как быстрее найти задание №5.
4. Все решения можно отправлять либо на email: Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript. или в Whatsapp.

Как и говорилось ранее, победители получат ценные велопризы.

Желаем всем удачи!