До начала нового велосезона 2026 года остаётся совсем немного времени. Многие велоклубы задаются вопросом: "А какие бы провести соревнования и мероприятия, чтобы они подошли любому участнику?". Мы, опираясь на свой многолетний опыт, подготовили небольшой список активностей на открытие велосезона! Итак, поехали!

Общая структура открытия велосезона.

В большинстве своём люди приходят к поездкам на велосипеде как с способу улучшить своё самочувствие, начать радоваться моментам жизни и обогатить свой внутренний мир. И очень хорошо, когда эти люди начинают делиться своей радостью с другими, а потому было бы не лишним устроить общегородской велопробег. Тут можно просто проехать по главным улицам вашего города в сопровождении инспекторов ГИБДД, можно превратить это в красочный вело парад, но, если у вас нет возможности с этим заморачиваться, то собравшись в контрольной точке, вы можете просто устроить небольшую велопокатушку, где на дальней точке устроить привал и провести ряд конкурсов.

Вело черепаха - подойдёт для всех возрастов.

Для этого потребуется небольшой участок дороги (грунтовая или асфальт - не важно), желательно с небольшим спуском. Дистанция - 10-20 метров. Маршрут обозначается конусами или лентой. Задача — проехать указанный маршрут как можно медленнее. При этом запрещается касаться земли ногами, а так же выезжать за пределы разметки. Побеждает тот, кто пересечет финишную черту последним.

Вело лимбо - подойдёт для всех возрастов.

Если в игре будут принимать участие дети, то желательно сделать несколько трас. Для детей отдельно, для взрослых отдельно. Тут так же потребуется совсем небольшой участок дороги на котором нужно разместить между двумя стойками или деревьями (если это проходит в лесу) поперечную перекладину на небольшой высоте. Задача проехать под этой перекладиной не задев её. После успешного прохождения всеми участниками маршрута, планка снижается на 2 сантиметра. И так это делается до тех пор, пока не останется один победитель.

Данный конкурс является более развлекательным, чем спортивным состязанием, так как у каждого райдера разные размеры колес, рамы, высота седла и т.д.

Фигурное вождение

На участке дороги выстраивается несколько фигур: змейка, габаритный коридор, доска и т.д. (полный список вы можете посмотреть здесь). Задача участников - проехать все упражнения как можно быстрее не сбив ни одного конуса и не выехав за пределы трассы. Так же запрещается касаться ногой земли. Каждое касание, сбивание конуса или выезд даёт вам 1 балл. Побеждает тот, у кого меньше всего баллов по результатам зачёта. 

Мокрая эстафета - командный конкурс 

Все желающие участники делятся на несколько команд, желательно, чтобы в одной команде было от 5 до 10 участников. Участники определяют последовательность кто за кем едет. Первый участник берёт полный стакан с водой и его задача доехать до контрольной точки (стойка, дерево, камень), развернуться вокруг неё и вернуться обратно. Остатки воды слить в отдельный резервуар. Как только он это сделал, стартует следующий участник. Та команда, которая пройдёт эстафету первой, получает 2 балла, та, которая второй - 1 балл, остальные 0 баллов. При том, та команда у которой в резервуаре наберётся больше всего воды - получит 1 балл. Стакан с водой можно перевозить любым удобным способом, включая закрепление стакана на руль. Главное - расплескать как можно меньше воды.

Весёлая эстафета - командный конкурс

Участники делятся на несколько команд (от 5 до 10 участников). Велосипеды одной из команд устанавливаются на контрольной точке. Все участники подходят к стартовой линии. По команде 2 команды стартуют одновременно. Их задача добежать до контрольной точки, взять свой велосипед, сесть на него и доехать назад. Как только он пересекает линию, стартует следующий участник. Побеждает та команда, все участники которой которая добрались до финишной линии первыми.

Вело снайпер

Для этого конкурса потребуется небольшой участок дороги (до 100 метров). В конце маршрута определяется "Огневой рубеж" к примеру с помощью конусов, камней, палок и ли просто рисуется палкой на земле. В нескольких шагах от огневого рубежа устанавливается пустая бутылка от воды (пластиковая). Задача участника доехать до места и не слезая с велосипеда с помощью камня сбить бутылку. Каждому участнику даётся по 3 броска. Если бутылка была сбита, то участник сразу возвращается к команде и тогда стартует следующий участник. За каждый промах команде начисляется 1 балл. таким образом, если с 3-х бросков бутылка не была сбита, то 3 балла, если с первого, то 0. 

Побеждает та команда, которая набрала меньше всего штрафных баллов. Та команда, которая пройдёт эстафету быстрее ругой, может списать с себя 2 штрафных балла. 

Я мастер - индивидуальный конкурс.

Участнику завязываются глаза. Его задача с закрытыми глазами частично разобрать велосипед, а именно6 снять переднее и заднее колесо, а затем установить их обратно. Побеждает тот, кто быстрее всех разберет и соберет велосипед. Для того, чтобы эта задача не показалась простой, то после разборки, участник сообщает, что разборка завершена. В этот момент секундомер останавливается. Далее организатор путает местами колёса и велосипед и даёт команду на сборку, одновременно нажимая старт на секундомере. 

Вело силач - индивидуальный конкурс

Для конкурса выбирается один велосипед. Задача участников поднять велосипед  двумя руками на уровень груди (на вытянутых руках) и продержать его как можно дольше. Побеждает тот, кто дольше всех продержит велосипед.

Кручусь как могу - индивидуальный конкурс

Каждый участник поднимает переднее колесо своего велосипед. По команде каждый крутит его один раз и ждёт, пока колесо не остановится полностью (или перестанет делать полный оборот). Выигрывает тот, чьё колесо крутится дольше всего. 

Я творю как могу - командный конкурс

Задача: каждая команда должна написать свою песенку про велосипед (стихи). Минимум должно быть 2 куплета и припев. На это отводится 5 минут. По истечении времени один из участников поёт получившуюся песню. Побеждает та команда, которая лучше всех справится со стихами. Вокал оценивается отдельно! 

Весёлые конкурсы не связанные с велосипедом

Яичные перекаты

Участники выстраиваются друг за другом. Каждый берет в руки листок формата A4. и сворачивает его в виде жёлоба (длину). Первый участник кладёт в импровизированный жёлоб яйцо или шарики наклоняя его под небольшим углом перекатывает его в жёлоб другого участника. Следующий участник должен поймать его жёлобом и перекатить другому. На это отводится 30 секунд. Проигрывает тот, у кого останется яйцо (шар) или кто его уронит. Проигравший выбывает, а игра продолжается с последнего участника, который успешно перекатил яйцо. 

