Прогуливаться или кататься по лесу на велосипеде хорошо, но, к сожалению, каждый второй отдыхающий считает своим неотъемлемым долгом оставить после себя кучку мусора. В результате лес стал превращаться из места отдыха в городскую свалку.

9 апреля 2023 года группа активистов из Велотуристического Клуба «34» города Михайловка организовались с целью уборки мусора в прилегающих лесных массивах.

Удивляет тот факт, что людям совсем нетрудно принести в лес тяжелые сумки полные спиртного и продуктов, а вот убрать за собой остатки своего пикника – непосильная задача. Ведь они в следующий выходной снова придут на это же место, а отдыхать придется на своих же объедках.

Оказывается, этому феномену есть объяснение у психологов. Дело в том, что у части людей присутствует так называемое тоннельное зрение. То есть они не видят окружающий мир целиком, а замечают только узкое пространство, на которое устремлен их взгляд. Основному числу людей неприятно смотреть на замусоренный лес или пляж. Но вот люди с тоннельным зрением ничего этого просто не замечают. Бросил окурок или бутылку в сторону – они сразу исчезли из поля их зрения. Мусор просто перестал существовать для них.

Но в нашем городе далеко не все люди страдают таким диагнозом. Участники Велотуристического Клуба «34» городского округа город Михайловка приняли участие в масштабной экологической акции «Вело Экологический Патруль». На территории лесного массива прилегающего к городу они убирали мусор, который разбросали недобросовестные отдыхающие. В акции принимало участие 27 человек.

Уборку сделали максимально удобной для участников. Всю территорию, на которой нужно было навести порядок, разделили на несколько секторов. За каждым из них закрепили ответственных людей. Работа шла достаточно быстро. В итоге было собрано 73 мешка со средним объемом в 100 литров, притом 38 мешков только с одной поляны напротив старой ГЭС.

Мы планируем проводить подобное мероприятие несколько раз в год - рассказал руководитель Велотуристического клуба Сергей Полешкин.

За шесть часов работы участники акции сумели действительно преобразить выбранную ими часть лесного массива.

 - Сегодня, пока одни мусорят, мы убирались в лесу. Мы призываем задуматься о своём нечистоплотном поведении и увозить свой мусор с собой. Давайте сделаем место, где мы живем, лучше!

9 апреля 2023 года в рамках реализации проекта "Вело Эколог", мы с вами отправляемся в экологический вело патруль. Наша задача: уменьшить число мусора в лесном массиве и показать пример другим, что чистота не только в наших силах, но и наша обязанность как минимум перед природой!

Итак, поездка будет состоять из 2 частей:

• В 12:00 мы отправляемся от парка Победы в лесной массив за "старой баней". Там на определенных участках занимаемся уборкой и вывозом мусора примерно до 13:30-13:40
• В 14:00 от 1 школы мы отправляемся к старой ГЭС (на нашу любимую полянку), где мы так же собираем и вывозим весь мусор.

Кто желает, может присоединиться к обеим рейдам, кто-то может только к первому, кто-то - ко второму.

На период проведения мероприятия вся координация будет осуществляться в нашем чате с анонсами, либо можете звонить по телефону в наш велоклуб (контакты в описании группы).

При себе иметь:

• легкий перекус;
• печатки;
• запас воды.

Не забывайте отмечаться как участник на нашем трекере: https://tracker.veloclub34.ru/

Апрельский день. Синевой залито небо.
Вокруг разлит покой, и ветер молодой
Уже несёт в себе чарующее лето,
Лица касаясь лёгкою волной…

2 апреля 2023 года. Сегодня были идеальные условия для того, чтобы сесть на велосипед и отправиться на весеннюю велопрогулку: "Куда глаза глядят". А глядели они у нас на уже известную нам полянку напротив старой ГЭС. Дружной группой в 14 человек, среди которых было несколько новичков, мы отправились до намеченной точки.

Прокатиться просто так - это хорошо и полезно, но сегодня наших участников ждал приятных сюрприз, организованный Сергеем Чурюмовым, а именно: каждый желающий мог попрактиковаться и проверить свои силы в стрельбе из лука. При всем этом все сопровождалось дружным общением с добрым юмором.

