Показать содержимое по тегу: Велосипед

03.05.2017, день 5.

Сегодня подъем ранний - в 5 утра, т.к. километраж большой и хочется приехать на стоянку заблаговременно, до темноты.

Выехали все же позже, чем хотелось, в 8 утра. По трассе без ветра отлично едется. До Красного Октября доехали быстро в - 11 утра, перекусили у магаза, набрали воды. Так же заценили местный туалет типа «сортир» - чистый и приличный))

В 13:30 Приехали в пос. Маяк Октября. Поздно, учитывая, что мы хотели проскочить степь до темноты и доехать сразу до следующей ночевки – на Чапаевской пруду. В магазине нам рассказали про предыдущую группу велосипедистов, которые были тут вчера. Судя по описаниям и количеству, это были наши коллеги из Кирова! Мы конечно припухли от такой новости и не поняли, как ребята сюда телепортировались, и главное зачем? Поскольку за сегодня планировали проехать маршрут 2_х дней, то мы решили, что на стоянке их встретим и узнаем, как сиё чудо произошло. Пообедали, закупились водой (на ужин и завтрак воду не брали, т.к. стоянку в степи не планировали).

Проехав 5 км в степь поняли, что надо было купить себе губозакатина в местной аптеке: дорога разбита порнокопытными рогатыми зверюгами, и держать приличную скорость на таких колдобинах было не реально. К тому же трясучка жуткая! И это еще не все, как говориться, чем глубже в лес, тем злее дятлы: через 5-7 км пути (и на протяжении 10 км!) вся дорога была завалена мерзкими кустами перекати-поле, которые застревали в колесах, цепях, звездах и прочих местах, где можно было хоть как-то застрять!

Где-то на полпути мы обнаружили признаки недавно проезжавшей группы велосипедистов: дорога была заминирована свежими какулями. (Видимо привет из Кирова, подумали мы). Почему такие вещи наделаны на дороге? Да потому, что дорога – самое низкое место в степи, даже присев на дорожку, ты будешь виден на 1,5-2 км, а уж если сойдешь с нее, то с 3-5 км разглядеть твое безобразие не составит труда)))

Почти 18 вечера, а до конца степи еще целых 25 км (до Красной деревни), до планируемой стоянки на пруду вообще 45. Вроде много, учитывая, что проехали больше сотни и далеко не всё по асфальту. Все же ночевать в степи без воды как то не хочется, поэтому решили ехать пока не стемнеет, после перекусить и двигать до стоянки. Пусть уж приедем ночью, так, зато там есть вода питьевая и купательная, кроме того, сэкономим день, и поэтому сможем отоспаться и отдохнуть как следует.

Дорога улучшилась. До темноты проехали почти 20 км. Денис высказался за немедленную стоянку на ночь, т.к. у него разболелось колено и еще 25 км – это слишком. Итого прошли 120 км. Из них 90 по асфальту и 30 по хреновой грунтовке. Отошли с дороги на 10 м и поставили палатку: за весь день не встретили никого. Выделили 1,5 литра воды на завтрак и ужин.

Трек день 5

04.05.2017, день 6.

Встали в 7 часов. Сегодня можно не спешить: в планах доехать до пос. Эльтона и заселиться в гостиницу.

Через час после старта доехали до Красной деревни. Нашли там единственного чабана, который указал нам верную дорогу, налил воды и угостил самопальным сосательным сыром.

Грунты в целом хорошие, есть уже небольшой рельеф. По пути проезжали пару полупересохших речушек.

К обеду доехали до озера Эльтон, на берегу отдыхали трое автотуристов, как позже выяснилось, семейная пара и их друг. В прошлом активные туристы, сейчас путешествующие всё больше на авто: в данном случае на двух внедорожниках, и в пути уже с 24 апреля.

Мы попрыгали по озеру, и затем отдыхающие угостили нас чаем и окрошкой (а мы их соленым сосательным сыром).

После мы докрутили 10 км до Эльтона и заселились в дом отдыха. Здесь есть разные номера, от эконом варианта до новенького домика. В магазе закупились всем, кроме воды, ее купим утром, а сегодня, надо понять как объезжать полигоны, и где есть колодцы. Взяли языка, выяснили как лучше проехать между границей и полигоном.