Победителем является тот, кто остался в игре последним и у него не было яйца (шара) на момент окончания времени. 

Главное в этом конкурсе постараться как можно быстрее избавиться от яйца при этом не разбив его. Участники не могут "уворачиваться" от яйца, пытаться убегать и т.д.. Яйцо именно должно передаваться от участника к участнику. Не регламентируется только время передачи. Т.е. если яйцо сейчас у вас, как игрока, то вы можете перекатывать его другому хот 29 секунд. 

Ну и конечно же открытие велосезона должно проходить под оптимистическую музыку и песни. Мы предлагаем вам наш вариант песни для самого лучшего праздника всех велосипедистов.

• Велотуристический Клуб "34" - Открытие велосезона

Другие песни нашего велоклуба можно послушать и скачать здесь

Знаете какие-то интересные и весёлые конкурсы? Тогда поделитесь ими с нами: info@veloclub34. или https://vk.com/veloclub34  

Правила перевозки велосипеда в междугороднем автобусе: ваше полное руководство к действию

Путешествие на велосипеде — это свобода, новые места и незабываемые впечатления. Однако часто начальная или конечная точка маршрута находится далеко от дома, и без междугороднего автобуса не обойтись. Именно здесь у многих велосипедистов возникают вопросы: можно ли провезти велосипед, как это правильно оформить и во сколько обойдется? Главное, что нужно понять сразу: единого универсального правила для всех автобусных компаний не существует. Процесс регулируется федеральным законодательством, но ключевые условия устанавливает каждый конкретный перевозчик . Ваша задача — разобраться в этой системе заранее, чтобы поездка прошла гладко.

Законодательная основа: что говорит Устав автомобильного транспорта?

Основным документом, который регулирует перевозки в России, является Федеральный закон «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» (№ 259-ФЗ от 08.11.2007). Согласно статье 22 этого закона, велосипед рассматривается не как транспортное средство, а как багаж или ручная кладь . В этом заключается основной юридический нюанс.

Закон устанавливает базовые нормы бесплатного провоза ручной клади: сумма длины, ширины и высоты не должна превышать 120 сантиметров . Стандартный нескладной велосипед в эти параметры, как правило, не вписывается. Поэтому его провоз почти всегда классифицируется как платный багаж. При этом перевозчик имеет право устанавливать собственные, более подробные правила, вплоть до полного запрета на перевозку определенных предметов . Вот почему условия в автобусах «Мострансавто», Lux Express или небольшого регионального перевозчика могут кардинально отличаться.

Почему правила такие разные? Зависимость от перевозчика и автобуса

Практика провоза велосипеда сильно зависит от двух факторов: политики автобусной компании и конструкции самого автобуса.

Чтобы составить общую картину, рассмотрим, как подходят к вопросу разные перевозчики. Эта таблица наглядно показывает, насколько условия могут разниться.

Пошаговая инструкция: как подготовить велосипед к перевозке

Правильная подготовка — это знак уважения к перевозчику, водителю и другим пассажирам. Она значительно повышает шансы на беспроблемную погрузку.

Шаг 1: Изучите и выполните требования перевозчика. Если компания требует чехол — купите или изготовьте его (подойдет плотная синяя пленка для стройматериалов, скрепленная скотчем). Если нужно снять колесо — убедитесь, что у вас есть инструменты (шестигранники, гаечный ключ).

Шаг 2: Приведите велосипед в порядок. Тщательно очистите раму, колеса и трансмиссию от грязи, пыли и травы. Мокрый или грязный байк — одна из самых частых причин отказа или конфликта .

Шаг 3: Минимизируйте габариты. Даже если не требуется правилами, базовый демонтаж облегчит погрузку и убережет ваш и чужой багаж.

• Снимите педали (особенно левую, которая может царапать).
• Опустите и зафиксируйте седло.
• Поверните руль на 90 градусов параллельно раме.
• При необходимости снимите переднее колесо .

Шаг 4: Защитите уязвимые части. Обмотайте раму, переключатели и тормозные рычаги пузырчатой пленкой или мягкой тканью. Снимите бортовые компьютеры, фары и другие хрупкие аксессуары и положите их в свою ручную кладь.

Сколько стоит перевезти велосипед и как оплатить?

Стоимость провоза — самый вариативный параметр. Она может составлять от 0 до 100% от цены пассажирского билета . На международных рейсах Lux Express, как мы видели, услуга бесплатна при предварительном бронировании . У многих российских перевозчиков провоз велосипеда оплачивается как одно место багажа. В кассе вам могут продать отдельный багажный талон (квитанцию), стоимость которого часто приравнивается к полному билету . На практике, особенно на региональных маршрутах, водитель может запросить фиксированную сумму наличными (например, 200-500 рублей), которая никак не оформляется документально. Важно понимать, что такой «неофициальный» расчет — это зона риска, и лучше настаивать на выдаче квитанции.

Что делать в день поездки: алгоритм действий

1. Приезжайте на автовокзал заблаговременно. Идеально — за 40-60 минут до отправления. Вам потребуется время для оформления багажа, а погрузка велосипеда обычно происходит первой, до начала посадки пассажиров.
2. Сначала обратитесь в кассу или к диспетчеру. Даже если вы договаривались по телефону, подтвердите условия и оплатите провоз, получив официальную квитанцию. Это ваш главный документ в случае спора.
3. Будьте готовы помочь с погрузкой. Водитель — не грузчик. Активно помогайте разместить велосипед в багажном отсеке, следите, чтобы он ни во что не упирался и не мог сдвинуться во время движения. Если у вас есть замок, можно пристегнуть раму к элементам кузова внутри отсека для дополнительной безопасности.
4. Получите багажную бирку. Если багаж сдается официально, на ваш велосипед (чехол) должны прикрепить номерную бирку, а вам выдать корешок. Не теряйте его — это потребуется для получения багажа по прибытии.

Чего делать категорически нельзя?

Чтобы гарантированно испортить себе поездку, достаточно совершить одну из этих распространенных ошибок:

• Пытаться пронести велосипед в салон. Это запрещено правилами всех без исключения междугородних перевозчиков. Велосипед перевозится только в багажном отделении .
• Приходить в последнюю минуту. У водителя не будет времени возиться с вашим багажом, и он имеет полное право отказать вам в посадке.
• Игнорировать требования к чистоте и упаковке. Грязь с ваших колес испачкает чемоданы других людей, что почти наверняка приведет к конфликту.
• Спорить с водителем, ссылаясь на «права велосипедиста». Помните: на территории автобуса решение принимает водитель, руководствуясь внутренним регламентом и соображениями безопасности. Ваша задача — договориться, а не отстоять абстрактные права.

