Чувство ностальгии начинается практически сразу после того, как путешественник шагнул за порог собственного дома. Вероятно, вам также знакомо некоторое удовольствие по возвращении домой, поскольку после длительных мытарств можно вновь приступить к своим делам, воспользоваться «плодами цивилизации» — такими, как ванна или газовая плита. Это стимулирует желание вернуться домой живыми и частично помогает опять совершить ещё одно путешествие в «спокойный район» Северного Курдистана, Египта или Карпат. Мы хотим поделиться с вами опытом обеспечения безопасности в велосипедном походе.

Во время велосипедного похода кроме опасностей в виде столкновения с хулиганами, чиновниками, террористами, пограничниками, таможенниками существуют и другие более прозаические опасности, но от того ничуть не менее значимые. Так чего же всё таки действительно стоит опасаться в походе, а с чего на самом деле раздули из мухи слона? В действительности ответ на этот вопрос не так очевиден! Приведём пример из жизни. В Вашингтоне в 2002 году полмесяца орудовал маньяк, стреляя в своих жертв из винтовки с оптическим прицелом. Ему удалось убить девятерых и ранить четверых. В США на фоне паники все старались сидеть дома, даже дети не ходили в школы, по телевидению и в газетах только и говорили про маньяка. Маньяка наконец словили и всё затихло. Как оказалось по официальной статистике за эти две недели в ДТП тысячи человек получили ранения, а 490 человек погибли. Ещё пример. Когда нас слушают люди, далёкие от туризма, то самое большое впечатление на них производит ночёвка в палатках в лесу. Может и страшно поначалу неподготовленному человеку ночевать в лесу, но по статистике от этого ещё никто не умер.

Правила безопасности в походе.

Потеря бдительности.

Самой частой причиной неприятностей в велопоходе является «потеря бдительности». Поначалу оказавшись в непривычных для себя условиях турист проявляет осторожность. Но потом адаптировавшись к условиям велопохода внимание ослабевает. Это чаще всего заканчивается ДТП или другой травмой. Конечно трудно быть внимательным на протяжение всего велопохода, но известно самое опасное для туриста время. В любом походе есть сложные участки. На них туристы внимательные и травмируются редко. А вот уже после их прохождения многие расслабляются, когда и происходят все неприятности. То есть самые тяжёлые травмы туристы обычно получают на лёгких участках! Когда велотурист выбирается из какой трясины с велосипедом и велобаулом в руках, то тут уж хочешь не хочешь, а проявлять бдительность придётся. Но уже на асфальтированной дороге многие теряют бдительность.

Часто вследствие своей невнимательности туристы сталкиваются друг с другом или случайно въезжат в какие-то преграды. Велотурист хочет насладиться видами природы или архитектуры, но при этом не снижая темпа, чтобы побольше проехать и побольше увидеть. Одновременно ехать и рассматривать достопримечательности получается не у всех.

Внимательным и бдительным нужно быть не только на дороге. При артериальном кровотечении вдруг выясняется, что жгута никто так и не взял, так как все думали, что его возьмёт кто-то другой. Из-за этого теряются драгоценные секунды, приходится на ходу вместо жгута пользоваться подручными средствами.

Человеческий фактор.

Второй по частоте причиной неприятностей является «человеческий фактор», то есть кофликты с людьми при исполнении служебных обязанностей, бандитами и местными жителями. Читайте про методы борьбы с ними в соответствующих статьях на сайте.

Глупость.

Следующей по распространённости причиной является «глупость». Даже взрослые люди могут размышлять как дети. Глупость может быть «индивидуальной», если её проявляет один из туристов, может быть «коллективной», когда неадекватное принимается всеми вместе, и может быть «безграничной», когда ошибается руководитель похода (приводит к самым тяжёлым последствиям). Приведём примеры таких глупостей:

• Индивидуальная глупость — когда кто-то из участников похода не возьмёт никакой тёплой велоодежды, понадеявшись на прогноз погоды.
• Коллективная глупость — когда перед надвигающейся грозой мы решили поставить палатку в окопе, чтобы её не сдуло ветром.
• Безграничная глупость — сначала мы отметим день рождения одного из наших велотуристов, а лагерь будем ставить потом.

Победить глупость очень сложно, особенно если эта глупость ваша собственная. Самый лучший метод борьбы — это проведение небольших походов для «скатки», во время которых можно детально изучить всех участников предстоящего большого похода. На что обратить внимание? Должно насторожить требование к себе повышенного внимания. Когда кто-то говорит, что он будет ехать в предстоящем походе отдельно от вас по индивидуальному графику или будет питаться самостоятельно, то это уже сигнал к тому, что этот человек будет лишним в вашей группе. Вполне может быть, что турист действительно по состоянию здоровья нуждается в особом питании, но скорее всего это желание выделиться из коллектива.

