Есть правила перевозок, которые говорят о том, что пассажир имеет право перевозить велосипед в тамбуре. Есть исключение, которое говорит о том, что можно перевозить в местах ДЛЯ БАГАЖА (полки и отделение для багажа - там, где оно есть), если это НЕ МЕШАЕТ ДРУГИМ ПАССАЖИРАМ. И есть нормы приличия, которые естественны для нормального человека - нельзя выставлять грязное колесо в проход, чтоб люди задевали его своей одеждой, царапали ноги и пачкались. Не обязательно это прописывать в правилах - и так понятно, что неприлично начинать в вагоне на скамейке сушить носки или трусы, потрошить рыбу или сидеть голым.

Удивительно - но и прописанные четко правила, и нормы приличия - значительное число велосипедистов не считают нужным соблюдать.Но более того - они с жаром защищают "право на хамство". Когда я опубликовал пост про человека, который поставил велосипед в салоне, где не было багажного отсека, а колесо торчало в проход, я обнаружил два типа реакций. Половина писала " всегда езжу в тамбуре" или " снимаю колесо и закрываю чехлом". Обычно это опытные туристы или люди постарше, у кого больше культуры. Это хорошие туристы - их примерно половина.

Но половина в комментариях стала реагировать просто агрессивно, и вообще переходить на личности, что доказало, что велобыдло все таки есть велобыдло, и велосипед в салоне - не просто по рассеянности и ошибке. Классический набор аргументов " Вагон пустой, никому не мешает " (во-первых, он не пустой, во-вторых, половина вагона входит через тамбур, касаясь этого велосипедиста с его колесом в проходе, так что это дважды вранье). "Колесо не такое и грязное" (они, сидя дома, лучше знают, чем я, кто это видел, наверно виртуально пальцем потрогали - опять значит вранье). "Добрее надо быть" (почему-то не считают, что надо уважать пассажиров и быть к ним добрее, нет , добрее надо быть к тем, кто ведет себя как хам), ну и наконец - " а электрички плохие" , "А это не мы виноваты, а РЖД". Подождите, вы же покупали билет на поезд - и знали правила? Вы же, садясь в поезд, знали все про электрички - но все-таки поехали? Так почему же вы считаете нормой 1) занимать сидячие места для пассажиров велосипедом 2) затруднять им проход по коридору и пачкать одежду. Этого можно было бы избежать 1) оставив велосипед в тамбуре, и подходя к нему на остановках, чтоб не украли 2) сняв переднее колесо и укрыв пленкой - он меньше размером и не пачкает - так делают мои знакомые 3) купив складной велосипед - сразу нет проблем 4) найдя вагон с багажным отделением - почти всегда есть один или два на состав 5) наконец поставить вертикально и привязать к полке багажа . Если человек НИЧЕГО из этого не делает, но с жаром отстаивает в интернете право вести себя по хамски, нарушая правила и мешая другим пассажирам - то он или совсем дурак, или просто моральный урод. Обратите внимание, когда поедете в электричке, сколько будет там таковых.

Почему мы требуем что-то от власти, возмущаемся тем, что она не соблюдает Конституцию и наши права - но при этом сами не желаем ничего соблюдать и уважать окружающих? При том, что есть куча возможности избежать конфликта - выбираем всегда именно конфликт и хамство? Общество не должно мириться с этим, должно называть вещи своими именами, и тех, кто считает хамство нормой - ставить на место, а людей, нарушающих правила - принуждать их соблюдать. Чует мое сердце, тогда и Конституцию нарушать кому-то будет намного тяжелее.

Дальше прилагаю несколько картинок для понимания, как надо, и как не надо

Да, сразу предупреждаю. Тратить время на хамов, которые будут с жаром выплескивать свои нервные реакции, защищая свое "право" пачкать пассажиров, мешать им ездить и нарушать правило перевозок - я не буду. Вас ждет просто игнор, и все. Моя статья - для умных людей. Для велотуристов, которые хотят знать, как избежать конфликтов. И для прочих пассажиров.

Автор: Дмитрий Бородин.