Вечером плотненько покушали в кафешке, постирались и баиньки)

Трек день 6

 Автор: voliann

В этот раз, как и обещал, перейду к иллюстрации процесса постройки и заострю внимание на деталях.

Изготовление седла.

Лист алюминия Амг5, толщина 5мм. Форма классическая (для чопперов и круизеров), чуть удлинённая. Вырезалось болгаркой. Далее разметка и придание формы с помощью пресса, стальных шаров от подшипников, какого-то ядра, листа резины и призмы. Были сделаны углубления под крепления основы (приобреталась в веломагазине, вместе с новеньким седлом. На пружинах). В процессе постройки было принято решение отойти от задуманного при моделировании, решение оказалось чуть более простым. Кстати, углубления совпадают с крестцовыми связками, если я не ошибаюсь, что даёт дополнительный комфорт, делая сиденье «анатомическим») Края немного формуются молотком, затем загибаем их вниз, делая форму гладкой и обтекаемой. Затем зачищаем болгаркой, шлифуем, полируем. В качестве наполнителя использовались внутренности гелевой накладки на седло. Куплена в магазине, освобождена от лишнего в мастерской. Сверление отверстий под заклепки, с обратной стороны зенковка, чтоб заклепка красиво легла. Важно точно подобрать длину заклепки, ведь тогда, в тандеме с потаем, на обратной стороне образуются красивые шарики) Ну и дальше все просто. Прикручиваем каркас с пружинами к собственно седлу, приклеиваем мягкую основу, и начинаем приклёпывать кожу, натягивая её. Делается это крест-накрест, чтоб натянуть равномерно. После аккуратно подрезаем макетным ножом. Седло готово. Время изготовления 1 день. Себестоимость сиденья: 1000₽ - гелевая накладка, 1200₽ - Седло с пружинами для каркаса, 500₽ - заклепки. Алюминий - 500₽, Кожа - подарили)

Задние и передние дропауты. Изготовлены на станке с ЧПУ, из алюминия Амг5. С внутренней и внешней стороны (передние только с внешней, так как передняя втулка изготовлена нами и делалась конкретно под эти дропы) дополнены накладками из нержавеющей стали. Это сделано для того, чтоб втулка и гайки не разбивали сам дроп в процессе эксплуатации.

Ограничитель поворота. Сделан для того, чтоб вилка не билась о раму. Состоит из пластины специальной формы в нижней части рулевого штока и пластины с отверстием на самой раме, куда вкручивается шпилька из нержавейки с колпачковыми гайками так же из нержавейки. На радиус поворота не влияет)

Усы крыльев. Тут все просто) Изготовлены из нержавеющего прутка диаметром 3мм. Интересно получилось с передней вилкой. На одной стороне прутика была нарезана резьба и усик вкручивается в резьбовую заклепку, установленную в нижнюю часть пера вилки. Другая же сторона заканчивается каплевидной пластинкой и прикручивается к крылу болтом в потай, установленном с внутренней стороны крыла и колпачковой гайкой из нержавейки с внешней. Толщина крыла 2мм, что позволило утопить шляпку болта (м4 или м5, забыл) полностью и достичь зазора между крылом и покрышкой в 3мм. Задние усы имеют пластинки с обеих сторон, к крылу крепятся аналогично, как, к раме через резьбовую заклепку. К сожалению выяснилось, что я не сделал детальных фотографий креплений крыльев, а велик уже сдан заказчику и уехал в другой город... Прошу прощения.

Передняя втулка.

Учитывая особенности передней вилки, а именно желание сделать дропауты без прорези, только с отверстием, было решено втулку делать. Хотелось максимально спрятать крепёж, создать впечатление монолитности Конструкции и некую интригу) Чтоб при взгляде на переднюю Вилку и Колесо возникал вопрос: «Что ты такое? Как?» Чтоб спиц было побольше, чтоб фланцы дополняли образ велосипеда, ярко сверкая, выделяясь и контрастируя с чёрными спицами, кстати. (Это завуалированный ответ на вопрос: «Почему спицы чёрные?» А еще для того они чёрные, чтоб при вращении Колеса, спицы пропадали и оставались только сверкающие обода и сверкающие фланцы, чтоб создавался эффект парения велосипеда в воздухе.