В результате у участников за спиной осталось 28 километров, запас хорошего настроения и небольшой набор положительных эмоций.

2 апреля 2023 года, в 12:00 мы отправляемся на велопрогулку в направлении.... "Куда глаза глядят". На самом деле, в связи с погодными условиями, мы планируем устроить небольшую велопрогулку (20-25 километров) преимущественно по асфальту. При отсутствии большой грязи, мы попробуем добраться до реки Медведица.

Если у вас есть знакомые, которые хотели бы приобщиться к велопрогулкам и велотуризму, приглашайте их с собой!

Темп - неспешный.
Поездка подойдет тем, кто только начинает раскатываться после долгой зимы и для тех, кто недавно сел на велосипед.

При себе иметь:

• хорошее настроение;
• желание покататься;
• запас воды.

Сбор в 11:55 у входной группы в парке Победы. И не забывайте нажимать на кнопку "Принять участие" в нашем трекере. https://tracker.veloclub34.ru/

Сегодняшний день (26 марта 2023 года) начинался просто идеально. Тихая безветренная погода, весеннее небо с легкими облаками - что еще нужно для отличной покатушки? Но, незадолго до старта все изменилось - подул сильный юго-западный ветер и солнышко скрылось от нас. Но несмотря на все это, нас сегодня собралось 8 человек!

Поездка была полна различных событий и приключений. Сперва мы посетили построенную в поселке Отрадное школу. Экскурсия туда была организована Василием Быкадоровым.

Далее мы добрались практически до петли перед Поддубным, где развернулись и выдвинулись до реки Медведица за поселком Старореченский. Там мы нашли отличное место и устроили небольшой пикник, за что отдельное спасибо Яне Никитиной и другим участникам. Уровень воды в реке Медведица поднялся в значительной степени и буквально еще чуть-чуть и вода просто перевалит через берег и начнет подтапливать все на своем пути.

Так же мы покатались по дну пересохшего озера и на обратном пути столкнулись с подтоплением дороги. Хоть и были некоторые трудности, мы выбрались из леса и как только выехали на асфальт, буквально через пару километров у нас случилось несколько поломок велосипедов. Но все было отремонтировано (на сколько это возможно) и мы продолжили путь домой!

По нашему мнению, поездка удалась на славу, хотя сил из участников она выжила изрядно. С горками все справились просто на отлично! Сегодняшнюю поездку частично может описать и прилагаемая песенка!

С 1 сентября 2024 года в России вводится обязательная маркировка велосипедов. Об этом сообщается в распоряжении правительства РФ, опубликованном на интернет-портале правовой информации.

«В пункте 14 перечня отдельных товаров, подлежащих обязательной маркировке средствами идентификации, утвержденного распоряжением правительства Российской Федерации от 28 апреля 2018 г… слова «1 марта 2023 г.» заменить словами «1 сентября 2024 г.», — сообщается в распоряжении.

Напомним, что маркировка велосипедов (в том числе с установленным вспомогательным двигателем и трехколесных) и велосипедных рам должна была начаться с 1 марта 2023 года.

Вот и закончились новогодние праздники, миновал и Старый Новый год. Наш дедушка Мороз раздарил ребятишкам все подарки и отправился назад в Великий Устюг, чтобы весь год читать письма от детей и готовить им сюрпризы к новому 2024 году....

• Оператору, звукорежиссеру, водителям, суфлерам.....
• Актерскому составу: Снегурочке, Деду Морозу, Бабе Яге, Лешему, Аленушке.
• Всем кто волей или неволей попал в объективны наших камер.
• Тем, кто принял участие в организации подарков детям.
• Детям, которые все еще верят в Новогодние чудеса и искренне радуются! 

Скорее всего, велосипед приобретается для того, чтобы ездить на нем за городом. Кто-то будет ездить на рыбалку, кто-то - за продуктами в соседнюю деревню, кто-то планирует приобщиться к велотуризму. То есть, большинство велосипедистов собирается ездить на своих велосипедах по загородным дорогам. Как можно ездить на велосипеде по загородным дорогам безопасно и комфортно? Дальше будут разобраны ответы на этот и другие вопросы.