Последние новости о средствах индивидуальной мобильности не дают покоя многим их владельцам. Между тем, власти придумали новый закон в виде изменений в ПДД, закрепляющих все электросамокаты, гироскутеры, сигвеи и любые устройства с электродвигателем, и уточнили обязанности и, главное, запреты для них. В статье мы разберёмся, как нужно будет ездить по новым правилам, определим, что такое СИМ, и выясним, какие штрафы полагаются для них за нарушения.

Что за новый закон о средствах мобильности?

На самом деле, никакого нового закона пока ещё нет. Так как речь идёт об изменениях в ПДД, то таковые вносятся не законами как таковыми, а постановлениями правительства России. И такое постановление, действительно, есть, но даже оно не имеет статус официального – по состоянию на 06 Мая 2021 года это только проект, предложенный Минстрансом, и в законную силу он ещё не вступил.

Между тем, министерство предлагает внести следующие поправки в Правила:

• разного рода электросамокаты, гироскутеры, ролики и прочий подобный транспорт теперь выделяется в отдельную группу – средства индивидуальной мобильности (СИМ),
• в то же время лица, использующие для передвижения СИМ, всё ещё приравнены к пешеходам,
• но для таких участников дорожного движения по новым правилам будут предусмотрены отдельные обязанности,
• кроме того, вносятся изменения в ряд других разделов ПДД, включая новые обязанности при международном движении, а также новые цвета дорожной разметки.

Проект постановления опубликован официальном Федеральном портале правовых актов.

Что такое СИМ?

Итак, средства индивидуальной мобильности могут стать определены в ПДД. В частности, перечислены устройства, которые к ним относятся:

• роликовые коньки,
• самокаты,
• электросамокаты,
• скейтборды,
• электроскейтборды,
• гироскутеры,
• сигвеи,
• моноколёса,
• иные аналогичные средства.

Как видим, законодатели предусмотрели практически неограниченный список такого транспорта, дав свободу при правоприменении на практике это инспекторам ДПС, судьям и другой исполнительной власти. Таким образом, сюда можно отнести даже детские кроссовки с выдвижными колёсами.

Но главных критериев нового средства мобильности 2 – они приводятся в движение либо мускульной силой людей, либо электродвигателем, а также являются устройствами. То есть это должен быть отдельный предмет, и по логике он не является элементом одежды или обуви (таким как высокая платформа или каблуки, к примеру).

Официальная трактовка:

Средство индивидуальной мобильности – устройство, предназначенное для передвижения человека посредством использования электродвигателя (электродвигателей) и (или) мускульной энергии человека (роликовые коньки, самокаты, электросамокаты, скейтборды, электроскейтборды, гироскутеры, сигвеи, моноколёса и иные аналогичные средства), за исключением велосипедов и инвалидных колясок.

А вот велосипеды и инвалидные коляски, как видим, исключены из устройств СИМ. Сделано это, потому что они выделены в отдельную группу. Так, велосипеды вообще являются транспортными средствами.

Где можно ехать после изменений ПДД?

Самые масштабные поправки коснулись раздела 24 Правил, регулирующих движение для велосипедистов. Теперь этот раздел переименован и туда включены люди на средствах индивидуальной мобильности. И главное, именно эта глава ПДД регулирует, где можно ездить на электорсамокатах, сигвеях, гироскутерах и других СИМ.

Давайте подробнее рассмотрим каждый участок дороги.

По велодорожке

По новым ПДД водители СИМ старше 14 лет не просто могут, а именно обязаны двигаться по:

1. велодорожкам,
2. велозонам,
3. велополосе на проезжей части.

Но эта обязанность, конечно же, действует при наличии перечисленной инфраструктуры. Но даже если вы едете на обычных роликовых коньках, то при наличии велодорожки тротуар вам противопоказан по новым ПДД.

По тротуару

Вместе с пешеходами владельцам мобильных устройств можно ехать при отсутствии вышеперечисленных участков для велосипедистов.

По обочине

Здесь всё в той же закономерности – при отсутствии велоинфраструктуры и тротуара можно ехать по обочине, но только лицам старше 14 лет.