Путешествие с велосипедом на междугороднем автобусе — это вполне решаемая логистическая задача. Ключ к успеху — не надеяться на авось, а заняться подготовкой заранее. Изучите правила вашего перевозчика, приведите велосипед в транспортный вид, будьте вежливы и предусмотрительны. Тогда дорога к началу вашего велоприключения станет такой же комфортной частью пути, как и сама поездка на двух колесах. Удачных вам путешествий!

Планируете сложный маршрут с пересадками? Рекомендуем заранее изучать не только автобусные, но и железнодорожные возможности. Для планирования поездок можно воспользоваться специализированными транспортными агрегаторами, такими как Unitiki, которые помогают составить маршрут с учетом разных видов транспорта. Также, чтобы выбрать оптимальное направление для путешествия, можно изучить доступные варианты на карте маршрутов, например, на странице направления.

Масштабный опрос среди студентов выявил любопытную связь между непереносимостью лактозы и другими пищевыми непереносимостями с ночными кошмарами и ухудшением сна. Влияет ли то, что вы едите вечером, на качество сна и сновидения? Давайте рассмотрим это подробнее.

Исследовательской группой было опрошено 1082 студента об их сне, сновидениях, пищевых привычках и известных пищевых непереносимостях. Целью исследования было проверить три гипотезы.

• Могут ли некоторые продукты напрямую влиять на сны.
• Могут ли симптомы расстройства пищеварения отразиться на сне и сновидениях.
• Могут ли пищевые привычки ухудшить сон, из-за чего сны становятся "окрашенными".

Молочные продукты и кошмары

Около 40% опрошенных студентов отметили, что определённые продукты питания влияют на их сон. 5,5%, отметила, что продукты питания меняют их сны. Когда участники назвали виновниками плохого сна или тревожных снов, на первом месте оказались десерты и сладости , а молочные продукты оказались на втором месте с небольшим отрывом. Интерес вызвала связь молочных продуктов с непереносимостью лактозы. Студенты, сообщившие о непереносимости лактозы, также отмечали ухудшение сна и более частые кошмары, и статистика показала, что это в значительной степени было обусловлено желудочно-кишечными симптомами, такими как вздутие живота, спазмы и газы по ночам.

Доктор Торе Нильсен в своем исследовании сказал: «Достоверно известно, что тяжесть кошмаров с непереносимостью лактозы и другими пищевыми аллергиями. Эти новые данные свидетельствуют о том, что изменение пищевых привычек у людей с определённой пищевой непереносимостью может облегчить кошмары. Они также могут объяснить, почему люди так часто считают молочные продукты причиной плохих снов!»

Время тоже имеет значение

Приём пищи перед сном напрямую связан с негативным тоном сновидений и более частыми кошмарами. Более частые вечерние приёмы пищи, более выраженный дискомфорт в кишечнике и меньшая зависимость от внутренних сигналов голода и сытости — всё это указывало на одно и то же: худший сон и больше неприятных снов. С другой стороны, более здоровый образ жизни, включая меньше вечерних приёмов пищи и выбор продуктов, соответствующих потребностям организма, был связан с лучшим запоминанием снов без негатива.

Что это означает для велосипедистов

Многие гонщики принимают пищу для восстановления поздно вечером, особенно после вечерних тренировок или долгой дороги домой. Если у вас непереносимость лактозы, сывороточный коктейль или тарелка йогурта в 21:30 могут обернуться двойным ударом: проблемы с животом, которые нарушают сон, и повышенная вероятность пробуждения от плохого сна. Фрагментированный сон также означает более медленное восстановление и меньшую готовность к тренировкам на следующий день.

И важно помнить, что это была выборка студентов, в основном самоотчётная, поэтому она не может служить доказательством причинно-следственной связи. Необходимо изучить больше людей разного возраста, из разных слоёв общества и с разными пищевыми привычками.

Простые хитрости для лучшего сна и более спокойных сновидений

Если это исследование перекликается с вашим собственным опытом, есть несколько изменений в рационе, которые вы можете попробовать, чтобы увидеть, возможно ли сделать ночи спокойнее и улучшить восстановление.

• Перенесите потребление калорий на более раннее время. Старайтесь завершать основной приём пищи за 2–3 часа до сна, особенно после вечерней тренировки. Поздние перекусы должны быть лёгкими.
• Если вы заметили, что употребление молочных продуктов перед сном часто вызывает плохие сны и прерывание сна, попробуйте перейти на безлактозное молоко или альтернативные варианты на основе растительного белка.
• Наслаждайтесь десертами и очень острыми блюдами в обед или в начале дня.
• Прислушивайтесь к сигналам голода. Старайтесь не пропускать приёмы пищи в течение дня, чтобы не гнаться за желанием перекусить поздно вечером.

Если вы не уверены в причине беспокойства, попробуйте в течение недели вести дневник сна, куда записывайте, как вы себя чувствовали во время сна, какие сны вам приснились и что вы ели в конце дня.

Введение

Перед тем как мы поговорим о выборе подходящей смазки, нужно объяснить для чего вообще необходимо смазывать цепь велосипеда и на что следует обращать внимание при подборе смазочных материалов. Итак, смазывать цепь велосипеда необходимо для снижения трения между звеньями, что обеспечивает более легкое вращение педалей, устраняет скрипы и продлевает срок службы цепи и трансмиссии в целом.

На сегодняшний день рынок смазок для велосипедных цепей представлен двумя типами смазок: на масляной и парафиновой основе.

Масляная смазка для велосипедной цепи обычно изготавливается на основе минеральных или синтетических масел. Как правило она содержит присадки, улучшающие ее смазывающие и защитные свойства. Но самое главное, любая масляная смазка обеспечивает не только надежную смазку цепи, но и защиту от коррозии. Это способствует более качественной работе цепи и трансмиссии в целом.

Парафиновая смазка. в ее составе, как правило, также присутствует воск, который добавляется для улучшения адгезионных свойств смазки. Парафиновая смазка также может содержать другие добавки, которые улучшают ее смазывающие и защитные свойства. Но стоит сразу отметить, что парафиновая смазка, не является эффективным средством для защиты от коррозии, особенно в условиях повышенной влажности или воздействия агрессивных сред.