По каким дорогам не стоит ездить на велосипедах?

1. Не нужно ездить на велосипеде по автомагистралям. Обычно на таких дорогах очень интенсивное движение автомобилей, поэтому в безопасности вы там чувствовать себя не будете. О какой безопасности может идти речь, если в метре от вас со скоростью 80-90 км/ч проносятся автомобили, по большей части большегрузные? Воздух на таких дорогах, как правило, сильно разбавлен выхлопными газами, поэтому комфортной езды там не получится. 
2. Избегайте дорог с большим количеством грузовиков. Это не обязательно будет шоссейная дорога. Зачастую опасно выезжать на лесовозные дороги, по которым перевозят лес в хлыстах. Скорости движения лесовозов на таких дорогах, правда, небольшие, но на повороте дерево может смести с дороги, как веником, не только велосипед, но и легковой автомобиль. 

Как следует ехать по загородной дороге?

Начнем с того, что на любой дороге действуют правила дорожного движения (ПДД), и раз уж вы по этой дороге едете (или идете пешком), вы должны эти правила соблюдать. 

Если на дороге, по которой вы едете, присутствует автомобильное движение (даже небольшое), то следует ехать как можно ближе к правому краю проезжей части. На загородной дороге не будет возникать таких ситуаций, когда вам нужно будет перестроиться на середину правого ряда. Поэтому надо ехать возможно правее, и без серьезных оснований перемещаться влево не следует. Если же достаточно серьезные основания появились, (например, надо объехать колдобину в асфальте), то не забывайте сначала обернуться и посмотреть, не обгоняет ли вас сзади автомобиль (или другой велосипедист). А лучше поискать возможность объехать эту колдобину справа, по обочине. В крайнем случае (слева - плотный поток транспорта, а колдобина большая и справа ее объехать не получается) останавливайтесь, слезайте с велосипеда, и обходите препятствие пешком. Пусть дольше, но спокойнее. 

Если на узкой дороге много автомобилей, то, возможно, вам безопаснее будет ехать по обочине. 

Во время езды посматривайте на дорожные знаки и соблюдайте их требования. Конечно, не все дорожные знаки имеют отношение к велосипедистам. В частности, знаки ограничения скорости, скорее всего, к вам не относятся: вряд ли вы сможете значительно превысить скорость на велосипеде. А вот знаки приоритета к велосипедистам имеют самое непосредственное отношение. Проезжая перекрестки и примыкания дорог, смотрите на эти знаки, разбирайтесь, кто сейчас имеет преимущество, и уступайте дорогу, если это требуется. 

Лучше всего велосипедист чувствует себя на такой дороге, на которой нет автомобильного движения. По лесной просеке вы, в принципе, можете ехать так, как вам заблагорассудится. Вероятность встретить там автомобиль достаточно мала, а даже если вы и встретите какого-нибудь грибника или рыбака, заехавшего в лес на машине, то он не будет ехать по такой дороге намного быстрее вас. И вы между собой уж точно разберетесь, какими бортами сейчас вам следует разъезжаться. Но следует помнить, что правостороннее движение действует и на таких дорогах. И правило правой руки - тоже.

Соблюдайте скоростной режим.

Вне населенных пунктов качество дороги может меняться быстро и неожиданно. Например, ровный свежеуложенный асфальт может закончиться, и на дороге появятся огромные колдобины и ямы.  

Распространенная ситуация - вы едете по хорошо укатанной грунтовой дороге. Дорога спускается к реке, и на спуске вы развиваете приличную скорость. А перед самым мостом твердая дорога сменяется рыхлым песочком (иногда еще с крупным гравием), по которому ехать с большой скоростью - означает почти гарантированное падение. Причем не всегда этот переход можно заблаговременно разглядеть и снизить скорость.

Вывод - При движении по незнакомой местности соблюдайте скоростной режим. Не следует сильно разгоняться на спуске с горы, если вы не знаете совершенно точно, что вас ожидает внизу.

Езда в группе.