Что мы имеем:

• материал Д16Т - сама втулка;
• нержавейка Aisi304 - фланцы на 70 спиц. (304 потому, что в электрополировке хорошо полируется только она. Так мне сказали. Передаю вам);
• 36 болтиков, 36 колпачковых гаек, 72 шайбы. Все из нержавеющей стали, марку не знаю, полировал вручную;
• подшипники для втулок 6804RS;
• фиксатор резьбовых соединений Loctite, красный;

Втулка своей формой сочетается с дропаутами, которые по факту являются её продолжением, плавно в них перетекая.

Кстати, на фланцах можно заметить маленькие сердечки, потому что #onelovekustomlove - это слоган клуба «Растабайк», велосипед делался для девушки из этого клуба.

Следующий этап - медитативный) Куча мелких болтиков и мелкой моторики) Кстати, о болтиках. Особо внимательные смогут заметить, что все гаечки расположены в строго определенном положении, а именно одной гранью к оси втулки. Считаю это признаком хорошего тона, таким же как расположение ниппелей камеры напротив названия на покрышке и тд. Так называемое «внимание к деталям»... В совокупности это даёт ощущение порядка, законченности образа... Не знаю, как правильно выразиться. На языке вертится, а сформулировать не могу... А! Вот! Даже из болтиков и гаечек можно составить узор! И если они все имеют одинаковое положение, он читается, добавляя гармонии, баланса, подчеркивая, дополняя образ. И, конечно же характеризуя вас как мастера, показывая ваше уважение к предмету мастерства и тому, для кого вы в данный момент стараетесь. Да и вообще... дьявол прячется в деталях, а целое состоит из мелочей! ?

Ну и финальный вид втулок...

- передняя втулка нашего производства;
- задняя Shimano Nexus Bicycle Trust Edition.

На сегодня, пожалуй, всё) В следующем посте - сборка рамы на стапеле и сварка.

Спасибо за внимание и до скорых встреч!

Автор: BicycleTrust

Началось всё в феврале прошлого года с сообщения от коллеги Сергея: "Привет! Накидали план на Кабардино-Балкарию, велопоход, 2 недели. Ты с нами?". И закрутилось.

Подготовка.

Если все мои спутники (планируемые) были опытные туристы, и снаряжение у них было давно собрано ("стандартный набор"), то для меня это был первый подобный опыт (трехдневная туристическая велогонка не считается, там всё проще и ближе к цивилизации). Под присмотром "старших товарищей" всё было собрано и запланировано без суеты. Так как наш маршрут пролегал через приграничную зону, то оформление пропусков - строго обязательно, что сделали ближе к отъезду через электронную почту, хотя можно было и через гос.услуги.

К сожалению не всё складывается так как хочется, и к июлю из всех участников мы с Сергеем осталось вдвоем.

Добирались в Кабардино-Балкарию поездом. Тут всё просто: выбираем плацкарт (верхние полки в одном купе), велосипеды в чехлах удобно размещаются поперек багажных полок под потолком, велобаулы в ногах. Все рады и смеются, мы никому не мешаем.

Доехали без приключений. Собственно все приключения впереди.

День первый. г.Майский - с.Верхняя Жемтала.

Расстояние - 67км, набор высоты - 700м.

Наверно самый простой и спокойный день.

В 9 часов утра местного времени прибыли на станцию Котляревская (г.Майский). Собрали велосипеды и проехались по бытовым вопросам - нашли банкомат, так как в горах терминалов не ожидалось, закупили провиант на первые дни, слегка перекусили у магазина и выдвинулись в путь.

Погода была отличная, и уже километров через 10-15 солнце начало нещадно нас жарить, с нашим не сравнить. Дорогу изначально выбрали через Нижний Черек, что оказалось хорошим вариантом, машин было совсем мало. В Старом Череке, у пересечения с федеральной трассой, зашли в супермаркет заправиться быстрыми калориями. Изначально было в планах найти кафешку и нормально пообедать, но по жаре особого голода не было, поэтому остановились на холодной коле и шоколадках.