По краю проезжей части

• И уже если нет ни обочины, ни тротуара, ни велодорожек, можно ездить по правому краю проезжей части только водителям средств мобильности старше 14 лет. Также такая возможность есть, если отсутствует возможность двигаться по перечисленным участкам дороги. При этом, аналогично велосипедистам, нельзя обгонять другие СИМ, нужно двигаться в один ряд.
• Если данная дорога не автомагистраль, а также если на этой дороге есть ограничение скорости 60 км/ч и не запрещено ездить велосипедистам.
• Если мобильное устройство оборудовано электродвигателем, тормозами, звуковым сигналом, светоотражателями белого цвета спереди, оранжевого или красного цвета по бокам и красного цвета сзади, а также рабочим фонарём белого цвета спереди.

Отдельный запрет для гироскутеров, сигвеев и моноколёс

Добавлено и определённое запрещение для владельцев СИМ, которые оборудованы системой стабилизации для передвижения – теперь им нельзя ездить по проезжей части дорог в любом случае (кроме ПЧ велозоны).

Официальная трактовка:

Движение лиц, использующих для передвижения средства индивидуальной мобильности с гироскопической стабилизацией, по правому краю проезжей части дорог – не допускается (за исключением велосипедных зон).

Есть ли ограничение скорости?

Да, есть. Но только для зоны тротуара.

• На проезжей части дороги вы можете ехать с любой скоростью.
• А вот на тротуарах и в любых зонах, совмещённых с движением пешеходов, скорость ограничена 20 км/ч.

Официальная трактовка:

24.5.1. Скорость движения велосипедистов и лиц, использующих для передвижения средство индивидуальной мобильности, во всех случаях совмещённого движения с пешеходами, а также в жилых зонах, велосипедных зонах и на дворовых территориях не должна превышать 20 км/ч.

Как ездить среди пешеходов?

Кроме того, пешеходы имеют приоритет в зонах из последнего пункта выше.

Во всех случаях совмещённого с пешеходами движения велосипедистов и лиц, использующих для передвижения средство индивидуальной мобильности, пешеходы имеют приоритет.

А если существует опасность для пешеходов при вашем движении на мобильном устройстве, то вы обязаны спешиться. И это, пожалуй, самый худший новый пункт ПДД для владельцев СИМ, потому как при любом ДТП с пешеходом фактически можно будет сослаться на нарушение этого правила и виновным во всех случаях признать именно человека на роликовых коньках, электросамокате и прочих устройствах. 

Если я еду на электросамокате, я водитель?

Да. Только дети в возрасте до 7 лет являются пешеходами, а также те, кто несёт СИМ с собой, ведёт или везёт его рядом.

Любое лицо, которое едет на мобильном устройстве, является водителем. Понять это достаточно просто из термина транспортного средства – средства мобильного передвижения формально подпадают под это определение, так как являются устройствами, предназначенными для передвижения по дорогам (а тротуары, к слову, тоже включены в дорогу).

А водитель – это лицо, управляющее ТС.

В этом и кроется главное изменение ПДД – если раньше вы могли ехать на электросамокате, который развивает скорость выше многих скутеров, и являться по сути пешеходом, то теперь эту "лазейку" прикрыли, и отвечать придётся по полной.

Но не спешите начинать бояться огромных штрафов и возможного лишения водительских прав за нарушения езды на электросамокатах и гироскутерах! Всё же правила движения для средств индивидуальной мобильности значительно мягче и во многих случаях водители СИМ всё же приравнены к пешеходам и могут пользоваться большинством их преимуществ по части перехода дороги. Об этом и поговорим ниже.

Должен ли я пропускать пешеходов?

Не совсем. Несмотря на то, что пользователи мобильных устройств – это формально водители, многие пункты правил приравнивают их по обязанностям к пешеходам. То есть, если траектории движения человека на СИМ и пешехода пересекаются, то здесь всё также, как взаимодействие между двумя пешеходами.

Однако, если ведёте или несёте средство мобильности по проезжей части, а не едете на нём, то вы обязаны двигаться по правому краю, в отличие от пеших, которым предписано идти по левому краю.

При движении по краю проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств. Лица, передвигающиеся в инвалидных колясках, ведущие мотоцикл, мопед, велосипед, ведущие (везущие, несущие) средство индивидуальной мобильности, в этих случаях должны следовать по ходу движения транспортных средств.