Оба типа смазок имеют свои особенности и выбор между ними зависит только от условий эксплуатации вашего велосипеда.

О каких условиях идет речь? Тут все просто:

• Погодные условия: дождь / сухая погода.
• Дорожные условия: асфальт, пески, грунты, грязь.
• Тип поездок: городские прогулки, прогулки до 100 км или велопутешествия.

Дело все в том, что не существует универсальной смазки, которая подходила бы под все условия, а значит вам потребуется использовать несколько смазок в зависимости от того куда и когда вы поедете кататься, либо остановится на одной, максимально вам подходящую, но для этого нужно знать, какие смазки бывают и в чем у них разница. Ниже мы постараемся рассказать о самых популярных видах смазок, а также понять о плюсах и минусах каждой. Мы не берем во внимание «профессиональные» серии смазок, а лишь общедоступные варианты.

Парафиновая смазка

Несмотря на то, что парафиновая смазка имеет несколько значимых недостатков, именно она становится все более популярной среди велолюбителей, и это не случайно. Она имеет ряд весомых преимуществ, которые делают ее привлекательным выбором. Давайте рассмотрим эти преимущества более подробно.

Преимущества парафиновой смазки цепи велосипеда

1. Чистота: Парафиновая смазка обладает отличной защитой от пыли, что позволяет цепи оставаться чистой на протяжении длительного времени. Она не притягивает на себя пыль и грязь, что улучшает работу цепи и продлевает ее срок службы.
2. Экономия времени: Парафиновая смазка обычно не держится на цепи дольше, чем другие типы смазок, но для повторного нанесения смазки вам не потребуется постоянного очищать цепь от грязи. Достаточно просто нанести смазку, не снимая цепи и уже менее чем через минуту вы снова можете кататься. Это в значительной степени снижает время, затрачиваемое на обслуживание велосипеда.
3. Тишина и комфорт: Парафиновая смазка, как и любая другая обеспечивает более плавное и тихое движение цепи, что делает поездку на велосипеде более комфортной и приятной.

Недостатки парафиновой смазки велосипедной цепи

1. Неэффективность в условиях сильного загрязнения: парафиновая смазка не является лучшим выбором для езды в суровых условиях, когда цепь подвергается интенсивному загрязнению.
2. Требуется предварительная подготовка: для того, чтобы достичь наилучших результатов с парафиновой смазкой, цепь должна быть тщательно очищена и обезжирена перед нанесением смазки. Желательно промыть ее в ультразвуковой ванне. Первичная подготовка цепи может потребовать дополнительного времени и усилий, поскольку необходимо удалить старую смазку и грязь с цепи перед нанесением парафина.
3. Не подходит для экстремальных погодных условий: Парафин не подходит при эксплуатации в морозах, так как при низких температурах он может терять свои свойства.
4. Потенциальное снижение эффективности педалирования: Некоторые пользователи отмечают небольшое снижение эффективности педалирования при использовании парафиновой смазки. Объясняется это «сухим контактом» цепи велосипеда со звездами, что так же повышает износ последних.
5. Необходимость регулярного обновления: Парафиновую смазку необходимо обновлять чаще, чем традиционные масляные смазки.

В целом, парафиновая смазка цепи велосипеда является хорошим выбором для ежедневного использования в условиях небольшой загрязненности. Однако, в зависимости от ваших индивидуальных потребностей и условий эксплуатации, может потребоваться использование других типов смазок.

Тефлоновая смазка смазка

Тефлоновая смазка также имеет свои достоинства и недостатки. Тефлоновая смазка на масляной основе образовывает тонкую защитную пленку, которая уменьшает трение и шум, а также отталкивает грязь и пыль, тем самым продлевая срок службы цепи. Однако, тефлоновые смазки теряют свою эффективность в условиях сильной влажности или грязи.

Преимущества использования тефлоновых смазок для цепи велосипеда:

1. Снижение трения и шума: тефлон, входящий в состав смазки, образует на цепи скользящую пленку, которая уменьшает трение между звеньями и звездами, что делает переключение передач более плавным и тихим, а также в значительной степени снижает износ цепи и звезд.
2. Защита от грязи и пыли: тефлоновая смазка отталкивает грязь и пыль, что предотвращает их налипание на цепь.
3. Увеличение срока службы цепи: благодаря снижению трения и защите от грязи, тефлоновая смазка помогает продлить срок службы цепи и её компонентов.
4. Устойчивость к вымыванию: многие тефлоновые смазки обладают хорошей устойчивостью к вымыванию водой, что делает их подходящими для использования в различных погодных условиях.

Теперь пришло время поговорить о недостатках тефлоновых смазок:

1. Менее эффективны в грязи и влаге: в очень грязных или влажных условиях, тефлоновые смазки могут оказаться менее эффективными, чем специализированные смазки для таких условий.
2. Более частая обработка: В зависимости от условий эксплуатации, тефлоновую смазку может потребоваться наносить чаще, чем некоторые другие типы смазок на масляной основе, но значительно реже чем парафиновую.
3. Цена: как правило тефлоновые смазки дороже, чем некоторые другие типы смазок.

Силиконовая смазка

Силиконовая смазка для велосипедной цепи имеет свои преимущества и недостатки. Главные плюсы - это водоотталкивающие свойства, защита от коррозии и способность отталкивать грязь, что обеспечивает плавность хода и продлевает срок службы цепи.

Преимущества:

1. Водоотталкивающие свойства: силиконовые смазки не смываются дождем и хорошо работают во влажной среде, обеспечивая защиту цепи от коррозии.
2. Защита от грязи: силикон образует на цепи пленку, которая отталкивает грязь предотвращая ее попадание внутрь звеньев.
3. Плавность хода: смазка обеспечивает плавное и бесшумное переключение передач, улучшая общие ощущения от езды на велосипеде.
4. Универсальность: силиконовые смазки подходят для различных велосипедов и могут использоваться для смазывания других компонентов, таких как вилка или резиновые уплотнители.
5. Защита от коррозии: обеспечивают защиту металлических поверхностей от коррозии и ржавчины.

Недостатки силиконовых смазок:

1. Неудобство нанесения: силиконовая смазка в основном выпускаются в виде аэрозолей, что может быть менее удобным для точного нанесения на цепь.
2. Меньший ресурс: в сравнении с другими типами смазок, силиконовые могут требовать более частой замены, особенно при интенсивной эксплуатации или в условиях сильного загрязнения.
3. Притягивание пыли и песка: некоторые пользователи отмечают, что силиконовые смазки притягивают больше песка и пыли, чем парафиновые и тефлоновые смазки. Особенно если смазки нанесено с избытком.