Если вы едете по дороге не один, а в компании таких же, как и вы, велосипедистов, то надо соблюдать некоторые правила езды в группе. 

Соблюдайте дистанцию.

Представьте себе, что велосипедист, едущий впереди вас, увидел препятствие, и неожиданно применяет экстренное торможение. Или, например, не замечает колдобины в асфальте, теряет контроль над велосипедом, и падает. Успеете ли вы остановиться? Не всегда есть возможность объехать препятствие, не снижая скорости. Поэтому одно из основных правил при езде в группе - соблюдайте дистанцию. Дистанция зависит от многих факторов - скорости движения, рельефа местности, качества дорожного покрытия. На спусках, на скользких участках, а также в условиях недостаточной видимости дистанцию следует увеличить. Вы должны успеть остановиться в самом худшем случае. Несоблюдение этого правила при езде в группе приводит к массовым падениям - велосипедным завалам, в которых участники очень просто могут получить травмы, а велосипеды - поломки. 

Вывод: дистанция должна заведомо больше вашего тормозного пути.

Нельзя ехать в несколько рядов по дороге с автомобильным движением.

Другая ситуация - вы не спеша едете по дороге рядом с другим велосипедистом и мило беседуете друг с другом. В это время вас пытается обогнать автомобиль. Одного велосипедиста он обгонит быстро и безопасно, (для этого ему достаточно немного сместиться влево). А для обгона вас двоих автомобиль должен выехать на встречную полосу. Будет ли она свободна на достаточном для обгона расстоянии? И сможет ли водитель автомобиля завершить маневр, выдержав при этом безопасный боковой интервал? Да и успеет ли он снизить скорость на извилистой дороге, если увидит вас в самый последний момент? 

Вывод: на дороге с автомобильным движением выстраиваться в несколько рядов не следует. Если уж очень захотелось ехать рядом, то делайте это только на прямых хорошо просматриваемых участках, и периодически посматривайте назад (в зеркало заднего вида). При появлении автомобиля сзади немедленно перестраивайтесь в один ряд.

Без крайней необходимости не следует обгонять велосипедиста справа.

Еще одна неприятная ситуация, которая может произойти при езде в группе. Вы едете за другим велосипедистом, и принимаете решение его обогнать. Влево вам смещаться не хочется (слева от вас едут автомобили), и вы решаете обогнать велосипедиста справа. Вы съезжаете на обочину, и начинаете обгон. В это время тот, кого вы обгоняете, видит препятствие, (колдобину в асфальте), и решает ее объехать. Влево ему смещаться тоже не хочется, по той же причине, что и вам. Поэтому он начинает объезжать колдобину в асфальте справа, по обочине. А на этой обочине как раз оказываетесь вы. В результате вы сталкиваетесь, падаете. 

А почему такая ситуация не может возникнуть при обгоне слева? А потому, что перед перестроением влево велосипедист всегда должен посмотреть, не обгоняет ли его в это время кто-нибудь (автомобиль, или другой велосипедист). А перед перестроением вправо он этого делать не обязан - он и так едет по правому краю проезжей части, правее его никого быть не должно.

Вывод - Без крайней необходимости не следует обгонять велосипедиста справа. Если уж вы решились на такой маневр, то всегда четко предупреждайте того, кого вы обгоняете: - Коля, я обгоняю справа!.

Не забывайте подавать сигналы.

Всегда предупреждайте других участников движения о том, что вы собираетесь делать. В ПДД указано, что перед поворотами, перестроениями, а также перед остановкой велосипедист должен подавать сигналы рукой. Но при езде в группе велосипедисты применяют дополнительные сигналы, предупреждая друг друга о препятствиях на дороге. Например, о колдобине, об осколках стекла, и о других предметах, наезжать на которые на велосипеде не стоит. Иногда приходится вводить специальные сигналы. Например, предупреждая о порыве ветра.

Если группа большая

Если группа, в которой вы едете, небольшая, (2-4 человека), то в движении вы все находитесь в пределах видимости и слышимости друг друга. Если кто-то начинает отставать, или вынужден остановиться, то он всегда сможет сообщить об этом остальным. 