А вот пользоваться велодорожками средствам индивидуальной мобильности дано полное право. При этом, пешеходы не должны создавать помех таким устройствам.

Как переходить/переезжать дорогу по светофору?

И это очевидный пример, когда лицам на средствах индивидуальной мобильности – электросамокатах, гироскутерах и прочих – дано право пользоваться преимуществами как велосипедистов, так и пешеходов:

• в отсутствии велодорожки СИМ могут переезжать или переходить дорогу вместе с пешеходами, руководствуясь соответствующими сигналами пешеходного светофора,
• но если есть светофор с силуэтом велосипедиста, то они должны руководствоваться им.

Должны ли водители автомобилей уступать дорогу СИМ?

Да, и в этом случае средства индивидуальной мобильности пользуются преимуществами как пешеходов, так и велосипедистов:

• при выезде с прилегающей и въезде на прилегающую территорию автомобили должны уступать дорогу пешеходам и лицам на СИМ,
• на нерегулируемых пешеходных переходах появилась обязанность уступать дорогу не только абсолютно пешим, но и лицам на гироскутерах, электросамокатах, коньках, скейтбордах, моноколёсах и сигвеях,
• при повороте направо нужно также уступать дорогу лицам на средствах мобильности.

ПДД для средств индивидуальной мобильности

Среди других изменений Правил есть как новые запреты, так и разрешения для владельцев двигающихся гаджетов:

• СИМ запрещено двигаться по автомагистрали,
• но можно ехать как по дороге, так и по тротуару в жилых зонах и во дворах,
• при этом, при выезде из жилой зоны нужно уступать дорогу пешеходам – здесь средства мобильности приравнены к водителям машин,
• если у вас на СИМ есть фара или фонарь, то в тёмное время суток их необходимо включить,
• нельзя буксировать одним СИМ или велосипедом другое такое средство.

Можно ли ездить пьяным?

Нет. Новые ПДД дополнятся пунктом 24.12, который будет предписывать буквально следующее:

24.12. Запрещается использование для передвижения средства индивидуальной мобильности лицу, находящемуся в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического или иного), под воздействием лекарственных препаратов, ухудшающих реакцию и внимание, в болезненном или утомленном состоянии, ставящем под угрозу безопасность движения.

Какие дорожные знаки распространяются на СИМ?

Среди множества знаков в ПДД ряд таковых будут распространяться и на средства мобильности. Среди них:

• 3.1 Въезд запрещён (Кирпич)
  
• а знак 3.2 Движение запрещено распространяет своё действие на всех любителей СИМ, кроме детей младше 7 лет
  
• знак, запрещающий движение велосипедов и мопедов
  
• знак Обгон запрещён не будет распространять своё действие на средства мобильности – их обгонять будет можно (но без пересечения сплошной).

Кроме того, появится новый дорожный знак – 3.35, запрещающий движение исключительно для СИМ. Но как он будет выглядеть, пока ещё неизвестно.

Скачать официальный текст проекта постановления об изменениях в ПДД.

Какие штрафы для СИМ?

Между тем, несмотря на обширные изменения в ПДД и новый закон для мобильных средств передвижения, штрафы остались те же, и их всего 2. Они регулируются статьёй 12.29 КоАП и составляют:

• 800 рублей за любое нарушение ПДД "иным лицом, участвующим в дорожном движении, кроме пешехода" в трезвом состоянии,
• 1 000 - 1 500 рублей за то же нарушение, если управляющий СИМ был пьян.

«Хочу красивый, легкий и быстрый велик»...В голове возникли образы: птица, комета, что-то воздушное, стремительное. Карандаш, циркуль, линейка, ластик и поехали. Предварительно были сняты размеры и местоположение узловых элементов с велосипеда, посадка на котором казалась максимально комфортной.

Хотелось сделать Раму максимально лаконичной, без лишних линий. В качестве концепции, за основу было решено взять либо условную «комету», либо «птичье крыло». И захотелось использовать и в раме, и в вилке один элемент. Вот, собственно, что получилось в итоге...

Следующим шагом проектирования стало создание маленькой модельки будущего велосипеда. Сделано это было, опять же, с целью экономии времени и упрощения донесения до инженера примерного образа, сформировавшегося в моей голове, (мы с ним живем в разных городах и сотрудничаем дистанционно) и последующего приведения к искомым параметрам того самого карандашного наброска.