Молибденовая смазка

Молибденовая смазка для велосипедной цепи обладает хорошими смазывающими свойствами и устойчивостью к высоким температурам, но может притягивать грязь, что снижает ее эффективность и требует более частого обслуживания. 

Преимущества молибденовой смазки:

1. Высокая смазывающая способность: молибденовая смазка, содержащая дисульфид молибдена, образует прочную пленку, которая снижает трение между звеньями цепи, обеспечивая плавное и эффективное переключение передач.
2. Устойчивость к высоким температурам: молибденовая смазка сохраняет свои свойства при высоких температурах, что делает ее подходящей для использования в жаркую погоду или при длительных нагрузках.
3. Защита от износа: смазка с дисульфидом молибдена образует защитный слой на металле, предотвращая износ и коррозию цепи.
4. Эффективность в различных условиях: молибденовая смазка хорошо работает как в сухих, так и во влажных условиях.

Недостатки молибденовой смазки:

1. Притягивает грязь и пыль: молибденовая смазка, особенно в жидком виде, может притягивать грязь и пыль, что требует более частого очищения цепи.
2. Возможность образования налета: в некоторых случаях, молибденовая смазка может образовывать налет на цепи, что также требует очистки.

Небольшие итоги

Как видите, нет какой-то конкретной смазки, которая решала бы все задачи, но тем не менее можно расставить определенные приоритеты при выборе смазки. Итак, если вы катаетесь преимущественно в сухую погоду и по асфальту, то ваш выбор это парафин или молибден. В первом случае у вас всегда будет чистота, но вам потребуется чаще смазывать цепь.

Если же вы любите кататься на МТБ велосипеде по лесным тропинкам или просто по грунтовым пыльным дорогам или пескам, то можно использовать тефлон или парафин, но если вы катаетесь только по городу, но в различных погодных условиях, в том числе и зимой, то стоит рассмотреть силиконовую смазку.

Лично я использую смазки сезонно. Осень и весна, когда повышенная влажность, я предпочитаю использовать тефлоновую или силиконовую смазку. Цепь ен ржавеет и не скрипит, а после активных поездок по лужам, достаточно просто протереть ее насухо тряпкой и нанести новую, чистую смазку.

Летом я выбираю смазки на парафиновой основе, так как у нас летом много пыли и через 200 км цепь превращается в кусок пачкающей все вокруг грязи.

Зимой я катаюсь на силиконе. Очень хорошо себя показывает эта смазка и защищает от «дубения» цепи. Что это такое? Когда вы катаетесь зимой, то снег попадает на цепь и начинает немного подтаивать, а так как на улице мороз, то стоит вам остановиться и цепь замерзает, а иногда и вовсе примерзает к звездам. Силикон хорошо от этого защищает.

Но вне зависимости от того, какую смазку выберете вы, главное держите вашу цепь в чистоте и не давайте ей ржаветь! Тогда ваш велосипед будет служить вам долго!

Ну а если говорить хоть о какой-то универсальности, то лично я бы посоветовал использовать смазку Brunox Top Kett. Эта смазка образует однородную, тонкую не высыхающую смазочную пленку. Выдерживает высокую нагрузку давлением, исключительно устойчива к грязи и влаге. Как заявляет производитель, смазка обеспечивает длительную защиту от коррозии при любых погодных условиях на срок до 6 месяцев, а одной смазки цепи хватает на 700 км.

Что такое велосипед? Казалось бы ответ на вопрос "что такое велосипед?" знает даже маленький ребенок, однако нас интересует формулировка понятия велосипед из пункта 1.2 правил дорожного движения:

"Велосипед" - транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, при помощи педалей или рукояток и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.

В данном пункте нас в первую очередь интересует фраза "транспортное средство", т.к. именно она подчеркивает, что все пункты правил дорожного движения, относящиеся к транспортным средствам, относятся в том числе и к велосипедам.

Также хочу обратить Ваше внимание, что в 2025 году велосипеды могут обладать электродвигателем небольшой мощности (до 0,25 кВт), автоматически отключающимся при скорости 25 км/ч.

Второе понятие, которое следует рассмотреть в рамках этой статьи - пешеход:

"Пешеход" - лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге либо на пешеходной или велопешеходной дорожке и не производящее на них работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках, ведущие средство индивидуальной мобильности, велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, а также использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства.

Обратите внимание, водитель велосипеда не является пешеходом во время движения. Однако человек, ведущий велосипед, пешеходом является.

В связи с этим у владельцев велосипедов появляется достаточно интересная возможность. При желании любой велосипедист может без особых усилий стать пешеходом и наоборот.

Так что в случае необходимости велосипедист может слезть с велосипеда и руководствоваться пунктами правил, предназначенными для пешеходов (например, переходить дорогу по нерегулируемому пешеходному переходу).

Правила дорожного движения для велосипедов

Рассмотрим правила дорожного движения для велосипедов. При беглом просмотре текста правил дорожного движения может показаться, что ПДД для велосипедистов сосредоточены исключительно в 24 разделе правил "24. Дополнительные требования к движению велосипедистов и водителей мопедов". Однако на деле все обстоит совершенно по-иному.

В правилах дорожного движения существует несколько типов участников дорожного движения, к которым может относиться конкретный пункт правил. В числе прочих это механическое транспортное средство, транспортное средство и водитель. Велосипед без двигателя не является механическим транспортным средством, однако все пункты относящиеся к водителям и к транспортным средствам применимы и к велосипедистам.

Внимание! Пункты правил, относящиеся к пешеходам, не относятся к водителям велосипедов. Они относятся лишь к лицам, ведущим велосипед.

Таким образом большая часть правил дорожного движения распространяется на велосипедистов, включая и специальный 24 раздел. Разбирать и объяснять абсолютно все ПДД для велосипедистов в этой статье я не буду. Интересующийся читатель может сделать это самостоятельно. Я остановлюсь лишь на тех пунктах правил, которые чаще всего нарушаются водителями велосипедов.

Техническое состояние велосипеда

2.3. Водитель транспортного средства обязан:

2.3.1. Перед выездом проверить и в пути обеспечить исправное техническое состояние транспортного средства в соответствии с Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения (в дальнейшем - Основные положения).

Запрещается движение при неисправности рабочей тормозной системы, рулевого управления, сцепного устройства (в составе автопоезда), негорящих (отсутствующих) фарах и задних габаритных огнях в темное время суток или в условиях недостаточной видимости, недействующем со стороны водителя стеклоочистителе во время дождя или снегопада.