Немного отходнули в тени и выдвинулись дальше - проехали Псыгансу, Зарагиж, Жемталу. Везде были магазины (уже конечно попроще, сельские). В Жемтале даже видели небольшое кафе, но поесть в нем не свезло ("приходите завтра"). И здесь же был последний магазин. Проехав село Верхняя Жемтала, добрались до развилки на Ташлы-Талу. Тут была небольшая хибарка пастухов, из кой чего собраная, и полицейский уазик. Мы попробовали уточнить где можно поудобнее поставить палатку, но пастухи настояли на ночевке в их хибарке, предложили воду, чай, а сами ушли в село. Ночью было довольно суетно, какой-то нескончаемый автомобильный движ, шелест покрышек и отсветы фар. Но пост полиции оказался круглосуточным (какое-то усиление на выходные), и нас не беспокоили, один раз только заглядывали полицейские, кажется искали воду попить.

День второй. с.Верхняя Жемтала - с.Ташлы-Тала - пер. Хазни - долина Псыгансу.

Расстояние - 31км, набор высоты - 1660м.

Утром проснулись хорошо отдохнувшими. Подкрепились, собрались, попили чай с вернувшимися пастухами и выдвинулись дальше, в сторону села Ташлы-Тала. Дорога сразу ушла в лес. Солнце сквозь листву не жарит, дорога комфортная, ехали с удовольствием. Километров через 5 встретилось неплохое место для ночевки, куда мы могли бы добраться в первый день, но всё к лучшему.

Село Ташлы-Тала оказалось совершенно крохотным, задерживаться там не стали, ушли вдоль реки Хазнидон дальше по маршруту. И почти сразу, неподалеку от села, встречаем лагерь большой и веселой группы из Краснодара, которая уже заканчивает свой поход по РСО-КБР. Пофоткались вместе. Привет, если читаете, накидайте фоток. ))

Дальше дорога всё время вверх, Хазнидон где-то далеко внизу, запасы воды пополнить негде. Но периодически встречаются трубы и непонятные металлические конструкция. Похоже что это источники закрыли и так подают воду вниз в село. Один такой "колодец" разошелся по шву и сифонил, вода оказалась чистой и очень вкусной, пополнили запасы. Так и добрались до подъема на перевал. Дальше дорога довольно круто вверх, ехать получается в редких случаях, в основном приходилось идти пешком, толкая велосипед вверх. На середине подъема пополнили воду уже у пастухов, у них была такая же труба от источника. И почти сразу, видимо для остроты ощущений, на перевал опустились облака и пошел дождь. Вниз спускаться пришлось медленно, так как было довольно скользко, а у Сергея срезало нижний болт крепления багажника.

Спустились к реке Псыгансу только к вечеру, около 18 часов. Не смотря на то, что перевал был плотно окутан облаком и было полное ощущение глубоких сумерек, внизу оказалось довольно светло и сухо. Сил обустраивать палаточный лагерь уже не оставалось и тут нам наконец-то повезло - мы вышли к небольшому домику на несколько спален с общим очагом под крышей. Строение было как бы заброшено, но при этом все комнаты заперты, кроме одной. В которой было 2 относительно целых кровати, чем мы и воспользовались. Практически всю ночь шел проливной дождь, но под крышей он нам не мешал.

Расстояние - 25км, набор высоты - 1470м.

После завтрака мы начали разбор возникших проблем на свежую голову. Первая заключалась в том, что вечером Сергей уронил на бетонный пол свой фотоаппарат объективом вниз. А вторая - в срезаном болте багажника. В целом обе проблемы оказались не особо критичными. На объективе, к счастью, только разбился фильтр, хотя снять его остатки получилось не сразу. А с багажником пришлось помучаться, болт срезало аккуратно - не зацепиться. Но поковырявшись с обратной стороны рамы удалось его прокрутить насквозь, и заменить новым.

Почти сразу от места ночевки начался подъем на перевал Курноят, и опять в облако. Но в этот раз без дождя хотя бы. Да и сама дорога полегче оказалась, а после перевала так вообще красота - отличная грунтовка. До Верхней Балкарии докатили с удовольствием. Единственной проблемой было то, что перегревались тормоза. Уклон равномерный, дорога ровная, велосипед довольно хорошо катится и быстро набирает скорость. Поэтому почти всё время ехали на тормозах. Первый раз даже обжегся о калипер, когда решил уточнить откуда воняет паленым. Пришлось делать остановки почаще, не хватало еще без тормозов остаться в горах.