Получилось не очень аккуратно, но для первого раза не так уж и плохо. Никогда раньше не строил таких маленьких великов. Задачу свою модель выполнила. Результат в следующей части)

Материал: - сварочная присадка 5356, 2мм. Инструменты: - клеевой пистолет. Время постройки: - 1 час. Было весело )

Задумывался этот байк как женский круизер, с посадкой как на байках «GGG», с габаритами не более 2000мм, легкий и быстрый. С максимально простой начинкой - планетарная втулка shimano nexus на три передачи, с ножным тормозом. Но в итоге получился вполне технологичным, ведь из ништяков присутствуют не только подножка, крылья, но и амортизирующие седло и вилка, ограничитель поворота руля.

Набор не велик, но достаточен для того, чтоб этот кастомбайк можно было назвать полноценным велосипедом.
Понимая, что кастомайзинг не стоит на месте, его уровень с каждым годом растёт, не имея возможности и желания тратить время на эксперименты, желая идти в ногу со временем, а не просто «изобретать велосипед», было принято решение по карандашным наброскам выполнить подробные чертежи и 3Dмодель всех узлов и компонентов. Так в BicycleTrustWorkShop появился штатный инженер. Бумажные чертежи и эскизы теперь могут превращаться в 3д модели и рабочие чертежи.

Плюсом явился свежий взгляд на некоторые вещи, благодаря нашим с ним спорам, (а они были, куда без них?) родились по-настоящему уникальные решения тривиальных (и не очень) задач.

P.s. Так как некоторые детали сдвоенные и пронумерованы попарно, реальные цифры немного выше. 51 деталь, если быть точным.

 

 

В предыдущих постах кто-то выразил недовольство краткостью и неинформативностью в плане иллюстраций... Разбавлю поток финальным образом, но все же в рендере. Объясню. Хочется рассказать историю создания с подробностями, последовательно, оставив самое вкусное на десерт) Небольшой спойлер: следующий блок будет посвящён деталям и на этом компьютерные технологии уступят место ручному труду) Напишите пожалуйста в комментариях, заходит ли вам такой формат, интересно ли получается...

 

 

 

Закончу тем, с чего следовало бы начать)

Я не претендую на звание гениального строителя велосипедов, конструктора или изобретателя. Мои велики не сравняться с брэндовыми байками, не являются спортивными снарядами, невесомыми гоночными пушками или сверх технологичными двухподвесами, где все спроектировано серьезными конструкторскими бюро и инженерами-кандидатами наук. Это простые круизеры, для спокойного катания по городу или паркам. Которые я, художник в душе и инженер с высшим образованием при этом (Военмех, Аэрокосмический факультет), хочу сделать не только красивыми, но и более-менее технически грамотными. Я прекрасно понимаю как относятся к кастомайзингу и самоделкам нормальные люди и продвинутые велосипедисты/спортсмены. Что отношение это имеет место быть, что оно небезосновательно. И своими постами, надеюсь, что хоть немного смогу изменить это отношение. Вся критика конструктивна и многие комментаторы абсолютно правы, я ни в коем случае не спорю. Просто велосипеды, подобные освещаемому в посте, стоит рассматривать в отрыве от велоспорта и высоких технологий) Да, скорее это творчество, техническое творчество.

Все эти эпитеты - «легкий, быстрый, стремительный, красивый» звучат в контексте. Легкий - относительно большинства других кастомных построек, вес которых от 30 и выше. Быстрый - относительно круизеров в целом, на нем не надо вкручивать или давить на педали. Стремительный - это скорее в плане образа, визуально. Красивый - это вообще субъективно, но многим нравится) Нагрузки они испытывают не очень большие, но эти нагрузки учитываются при постройке. При этом на них очень часто так же удобно ездить, так же можно получить удовольствие от катания, и они не всегда разваливаются) Как минимум из тех, что построил я, ни один не развалился, не сломался. Хотя, в самом начале моего пути (занимаюсь этим я уже лет двенадцать), у одного велика все же треснул шов у каретки. Но это было очень давно и опыта тогда у меня совсем не было. Многие велики, опять же в самом начале, я строил только для красоты, не особо задумываясь о комфорте. Но это и были, так называемые «шоу-стопперы», для выставок. Сейчас же я считаю, что если велосипед красивый, но на нем невозможно ездить, то это не велосипед и строить его незачем.