Четвертое место нашего рейтинга обеспечения безопасности занимают проблемы со здоровьем. Чаще всего в походе возникают потёртости, растяжения мышц, желудочные болезни, аллергии. Иногда возникают проблемы с сердечнососудистой системой из-за перегрузок и с зубами. А вот ОРВИ и ангины встречаются крайне редко.

Климатические условия.

Предпоследнее место в нашем рейтинге обеспечения безопасности занимают проблемы с адаптацией к климатическим условиям. Почему они заняли практически самое последнее место? Потому что они самые легко решаемые. Наиболее опасную проблему представляет жара. В условиях умеренного климата мы обычно не испытываем особых проблем с жарой. Чаще всего туристы боятся попасть под длительные дожди и холод. А если ярко светит солнце и температура за 30, то никто ничего плохого не ожидает. И вот именно тогда неожиданно случаются тепловые удары. Это больше психологическая проблема. При отъезде в жаркие страны туристы обычно готовятся бороться с жарой, а у нас не готовятся, так как жара большая редкость. Профилактика тепловых ударов прежде всего заключается в правильном организации и проведении туристического похода: купить питьевую систему для рюкзака, велоодежду на жаркую погоду и другое необходимое снаряжение, выяснить какая обычно наблюдается погода в это время в этом регионе, на сложных участках предусмотреть резервные варианты пополнения запасов воды, регулярно делать привалы.

Дорожно-транспортные происшествия.

Ну и наконец самое последнее место занимают ДТП с участием велосипедистов, если не считать ДТП из-за потери бдительности. Причём в походах ДТП встречаются ещё реже, чем на покатушках, что вероятно связано с низкой интенсивностью движения в местах проведения походов.

Надуманные опасности.

Теперь рассмотрим те мифические опасности, которых не бывает во время велосипедных походов. Никто не умер от ночёвки в палатке в лесу, ещё ни одного велотуриста не съели дикие звери. Если не считать морального дискомфорта, то от дождя ещё никто не пострадал. Не было ещё ни одного случая с пропаданием без вести группы велотуристов, так как велосипедисты ездят по дорогам, на которым нельзя заблудиться. Никто не погиб от голода. По заснеженным горам велотуристы не ездят, а значит у них нет шанса быть заваленными лавиной. Для повышения безопасности не стоит переутомляться, так как уставший человек часто принимает неправильные решения.

Велосипедизм (велосипедомания) — опасное вирусное заболевание, передающееся от больного велосипедизмом здоровому человеку. При заражении велосипедизмом следует немедленно обратиться к продавцу велосипедов и купить самый дорогой велосипед, который можете себе позволить. А лучше два велосипеда, так как с переходом болезни в хроническую стадию (что случится непременно) одного Вам будет мало.

Симптомы

• Бред
• Желание покататься на велосипеде (ездизм)
• Галлюцинации
• Иногда бессонница
• Лунатизм
• Больные велосепедизмом и блоховозы

Особенности болезни

Велосипедизму подвержены люди от трёх до сорока лет. Обычно вирус велосипедизма активен с мая по октябрь. Но зимой вам ещё может немного хотеться покататься на велосипеде. Если велосипедизм протекает в тяжёлой форме, вы можете начать кататься на снегоходе… Интересно, что велосипедизмом болеют только люди. Зараженные, как правило, стараются объединиться в группы для совместного переживания особенно сильных приступов (на их жаргоне — «покатушка»), и поэтому часто можно видеть большие стаи тяжелобольных, едущих по дорогам неведомо куда на велосипедах. Это — так называемый «большой велосипедный припадок» или БВП. Пытаться остановить такую группу ни в коем случае не следует, это очень опасно.

 

Известны, к счастью для остальных людей, малочисленные случаи маниакльно-реактивного состояния которым страдают велосипедисты-отшельки, однажды выехав за хлебом возвращаются домой через два-три года, некоторые из них остаются в пути по сей день. Один известный в узких кругах пациент Т. в стадии лёгкого обострения, под личиной пропагандиста физкультурного движения на велосипеде Princeton 404(!) за один присест со средней скоростью 220 км в день, обьехал вокруг крупнейшей в мире страны, убив и съев по пути белую медведицу. На Заполярном этапе пути Т. самостоятельно провел себе ампутацию пальцев ног, за что был прозван проницательными ненцами "чёртом на железном олене". По завершению рейда механический маршрутный компьютер его велосипеда показывал примерно 80-85 тыс. километров, за что Т. был награждён значком ГТО и почётным званием «Никчемный герой» с формулировкой "пока вся страна выполняла пятилетку в три года, тот прохлаждался неизвестно где".