В Верхней Балкарии пообедали превосходными щами (густыми, нажористыми, с кусками мяса). и выдвинулись дальше вдоль реки Чайнашки. Погода наладилась, облака ушли за горы, солнце стало припекать. Хорошо в этот раз река более доступна - обильно смочили одежду холодной речной водой. Правда это помогло не на долго, но всё легче было ехать. Почти всё время катили верхом, дорога отличная. Ближе к вечеру, не сильно насилуя организм ненужными подвигами покорения вершин, находим неплохое место для стоянки и первый раз ставим палатку.

День четвертый. долина Чайнашки - пер. Чегетджар (Школьный) - долина Безенги.

Расстояние - 21км, набор высоты - 940м.

Ночью было спокойно, пару раз проезжали пастухи на уазиках. Неторопясь позавтракали, свернули лагерь и выдвинулись перевалу Чегетджар.

Ущелье стало очень широким. повсюду огромные пастбища и склоны гор. Красота неописуемая. Относительно ненапряжно добрались до большого коша, побеседовали с пастухами, довольно молодыми - одному лет 20, другой явно школьник еще (у Сергея иная оценка возраста, но не сильно большая разница). Сперва-то был вполне ожидаемый подъем, но чем дальше, тем он становился круче, и не хотелось бы блуждать по склонам в поисках дороги к перевалу. В целом, после общения с пастухами, оказалось разницы большой не было в маршруте напрямки через пастбище или в кругаля по дороге, и мы выбрали первый вариант. Но идея оказалась не самой лучшей - уклон местами был до 40%, и подниматься по траве с велосипедами было тяжело. В итоге вышли на дорогу, но сильно легче не стало, тяжелый велосипед с таким уклоном нужно было не просто затолкать вверх, но и не дать ему сорваться вниз.

Но всё же добрались до перевала. Сергей был вполне бодр, а меня горняшка конкретно плющила - с моей астмой высота 3000+ давалась очень тяжело. Но всё же я смог. Некоторое время мы полюбовались на снежные вершины и наконец-то поехали вниз. Однако первые пару километров дороги оказались усыпаны довольно крупными камням, в среднем размером с футбольный мяч. Пришлось ехать рядом с дорогой про кочкам, протряслись знатно. Дальше дорога стала лучше, вернулись на неё. Но спуск местами был такой крутой, что было страшно ехать - аккуратно спускались пешком. Зато тормоза не успевали перегреваться.

Потратив оставшиеся силы на спуск, мы развернули лагерь почти сразу как вышли к берегу Черека, недалеко от села Безенги.

Кстати, на высоте 3000+ температура воздуха была около 10 градусов на ярчайшем солнце, мы и не заметили как обгорели - у меня шея, а Сергей сжег икры и немного под коленками.

День пятый. долина Безенги - АУСБ "Безенги".

Расстояние - 20км, набор высоты - 830м.

Ночью прошел небольшой дождь. Утром было не особо сыро, но вещи, которые вечером простирнули в реке и развесили по велосипедам, пришлось отжимать и надевать мокрыми. Благо погода была теплая, хоть и пасмурная, всё на нас высохло довольно быстро.

Как только выдвинулись в сторону переправы через реку, к нам подъехал на машине довольно жизнерадостный пограничник. Нас еще вчера заприметили, но не стали беспокоить (куда мы денемся-то), а утром как увидели что мы сворачиваем лагерь - отправили гонца проверить документы, потому что мы встали через реку как раз напротив казармы погранпоста. Переписав наши паспортные данные, он уточнил дальнейший маршрут и пожелал всего хорошего.

Заехав в поселковый магазин подзатариться в дорогу, вернулись к пограничникам. На посту у нас проверили документы, пропуска (без них бы не пустили), уточнили направление, цели, и дату возвращения, записали всё в журнал и пропустили. Через несколько километров встретился еще один пропускной пункт, на этот раз не пограничный, а въезд в заповедник. Тут ничего проверять не стали, просто предупредили не сворачивать никуда с дороги.