Итак, правила дорожного движения запрещают движение велосипеда, у которого есть неисправности рабочей тормозной системы или рулевого управления. Причем речь идет не только об управлении велосипедом со сломанным рулем или тормозами.

Существуют "увлеченные" велосипедисты, которые пытаются уменьшить вес велосипеда всевозможными способами. В том числе в ход идет удаление тормозов и прочих элементов конструкции. Наказание за подобное нарушение предусмотрено кодексом об административных правонарушениях и будет рассмотрено в конце статьи.

Алкогольное опьянение велосипедиста

Пункт 2.7 правил дорожного движения запрещает управлять велосипедом лицам, находящимся в состоянии алкогольного опьянения, а также передавать управление лицам, находящимся в состоянии опьянения.

Например, если пьяный товарищ слезно умоляет Вас дать ему велосипед для поездки к ближайшему киоску "за добавкой", ему нужно в этом настойчиво отказать.

Сигналы поворота

8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны – рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

Сигналу левого поворота (разворота) соответствует вытянутая в сторону левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигналу правого поворота соответствует вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигнал торможения подается поднятой вверх левой или правой рукой.

Водитель велосипеда должен подавать сигналы поворота перед началом движения, перестроением, поворотом и остановкой. Поскольку световыми указателями поворота велосипеды не оборудуются, сигналы необходимо подавать рукой. Сигналу левого поворота соответствует вытянутая в сторону левая рука, сигналу правого поворота - вытянутая правая рука.

На практике я рекомендую использовать в качестве сигналов именно руку, вытянутую в сторону поворота. Обычно водители легко понимают значение этого сигнала. Что касается руки, согнутой в локте и вытянутой в другую сторону, то данный сигнал может ввести окружающих в заблуждение. Т.е. такой сигнал водители могут просто не понять.

Сигналы поворота необходимо подавать заблаговременно до начала поворота. Вернуть руку на руль можно непосредственно перед началом поворота.

С каждым годом на улицах становится все больше и больше велосипедистов, которые грамотно ведут себя на перекрестках и своевременно подают сигналы поворота. Со стороны может показаться, что выполнение этого маневра может вызвать затруднения или проблемы, однако на практике это не так. Достаточно лишь немного потренироваться на ровной поверхности.

Обратите внимание, что во время подачи сигнала поворота нельзя, во-первых, нажимать на ручку тормоза оставшейся на руле рукой, во-вторых, въезжать в ямы. И то и другое может привести к падению.

Где можно ехать на велосипеде?

В 2024 году движению велосипедистов посвящены сразу 6 пунктов раздела 24 правил дорожного движения (24.1 - 24.6).

Движение велосипедистов старше 14 лет возможно в порядке убывания:

1. По велосипедной, велопешеходной дорожкам, проезжей части велосипедной зоны или полосе для велосипедистов.
2. По правому краю проезжей части.
3. По обочине.
4. По тротуару или пешеходной дорожке.

Обратите внимание, что каждый последующий пункт в вышеприведенном списке подразумевает, что предыдущие пункты отсутствуют.

Например, по обочине (пункт 3) можно ехать только при отсутствии велосипедной дорожки или полосы, а также отсутствии возможности движения по правому краю проезжей части.

Кроме того, есть и несколько исключений:

• По проезжей части можно ехать, если ширина велосипеда или груза превышает 1 метр.
• По проезжей части можно ехать, если движение осуществляется в колоннах.
• По тротуару или пешеходной дорожке можно ехать, если Вы сопровождаете велосипедиста возрастом до 14 лет или перевозите ребенка в возрасте до 7 лет.

При движении по проезжей части следует иметь в виду следующие пункты правил:

24.5. Движение велосипедистов и лиц, использующих для передвижения средства индивидуальной мобильности, по правому краю проезжей части в случаях, предусмотренных настоящими Правилами, должно осуществляться только в один ряд. При этом лицам, использующим для передвижения средства индивидуальной мобильности, запрещаются обгон или объезд с левой стороны транспортного средства.

Допускается движение колонны велосипедистов в два ряда в случае, если габаритная ширина велосипедов не превышает 0,75 м.

Колонна велосипедистов должна быть разделена на группы по 10 велосипедистов в случае однорядного движения либо на группы по 10 пар в случае двухрядного движения. Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80 - 100 м.

Движение велосипедистов в возрасте от 7 до 14 лет возможно по тротуарам, пешеходным, велосипедным и велопешеходным дорожкам, а также в пределах пешеходных зон.

Обратите внимание, что "велосипедисты-школьники" не имеют права ездить по велосипедным полосам, проезжей части дороги и обочине.

Движение велосипедистов в возрасте до 7 лет возможно только вместе с пешеходами (по тротуарам, пешеходным и велопешеходным дорожкам, пешеходным зонам).

Таким образом в 2024 и 2025 году движение велосипедистов возможно в том числе и по тротуарам и обочинам. При этом правила велосипедиста предъявляют дополнительные требования:

Если движение велосипедиста или лица, использующего для передвижения средство индивидуальной мобильности, в случаях, предусмотренных настоящими Правилами, по тротуару, пешеходной дорожке, обочине или в пределах пешеходных зон (включая велосипедные дорожки, находящиеся в пешеходных зонах) подвергает опасности или создает помехи для движения пешеходов, велосипедист должен спешиться и руководствоваться требованиями, предусмотренными настоящими Правилами для движения пешеходов, а лицо, использующее для передвижения средство индивидуальной мобильности, спешиться или снизить скорость до скорости, не превышающей скорость движения пешеходов.

Отмечу, что при движении по тротуарам, пешеходным дорожкам, обочинам и пешеходным зонам велосипедист не должен создавать помехи движению иных лиц. В случае необходимости велосипедист должен слезть с велосипеда и продолжить движение в качестве пешехода.

Рассмотрим интересный пример. Предположим, по тротуару едут автомобиль (в некоторых случаях это разрешено правилами) и велосипедист. Если произойдет столкновение (ДТП), то виноваты в нем будут оба участника дорожного движения. Если же велосипедист будет идти по тротуару пешком, то в ДТП он виноват не будет (не будет оплачивать ремонт автомобиля).

Таким образом, пункт 24.6 подчеркивает, что в случае ДТП на тротуаре одним из его виновников в любом случае будет велосипедист.

Выделенные полосы для велосипедистов

В 2025 году на дорогах можно встретить выделенные полосы для велосипедистов, обозначенные специальными знаками:

По этим полосам разрешено движение только на велосипедах и мопедах.