Одно из последствий болезни — формирование негативного отношения и агрессии к водителям автотранспорта, которые зачастую оказываются совершенно беззащитны перед хорошо организованной группой велосипедистов и подвергаются линчеванию за малейшую провинность. Если водитель не уступит дорогу, его могут забить велоцепями и так называемыми «подседелками», которые легко и быстро снимаются с велосипеда и превращаются в грозное оружие (цепи почти всегда делают разборные якобы для удобства обслуживания). Сами же велосипедисты надёжно защищены шлемами, перчатками, наколенниками и налокотниками и легко выдерживают удар монтировкой по голове.

Больные могут полноценно общаться только друг с другом, со здоровыми им становится неинтересно. А владельцев ашанбайков вообще за людей не считают. Они придумывают или переиначивают разные слова, непонятные никому, кроме их самих, например «глагол», «горилла», «манетки», «ХТЯ», «компаньёла», «глухарь» и другие. Больной мужского пола оценивает представительниц противоположного пола исключительно с точки зрения: «А пройдёт она 40 км/ч по грунтовке???»

Для обсуждения болезни, облегчения её протекания и получения анонимной психологической помощи велосипедисты организовывают сайты и форумы в Интернете, где и общаются. Нормальным людям доступ туда закрыт.

Нередко заключаются велобраки, когда вирусом заражены оба партнёра. В таких случаях их потомство с момента рождения хронически больно велосипедизмом в самой тяжёлой форме.

 

Отдельная группа группа больных страдает синдромом вейтвиннерства мечтая о велосипеде весом ровно 1000 грамм.

Совокупность вышеописанных синдромов, отягчающих течение болезни прямо указывает на вероятную неизлечимость велосипедизма, хотя группа исследователей из Гонделупы, не знакомых с научно-медицинским миром выделяет незначительные положительные моменты не дающие надежду на выздоровление. На страницах альмана "Жизнь без седла"№1(4938)за 1982 г. гонделупийские учёные опубликовали один-два литературно-мультипликационных, ни кем не подтверждённых случая полного выздоровления гражданина П. длительное время тяжело страдавшего пешим одиночеством, завидностью и неустроенностью в жизни. Во время планово-выборочной вакцинации от глухариного гриппа, одному из сотрудников сельского почтового отделения случайно была введена экспериментальная сыворотка Biking Ordinarius XI. В результате чего пациент П. впал в тяжёлую продолжительную кому на полторы минуты и затем из неё выпал и оказался в седле. По безусловно правдивым данным в статье "Наши земляки" районной газеты "Просто мысль" почтальон П. в настоящее время частично здоров и ежедневно без конца педалирует, хотя всеми силами пытается избавится от этой неизлечимой привычки.

Во всём мире и в некоторых странах ряд врачей при помощи стационарных велосипедов, проводят антигуманные эксперименты на пациентах, принуждая последних до изнеможения педалировать будучи подключенными к электокардиографу и прочим медицинским аппаратам для пыток. Таким образом врачи получают информацию о ошибках в лечении заболеваний сердечно-сосудистой системы и на месте отсеивают тех кого лечить бесполезно. По некоторым сведениям МКС в околоземном пространстве оборудована портативным складным стационарным велосипедом. Материалы о том как используется данный велосипед в настоящее время засекречены.

Опасность

Сам по себе велосипедизм не опасен. Но если вы не будете кататься на велосипеде, вы можете сойти с ума, а если будете — многочисленных травм не избежать… Но следует заметить, что некоторые хронические больные могут годами кататься без травм, в обычной жизни почти не отличаясь от здоровых, только регулярно меняя велосипеды, на что уходит 99,9 % их доходов.

Лечение

Велосипедизм не поддаётся лечению. Учёные пытались найти вакцину от велосипедизма. Но, в итоге, все они тоже заболели…

Для купирования особо тяжёлого приступа можно порекомендовать «покатушку» длиной не менее 100 км со средней скоростью от 30 км/ч.

Для купирования лёгкого приступа — сначала спустить камеры у велосипеда, потом накачать. Повторить указанные действия 15-20 раз. Мягкое шипение выпускаемого воздуха и физическая нагрузка успокаивают.

Для профилактики приступов в период нестойкой ремиссии (обычно зимой) рекомендуется поставить велосипед на руль колёсами вверх, сесть рядом и крутить руками переднее колесо и/или педали, созерцать мелькание спиц и думать о чём-то приятном (2-3 часа в день). Для усиления эффекта можно вплести в спицы разноцветные ленты.

Жертвы велосипедизма

Миллионы людей по всему миру пали жертвой велосипедизма (в том числе, дети, находившиеся в детских лагерях). После Второй мировой войны в некоторых странах велосипедизм был запрещён.

 

Больные велосипедизмом и блоховозы

Очень часто больным велосепедизмом приходится сталкиваться с беспризорными дворовыми кусачими, в простонародье называемыми блоховозами. Блоховозы очень коварны, они нападают неожиданно, с громким лаем по одиночке или всей стаей. Ученые выяснили что блоховозы видят больного как человека-колёсокентавра и первыми начинают атаковать его, так как чуют в этом угрозу для своих домашних животных-блох. Последствия нападения для больного велосепидизмом различны: — от легких психологических травм (это когда удираешь от стаи блоховозов), до тяжелых и трагичных, когда блоховозы переваривают в своих желудках останки больного.