Не смотря на пасмурную погоду и явный холод от реки (вода с ледника течёт), катилось довольно комфортно. Правда перед самым альплагерем "Безенги" погода окончательно испортилась, стало очень холодно и пошел дождь. Поэтому мы не стали корчить из себя заядлых туристов (ставить палатку) и сняли самый простой номер на двоих. Как итог дня - помылись в душе, поужинали в столовой и спали в нормальных постелях. Вообще алплагерь огромный, множество строений, номера с удобствами и без, несколько кафе и столовых, отдельный магазин со снаряжением. И всё это вполне бюджетно, кроме снаряжения - в продаже только топовые бренды, ширпотреба в наличии нет.

День шестой. пешая радиалка на озеро Баранкош.

Расстояние - 15км, набор высоты - 675м.

Не зная как долго идти до озера по леднику, выдвинулись пораньше - в 6 утра. Позавтракав в кафе (общительная хозяйка ради нас открыла его в это время и вкусно накормила), выдвинулись в сторону ледника. И сразу на выходе с территории альплагеря располагается еще один погранпост. У нас опять проверили документы, пропуска, уточнили когда ждать обратно ("сегодня? а во сколько? да, нам это нужно, иначе искать будем"), и всё записали в толстый журнал.

Первое время тропинка была предельно облагорожена: выложена булыжниками как бордюром, в сложных местах встречаются деревянные лестницы. Но ближе к леднику цивилизация закончилась и пошло бездорожье. Местами дорога уходит в каменные завалы, ориентироваться можно только по сложенным местами турам (пирамидкам из камней), но чем дальше - тем и их становится меньше. С выходом на ледник - иди куда хочешь, по сути это огромное ледяное поле, присыпаное камнями и местами разрезаное расселинами. В итоге выбрались на середину ледника и идти стало можно просто прямо, в сторону Безенгийской снежной стены.

К тому моменту когда подошли к озеру, и оставалось только перелезть через взгорок, меня опять уже прибило гоняшкой. Поэтому пока Сергей лазил посмотреть на озеро ("Озерцо не особо поражает красотой. Впечатление производит сам этот зеленый альпийский островок среди камней и льда."), я любовался окружающим пейзажем, цветами, растущими на камняхи обилием насекомых: в основном божьи коровки, стрекозы и мотыльки какие-то.

Шли мы в одну сторону больше 4 часов. Путь обратно был легче и заметно быстрее.

Остаток дня слонялись по лагерю, зарядили телефоны с повербанками (розетки только в большой столовой доступны, но их много), покушали в столовой и вообще отдыхали.

Впечатление от альплагеря Безенги сугубо положительное. Очень доброжелательная атмосфера, и вообще сплошной праздник какой-то. Если получится сюда попасть опять - не откажусь.

Расстояние - 40км, набор высоты - 1350м.

Учитывая как колбасит меня на высоте, это последний наш совместный день. Сергей целенаправленно хочет двигаться дальше по маршруту, но я понимаю что высоты 3600+ для меня будут уже конкретным перебором.

С завтраком не заладилось - горелка закапризничала, а опять беспокоить с утра хозайку кафе мы не стали, поэтому закинулись сухпаем (смесь орешков и цукатов) и решили доехать до села Безенги, а там уже думать.

Докатили довольно быстро, и как раз к открытию магазина-кафе. Заказали себе хычины с чаем и вышли на улицу проветриться. Тут нас, к немалому удивлению, угостил мороженым случайный мужчина забегавший в магазин после нас. Только и успели ему спасибо сказать. Вообще на улице была движуха - очень много мужчин в парадной одежде. Уже потом, когда вкусно поели, хозяйка кафе рассказала что у них сегодня большой мусульманский праздник и плату с нас она не возьмет, потому что в этот день всех угощают и всячески помогают тем кто просит. Было очень неловко, но хозяйка была категорична. Поблагодарили её и выдвинулись дальше.