А теперь представьте, что вы едете по дороге не вдвоем-втроем, а в большой компании. Силы у участников группы немного разные, велосипеды - тоже, поэтому все едут с различными скоростями. В результате некоторые участники немного уезжают вперед, другие - немного отстают. В какой-то момент отстающие теряют из вида тех, кто уехал вперед. И тут кто-нибудь из отстающих прокалывает колесо... Прокол совместными усилиями устраняется, на что тратится несколько минут, но отстающие становятся безнадежно отставшими - те, кто уехал вперед, никогда об этом не узнают! То есть группа разделилась на две, (на три или более) части. Бывает, что в результате такого разделения участники едут в различных направлениях (если уехавшие вперед пропустят нужный поворот). А что будет, если у кого-нибудь из отделившихся участников произойдет серьезная поломка? Потребуется инструмент, находящийся в общественном ремнаборе, а он находится у другого участника, который уехал вперед в неизвестном направлении. 

Чтобы такого не происходило, при езде в группе надо соблюдать несложные правила. 

Из числа участников назначаются два человека - направляющий и замыкающий. 

Направляющий едет впереди группы, его никто не обгоняет. В задачи направляющего входит ориентирование на местности (то есть он должен хорошо представлять, куда надо ехать). Периодически (например, через 40 минут езды, или через каждые 10 км) направляющий останавливает группу (отдохнуть), и дожидается замыкающего. Группа останавливается также на неочевидных поворотах, развилках дорог. 

Замыкающий едет последним, и никого не обгоняет. Он едет за отстающими участниками, при возникновении проблем помогает их устранить. У замыкающего должна быть аптечка, ремнабор, и все необходимые навыки по оказанию технической и медицинской помощи. 

Все остальные участники едут по дороге между направляющим и замыкающим. Если все будут соблюдать эти правила, то шанс потерять половину группы становится нулевым. 

Естественно, направляющий и замыкающий должны быть достаточно сильными и уверенными в себе. Что будет, если сломается велосипед у замыкающего, а устранить поломку своими силами он не сможет? Правильно, направляющий, в очередной раз остановив группу и не обнаружив замыкающего, поедет навстречу ему. А что будет, если направляющий допустит ошибку в ориентировании и свернет не туда? Тогда вся группа развернется и поедет искать правильный путь. 

Конечно, эти правила не следует возводить в разряд догм. В частности, замыкающий может обогнать некоторых участников (например, при движении на подъеме), - ехать в горку медленно довольно тяжело, особенно на груженом велосипеде. Просто ему не стоит надолго терять из виду участников, оказавшихся сзади. Достигнув конца подъема, замыкающий должен остановиться, и подождать всех, кого он обогнал. 

Точно так же, иногда сильный участник может обогнать направляющего, только надо предупредить его и договориться о месте встречи (мы c Колей поедем побыстрее, и через три километра ждем вас в деревне, у магазина).

Езда по левой стороне дороги.

Иногда приходится видеть велосипедиста, едущего по левой стороне дороги, по обочине. Насколько это оправдано? 

Если следовать правилам, по левой обочине должны двигаться пешеходы. Велосипед же является транспортным средством, и должен ехать по проезжей части (по правому краю). С этой точки зрения, езда на велосипеде по левой обочине - это нарушение правил. 

С другой стороны, бывает, что, например, ехать по проезжей части не получается (интенсивный поток транспорта), а встречная полоса свободна. И тогда действительно безопаснее перейти на левую обочину и ехать по ней (на правах пешехода). 

В остальных случаях на велосипеде лучше ехать по правой стороне, как это принято во всех странах с правосторонним движением.

Компаниец Максим.

16 октября 2022 года, в 11:00 мы с вами отправляемся на велопрогулку дальностью в 50 километров. Маршрутов несколько, но все находятся в восточном направлении от города. Куда именно мы едем, вы узнаете непосредственно перед стартом. Так-что ловите "Кота в мешке"!

Характеристики маршрута:

• дистанция около 50 км;
• тип дороги: 70% асфальт сопряженный с автомобильным трафиком (но это не точно);
• сложность: простой;

При себе иметь:

• запасную камеру;
• запас воды;
• хорошее настроение;
• небольшой перекус.