Выделенные полосы для общественного транспорта

Кроме того, в 2024 году велосипедисты могут двигаться и по выделенным полосам для общественного транспорта. Пункт 18.2 Правил:

18.2. На дорогах с полосой для маршрутных транспортных средств, обозначенных знаками 5.11.1, 5.13.1, 5.13.2 и, 5.14, запрещаются движение и остановка других транспортных средств на этой полосе, за исключением:
...
На полосах для маршрутных транспортных средств разрешено движение велосипедистов в случае, если такая полоса располагается справа.

Обратите внимание, велосипедист может выехать на полосу общественного транспорта только в том случае, если эта полоса обозначена одним из перечисленных выше знаков. Кроме того, не должно быть дополнительных условий, запрещающих въезд на указанную полосу.

Велосипедные зоны

С 14 декабря 2018 года в правилах дорожного движения появилось понятие "Велосипедная зона". Для обозначения велозоны используются следующие дорожные знаки:

По велосипедной зоне могут двигаться не только велосипедисты, но и механические транспортные средства (автомобили). При этом должны соблюдаться следующие правила:

• Велосипедисты имеют приоритет над автомобилями.
• Велосипедисты могут двигаться по всей попутной стороне проезжей части, а не только у правого края.
• Велосипедистам не запрещены поворот налево и разворот на широких дорогах.
• Скорость движения ограничена цифрой 20 км/ч.
• Пешеходы могут переходить дорогу в любом месте, но преимущества они при этом не имеют.

Водители велосипедов должны пропускать пешеходов на переходах

14.1. Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) для осуществления перехода.

Велосипед, также как и любое другое транспортное средство, должен снизить скорость или остановиться перед переходом, чтобы пропустить пешеходов.

Световые приборы для велосипедов

19.1. 19.1. В темное время суток и в условиях недостаточной видимости независимо от освещения дороги, а также в тоннелях на движущемся транспортном средстве должны быть включены следующие световые приборы:

на всех механических транспортных средствах - фары дальнего или ближнего света, на велосипедах и средствах индивидуальной мобильности - фары или фонари, на гужевых повозках - фонари (при их наличии);

19.5.В светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах (кроме велосипедов) с целью их обозначения должны включаться фары ближнего света или дневные ходовые огни.

В темное время суток на велосипеде должны быть включены фары или фонари.

Возраст для управления велосипедом

Управлять велосипедом разрешается в любом возрасте. Однако в зависимости от возраста правила движения на велосипеде различаются (речь об этом шла выше).

Движение по проезжей части дорог возможно только начиная с 14 лет.

Запреты для водителей велосипедов

24.8. Велосипедистам, лицам, использующим для передвижения средства индивидуальной мобильности, и водителям мопедов запрещается:

• управлять велосипедом, мопедом и средством индивидуальной мобильности (при наличии руля), не держась за руль хотя бы одной рукой;
• перевозить груз, который выступает более чем на 0,5 м по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению;
• перевозить пассажиров, если это не предусмотрено оборудованием или конструкцией велосипеда или средства индивидуальной мобильности;
• перевозить детей до 7 лет при отсутствии специально оборудованных для них мест;
• поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении (кроме случаев, когда из правой полосы разрешен поворот налево, и за исключением дорог, находящихся в велосипедных зонах);
• двигаться по дороге без застегнутого мотошлема (для водителей мопедов);
• пересекать дорогу по пешеходным переходам.

24.9. Запрещается буксировка велосипедов, средств индивидуальной мобильности и мопедов, а также буксировка велосипедами, средствами индивидуальной мобильности и мопедами, кроме буксировки велосипедом, мопедом или средством индивидуальной мобильности прицепа, предназначенного для эксплуатации с велосипедом, мопедом или средством индивидуальной мобильности соответственно.

Из этого перечня нужно отметить следующие пункты:

1. Водителям велосипедов запрещается поворачивать налево и разворачиваться на дорогах, имеющих более одной полосы в данном направлении. Т.е. поворот налево в городе велосипедисту запрещен практически на всех крупных улицах.

На практике можно предложить следующий выход из сложившейся ситуации. Водитель велосипеда покидает свое транспортное средство и становится пешеходом. Затем он пересекает перекресток в требуемом направлении по пешеходному переходу. После этого он вновь садится на велосипед и продолжает движение по проезжей части или обочине.

2. Запрещается буксировка велосипедами и мопедами, а также велосипедов и мопедов.

3. При управлении велосипедом не требуется специальный велошлем, однако рекомендую его приобрести всем веловладельцам. Однажды я был свидетелем того, как в достаточно безобидной ситуации мой товарищ упал с велосипеда и ударился головой (о землю, не об асфальт). Вследствие этого он получил сотрясение мозга и потерял память за последние несколько недель.

Думаю не стоит напоминать, что в случае ДТП с участием автомобиля велошлем может сохранить Вам жизнь. Так что не экономьте на собственном здоровье.

Распространенные нарушения правил водителями велосипедов

Самые распространенные нарушения правил водителями велосипедов - это движение навстречу транспортным средствам и движение на велосипеде по пешеходному переходу. В перечисленных ситуациях велосипедисты попросту не знают, что они стали водителями, и в душе продолжают оставаться пешеходами.

Оба перечисленных маневра чрезвычайно опасны, однако особенно сильно это относится к пересечению дороги по пешеходному переходу велосипедистом. Очень часто в подобных ситуациях погибают дети, причем водители автомобилей виноватыми не являются (они должны пропускать исключительно пешеходов, к которым велосипедисты не относятся).

Кроме того, учитывая тот факт, что велосипед может без проблем развивать скорость до 30 - 40 км/ч, велосипедисты появляются на проезжей части весьма стремительно и неожиданно. Управляя автомобилем в теплое время года необходимо внимательно следить за передвижениями велосипедистов по дороге и прилегающим к ней территориям.

Штрафы за нарушение правил дорожного движения водителями велосипедов

Для начала хочу отметить, что в отличие от действующих правил дорожного движения, в главе 12 кодекса об административных правонарушениях велосипед не рассматривается как транспортное средство. Об этом свидетельствует примечание к статье 12.1:

Примечание. Под транспортным средством в настоящей статье следует понимать автомототранспортное средство с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания более 50 кубических сантиметров или максимальной мощностью электродвигателя более 4 киловатт и максимальной конструктивной скоростью более 50 километров в час, а также прицепы к нему, подлежащие государственной регистрации, а в других статьях настоящей главы также трактора, самоходные дорожно-строительные и иные самоходные машины, транспортные средства, на управление которыми в соответствии с законодательством Российской Федерации о безопасности дорожного движения предоставляется специальное право.