Автор: BicycleTrust 

Ограничения, скомкавшие календарь соревнований и вырвавшие из него самые интересные страницы, стали для молодых райдеров Norco Factory Team источником, питающим их вдохновение, медитативным прорывом, потеснившим суматоху гоночных будней.

В багаже Генри Фицжеральда и Лукаса Круза уже имеются покоренные ими вершины: победы на трассах Psychosis DH и Kicking Horse Dual Slalom, добытые во время сессий Crankworx. Не успокоившись ими, ребята продолжают готовиться к новым стартам, а выход в перерывах между интенсивными тренировками нашли в уединении со своими байками среди гор Revelstoke.

Неделя, проведенная в безлюдной пустоши, дикая, застывшая во времени горная природа, звезды, беззвучно падающие по ночам в согревающий костер и величественная, оглушительная тишина – нет лучшего лекарства от стресса, вызванного неопределенностью продолжающего худеть гоночного календаря. Она и стала для Генри и Лукаса той самой, следующей вершиной.



Никаких тренировок, никаких размеченных трасс, никаких тренеров и физиотерапевтов, никакого расписания. Есть только глушь Британской Колумбии и в ней - два катающихся приятеля, вдохновляющих и подстегивающих друг друга в погоне за новыми тропами и вернувшихся к тому, ради чего они когда-то оседлали маунтинбайк. Каждый новый спуск до краев наполняет чашу удовольствий.

Жизнь профессионального спортсмена часто строга и мучительно предсказуема. Это нескончаемая череда преодолений во имя одной цели – быть сильнее и быстрее. Во имя победы. Во имя новой вершины. Но когда нет ни стартовых ворот, ни размеченной трассы, ни финишного створа, единственная вершина – та, что находится между тобой и началом нового трейла. А единственное преодоление – это путь к ней. И твой разум рам выбирает извилистый спуск и место, где насытившись, он подскажет остановиться, но лишь для того, чтобы взять ещё одну вершину и начать сначала.

Общие сведения

Тисо-самшитовая роща названа так, потому что на ее территории произрастают тисы и древние самшиты, которые, кстати, после Олимпиады 2014 года были полностью уничтожены (об этом расскажем далее). Вообще, именно самшиты занимали пальму первенства по популярности, так как, если верить рассказам местных экскурсоводов им более 20 млн. лет, конечно, не каждому дереву, но старожил в роще достаточно. Тисы занимают скромное второе место, но, в свете последних событий, постепенно перетягивают внимание туристов на свою сторону. Тисы знамениты ягодными шишками, ярко красного цвета. Конечно, Реликтовый лес это не единственный представитель деревьев, которые высажены тут, в общей сложности насчитывается до 400 видов растений из которых около 70 – разные виды деревьев.

На самом деле роща намного больше, чем ее демонстрируют туристам, так как она входит в состав Кавказского биосферного заповедника, и в глубине леса водятся довольно опасные звери, но контакт с человеком исключен, так как три тропы, на которые пускают любителей лесных пейзажей довольно далеко от диких мест.

Из животных можно отметить:

• медведи;
• туры;
• еноты;
• барсуки;
• выдры;
• бобры;
• куницы.

Шанс увидеть на туристической тропе медведя ровно такой же, как встретить крокодила, гуляющего по Саратову (в принципе это не исключено, но вряд ли произойдет), так что оставьте отпугиватель диких животных дома и вперед.

Сразу предостережем любителей пикников, на территории рощи встречаются змеи и перед тем, как плюхнуться на землю, внимательно осмотрите место приземления, чтобы не угодить на свернувшуюся калачиком змейку.

Маршруты

Как сказано выше, в роще разбито три туристические тропы, которые различаются не только уровнем сложности, но и наличием достопримечательностей (на каждой из троп имеется что то свое, так что приезжать в тисо-самшитовую рощу можно несколько раз и вам не будет скучно).