Многие хотят узнать к какому типу байкеров они относятся, ведь это важно при выборе типа поездки, так как от этого зависит насколько комфортно для вас она пройдет. Не редко люди неправильно оценивают свой уровень подготовки в ту или иную сторону и как результат - велопокатушка без удовольствия или на грани "Не трогайте меня и дайте мне помереть под этим подсолнухом". 

При анонсе поездок клуба существуют три основных типа физподготовки:

• Лось - он можете проехать 100 км со средней скоростью движения 25 км/ч (крейсерская - около 30 км/ч). 150 км в день - вполне комфортная дистанция. 
• Байкер обыкновенный - 100 км в день - комфортная дистанция, и Вы её можете  проехать со средней скоростью движения 20 км/ч (крейсерская - около 25 км/ч).
• Черепашка - 100 км в день - не очень комфортная дистанция, однако, при желании вы все же сможете проехать 100 км в день но потихоньку, неспеша, с остановками и отдыхом.

Каждая категория может иметь дополнительный классификации: 

• Лось внедорожный - Тот же лось, только предпочитающий сложные грунты, подъемы. спуски, грязь и т.д.
• Лось бетонный - лось, который предпочитает кататься по ровным дорогам, желательно без пыли и подъемов.
• Бешеный лось - Как правило эта категория лосей предпочитает ломиться на велосипеде там, где никто никогда не ездил и не ходил. Именно они создают тропы про которые потом все говорят "Что за .... тут перся"
• Голодная черепашка - Как правило этим черепашкам нужно останавливаться каждые 10 км и что-нибудь перекусывать, так как у них кончились силы.
• Черепашка ходовая - Большую часть пути они едут не на велосипеде, а идут рядом с ним или тащат велосипед на себе. 

Вышеописанные дистанции и скорости применимы для идеальных условий - поездка налегке по асфальтовой дороге, по равнине, при отсутствии ветра и на соответствующем велосипеде.

В дополнение к трём основным категориям могут добавляться специфические навыки типа умение ездить по грязи, песку, скользким поверхностям и т.п.

Что делать, если Вы считаете, что 100 км - это много, и это точно не для Вас. Значит - вы вообще не велотурист, либо ребёнок. Для Вас подойдут поездки с пометкой "детская" или "велопесочница". Но помните, все велосипедисты начинали  с малого и постепенно раскатывались. Ну а если другие смогли, то и вы сможете. Главное - не переусердствовать и беречь свои колени.

Рекомендуемые дневные дистанции поездок из расчёта 75%-асфальт, 25%-хороший грунт.

• 0-20 км - лучше таких поездок вообще не делать, т.к. такие дистанции спокойно за день проходятся пешком;
• 20-50 км - детская поездка;
• 50-80 км - поездка для черепашек;
• 80-120 км - поездка для байкеров обыкновенных;
• 120 и выше - поездка для лосей.

Однако, из-за специфики маршрута и условий его прохождения данные рекомендации могут не соблюдаться.

Человек который попробовал что такое велопутешествие начинает смотреть на мир под другим углом. Велопутешествия помогают человеку вылезти из замкнутого пространства своего дома, квартиры, офиса и автомобиля. Вы обретаете полную свободу. Вы можете убежать от шума пыльного города, увидеть много интересных мест, которые не доступны вам на автомобиле или до них не дойти пешком. Вы  можете попробовать свои силы. Велопутешествие это отдельный мир полный ярких красок, эмоций и труда. Заинтересовались? Тогда поехали....

Как подготовиться к велопутешествию

1. Спланируйте маршрут и время

При самостоятельной организации велопохода придётся начинать с планирования маршрута. Если вы никогда не отправлялись в путешествия и вы не знаете интересных дорог, то вы можете поискать готовые маршруты как на нашем сайте так и в сети Интернет. Если же у вас свой уникальный маршрут или вы не нашли ничего подходящего, то значит вам придется взяться за мышку и приступить к построению.

При построении собственного маршрута, сперва определитесь, что вы хотите увидеть на этом маршруте и какова конечная цель. Просто доехать до другого населенного пункта или же вас интересуют красивые виды, а может вы любите различные водоемы или исторические памятники и места. Так же стоит учитывать и время, которое вы хотите потратить на ваше велопутешествие. 

Строить маршрут можно в известных приложениях такие как alltrails, bikemap, strava и т.д. У каждого приложения есть свой сайт, где вы можете построить маршрут, а затем отрыть его на смартфоне и ехать по проложенному треку. Эти сервисы, как правило, умеют учитывать значения перепада высот, а значит вы получите не только более точный расчет по расстоянию, но и уже будете знать где, на каком участки и с какими трудностями вам придется столкнуться. 