В соответствии с этим примечанием к велосипедистам не могут быть применены положения статей главы 12, относящиеся к транспортным средствам.

Тем не менее для велосипедистов предназначена особенная статья КоАП, предусматривающая штрафы за нарушение правил:

Статья 12.29. Нарушение Правил дорожного движения пешеходом или иным лицом, участвующим в процессе дорожного движения

2. Нарушение Правил дорожного движения лицом, управляющим велосипедом, либо возчиком или другим лицом, непосредственно участвующим в процессе дорожного движения (за исключением лиц, указанных в части 1 настоящей статьи, а также водителя транспортного средства), -

влечет наложение административного штрафа в размере восьмисот рублей.

3. Нарушение Правил дорожного движения лицами, указанными в части 2 настоящей статьи, совершенное в состоянии опьянения, -

влечет наложение административного штрафа в размере от одной тысячи до одной тысячи пятисот рублей.

Таким образом, практически любое нарушение правил дорожного движения, допущенное велосипедистом, должно быть наказано штрафом в размере 800 рублей. Единственное исключение - нарушение, допущенное в состоянии опьянения. Оно наказывается штрафом в размере 1 000 - 1 500 рублей.

Однако есть в КоАП и еще одна статья, действие которой также распространяется на велосипедистов:

Статья 12.30. Нарушение Правил дорожного движения пешеходом или иным участником дорожного движения, повлекшее создание помех в движении транспортных средств либо причинение легкого или средней тяжести вреда здоровью потерпевшего

1. Нарушение Правил дорожного движения пешеходом, пассажиром транспортного средства или иным участником дорожного движения (за исключением водителя транспортного средства), повлекшее создание помех в движении транспортных средств, -

влечет наложение административного штрафа в размере одной тысячи рублей.

2. Нарушение Правил дорожного движения пешеходом, пассажиром транспортного средства или иным участником дорожного движения (за исключением водителя транспортного средства), повлекшее по неосторожности причинение легкого или средней тяжести вреда здоровью потерпевшего, -

влечет наложение административного штрафа в размере от одной тысячи до одной тысячи пятисот рублей.

Согласно статье 12.30, если велосипедист создаст помехи в движении транспортных средств, то он получит штраф 1 000 рублей (вместо 800, рассмотренных выше).

Ну а самое суровое наказание для велосипедиста - это штраф в размере 1 000 - 1 500 рублей, который может быть наложен в случае причинения легкого или средней тяжести вреда здоровью другого участника дорожного движения. Для получения этого штрафа нужно сильно постараться (на большой скорости не поделить дорогу с пешеходом).

Кроме того, любой штраф велосипедист может оплатить со скидкой 50 процентов.

Так что штрафы для водителей велосипедов в настоящее время не идут ни в какое сравнение со штрафами для водителей автомобилей (30 000 рублей за управление автомобилем в состоянии опьянения). Кроме того, преимущество велосипедистов на дороге состоит и в том, что за нарушение требований ПДД их штрафуют крайне редко. А это в свою очередь ведет к тому, что большинство "двухколесных" ведут себя на дороге непредсказуемо, провоцируя возникновение опасных ситуаций.

На этом рассмотрение особенностей ПДД для велосипедистов закончено. Еще раз напоминаю, что каждому велосипедисту необходимо хотя бы раз прочитать полную версию правил дорожного движения.

История велотуризма в России официально началась 15 апреля 1895 году, когда в Санкт-Петербурге открылось Общество велосипедистов-туристов. С тех пор этот вид активного отдыха прошел огромный путь и с каждым годом продолжает набирать все новых последователей.

Прежде всего нужно провести водораздел между велоспортом и велотуризмом. Собственно, именно это и произошло в момент создания Общества, которое впоследствии стали называть «Туринг-клубом». Там делался акцент на велосипедных поездках как способе путешествия, в то время как двумя годами ранее в Москве прошли первые официальные международные соревнования, в которых состязались велосипедисты из России, США и Англии. Таким образом можно утверждать, что велоспорт появился в России в 1883 году, а велотуризм — в 1885.

В отличие от своего «спортивного» товарища, массовый велотуризм значительно менее требователен к подготовке и экипировке райдера. Совсем грубо говоря, для того, чтобы заняться велотуризмом, вам нужно составить маршрут и быть в достаточной степени в форме, чтобы проехать запланированное расстояние.

Конечно, велоспорт и велотуризм не могут совсем не пересекаться. Эпитет «массовый» в предыдущем абзаце мы использовали не случайно: существует и спортивный велотуризм, официально включенный в ЕВСК. В этом виде спорта участники преодолевают маршруты различных категорий сложности и могут получить соответствующие разряды, включая КМС и МС.

Впрочем, если вы только собираетесь начать свой велопуть, до подачи заявки в ФСТР пройдет немало времени. А до того момента давайте разберемся, почему классический велотуризм привлекает столько поклонников.

2: польза для здоровья

Катание на велосипеде обеспечивает едва ли не самую сбалансированную нагрузку, поскольку во время езды задействован практически весь организм. Во время педалирования нагружаются ноги и ягодицы, а в процессе управления байком работают руки, пресс и спина. Наконец, во время езды укрепляется сердечная мышца, кровь в сосудах начинает циркулировать быстрее, что предотвращает застойные явления и снижает вероятность развития варикозного расширения вен. Это если очень коротко, но вообще на данную тему у нас есть отдельный большой материал.

4: экологичность

Велосипед — один из самых дружелюбных к окружающей среде видов транспорта. Ему не нужно топливо, а значит, нет выбросов в атмосферу. Он не распугивает фауну ревом двигателя. А еще на велосипеде, в отличие от автомобиля, значительно сложнее нанести моментальный физический вред экосистеме.

Что еще нужно знать

Погода — один из ключевых «участников» любой велопоездки, поэтому перед отправлением в путь обязательно сверьтесь с прогнозом.

Выезжая куда-либо на велосипеде, вы становитесь полноправным участником дорожного движения. Соблюдайте ПДД — это абсолютно необходимо для безопасности всех участников процесса.

Наконец, подумайте о том, чем и как вы будете питаться в дороге. Большой велотур подразумевает остановки в кафе и ночевки в тех местах, где можно заказать еду. Менее масштабные поездки, в особенности проходящие на лоне природы, потребуют предварительной проработки этого вопроса.