Имеется три маршрута:

1. Малое кольцо – 1600 м (от полу часа до часа)
2. Кольцо «В глубь веков» – 1800 м (от двух до трех часов)
3. Большое кольцо – 5000 м ( от четырех до шести часов)

Для спокойной прогулки с маленькими детьми и для пожилых туристов отлично подойдет Малое кольцо или на крайний случай кольцо «В глубь веков». Большое кольцо предназначено для более подготовленных отдыхающих. Нет, тут нет отвесных скал или высоких гор, по которым придется карабкаться, но маршрут довольно сложен для лиц преклонного возраста и детей.

Малое кольцо

Малое кольцо включает в себя следующие, наиболее известные достопримечательности:

1. Оползневая балка
2. Тис-великан
3. Лабиринт
4. Белые скалы

Оползневая балка – это каньон, на краях которого произрастает огромное количество реликтовых растений. Тис-великан – это огромное дерево, размеры которого удивят даже видавшего виды путешественника.

Большое кольцо

На юге Цемесской бухты сходятся городские округа Новороссийск и Геленджик. Данный участок бывшей оборонительной линии Николай I приказал назвать «Кабардинским». С тех пор находящееся в устье Дооба село именовали уже Кабардинка. Кастальская купель, расположенная в этих же пределах, находится там, где бьет горный ключ Касталь. А тот имеет еще более древнюю историю, чем сам населенный пункт. По большей части она передается через туристические мифы, один из которых будет представлен ниже.

Где находится Кастальская купель

Указанное в обзоре урочище является самой северной окраиной курортного поселения. Его окружают улица Революционная, Сухумское шоссе, пансионаты «Кабардинка», «Октябрь» и «Знамя», оздоровительный комплекс «Лазурный», детский лагерь «Отважных и Смелых».

Исторический очерк и легенды

Несколько лет назад бизнесмен, проживающий в поселке Кабардинка, решил превратить популярное место кабардинских пикников и «дикой» рыбалки в благоустроенный комплекс для отдыха – в точку охраняемой и культурной «рыбной» релаксации.

Несколько месяцев он (с друзьями и экологами-энтузиастами) расчищал местное озерцо и его бережок от накопившегося за десятилетия мусора. Акватория была разбита гидроинженерами на пруды, оборудованные понтонами (с этих помостов оплатившим вход рыбакам и сотрудникам ресторана удобно ловить или доставать сочками рыбу). Но рыбы тогда здесь было мало. В воду были выпущены мальки форели, осетра и пр. виды.

Лишь затем был рассмотрен дизайн-проект по созданию ландшафтного парка. После его разбивки «родился» и красивый ресторанчик в виде испанской виллы (псевдокастильского замка). Тут все посвящено «пиренейской» тематике. Есть даже водное колесо – оно заполняет емкости ключевой водой.

Заведение уже отмечено призовыми наградами на нескольких конкурсах рестораторов. Людям повезло, что оно рассчитано на 140 посадочных мест. Позже среди деревьев и водоемов появились несколько вольеров – небольшой птичник.

Легенды и мифы

Горное озерцо, на базе которого возведено искусственное урочище – сюжет древнего (еще античного) мифа.

Во времена, когда Греция была еще Элладой, жил-был в ее пределах один царек. Имя его Нерей, а правил он в захолустном полисе по названию Ксанф. Имея кучу дочерей, правитель был опечален судьбой лишь младшей. Лидия была болезненна и некрасива. Поэтому у себя на родине так и не познала любви. Мужа она решается найти на берегах дальних греческих колоний. Девушка решилась направиться к побережью Понта Эвксинского (Черного моря), а еще точнее – на Западный Кавказ.

Дорога привела ее к подножию Маркхотского хребта. Принцессу поразила красота вокруг ручья, на берегу которого и находится нынешняя Кастальская купель. Окрестности напомнили ей землю родного Ксанфа. Поселившись на берегу маленького озера, она не заметила, как пролетали годы. Купаясь в чудодейственной воде, она стала здоровой и красивой. Спускавшиеся сверху горцы видели это преображение и сложили сей миф.

С тех пор живописная рекреация славится оздоровительными свойствами. Посетителей, жалующихся на здоровье, здесь хоть отбавляй. Они тоже хотят изменить свою жизнь.