После постройки маршрута нужно разбить его по дням. Новичкам не стоит закладывать более 60 километров в день. На день заезда и выезда планируйте не больше 40 километров. Цифра покажется фантастической, но на деле она достижима, ведь в походе вас не будут отвлекать пешеходы, собаки, дети, машины и бесконечные бордюры.

2. Соберите все необходимые вещи

Если вы собираетесь в поход впервые, то, скорее всего, удивитесь тому, сколько различных вещей нужно купить и взять с собой. На самом деле всё просто: самое затратное, при условии, что велосипед у вас уже есть, — это палатка, спальник и оборудование для разведения костра. Для первого велопутешествия не обязательно все это сразу покупать. Попросите у друзей или знакомых на время. 

В поездке вам понадобятся:

Личные вещи

• Документы и деньги в непромокаемом пакете. Если планируется заграничная поездка, то обратите внимание на срок окончания действия паспорта: он должен превышать 3 месяца, в противном случае вам откажут в визе. Передвижение на велосипеде часть страховых компаний относит к опасным видам спорта, поэтому убедитесь до поездки, что ваша страховка покрывает все травмы. Для поездок по России возьмите медицинский полис.
• Мобильный телефон, который умеет определять геолокацию, и зарядное устройство (Powerbank). Не стоит брать с сильно высокой емкостью батарей, так как лишние ампер/часы -это лишний вес, а значит и излишне потраченные силы. Но и совсем маленький брать тоже не стоит. Уточните, сколько вам нужно энергии для полной зарядки мобильного телефона. фонарей и прочего оборудования, которое вы везете с собой. Определитесь со временем пребывания в путешествии и максимальным сроком, когда вы останетесь без подзарядки. Исходя из этих данных и рассчитывайте объемы ваших зарядных устройств. 
• Чашка, ложка, вилка, тарелка, газовый баллон - все это понадобится вам, чтобы приготовить еду не разводя костра.
• Солнечные очки. Это не средство для красоты и не дань моде. Очки отлично спасают от солнца и назойливых комаров и мошки, которые так и норовят на скорости влететь в глаза. А это не только временная остановка на извлечение их из глаз, но и может нанести серьезный урон. 
• Средства защиты от насекомых. Останавливаясь в лесу, вы рискуете не только получить укус клеща, но и ваш отдых может превратиться в кошмар, если на вас нападет облако из мошки и комаров. 

Одежда

• Предметы личной гигиены и смена белья. Обратите особое внимание на полотенца из микрофибры — они занимают минимум места, быстро сохнут и моментально впитывают воду. После похода они отлично послужат вам в фитнес-зале.
• Термобельё и тёплые носки. Как бы ни было жарко летом, вы не застрахованы от дождливых дней и холодных ночей.
• Удобная одежда. Штаны должны быть облегающие или обычные. Если едете в широких брюках, обязательно закрепите правую штанину светоотражателем или любой другой лентой, чтобы она случайно не попала в цепь.
• Непромокаемая одежда. Можно взять дождевики, ведь погода обманчива и вас может застать дождь.
• Обувь с твёрдой подошвой и крупным протектором, чтобы нога не проскальзывала на педалях, а так же запасная обувь на случай дождя.
• Приличная одежда, если планируется посещение культурных мест. Согласитесь, если вы проехали 100 км по жаре и после этого вы войдете в музей или театр, то велика вероятность того, что вас оттуда попросту выгонят. 
• Купальник или плавки. Проезжая мимо водоема очень хорошо искупаться, так как прохладная вода отлично снимает усталость. 

Велосипед и аксессуары к нему

• Шлем — обязательная вещь. Вы можете быть профессионалом или новичком. У вас может быть новый дорогой велосипед или дешевый на одну поездку. В любом случае вы не застрахованы от падения или попадания в ДТП не по вашей причине. Велосипед можно купить новый, а вот голову нет. Берегите ее.
• Велорюкзак «штаны» — специальный рюкзак на багажник велосипеда. Лучше взять его, чем обычный заплечный рюкзак. Можно также захватить накидку из непромокаемой ткани.
• Велошорты со специальной вставкой — опциональная вещь, призванная защитить самое дорогое от натирания.
• Велокомпьютер — всегда приятно знать, сколько ты проехал за день.
• Чехол на велосипед, если предстоит поездка на транспорте до места старта. Многие компании требуют от пассажиров упаковки пачкающего багажа. Например, это правило распространяется на перевозку велосипеда в метро, на поезде, самолёте и в некоторых междугородних и международных автобусах.