Велосипедный сезон плавно подходит к концу и после активной эксплуатации велосипеда некоторые его узлы могли загрязнится и износится. Для того, чтобы велосипед дожидался следующего сезона исправным и в полной боевой готовности - рекомендуется провести ему техническое обслуживание. Какие-же процедуры необходимо выполнить?

1. Тщательная мойка

Начать следует с водных процедур - это не только освежит велосипед, но и упростит процесс обслуживания, но будьте осторожны при мойке велосипеда мощной струей воды, старайтесь не направлять струю на важные узлы велосипеда: кареточный узел, втулки, стыки в конструкции амортизационной вилки - вода может попасть внутрь и вызвать неисправности.

2. Осмотр

Внимательно осмотрите велосипед, нет ли на нем или его компонентах трещин и повреждений. Особое внимание при этом нужно уделить сварным швам рамы. Если рама не новая, в процессе активного катания на ней могут появляться микротрещины в следствие такого явления как "усталость" металла. Уделите особое внимание осмотру швов в районе рулевого стакана и кареточного узла.

3. Уход за трансмиссией

Прежде всего рекомендуется очистить элементы трансмиссии от старой смазки и налипшей вместе с ней пыли и грязи. Снимите цепь и бросьте ее в емкость с специальным очистителем цепи или в растворитель. После того, как цепь отмокнет в растворителе, достаньте ее, тщательно прочистите щеткой во всех труднодоступных местах и протрите насухо тряпкой. Задние и передние звезды нужно также очистить от грязи специальной щеткой для чистки кассеты, или, если такой нету, обычной старой зубной щеткой. После того, как цепь полностью высохла, устанавливаем ее обратно и наносим свежую смазку. Смазывать цепь желательно смазкой для влажной погоды, прокапывая по капле смазки на каждый пин. Вращаем педали, чтобы смазка равномерно распределилась по цепи и зубьям звездочек, потом аккуратно без нажима удаляем излишки смазки тряпкой или салфеткой.

Пощелкайте монетками и проверьте, чтобы тросики ходили свободно. Осмотрите переключатели. Убедитесь, что лапки заднего и переднего переключателя ходят легко и без нагрузки. Так же осмотрите их на наличие грязи и ржавчины и аккуратно очистите, при необходимости.

4. Тормоза

На V-brake тормозах: осмотрите тормозные колодки. Если бороздок на них не видно, это знак того, что колодки пора менять. На дисковых тормозах колодки изнашиваются медленнее, но их тоже периодически необходимо менять: это происходит, когда их толщина достигает менее 1 миллиметра.

Проверяем тормозные тросики на наличие ржавчины или налета. Можно впрыснуть в рубашки тросов WD-40, не разбирая их. Если тросы ходят свободно и плавно - все в порядке.

Будьте особенно внимательны, если тормоза на вашем велосипеде гидравлические. С дисковыми гидравлическими тормозами все немного сложнее. Понажимайте тормозные ручки и убедитесь, что они не залипают на обратном ходу и их свободный ход не увеличился. Если что-то не в порядке, поможет прокачка гидравлических тормозов, которую профессионально выполнят в наших мастерских.

5. Вилка

Протираем ноги вилки от пыли и смазываем их тефлоновым или силиконовым спреем, раскачивая вилку своим весом. Если на велосипеде установлена хорошая недешевая вилка - рекомендуем обратиться в сервис и провести ТО амортизационной вилки. Это будет особенно полезно после сезона активного катания - грамотно обслуженная вилка будет лучше работать и прослужит долго.

6. Колеса

Переворачиваем велосипед и вращаем колеса - они должны крутиться без шума, задержек и биений. Если вы обнаружили, что колеса вращаются с затруднениями или присутствуют восьмерки - рекомендуем отдать их в велосипедную мастерскую на обслуживание.

Заключение

Выполнив вышеуказанные пункты и проведя обслуживание велосипеда после сезона вы обеспечите правильную работу всех важных узлов велосипеда и в новом сезоне сможете без промедлений начать кататься!