Отдых на Кастальской купели

Жители многих российских курортов сами рождают достопримечательности. Не является исключением и Кабардинка. Кастальская купель – зарыбленный пруд, окружающий его ландшафтный парк и ресторан. Все три объединены одним названием. Урочище доступно всем, кто двигается по дороге, поднимающейся в горы от тупика улицы Революционной.

Как упоминалось, водоем, о котором пошла речь, является форелевым хозяйством, организованным и красиво оформленным одним из тутошних предпринимателей. Рыбзавод небольшой. Помимо форели, здесь заводят осетра и семгу (их вылавливают специальными сочками и несут на кухню расположенного здесь общепита). В небольшом затончике есть даже маленькие черепахи. Над главным прудом устроены ресторанные беседки. Эти «летние кафе» сдаются в аренду до позднего вечера, а за отдельную плату – и на сутки. На центральном входе находится большая парковка, на ней имеется даже пункт охраны и информационный стенд (здесь вас ждут анонсы, цены, схема комплекса, объявления).

Зеленая зона представляет собой оборудованный дизайнерскими красотами и беседками участок можжевелового заповедника. Посреди изящных тротуарчиков вам встретятся беседки, десятки цветников и колумбариев. Но и это не все. В парке есть мини-зоосад. В нем (к большой радости юных гостей, которые проходят сюда бесплатно) обитает как домашняя птица, так и лесная дичь (по достижении «пенсионного» возраста курицы, индюшки и фазаны также попадают на стол здешнего «замка-ресторана»).

Ресторан «Кастальская купель» угощает, в первую очередь, элементами рыбной кухни из выращиваемого здесь же «сырья». Стоимость представленной продукции имеет уровень среднего московского заведения. В меню входят карта спиртных напитков и вкусности:

• жареная форель с разными гарнирами;
• блюда из осетрины (в том числе знаменитый шашлык на палочке);
• салаты из морепродуктов;
• жаркое из птицы, приготовленное на мангале;
• рагу из говядины и свинины;
• овощные салаты;
• нарезка из кусочков осетра, форели и семги (с зеленью).

Как добраться (доехать)?

Посетить купель несложно. Там, где уже заканчиваются дома улицы Революционной, вверх идет дорога. Она пересекает заповедную можжевеловую рощу. Достигнув (через 250 метров) обзорной площадки, вы можете увидеть с нее и Кастальскую купель. В Кабардинке каждый знает это местечко (описанная дорога перекрывает заросли можжевельника – по ней надо пройти вверх 100 м от «обзорки»). Имеются дорожные указатели.

Адрес, сайт, другие контакты

• Адрес: ул. Революционная, 148а, Кабардинка, Геленджик, Краснодарский край, Россия.
• Координаты GPS: 44.662021, 37.922722.
• Официальный сайт: http://кастальская-купель.рф
• Телефоны: 8-86141-6-62-40, +7-918-466-48-03.
• Режим работы: с 10:00 до 22:00.
• Средний счет: 1200-2000 рублей с человека.

Отзывы называют этот уголок «искусственными водоемами», «полигоном для вечернего променада» и даже «зоосадом» (ведь ландшафтный парк включает в себя и крохотный участок с вольерами). Фото этого дизайнерского шедевра можно увидеть на многих туристических сайтах. Ну а главное – гости курорта просто обожают делать фото на фоне этой «тройной» достопримечательности. Цена за вход не такая уж и большая. И не забывайте (когда попадете в местный ресторан): жареную форель запивают белым вином. В заключение – видео-ролик о Кастальской купели, приятного просмотра!

Видео

Краснодарский край – место неописуемой красоты, но именно парк «Берендеево царство» заставляет сердце биться чаще, а дыхание и вовсе перехватывает. Поистине, сказочное место со сказочным названием. Здесь посетители в прямом смысле слова попадают в сказку: семь водопадов с причудливыми названиями сплотились в шумную компанию; манящие воды озера Счастье зовут гостей окунуться в мир удовольствия; древние дольмены приоткрывают завесу многих тысяч лет истории, но лишь оставляют после знакомства с собой множество загадок и вопросов. Без преувеличения можно сказать, что парк «Берендеево царство» – совершенно другой, отличный от нашего, мир.