Личное туристическое снаряжение

• Спальник.
• Компрессионный влагозащитный мешок. В нём спальник займёт минимум места и точно не промокнет.
• Пенка.
• Аптечка. В ней должны быть бинты, набор для остановки кровотечений, обезболивающие, препараты, необходимые при пищевых отравлениях, согревающая спортивная мазь, перекись, стрептоцид. Если вы едете в компании, то поинтересуйтесь у других об их заболеваниях и какие средства понадобятся для них. 
• Защитный спрей от солнца.
• Мусорные пакеты.
• Палатка.
• Котелок и поварёшка.
• Спички.
• Пила-цепочка и топор.

Оборудование для обслуживания велосипедов

• WD-40 или любые аналоги спреев-смазок.
• Трос с замком.
• Насос.
• Ремонтный набор для велосипеда: мультитул, запасные спицы и камеры для велосипеда, комплект для заклейки камер.
• Если планируется очень долгая поездка, то прихватите с собой запасную цепь.

3. Приготовьте велосипед

Удовольствие от поездки может быть испорчено поломкой велосипеда. Обратитесь в мастерскую, чтобы до похода вам провели его техосмотр, даже если вы абсолютно уверены, что велосипед исправен. Человеку свойственно привыкать к неудобствам.

Замена тормозных колодок или настройка переключателя передач займёт пару минут, но разницу вы ощутите сразу после выхода из мастерской. В случае серьёзных технических проблем вы избавитесь от поиска срочного решения в дороге.

Потренируйтесь дома и научитесь самостоятельно менять камеру, подтягивать тормозные тросы и регулировать высоту сиденья велосипеда.

4. Приведите себя в форму перед путешествием

Сделайте несколько тренировочных заездов на 10–20 километров рядом со своим домом или в пригороде. Если вы в состоянии преодолеть 20 километров в условиях города, то и в велопоходе на 40–60 километров в день проблем не возникнет.

В идеале надо регулярно кататься в течение месяца до начала похода или как минимум несколько недель. За это время вы вернётесь в форму и притрётесь к своему велосипеду.

Если у вас есть травмы коленей, то добавьте в личную аптечку эластичные бинты или специальные наколенники для фиксации коленного сустава.

5. Установите приложения, облегчающие жизнь путешественника

Приложение OsmAnd, BikeMap, Strava или другие аналоги навигаторов, построенные по принципу Open Street Map, — верные помощники в велопоходах. Вы всегда будете видеть, где находитесь и какое расстояние осталось до следующей точки и даже если вы заблудились, то всегда можете вернуться обратно глядя на карту. 

После этого, для отправки в большое велопутешествие, вам необходимо взять с собой хорошее настроение, смелось и.... отправится в путь. 

Хороших вам велопутешествий!

Последние новости о средствах индивидуальной мобильности не дают покоя многим их владельцам. Между тем, власти придумали новый закон в виде изменений в ПДД, закрепляющих все электросамокаты, гироскутеры, сигвеи и любые устройства с электродвигателем, и уточнили обязанности и, главное, запреты для них. В статье мы разберёмся, как нужно будет ездить по новым правилам, определим, что такое СИМ, и выясним, какие штрафы полагаются для них за нарушения.

Что за новый закон о средствах мобильности?

На самом деле, никакого нового закона пока ещё нет. Так как речь идёт об изменениях в ПДД, то таковые вносятся не законами как таковыми, а постановлениями правительства России. И такое постановление, действительно, есть, но даже оно не имеет статус официального – по состоянию на 06 Мая 2021 года это только проект, предложенный Минстрансом, и в законную силу он ещё не вступил.

Между тем, министерство предлагает внести следующие поправки в Правила:

• разного рода электросамокаты, гироскутеры, ролики и прочий подобный транспорт теперь выделяется в отдельную группу – средства индивидуальной мобильности (СИМ),
• в то же время лица, использующие для передвижения СИМ, всё ещё приравнены к пешеходам,
• но для таких участников дорожного движения по новым правилам будут предусмотрены отдельные обязанности,
• кроме того, вносятся изменения в ряд других разделов ПДД, включая новые обязанности при международном движении, а также новые цвета дорожной разметки.

Проект постановления опубликован официальном Федеральном портале правовых актов.

Что такое СИМ?

Итак, средства индивидуальной мобильности могут стать определены в ПДД. В частности, перечислены устройства, которые к ним относятся:

• роликовые коньки,
• самокаты,
• электросамокаты,
• скейтборды,
• электроскейтборды,
• гироскутеры,
• сигвеи,
• моноколёса,
• иные аналогичные средства.

Как видим, законодатели предусмотрели практически неограниченный список такого транспорта, дав свободу при правоприменении на практике это инспекторам ДПС, судьям и другой исполнительной власти. Таким образом, сюда можно отнести даже детские кроссовки с выдвижными колёсами.

Но главных критериев нового средства мобильности 2 – они приводятся в движение либо мускульной силой людей, либо электродвигателем, а также являются устройствами. То есть это должен быть отдельный предмет, и по логике он не является элементом одежды или обуви (таким как высокая платформа или каблуки, к примеру).