Поначалу дорога была отличной, но ближе к перевалу - всё хуже и круче. Такое ощущение что тут давно никто не ездил, вроде бы неплохая грунтовка, но давно заброшена. На спуске, примерно через пол километра от перевала, оказалось что дорога сильно осыпалась. Мы с велосипедами в принципе перебрались без особых проблем, но машинам тут пути нет. Стало понятно почему никто не ездит тут. Чуть ниже встретился мощный трактор, который восстанавливал дорогу, но до места обвала он еще не добрался.

Дальше шустро спускаемся к Чегему, и по мосту переправляемся в п.Эльтюбю. Где сразу же упитаемся в "отель". Посовещавшись с Сергеем, мы решили что 1000р за ночь в мягких кроватях + нормальный душ вместо горной реки - это совсем по божески. Собственно тут и заночевали.

День восьмой. п. Эльтюбю - Минеральные Воды.

Расстояние - 149км, набор высоты - 710м.

Впереди меня ожидали 150км, поэтому выехать старался пораньше. Не смотря на то, что поезд только в 21:10 (билет купил c вечера, благо в гостинице был wifi), были сомнения что после недели пути смогу проехать такое расстояние. Вообще 100 км для меня нормальное расстояние, ездил неоднократно, но дальше как-то не приходилось. Утешало только что первые 50 км почти всё время под горку.

Выкинув то что было не жалко и забрав у Сергея то что выкинуть было жалко (а ему таскать еще неделю кучу лишнего тоже не вариант), выдвинулся в путь до рассвета. Поначалу дорога была чем-то средним между грейдером и укатаной асфальтной крошкой - вроде ровная, но много мелких камушков и пыли. Через десяток километров пошел хороший асфальт, взошло солнце, и катить стало одно удовольствие.

Это ущелье явно более населенное, при этом живописное. Местами горы расходились широко, а местами нависали над дорогой с обоих сторон. Фотографировал не особо много - катилось прекрасно, было жалко прерываться. Очень понравилось в районе Чегемских водопадов, но место явно из категории "туристическая попса" - всё засрато магазинчиками и ларьками. И скалы очень близко, из-за чего внятно пофотографировать не удалось. Но в живую там красиво.

После с.Хушто-Сырт пошла прямо совсем цивилизация - очень хорошая широкая дорога, по обочинам прогуливаются небольшие группы коров, встречаются отдельные прохожие. После предыдущих дней - прямо таки очень оживленно. А Лечинкай так вообще вообще скорее пгт, чем село. После него практически сплошной плоскач на следующие 40 км. Катилось легко, но жарко, редкие облака совсем не спасали.

От Чегема поехал по обочине дороги через Баксан, частично по трассе Кавказ, после поселка Прогресс ушел на новую дорогу. С одной стороны там было много ремонтных работ, но зато и машин меньше.

В общем, первые 100км преодолел относительно легко и комфортно. А дальше начались горки. Крутых подъемов не было, но были тягуны, и совсем жарко. Пришлось гораздо чаще останавливаться, в том числе попить - на ходу из гидратора уже не напивался. Больше 5 литров точно выпил/вылил, несколько раз докупал воду. Вылил гораздо меньше, вышло в основном с потом.

А на последних километрах организм не выдержал и сдался - уже и Минеральные Воды вот, как на ладони, но не катится. Зато нашел неплохую шаурмятню, сытно пообедал, и вялотекуче уже докатил до вокзала.

В итоге приехал с большим запасом по времени, что оказалось очень даже кстати. Через 15-20 минут, после того как разобрал, упаковал велосипед и зашел в здание вокзала - начался сильнейший ливень. Кроме того оказалось что приложение РЖД мне билеты не только оформило, но и тут же отменило покупку, о чем решило не уведомлять (деньги за билеты вернули через неделю). Это выяснилось на кассе, куда я подошел уточнить возможность сдать велосипед в багажный вагон. К счастью моё место оказалось не занято и я повторно его же выкупил, заодно оформив велосипед в багажный вагон.

А Сергей поехал дальше по маршруту. У него была еще неделя в спокойном темпе с кучей красивейших фотографий и высотами выше 3000 метров.

Фотографии в посте мои и Сергея. Фотографировали на всё подряд: телефон, gopro, зеркалка, велосипедный насос, разное. Ездил я. )))

Автор: zyboy