Официальная трактовка:

Средство индивидуальной мобильности – устройство, предназначенное для передвижения человека посредством использования электродвигателя (электродвигателей) и (или) мускульной энергии человека (роликовые коньки, самокаты, электросамокаты, скейтборды, электроскейтборды, гироскутеры, сигвеи, моноколёса и иные аналогичные средства), за исключением велосипедов и инвалидных колясок.

А вот велосипеды и инвалидные коляски, как видим, исключены из устройств СИМ. Сделано это, потому что они выделены в отдельную группу. Так, велосипеды вообще являются транспортными средствами.

Где можно ехать после изменений ПДД?

Самые масштабные поправки коснулись раздела 24 Правил, регулирующих движение для велосипедистов. Теперь этот раздел переименован и туда включены люди на средствах индивидуальной мобильности. И главное, именно эта глава ПДД регулирует, где можно ездить на электорсамокатах, сигвеях, гироскутерах и других СИМ.

Давайте подробнее рассмотрим каждый участок дороги.

По велодорожке

По новым ПДД водители СИМ старше 14 лет не просто могут, а именно обязаны двигаться по:

1. велодорожкам,
2. велозонам,
3. велополосе на проезжей части.

Но эта обязанность, конечно же, действует при наличии перечисленной инфраструктуры. Но даже если вы едете на обычных роликовых коньках, то при наличии велодорожки тротуар вам противопоказан по новым ПДД.

По тротуару

Вместе с пешеходами владельцам мобильных устройств можно ехать при отсутствии вышеперечисленных участков для велосипедистов.

По обочине

Здесь всё в той же закономерности – при отсутствии велоинфраструктуры и тротуара можно ехать по обочине, но только лицам старше 14 лет.

По краю проезжей части

• И уже если нет ни обочины, ни тротуара, ни велодорожек, можно ездить по правому краю проезжей части только водителям средств мобильности старше 14 лет. Также такая возможность есть, если отсутствует возможность двигаться по перечисленным участкам дороги. При этом, аналогично велосипедистам, нельзя обгонять другие СИМ, нужно двигаться в один ряд.
• Если данная дорога не автомагистраль, а также если на этой дороге есть ограничение скорости 60 км/ч и не запрещено ездить велосипедистам.
• Если мобильное устройство оборудовано электродвигателем, тормозами, звуковым сигналом, светоотражателями белого цвета спереди, оранжевого или красного цвета по бокам и красного цвета сзади, а также рабочим фонарём белого цвета спереди.

Отдельный запрет для гироскутеров, сигвеев и моноколёс

Добавлено и определённое запрещение для владельцев СИМ, которые оборудованы системой стабилизации для передвижения – теперь им нельзя ездить по проезжей части дорог в любом случае (кроме ПЧ велозоны).

Официальная трактовка:

Движение лиц, использующих для передвижения средства индивидуальной мобильности с гироскопической стабилизацией, по правому краю проезжей части дорог – не допускается (за исключением велосипедных зон).

Есть ли ограничение скорости?

Да, есть. Но только для зоны тротуара.

• На проезжей части дороги вы можете ехать с любой скоростью.
• А вот на тротуарах и в любых зонах, совмещённых с движением пешеходов, скорость ограничена 20 км/ч.

Официальная трактовка:

24.5.1. Скорость движения велосипедистов и лиц, использующих для передвижения средство индивидуальной мобильности, во всех случаях совмещённого движения с пешеходами, а также в жилых зонах, велосипедных зонах и на дворовых территориях не должна превышать 20 км/ч.

Как ездить среди пешеходов?

Кроме того, пешеходы имеют приоритет в зонах из последнего пункта выше.

Во всех случаях совмещённого с пешеходами движения велосипедистов и лиц, использующих для передвижения средство индивидуальной мобильности, пешеходы имеют приоритет.

А если существует опасность для пешеходов при вашем движении на мобильном устройстве, то вы обязаны спешиться. И это, пожалуй, самый худший новый пункт ПДД для владельцев СИМ, потому как при любом ДТП с пешеходом фактически можно будет сослаться на нарушение этого правила и виновным во всех случаях признать именно человека на роликовых коньках, электросамокате и прочих устройствах. 

Если я еду на электросамокате, я водитель?

Да. Только дети в возрасте до 7 лет являются пешеходами, а также те, кто несёт СИМ с собой, ведёт или везёт его рядом.

Любое лицо, которое едет на мобильном устройстве, является водителем. Понять это достаточно просто из термина транспортного средства – средства мобильного передвижения формально подпадают под это определение, так как являются устройствами, предназначенными для передвижения по дорогам (а тротуары, к слову, тоже включены в дорогу).

А водитель – это лицо, управляющее ТС.

В этом и кроется главное изменение ПДД – если раньше вы могли ехать на электросамокате, который развивает скорость выше многих скутеров, и являться по сути пешеходом, то теперь эту "лазейку" прикрыли, и отвечать придётся по полной.

Но не спешите начинать бояться огромных штрафов и возможного лишения водительских прав за нарушения езды на электросамокатах и гироскутерах! Всё же правила движения для средств индивидуальной мобильности значительно мягче и во многих случаях водители СИМ всё же приравнены к пешеходам и могут пользоваться большинством их преимуществ по части перехода дороги. Об этом и поговорим ниже.

Должен ли я пропускать пешеходов?

Не совсем. Несмотря на то, что пользователи мобильных устройств – это формально водители, многие пункты правил приравнивают их по обязанностям к пешеходам. То есть, если траектории движения человека на СИМ и пешехода пересекаются, то здесь всё также, как взаимодействие между двумя пешеходами.

Однако, если ведёте или несёте средство мобильности по проезжей части, а не едете на нём, то вы обязаны двигаться по правому краю, в отличие от пеших, которым предписано идти по левому краю.

При движении по краю проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств. Лица, передвигающиеся в инвалидных колясках, ведущие мотоцикл, мопед, велосипед, ведущие (везущие, несущие) средство индивидуальной мобильности, в этих случаях должны следовать по ходу движения транспортных средств.

А вот пользоваться велодорожками средствам индивидуальной мобильности дано полное право. При этом, пешеходы не должны создавать помех таким устройствам.

Как переходить/переезжать дорогу по светофору?

И это очевидный пример, когда лицам на средствах индивидуальной мобильности – электросамокатах, гироскутерах и прочих – дано право пользоваться преимуществами как велосипедистов, так и пешеходов:

• в отсутствии велодорожки СИМ могут переезжать или переходить дорогу вместе с пешеходами, руководствуясь соответствующими сигналами пешеходного светофора,
• но если есть светофор с силуэтом велосипедиста, то они должны руководствоваться им.

Должны ли водители автомобилей уступать дорогу СИМ?

Да, и в этом случае средства индивидуальной мобильности пользуются преимуществами как пешеходов, так и велосипедистов:

• при выезде с прилегающей и въезде на прилегающую территорию автомобили должны уступать дорогу пешеходам и лицам на СИМ,
• на нерегулируемых пешеходных переходах появилась обязанность уступать дорогу не только абсолютно пешим, но и лицам на гироскутерах, электросамокатах, коньках, скейтбордах, моноколёсах и сигвеях,
• при повороте направо нужно также уступать дорогу лицам на средствах мобильности.

ПДД для средств индивидуальной мобильности

Среди других изменений Правил есть как новые запреты, так и разрешения для владельцев двигающихся гаджетов:

• СИМ запрещено двигаться по автомагистрали,
• но можно ехать как по дороге, так и по тротуару в жилых зонах и во дворах,
• при этом, при выезде из жилой зоны нужно уступать дорогу пешеходам – здесь средства мобильности приравнены к водителям машин,
• если у вас на СИМ есть фара или фонарь, то в тёмное время суток их необходимо включить,
• нельзя буксировать одним СИМ или велосипедом другое такое средство.

Можно ли ездить пьяным?

Нет. Новые ПДД дополнятся пунктом 24.12, который будет предписывать буквально следующее:

24.12. Запрещается использование для передвижения средства индивидуальной мобильности лицу, находящемуся в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического или иного), под воздействием лекарственных препаратов, ухудшающих реакцию и внимание, в болезненном или утомленном состоянии, ставящем под угрозу безопасность движения.

Какие дорожные знаки распространяются на СИМ?

Среди множества знаков в ПДД ряд таковых будут распространяться и на средства мобильности. Среди них:

• 3.1 Въезд запрещён (Кирпич)
  
• а знак 3.2 Движение запрещено распространяет своё действие на всех любителей СИМ, кроме детей младше 7 лет
  
• знак, запрещающий движение велосипедов и мопедов
  
• знак Обгон запрещён не будет распространять своё действие на средства мобильности – их обгонять будет можно (но без пересечения сплошной).

Кроме того, появится новый дорожный знак – 3.35, запрещающий движение исключительно для СИМ. Но как он будет выглядеть, пока ещё неизвестно.

Скачать официальный текст проекта постановления об изменениях в ПДД.

Какие штрафы для СИМ?

Между тем, несмотря на обширные изменения в ПДД и новый закон для мобильных средств передвижения, штрафы остались те же, и их всего 2. Они регулируются статьёй 12.29 КоАП и составляют:

• 800 рублей за любое нарушение ПДД "иным лицом, участвующим в дорожном движении, кроме пешехода" в трезвом состоянии,
• 1 000 - 1 500 рублей за то же нарушение, если управляющий СИМ был пьян.